日々の修理と ビバ！ＨＭＪ

電装カプラ交換

溶けたジェネレーターtoレギュレーターカプラ

配線切って電線磨いてＮＥＷ端子とＮＥＷカプラで

繋ぎ直し。

不調修理

疑った箇所を点検

各ＪＮは虫食いあり。

エアージョイントチューブ破れ。

キャブレターには疑わしい箇所と絶不調になりかねない箇所あり。

オーナーにご用意いただいた岸田精密工業製

ＫＥＹＳＴＥＲキャブレターリペアキットで組み直します。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｈ１　ＭＡＣＨⅢ　５００ＳＳ

車体は一先ず待機です。

ーーーーー

マフラーの穴を埋めておくれのご依頼

内部腐食による穴

これは埋めるとかのレベルではないので

蓋をさせていただきました。

モサモサしている部分をガリガリ削って

これはなんとかなりそう

少しづつ埋めることはできないので

鉄板を穴と同じ大きさに切って蓋をしてから外周を合体させる方法。

内部の錆で湧いてくる物を抑え込むように埋める。

埋めた。合計６カ所。

ーーーーーー

ＣＢ２５０　エクスポートと

魚崎南町の桜。

ビバ！ＨＭＪ！

ＨＯＮＤＡ主導だろうけど

各製造会社、町工場が動いたってことか

Thanks also to Taiyo Giken!!

Ｍさん情報ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

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DUCATI 900S2

不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　Ｓ２　ベベル

キャブレターオーバーフロー

Ｏバンク吹き返し　アフターファイヤ

原因が判明し工場内では症状消えました。

車検が月末まで残っているよ。と、いうことで試乗

近所をしばらく好調に走っていましたが　『　ん？何だ今のは　』　

まだ何か潜んでいるようなので

六アイテストに出てみる。六甲大橋好調、ＲＯＫＹＵ前～さんふらわぁ好調。

六アイ内をウロウロしていたら突然片肺

その後、何をするわけでもなく復調。

またしばらくウロウロして次に症状が出た時にいろいろ試して点火と判断。

相談の結果、今後を考え点火系をリフレッシュすることに決定。

ＡＳウオタニＳＰ２フルパワーＫＩＴ

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ　国産ピックアップＫＩＴ

クラッチカバー取り外し

ピックアップ交換.

ピックアップコイルの形状が純正とは異なるので

自身の考えた位置に装着しています。

折角なのでケースカバーのベアリングは

油圧確保のシールドベアリングに交換しました。

スターターのチェーンと干渉する部分は削っています。

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ製　ＡＳウオタニマウントブラケットで装着

この付け方がシンプルで好きです。

リフレッシュしました。

試乗

点火系交換前とプラグの焼け方が変化しました。

ＭＪ、ＳＪ、ＪＮＣ段　各所調整しながら六アイテスト

スロットルをワイドオープンで毎回走るのは疲れるとオーナーにお聞きしていましたので

アイドリングから１／８～１／４付近でウロウロしながら調整を実施。

トコトコ走ってもプラグはしっかり焼けています。

ＳＰⅡフルパワーＫＩＴや国産ピックアップの手に入る現代において

キャブレターの調整さえしっかり実施すれば路地をトコトコ走ろうが

第三工区の長い信号を待とうが、山岳狭路に突入しようが

プラグはしっかり焼けると私は考えています。

念のためハーバーもテスト。

いいバイクです。

今のＫＭＨＲより調子がいい。

何故なら

ＫＭＨＲは壊れている。

調子に乗ってブン回していたら、気になっていたメカノイズが

メガノイズになってしまいました。

しばらく走れないけど

もっと回せるエンジンにして復活させたいと思います。

そんな話はさておき

調子良好

美しいバイクだ。

店までの帰路、路地を通ってゆっくり走りましたが問題ありません。

一晩寝かせて始動、吹き返しの有無だけ確認します。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ＤＭ９００Ｒ 吹き返し アフターファイヤ

