自社工場の金属加工と メッキ処理技術と ホット写真。

スピードメーターギヤボデーの加工　ご依頼

アクスルシャフト径拡大とフォーク側当たり面の追い込み。

完成。

ご依頼ありがとうございました。

割れた冷却フィンの再生

折角塗装するのだから治そうということで

再生

上手くいって良かった。

mavoさんのストラット

数年に渡り加工を繰り返し、黒に塗っていたが

この形状で決めるとのことで

再メッキのご依頼

美しいです。

同じく再メッキのご依頼

オーナーご希望の加工を施したチェンジペダルとブレーキペダル

再メッキ。

１本は実用。もう１本は観賞用（予備部品）。

送られてきた写真

排気音いい感じ。とのことで

　ほ。

こちら

問題ないよ。とのご来店に

　ほっとしました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/

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自社工場の金属加工と外注金属加工 ＆ いただきPHOTO

先ずは自社工場（１人）

単体でお預かりの部品達

ステップスペーサーの製作と

脱着時によく落としてしまうというＭ４ナットの点付け＆

オーナー設計フルパワーＫＩＴブラケットの裏側角ナット点付け。

続きまして

オーナーご希望のストラット加工

指示画像を送っていただき

長いストラットを

ＣＵＴして

成型。

続きまして

流用スウィングアームの右側を削り

サイズを変更したニードルＢ／Ｇとシールを装着

ディスタンスカラーを製作し

左右カラーの製作

内径２８ｍｍのニードルＢ／Ｇに合わせてカラー外径を調整

折角外径がバッチグーでしたが

キリで内径２０ｍｍを開けたのが失敗

急がば回れ。

反省した２個目は早いよ。

続きまして

外注金属加工

純正ＥＸパイプの再メッキ

いろいろありオーナーにはご迷惑をおかけしましたが

ようやくここまできました。

お時間いただきありがとうございます。

これから施工をお願いする

インナーチューブ再メッキ

結構錆びております。

こちらも

ちょっと固着気味のフロントフォーク

オイルは左右とも良くない色です。

たいへんお待たせしております

本日再メッキに旅立ちます。

これが美しくなって帰ってきます。

いただきＰＨＯＴＯの前に

激レア蚊取り線香。

半周回ったところで蚊以外にも効く煙が出そうです。

いただきＰＨＯＴＯ

奥方様と走る時は雨が多いとか

Ｖ－ＭＡＸ　ＮＳＰ　どんどん進化しています。

そんなＮさんが

免許取り立て初期型ＧＢのＡ君を誘って京都と滋賀のお山へ。

３００ｋｍ超走破したとのこと。

かなりクネクネ道を設定したが１０代のバイクメ～ンは難なくクリア。

ＰＨＯＴＯ by 奥方様　

あれ？雨降ってない。雨女返上おめでとうございます。

播州支部長の休日は

庭でマフラー塗装です。

奥方様、お気持ちお察しします。

Ｚ２　好調とのことで安心しました。

こちらは

播州〇〇長の

知られるとまずい３号機です。

だちょうさん元気そうで良かった。

あれ？この撮り方は、播州しぶ・・

美味しいうどん屋さん。

結構前にいただいた写真ですが

Ｉ兄弟　弟さんのＸＪＲ１３００

愛知茶臼山

解説画像ありがとうございますm(__)m

こちら　Ｉ兄弟　お兄さん

誰もいない早朝の秋吉　ドライブイン　６月

６月の早朝秋吉台は貸し切り。

そして

誰もいない早朝の秋吉　ドライブイン　８月

