試乗と バイクの持ち味はいろいろ と

先ず　ＨＤの試乗に出たのだけれど

どうも上手く走れず第三工区交差点でエンスト

燃料系やら点火系やら手持ちの工具で調整してなんとか始動。

ちょっち沈んだ気持ちで店に戻ったら

　ＧＳ１２００ＳＳの試乗

セルでスパッと始動して何だか気持ちが上がる。

何の不安もなく六甲大橋を渡る。

　独特のフォルム

ご来店いただくお客さんの中で　ＧＳ１２００ＳＳに反応される方が多い。

Ｒ１１００の油冷ほど上昇がきつくないのでとても乗り易い

　ただ１２００ccあるので乗りこなすのは至難の業です。

作業完了しました

Ｆ様　お時間いただきありがとうございました。

昨晩不調だった　ＨＤを昼間に調整し直して

　試乗。

特に違和感なく六アイ入り

私の記憶が確かならば初めてパンヘッドに乗らさせていただきました。

昨晩のことがあったりバイクが大きかったり気持ちに不安がありましたが

乗ってみて湧き上がるこの感覚

ん～なんと説明すればいいか、、、

国道５５号線と３２号線を走るならこのバイクっきゃないね！

これで分かっていただけるだろうか。

私自身、今はベベルに魅せられているが

ベベルは県道　もしくは狭い国道を走って楽しいバイクだと思っている。

国道５５号線をＫＭＨＲで走れば気持ちいいのだとは思うが

パンヘッドとどちらか選べるなら間違いなくパンヘッドを選ぶ。かな。

　意外かもしれないがそれは３２号線でも同じ。

１９５号線はベベルかな。

　流用コイルは問題なさそうです。

　メーターのみまだ問題ありでした。

　

　パンヘッドもまた、乗って楽しいバイクだ。

Ｆ様　お待たせして申し訳ありません

メーター調べてみます。

早朝の

　ＫＭＨＲ

やっぱりお山はベベルがいい

うん。やっぱり私はベベルが好きだ。

この調子の良さは壊れる前の最後の輝きとか言われるのだが

どうやら素で調子がいい。

お山には

　相棒が朝練に来ていた。

寒さは少しマシで

　お山も春であります。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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位置変更とブラケット製作

部品のみ持ち込みで作業のご依頼

　サイドスタンド加工とスウィングアームベアリング交換

　マーキングのところまでスプリングフックを

　位置変更。

ピボットのベアリング４個を交換し

　ご依頼作業完了。

組み立てがんばってください。

続きまして

装着したいカバーを付ける為の流用点火コイルの装着作業

　材料を

　切り出す。

毎度空中に浮かせて寸法取りするのは難しい

重要なのは形状のイメージを考えることだ。

　仮組み。

　テスト装着。

位置が本決まりしたら

　ステーを本製作。

　

