日曜日の六アイと 金属加工 ＆ あの男が雑誌に載った

完全暖機後にアイドリングが１４００ｒｐｍ弱

不安がなくていいのだけれども

信号待ちで股の間から　『　早く走り出せ！　』的な忙しなさを感じたので

アイドリングを落として

日曜日の六アイ。

落としたアイドリング

メーター読み１２００ｒｐｍ弱　↓

https://youtu.be/komCf6bH7lI

不安感の無さと忙しなさの無さの中間くらいかな。

金属加工

１７ｍｍのアクスルシャフト車と２５ｍｍのアクスルシャフト車を組み合わせるので

１７ｍｍの穴開け。

今回は三菱マテリアルを信じて１７ｍｍのキリを使用。

バッチグーです。

外径を２５ｍｍに削る。

仮組完了後アルマイトに旅立ちます。

GSR純正スライダーにセット

バッチグーです。

左

右

GSXの純正アクスルでロックナットの締め代も確保。

続きまして

mavoさんのタンク

給油口の左側に大きな穴を開ける

KSPのスタックメーターパネルを製作した時に購入した８０ｍｍホールソーがあるので

楽チンであります。

突然送られてきた写真

今、書店に並んでいるらしい

このイベントに何名かのお客さんが行ってきたと聞いた。

あれ？下の方に見覚えのあるバイクが・・・

あなたも行ってたのねーーーー！

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

--------------------------------

3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/

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『　中古車情報　』はこちら↓

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自社工場の金属加工と外注金属加工 ＆ いただきPHOTO