８月の早朝秋吉台も貸し切り＼(-o-)／

ナッキーさんはＳＲ２号機で７月の四国へ

落石で２時間通行止めなどいろいろあったそうですが

無事に　瓶が森林道を走破

６月には

祖谷のしょんべん小僧ともご対面。

私も幼少期にしょんべん小僧とよく対面した思い出があります。

ＣＢ４５０　の　Ｔさん

ＩＮ　広島

この日の為にソロキャンプ道具を揃えたＴさん

なんかテントを張る場所がここでいいのか？という感じですが

ご本人は　『　ドキドキワクワク！！　』とのことで

良かったです。

やっぱりオートバイは最高であります。

皆様、写真ありがとうございました

今後とも

ご安全に

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試乗と バイクの持ち味はいろいろ と

先ず　ＨＤの試乗に出たのだけれど

どうも上手く走れず第三工区交差点でエンスト

燃料系やら点火系やら手持ちの工具で調整してなんとか始動。

ちょっち沈んだ気持ちで店に戻ったら

　ＧＳ１２００ＳＳの試乗

セルでスパッと始動して何だか気持ちが上がる。

何の不安もなく六甲大橋を渡る。

　独特のフォルム

ご来店いただくお客さんの中で　ＧＳ１２００ＳＳに反応される方が多い。

Ｒ１１００の油冷ほど上昇がきつくないのでとても乗り易い

　ただ１２００ccあるので乗りこなすのは至難の業です。

作業完了しました

Ｆ様　お時間いただきありがとうございました。

昨晩不調だった　ＨＤを昼間に調整し直して

　試乗。

特に違和感なく六アイ入り

私の記憶が確かならば初めてパンヘッドに乗らさせていただきました。

昨晩のことがあったりバイクが大きかったり気持ちに不安がありましたが

乗ってみて湧き上がるこの感覚

ん～なんと説明すればいいか、、、

国道５５号線と３２号線を走るならこのバイクっきゃないね！

これで分かっていただけるだろうか。

私自身、今はベベルに魅せられているが

ベベルは県道　もしくは狭い国道を走って楽しいバイクだと思っている。

国道５５号線をＫＭＨＲで走れば気持ちいいのだとは思うが

パンヘッドとどちらか選べるなら間違いなくパンヘッドを選ぶ。かな。

　意外かもしれないがそれは３２号線でも同じ。

１９５号線はベベルかな。

　流用コイルは問題なさそうです。

　メーターのみまだ問題ありでした。

　

　パンヘッドもまた、乗って楽しいバイクだ。

Ｆ様　お待たせして申し訳ありません

メーター調べてみます。

早朝の

　ＫＭＨＲ

やっぱりお山はベベルがいい

うん。やっぱり私はベベルが好きだ。

この調子の良さは壊れる前の最後の輝きとか言われるのだが

どうやら素で調子がいい。

お山には

　相棒が朝練に来ていた。

寒さは少しマシで

　お山も春であります。

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位置変更とブラケット製作

部品のみ持ち込みで作業のご依頼

　サイドスタンド加工とスウィングアームベアリング交換

　マーキングのところまでスプリングフックを

　位置変更。

ピボットのベアリング４個を交換し

　ご依頼作業完了。

組み立てがんばってください。

続きまして

装着したいカバーを付ける為の流用点火コイルの装着作業

　材料を

　切り出す。

毎度空中に浮かせて寸法取りするのは難しい

重要なのは形状のイメージを考えることだ。

　仮組み。

　テスト装着。

位置が本決まりしたら

　ステーを本製作。

　