　ここに

　カバー装着。

オーナーがムチョコダワッタ　点火コイルカバーです。

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点検修理と 見える？電気 と

走行前点検　修理作業　

ＹＡＭＡＨＡ　ＤＴ２５０　１Ｎ６

　基本的な状態はいい車両だと思います。

　フロントホイールのベアリングは交換します。

この車両は問題無さそうだが

もし燃料コックが販売終了なら

　このコックが１Ｎ６の救世主になるかも。

Ｉ様　気になった箇所の部品を調べ中です

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

続きまして

　細か過ぎると信号を拾えなかったので

センサープレートを作り直したＨＤ

少ない信号を丁寧にセンサーが拾って

その信号を変換機で増減させる作戦

　作動が確認できて

　製品のようにしてみたけど

六アイテストだとどうも他の信号や電流に影響を受けているようで

スピードメーターの動きが不安定です。

できる範囲の対策を施してみたので天候見てテストに出ます。

続きまして

６Ｖ車を１２Ｖにして恩恵は大きいが

使いたい部品や

付けたい部品に収まる物が６Ｖしかない場合。

　ポイント車　１２Ｖコイル

　このカバーが付けたいとのこと。

元の６Ｖコイルと形が似ているからカバーを外してもがっかりしません。

問題なく使用できるかはまだ未確認です。

取り付けステーは考え中です。

一部の６Ｖ電装部品が好きだからそのまま使いたい

　１２Ｖを６Ｖに変換する装置を

ナセル内部に仕込みました。

出力電圧のチェック、電装部品の作動は確認済です。

よく、電装系の修理が早い人は

電気の流れが見えると言います。

逆に苦手な人は、『　電気は見えないから　』　と言います。

見えると言うより　”　イメージ　”　できるかどうか

マイコン、端子レギュレーター、トランジスタ、ダイオード、セラミックコンデンサ

電解コンデンサ、ジャンパ、３．３ＫΩ、分圧抵抗　・・・・・・　ブツブツブツ

はいはいはいはいはい・・・マイコンね・・はいはいはいはい・・

お預かりしていたマスターシリンダー

　作業完了しましたので本日発送します。

ご依頼ありがとうございます。

　そろそろ錆取り完了予定。

早くフューエルコックの対応策を決めなければなりません。

　あ、

　バー

　ディー！

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修理と 考察→実行と パルス信号の謎

不調修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

車載状態でフロートチャンバー、フロートを外しまして

　４つとも沈殿不純物あり。

　錆の粉です。

上からＧＡＳ流して洗浄します。燃料タンクは再度溶剤漬け置き中です。

古くなった点火系も交換しておこうということで

　ＮＥＷコイルとＮＥＷキャップです。

追加でご依頼いただいた作業の該当部品入荷待ちです。

続きまして

動き出したらいろいろ出てきたということで

　再メンテナンス

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸ１０

オイルと冷却水の漏れ

　デリバリーパイプのＯリング損傷

スプロケットとチェーンも今回一緒にということで

５３０コンバートと

　通勤重視でドリブン３丁上げ

純正スプロケットは両方販売終了ですのでドリブンはサンスタースチール４８丁

ドライブもサンスターでノーマルと同じ１７丁です。

　テンはノーマルでオフセットです。

で、オイルの漏れたスプロケット廻りですが

一番怪しいのはクラッチのレリーズシャフト部。

どうせなら周辺のオイルシールと白くなったレベルウィンドゥ、ガスケットを交換しようと

思いましたが

どう見てもフレームにエンジンが載っていては外れない

シャフトのカラーも抜けないしカバーを逃がしようがないぞ

どうにか方法はないか、考えに考えマウントボルトを２本抜いたりしましたが

『　無い　』　と判断

そうなればエンジンとフレームをズラすしかない

方法を決めるまではいろいろな方向から考えるが、方法を決めたら迷わず進む

どーなんやろ、どーなんやろとここでウジウジやっていたら作業時間は倍以上長くなる

　ズラして

　外しました。

やってみたらそんなに面倒な作業ではないが

他にこのカバーを外すいい方法をご存じの方がいらっしゃれば教えて欲しいです。

洗浄してオイルシール、レベルウィンドゥ、ガスケットを交換します。

その他、冷却系作業も進めます。

続きまして

カスタム作業　ＨＤ

　こちらパルス信号変換器

以前タコメーターでお世話になった変換器です

　今回はスピードメーターに使おうと思ったのですが

　テストで躓きました。

ちょっと時間がかかりそうなので

先にフロントフォークをチューニングに出そうと思います。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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修理 カスタム と ＰＨＯＴＯ