先ずは自社工場（１人）

単体でお預かりの部品達

ステップスペーサーの製作と

脱着時によく落としてしまうというＭ４ナットの点付け＆

オーナー設計フルパワーＫＩＴブラケットの裏側角ナット点付け。

続きまして

オーナーご希望のストラット加工

指示画像を送っていただき

長いストラットを

ＣＵＴして

成型。

続きまして

流用スウィングアームの右側を削り

サイズを変更したニードルＢ／Ｇとシールを装着

ディスタンスカラーを製作し

左右カラーの製作

内径２８ｍｍのニードルＢ／Ｇに合わせてカラー外径を調整

折角外径がバッチグーでしたが

キリで内径２０ｍｍを開けたのが失敗

急がば回れ。

反省した２個目は早いよ。

続きまして

外注金属加工

純正ＥＸパイプの再メッキ

いろいろありオーナーにはご迷惑をおかけしましたが

ようやくここまできました。

お時間いただきありがとうございます。

これから施工をお願いする

インナーチューブ再メッキ

結構錆びております。

こちらも

ちょっと固着気味のフロントフォーク

オイルは左右とも良くない色です。

たいへんお待たせしております

本日再メッキに旅立ちます。

これが美しくなって帰ってきます。

いただきＰＨＯＴＯの前に

激レア蚊取り線香。

半周回ったところで蚊以外にも効く煙が出そうです。

いただきＰＨＯＴＯ

奥方様と走る時は雨が多いとか

Ｖ－ＭＡＸ　ＮＳＰ　どんどん進化しています。

そんなＮさんが

免許取り立て初期型ＧＢのＡ君を誘って京都と滋賀のお山へ。

３００ｋｍ超走破したとのこと。

かなりクネクネ道を設定したが１０代のバイクメ～ンは難なくクリア。

ＰＨＯＴＯ by 奥方様　

あれ？雨降ってない。雨女返上おめでとうございます。

播州支部長の休日は

庭でマフラー塗装です。

奥方様、お気持ちお察しします。

Ｚ２　好調とのことで安心しました。

こちらは

播州〇〇長の

知られるとまずい３号機です。

だちょうさん元気そうで良かった。

あれ？この撮り方は、播州しぶ・・

美味しいうどん屋さん。

結構前にいただいた写真ですが

Ｉ兄弟　弟さんのＸＪＲ１３００

愛知茶臼山

解説画像ありがとうございますm(__)m

こちら　Ｉ兄弟　お兄さん

誰もいない早朝の秋吉　ドライブイン　６月

６月の早朝秋吉台は貸し切り。

そして

誰もいない早朝の秋吉　ドライブイン　８月

８月の早朝秋吉台も貸し切り＼(-o-)／

ナッキーさんはＳＲ２号機で７月の四国へ

落石で２時間通行止めなどいろいろあったそうですが

無事に　瓶が森林道を走破

６月には

祖谷のしょんべん小僧ともご対面。

私も幼少期にしょんべん小僧とよく対面した思い出があります。

ＣＢ４５０　の　Ｔさん

ＩＮ　広島

この日の為にソロキャンプ道具を揃えたＴさん

なんかテントを張る場所がここでいいのか？という感じですが

ご本人は　『　ドキドキワクワク！！　』とのことで

良かったです。

やっぱりオートバイは最高であります。

皆様、写真ありがとうございました

今後とも

ご安全に

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１９８７ 高級スクーター

先ずはこちらをご覧ください。

劣化したタイヤを交換した後に

ふと思った。

こんなに振れない鉄ホイールが今まであったか？

いや、近年の新車でもあったか？の間違い。

新車を扱うことが少ないのであまり説得力がないが

低走行スクーター鉄ホイールでも

見た記憶はない。

リムの繋ぎ目もほとんど目立たない。

１９８７年　made in Japan　の高級スクーター

HONDA　Spacy１２５

宇宙空間的な１２５

燃費は、50km/h定地走行テスト値が64.7km/L

実際に街乗りやツーリングで使うと40km/L～50km/Lくらいか。

タンク容量が８L入るので

満タンで３２０ｋｍ～４００ｋｍくらいかな。

ここは検証しなければならない。

各スイッチ、メーター、ウインカーリレーの音、乗り心地

どれをとっても正しく高級スクーターです。

最近の鋭利なデザインのスクーターに比べれば

曲線基調のデザインは一見ボテッとしているように見えるが、

やっぱりちょっとボテッとしている。

しかし

乗れば乗るほど

中身の上質さがカッコよく思えてくる。

いいバイクです。

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好みは人それぞれ ＰＨＯＴＯ

『　缶スプレー塗装満喫した。』

ＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさん号　Ｆｒｏｍ　山口

サイドカウルがやっと仕上がったとのことで写真が届きました。

美しい。

塗装しているうちに腕が上達し、以前塗ったフロントカウルと

最近塗ったサイドカウルの仕上がりの差が気になってきた。

『　いや、塗装は当分いいや。走るわ　』

ご安全に

ーーーーー

予期せぬアクシデント

Ｖ１２５のフロント廻り損傷

破損したコントロールユニットとフロントフェンダーのみ交換。

外装はそのままとのことで納車。

オーナーのドライバー　アユミちゃんと

コ・ドライバー　ゴローちゃんの会話はいつ聞いても楽しい。

初期型ＧＢに最終型ＧＢのエンジンが載るか

ヘッドだけ初期型にできるか

外装はサフっす

あ～トラック欲しい　などなど

昼前にお渡しして

昼過ぎには

写真が届きました。

仕事が早いアベックです。

ご安全に

ーーーーー

２枚の写真が送られてきて

パッと見て、Ｓさんライン引くの上手やなぁ　と

思ったのだけれども

ビフォーアフター逆でしたね。

タンクとマフラーの雰囲気がよくお似合いです。

ご安全に

ーーーーーー

どんどん注文がきたら１個づつ削るの大変やで。　とか心配していたりして

お恥ずかしい。な。

ＫＳＰ・ＫＭＨＲに続き

世界で３個目の

キタモオリジナルベベル用クラッチアームアダプターです。

現時点において市場では超激レア部品となっております。。。

しかしながら私、この部品の効果に自信があります。

ＫＩＴＡＭＯステッカー　初　愛知上陸。

入魂で削りましたのでフィットすると思います。

Ａ様　ご注文ありがとうございますベベル復活頑張ってください。

皆様、写真ありがとうございました。

ＫＩＴＡＭＯ

日々の修理と ビバ！ＨＭＪ

電装カプラ交換

溶けたジェネレーターtoレギュレーターカプラ

配線切って電線磨いてＮＥＷ端子とＮＥＷカプラで

繋ぎ直し。

不調修理

疑った箇所を点検

各ＪＮは虫食いあり。

エアージョイントチューブ破れ。

キャブレターには疑わしい箇所と絶不調になりかねない箇所あり。

オーナーにご用意いただいた岸田精密工業製

ＫＥＹＳＴＥＲキャブレターリペアキットで組み直します。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｈ１　ＭＡＣＨⅢ　５００ＳＳ