　ここに

　カバー装着。

オーナーがムチョコダワッタ　点火コイルカバーです。

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点検修理と 見える？電気 と

走行前点検　修理作業　

ＹＡＭＡＨＡ　ＤＴ２５０　１Ｎ６

　基本的な状態はいい車両だと思います。

　フロントホイールのベアリングは交換します。

この車両は問題無さそうだが

もし燃料コックが販売終了なら

　このコックが１Ｎ６の救世主になるかも。

Ｉ様　気になった箇所の部品を調べ中です

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

続きまして

　細か過ぎると信号を拾えなかったので

センサープレートを作り直したＨＤ

少ない信号を丁寧にセンサーが拾って

その信号を変換機で増減させる作戦

　作動が確認できて

　製品のようにしてみたけど

六アイテストだとどうも他の信号や電流に影響を受けているようで

スピードメーターの動きが不安定です。

できる範囲の対策を施してみたので天候見てテストに出ます。

続きまして

６Ｖ車を１２Ｖにして恩恵は大きいが

使いたい部品や

付けたい部品に収まる物が６Ｖしかない場合。

　ポイント車　１２Ｖコイル

　このカバーが付けたいとのこと。

元の６Ｖコイルと形が似ているからカバーを外してもがっかりしません。

問題なく使用できるかはまだ未確認です。

取り付けステーは考え中です。

一部の６Ｖ電装部品が好きだからそのまま使いたい

　１２Ｖを６Ｖに変換する装置を

ナセル内部に仕込みました。

出力電圧のチェック、電装部品の作動は確認済です。

よく、電装系の修理が早い人は

電気の流れが見えると言います。

逆に苦手な人は、『　電気は見えないから　』　と言います。

見えると言うより　”　イメージ　”　できるかどうか

マイコン、端子レギュレーター、トランジスタ、ダイオード、セラミックコンデンサ

電解コンデンサ、ジャンパ、３．３ＫΩ、分圧抵抗　・・・・・・　ブツブツブツ

はいはいはいはいはい・・・マイコンね・・はいはいはいはい・・

お預かりしていたマスターシリンダー

　作業完了しましたので本日発送します。

ご依頼ありがとうございます。

　そろそろ錆取り完了予定。

早くフューエルコックの対応策を決めなければなりません。

　あ、

　バー

　ディー！

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修理と 考察→実行と パルス信号の謎

不調修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

車載状態でフロートチャンバー、フロートを外しまして

　４つとも沈殿不純物あり。

　錆の粉です。

上からＧＡＳ流して洗浄します。燃料タンクは再度溶剤漬け置き中です。

古くなった点火系も交換しておこうということで

　ＮＥＷコイルとＮＥＷキャップです。

追加でご依頼いただいた作業の該当部品入荷待ちです。

続きまして

動き出したらいろいろ出てきたということで

　再メンテナンス

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸ１０

オイルと冷却水の漏れ

　デリバリーパイプのＯリング損傷

スプロケットとチェーンも今回一緒にということで

５３０コンバートと

　通勤重視でドリブン３丁上げ

純正スプロケットは両方販売終了ですのでドリブンはサンスタースチール４８丁

ドライブもサンスターでノーマルと同じ１７丁です。

　テンはノーマルでオフセットです。

で、オイルの漏れたスプロケット廻りですが

一番怪しいのはクラッチのレリーズシャフト部。

どうせなら周辺のオイルシールと白くなったレベルウィンドゥ、ガスケットを交換しようと

思いましたが

どう見てもフレームにエンジンが載っていては外れない

シャフトのカラーも抜けないしカバーを逃がしようがないぞ

どうにか方法はないか、考えに考えマウントボルトを２本抜いたりしましたが

『　無い　』　と判断

そうなればエンジンとフレームをズラすしかない

方法を決めるまではいろいろな方向から考えるが、方法を決めたら迷わず進む

どーなんやろ、どーなんやろとここでウジウジやっていたら作業時間は倍以上長くなる

　ズラして

　外しました。

やってみたらそんなに面倒な作業ではないが

他にこのカバーを外すいい方法をご存じの方がいらっしゃれば教えて欲しいです。

洗浄してオイルシール、レベルウィンドゥ、ガスケットを交換します。

その他、冷却系作業も進めます。

続きまして

カスタム作業　ＨＤ

　こちらパルス信号変換器

以前タコメーターでお世話になった変換器です

　今回はスピードメーターに使おうと思ったのですが

　テストで躓きました。

ちょっと時間がかかりそうなので

先にフロントフォークをチューニングに出そうと思います。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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修理 カスタム と ＰＨＯＴＯ