『　間に合わすよ　』　と受けてくださったパウダーコート屋さん

　バッチリ年末に滑り込みセーフ。

ありがとうございます。

ホイールベアリング交換して

　チョイスタイヤはＳ２１です。

　左

　右

その他作業完了して無事納車でございました。

お待たせいたしました。

　ＳＧ０３Ｊのワンウェイ

手では外れず、先にマグネットから外して取り出し

　かなりの痛み具合です。

　ワンウェイ、ギヤ、ボルトを新しくして

無事納車でございました。

ご依頼ありがとうございました。

自身が厳選して選んだ、久しぶりの販売在庫車両

　ＳＲＸ６００

お問合せありがとうございます

既に作業を開始していましたので

見に来て下さった時は

　このような状態でしたが

ご検討くださり、昨日このＳＲＸに決めていただきました。

ありがとうございます。

しっかり仕上げさせていただきます。

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ホイール

他車種流用ホイール装着作業　ＨＤ

　いろいろ計測

こういう計測はメモりながら声に出すのがいい

周囲から見ればブツブツ数字を言っていて気持ち悪く思われるかもだが

声に出さないとなかなか頭で整理がつきません。

で、ＯＯ＋ＯＯ.Ｏ－ＯＯ.Ｏ＝ＯＯが

ＯＯ.Ｏ－ＯＯ－ＯＯ.Ｏ＋ＯＯ＝ＯＯと合致すれば

御明算。

元のホイールセンターとスプロケット位置を出して

左スウィングアーム当たり面からの寸法を新ホイールに当てはめる。

計算上は新ホイールと旧ホイールのセンターを合わせれば

新ホイール用スプロケットをスペーサー無しで装着してチェーンラインが出る。

私の計算上は。ね。

計算した寸法通りに

　ジュラルミンカラーの製作。

装着してみて分かる修正箇所を修正して

　ブレーキ側

　カスタムサポートの内と外にカラーを入れています。

　スプロケット側

チェーンラインを気にしながら見るとスプロケットの加工精度っていろいろだな

と、思う。

　ブレーキのトルクロッド装着とその他仮組が完了次第

各部品を職人さんにパスします。

Ｍ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ホイール関係作業

Ｗディスク化のＣＢ

　元々、左のみのブレーキを右にも装着。

　スピードメーターギヤＢＯＸの受け側

そのままではディスクローターと併用できませんので要加工。

方法は考えます。

リアホイール流用交換作業　ＨＤ

スプロケット側とディスクローター側の位置寸法を計測し

　重量比較

ホイール、タイヤ、ディスクローターで

　２０．５ｋｇ－１５．７ｋｇ

約４．８ｋｇ軽量化です。

アクシデントからの復活作業　ＲＶＦ

　パウダーコーティング完了し

ホイールベアリングとシール交換

　タイヤ組み付け次第、車体に装着します。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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メーター交換

付いてるメーターのセレクトボタンが押したっきり戻らなくなった

ということで、メーター交換作業

ＨＤ　ＦＬＳＴＮ　ＴＣ８８　ＯＹＡＮ　ＳＰ

　外したスピードメーター　ＤＡＹＴＯＮＡ製

今回チョイスしたのは

　ＫＯＳＯ製　Ｔ＆Ｔマルチファンクションメーター

ＨＤに付くのか前例を知りませんでしたが

やってみてよということでやってみます。

電気式スピードとタコ、スピード検知は専用センサー、回転数はパルスを１～２４で設定でき

インジケーターランプは内蔵です。

　ご希望の位置に付ける為、ステーを加工

　ここに装着。

　電気配線を加工

　リアディスクを少し加工してセンサーマグネットを５つ装着

タイヤの外径を入力してマグネット５Ｐを選択

作動の確認がとれたら近所を試乗して時速４０ｋｍ/ｈを確認

　完了しました。

　以前の位置より視認性が良好です。

　しかもシフトライト内蔵です。

街乗りでシフトライトを光らすことはあまり無いと思いますが

機能が付いてることでテンションは上がります。

Ｏ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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進行状況 ＦＬ

作業期間が長くなって申し訳ありませんです　ＨＤ　ＦＬ

　ズボッと抜けたサポートのねじ山再生。

　形状不良のホイールカラー製作

その他、もろもろ作業しまして

ご用意いただいたマフラーの

　ステーの製作と

マフラー変更に伴いステップ装着不可の為

　ステップ移設ブラケット製作

　装着できまして

試乗

　したらオイルが結構漏れてきましたので

フォークシールの交換。

最近続く試乗してからの不具合。。。

Ｆ様　たいへんお待たせしております

該当部品到着次第、作業を再開します

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 メーター

機械式メーターから電気式メーターへの交換作業　ＨＤ　ＦＸＲ

なかなか上手くいきませんで

再度車両をお預かりして作業再開

プレート製作は前回の作業です

スプロケット側に決定

取り付けをボルトにして頭を加工しようか考えましたが

１本のスタッドボルト完全固着によりナット加工に変更

　ナットとナットをくっつけて

　特殊ットにしました。

　プレートの製作

開ける穴の数は写真と計算と祈りで決めています。

　正解か分からない数ですので業者さんにお願いできないのが辛いね。

　特製センサープレート

　装着。

ここからスピードメーター無反応が数回続きまして

メーターの線が切られていたりとメーターを疑いましたが

結果的に流用した国産パルスセンサーの検出方向の違いでした。

　別の車種用センサーに交換

無事動きました。

あとは実走行で誤差を確認

どうもタコメーターの動きも再確認が必要な感じです。

Ｍ様　お待たせしております

テストします

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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