車体は一先ず待機です。

ーーーーー

マフラーの穴を埋めておくれのご依頼

内部腐食による穴

これは埋めるとかのレベルではないので

蓋をさせていただきました。

モサモサしている部分をガリガリ削って

これはなんとかなりそう

少しづつ埋めることはできないので

鉄板を穴と同じ大きさに切って蓋をしてから外周を合体させる方法。

内部の錆で湧いてくる物を抑え込むように埋める。

埋めた。合計６カ所。

ーーーーーー

ＣＢ２５０　エクスポートと

魚崎南町の桜。

ビバ！ＨＭＪ！

ＨＯＮＤＡ主導だろうけど

各製造会社、町工場が動いたってことか

Thanks also to Taiyo Giken!!

Ｍさん情報ありがとうございました。

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カムとロッカーアームと お店訪問 ＆いただきＰＨＯＴＯ

部品取りエンジンは一か八か。

結局、一番必要とした部品は良品ではなかった。

気持ちを切り替えて作戦２

で、見つけたカムが

一番左のカム

走行5万キロ超えのカムと

走行は多くないと思われるがオイル管理？　カム。

と、見つけた良品カムの比較。

摩耗の酷い箇所を抜粋

走行5万キロ超え　１番ＩＮ山

走行・オイル管理？　１番ＩＮ山

見つけた良品　１番ＩＮ山

5万キロ超え　３番ＩＮ山

走行・オイル管理？　３番ＩＮ山

見つけた良品　3番ＩＮ山

全体的にＩＮ側の摩耗が多い。

カムと同じ車両に付いていたロッカーアーム付きヘッドカバー

1番のＩＮを除いて状態良好です。

３台分のカムとロッカーアームに共通する摩耗は

軸受けの位置とクリアランス管理が関係しているのか？

一先ずカムが手に入って安堵。

作業を進めます。

ーーーーー

ＭＢ号と　８４８　Ｙさん号

ラーメン　ＮＩＧＨＴ

夜の東寺は幻想的です。

ＶＭＡＸ　Ｎさん

三方五胡へ

場所よりもトップカバーがまた変わっていることに目がいってしまった。。。

軽快なＶＭＡＸです。

写真ありがとうございました。

ーーーーー

私は

早朝のブルーラインへ

バイクではないですが晴天なり。

是非バイクで走ってみたい道路でした。

ブルーラインの話をいろいろ聞かせて貰っていた

支部長に連絡

この日の支部長はトレーラーでした。

一本松ＰＡ

お日さんの下、気持ち良さそうにしていた猫。

ムッチリしていたのでちゃんと飯は食わせて貰っているようだ。

ＰＡの桜開花。

そんな話はさておき

西に向かったのは

イモトさんと話をしたかったから。

入口の雰囲気に圧倒されそうになり

緊張したけど伺ってよかった。

気さくにいろいろな話を聞かせていただいた。

ＫＭＨＲを治して、次はベベルで

ＫＩＴＡＭＯ

ツーリングと ビフォーアフター＆ＴＨＥ妄想 いただきＰＨＯＴＯ その２

ＣＢ７５０Ｆ　インテグラのＦさんから写真が届いた

牛窓　牡蠣ツーリング

このコンパクトなアプリリアは、１１００ｃｃ。

乗りこなすのは大変そうです。

こちらは

８０’な2台。

パニアケースの使い勝手はよく、見た目も好評とのことで安心しました。

その使い道は

沖縄、和歌山に続き

Ｃａｆｅ　ｅｌ　ｐａｎｃｈｏ　in 岡山

パニアがあるので楽チンです。

ーーーーー

ＭＢ号で走り回る　Ｔさんは

徳島県阿南市へ

１４時に鳴門海峡を渡ったとのことで

阿南でＵターンして帰路につかなければ

11号線の渋滞に遭遇し帰宅が夜になってしまいます。

歴史のありそうな建造物を満喫したら

帰路につく。

18時頃には帰宅　流石ＭＢ号、速い。

ーーー

『　３．５０にするとフェンダーが干渉する可能性あるから、やってみないと何とも言えません。』と

お伝えしても、うわの空～

既にイメージが固まっていらっしゃるので

ＧＯ！発注！ＧＯ！

入荷しました。

ご来店いただきタイヤ交換

３．５０－１８　フェンダーとは干渉せずに取付できました。

結構かっこいいな。

ビフォー

アフター

これで林道に行って、コケてはならないプレッシャーに萌えるそうです。。

皆様、写真ありがとうございました。

ＫＩＴＡＭＯ

ツーリングと ビフォーアフター＆ＴＨＥ妄想 いただきＰＨＯＴＯ その１