『　間に合わすよ　』　と受けてくださったパウダーコート屋さん

　バッチリ年末に滑り込みセーフ。

ありがとうございます。

ホイールベアリング交換して

　チョイスタイヤはＳ２１です。

　左

　右

その他作業完了して無事納車でございました。

お待たせいたしました。

　ＳＧ０３Ｊのワンウェイ

手では外れず、先にマグネットから外して取り出し

　かなりの痛み具合です。

　ワンウェイ、ギヤ、ボルトを新しくして

無事納車でございました。

ご依頼ありがとうございました。

自身が厳選して選んだ、久しぶりの販売在庫車両

　ＳＲＸ６００

お問合せありがとうございます

既に作業を開始していましたので

見に来て下さった時は

　このような状態でしたが

ご検討くださり、昨日このＳＲＸに決めていただきました。

ありがとうございます。

しっかり仕上げさせていただきます。

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ホイール

他車種流用ホイール装着作業　ＨＤ

　いろいろ計測

こういう計測はメモりながら声に出すのがいい

周囲から見ればブツブツ数字を言っていて気持ち悪く思われるかもだが

声に出さないとなかなか頭で整理がつきません。

で、ＯＯ＋ＯＯ.Ｏ－ＯＯ.Ｏ＝ＯＯが

ＯＯ.Ｏ－ＯＯ－ＯＯ.Ｏ＋ＯＯ＝ＯＯと合致すれば

御明算。

元のホイールセンターとスプロケット位置を出して

左スウィングアーム当たり面からの寸法を新ホイールに当てはめる。

計算上は新ホイールと旧ホイールのセンターを合わせれば

新ホイール用スプロケットをスペーサー無しで装着してチェーンラインが出る。

私の計算上は。ね。

計算した寸法通りに

　ジュラルミンカラーの製作。

装着してみて分かる修正箇所を修正して

　ブレーキ側

　カスタムサポートの内と外にカラーを入れています。

　スプロケット側

チェーンラインを気にしながら見るとスプロケットの加工精度っていろいろだな

と、思う。

　ブレーキのトルクロッド装着とその他仮組が完了次第

各部品を職人さんにパスします。

Ｍ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ホイール関係作業

Ｗディスク化のＣＢ

　元々、左のみのブレーキを右にも装着。

　スピードメーターギヤＢＯＸの受け側

そのままではディスクローターと併用できませんので要加工。

方法は考えます。

リアホイール流用交換作業　ＨＤ

スプロケット側とディスクローター側の位置寸法を計測し

　重量比較

ホイール、タイヤ、ディスクローターで

　２０．５ｋｇ－１５．７ｋｇ

約４．８ｋｇ軽量化です。

アクシデントからの復活作業　ＲＶＦ

　パウダーコーティング完了し

ホイールベアリングとシール交換

　タイヤ組み付け次第、車体に装着します。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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メーター交換

付いてるメーターのセレクトボタンが押したっきり戻らなくなった

ということで、メーター交換作業

ＨＤ　ＦＬＳＴＮ　ＴＣ８８　ＯＹＡＮ　ＳＰ

　外したスピードメーター　ＤＡＹＴＯＮＡ製

今回チョイスしたのは

　ＫＯＳＯ製　Ｔ＆Ｔマルチファンクションメーター

ＨＤに付くのか前例を知りませんでしたが

やってみてよということでやってみます。

電気式スピードとタコ、スピード検知は専用センサー、回転数はパルスを１～２４で設定でき

インジケーターランプは内蔵です。

　ご希望の位置に付ける為、ステーを加工

　ここに装着。

　電気配線を加工

　リアディスクを少し加工してセンサーマグネットを５つ装着

タイヤの外径を入力してマグネット５Ｐを選択

作動の確認がとれたら近所を試乗して時速４０ｋｍ/ｈを確認

　完了しました。

　以前の位置より視認性が良好です。

　しかもシフトライト内蔵です。

街乗りでシフトライトを光らすことはあまり無いと思いますが

機能が付いてることでテンションは上がります。

Ｏ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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