休日のツーリング

ＭＢ号と　８４８Ｙさん号

Ｔさんがよく行く神子畑選鉱所の近くにある鉱山跡

このシロガネ号が神子畑と明延間の客車専用　鉱山電車

こちらが

神子畑選鉱所。

ＫＭＨＲが治ったら行ってみよう。

Ｖ－ＭＡＸ　Ｎさんは

和歌山広域農道ツーリング

室生龍穴神社

『　室生龍穴　』名称の由来を調べてみよう

Ｎさん号のトップカバーが今度は白になった。何個持っていらっしゃるのか謎です。

mavoさんは

休日プチツーリング　in 金沢

木のベンチらしき物もあって

ゆっくりできそうな場所です。

ーーーーー

先日、アウターチューブの磨きを終えたＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさんから

組み立て完了の写真が届いた。

フロントフェンダーとカウルステーも塗り直したとのこと

綺麗になりました。

ビフォー

アフター

目指すはショーコンディションです。

妄想族特攻隊長より入電

コツコツ集めた部品が揃ってきて妄想が爆発寸前だそうです。

妄想の実現にＳＴＯＰをかけている物は・・・私だ。申し訳ないっすm(__)m

 

隊長？この写真、会社で撮ってますよね？？

皆様　写真ありがとうございました。

ＫＩＴＡＭＯ

各々の最高のモータースポーツ

開発総責任者の本多さんに辞令が下ったのは、1986年10月上旬。

その際、１９８７年8月31日に市販を開始し年内に１０００台を生産せよとの指示があった。

1988年シーズンのレースを走るためのホモロゲーション獲得のためである。

オートバイメーカーの新型車開発期間を知る者なら、これは不可能だと思うはずだ。

しかしチームはやり遂げた。（Ｂｉｋｅｒｓ　Ｓｔａｔｉｏｎ　1月号より）

今朝

大家さんが　『　レ、レ、レーシングマシンか？　』と言った。

おはようございますの次が　『　レ、レ、レーシングマシンか？　』である。

『　暑いな～　』『　寒いな～　』

『　水道代払ってな～　』　『　郵便物間違えて入ってたで～　』ではなく

『　レ、レ、レーシングマシンか？　』である。

ＨＯＮＤＡ独特のＶ４サウンド

レーシングマシンだ。

『　最高のモータースポーツが提供しなければならないことを理解できる少数の人々のために。　』(google翻訳参照）

『　飾ってても意味がない。走るんや　』と

おっしゃるオーナーのもと

このＲＣ３０は１０万キロオーバー

既に3度のエンジンオーバーホールを実施とのこと。

部品の入手が非常に難しく、走行距離が伸びれば伸びるほど

次のオーバーホールができるか、できないか。実情は非常に厳しい。

それでも走りたいというオーナーはＲＣ３０で走るのである。

ＲＣ３０と、新型ＮＳＸのお尻。

ＮＳＸのエンジン音を聞いた。何が凄いのか説明できないけど、音だけで凄いことは分かった。

無事に陸運支局での手続き完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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皆さんの振り替え休日とその前日

走り出したら♪止まらな・・いや、ハーバー走ってから

もっこすに行ってん。

もっこすの後はマクドで

朝まで喋っとってん。

日曜の夜（翌日が振り替え休日で仕事が休みの方々）の天使。

仕事後のＡＭ2時集合で朝帰り全開青春ミッドナイトラン～もっこすナイト！＋マクド。

ーーー

ＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさん　from山口　は

俺はショーコンディションを目指してんねん！

ということで

アウターチューブの研磨

これはクリアが塗装されているアルミなので大変です。

シャッキィンッ！！

流石でございます。

ーーー

支部長の７５０ＦＺは

外装をブレアデスシルバーメタリックから

キャンディーナサートブルーへ

ずっと、青がいいと仰っていた支部長

おめでとうございますm(__)m

皆様　写真ありがとうございました。

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