不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　ベベル

Ｏバンクシリンダーからの吹き返しとアフターファイヤ

アイドリング不安定

原因らしき箇所が分かりまして

吹き返し、アフター共に出なくなりました。

回転上昇も以前より力強く

アイドリングも好きな音に近づいてきました。

エンジン冷やしてから再度チェックします。

オーナーが陸運支局に出向いてから

必要であれば試乗テストを実施させていただきます。

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DM900R 不調修理

不調修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　Ｂｅｖｅｌ

先ずはキャブレターオーバーフロー

腐食したＧＡＳを洗っていく

ユニオンのフィルター部分に

こういう不純物

勢いよくオーバーフローしていたＯバンクＤキャブ側が

ＶバンクＳキャブに比べ量が多い。

錆では無さそうだけれどもフレークか？メディアか？何だろうか

と思ったらタンク内部のコーティング？でした

あまり見ないタイプのコーティング。

組み立てていく

この個体は以前キャブレターを開けた時に

ガソリン混入白樹脂から黒樹脂フロートに交換しておいたのだけれども

現在は黒樹脂が手に入らないようで

黒樹脂フロートを早く再販して欲しい。

カチカチのホースは交換。

流量は落ちますが、ろ過能力の高いフィルターを念の為装着しました。

不純物がまたフィルターに溜まるようならタンク内部の対策に思案が必要です。

Ｖバンクも装着。

で、エンジン始動。

オーバーフローは止まったけれど調子が悪い。

こうしたらこうなるというパターンに当てはまりません。

Ｏバンクに何か潜んでいると思われる。

発電、充電は問題ありません。

セルの反応が甘い。またスイッチの接触不良か、満充電バッテリーの力不足か、リレーか、セルか。

可能性の高いところから見ていきます。

一瞬、自身の好きなアイドリングになるのだけれど

すぐにズレる。

圧縮はＯＶで大きなズレはなし。

吹き返しとＯバンクのアフターが気になる。忍忍

確認します。

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修理

お待たせしております　不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　ベベル

しばらく乗らない期間があり

久しぶりに始動しようとしてキャブレターオーバーフロー

コックをＯＮにするとＯバンクＤキャブから大量にガソリンオーバーフロー

内部にガソリン腐食の痕跡があり洗浄することにしました。

錆の沈殿小。

Ｏバンク　デロルト ＰＨＭ４０Ｄ

アトマイザー内部と、メインジェットホルダー、ジェットニードルに腐食ＧＡＳ付着。

Ｖバンク　Dell'Orto　ＰＨＭ４０Ｓ

こちらは内部腐食は少なめ。

ＧＡＳの色が黄色っぽい。偶に同じ色のＧＡＳを見ることがありますが

普段嗅ぐＧＡＳの匂いと少し違いがある。

昔、嗅いだガイアックスに近いような。。それと似た添加剤が入っているのかは、不明。

キャブレター洗浄します。

インマニのラバーが割れてきていますのでＯＶ共に交換します。

作業を進めます。

こちらもお待たせしております

フロント廻り修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＤ９０　ＨＡ０３

ステムベアリング交換、固着ブレーキケーブル＆損傷メーターケーブル、その他交換

各部の動きが改善し乗り易くなりました。

オーナーにご用意いただいたリアボックス取り付けて

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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ヘッドライトブースター

LOビームのトラブル修理と

車検に対応する為のHiビームブースト作業

DUCATI　８４８

ロービームカプラが解けて破損。

端子の腐食が有りましたので接触不良で高温になったか。

同タイプのカプラは見つけることができず

形状は違いますがH11ランプ用の汎用カプラを入手して

取付。

純正は配線挿し込み部にシールが無かったが

汎用品には防水シールが付属していたのでこちらの方が信頼性高いように感じます。

８４８のヘッドライトハイビームは車検に通らないことがあるらしいので

今のうちに対策を実施したいとのご相談で

今回はHI側にブースターを装着することに決定

H4　１灯式　HI／LO用　ブースターキット　PAMS製

考えてみたらリレーは２つ付いているし

H11　２灯式　左HI　右LOの　８４８なら両方ブーストできる

ということで

８４８用に配線加工

バッテリーからリレーを介して直接ヘッドライトに電気を送ります。

ただランプ側で＋電源を取るので

キーONでヘッドライトは点灯します。

セルスイッチに消灯機能が備わっていないので

今後、セルモーターの回転がが弱くなるようなら対策が必要です。

ブースト前

LO

HI

ブースト後

LO

HI

すごく明るくなった！！と言いたいところだけど

写真に騙されてはいけない

カメラでは比較が難しい。

ピントを合わせる個所を変えれば

ブースト後のLOがこうなる

肉眼では、はっきり明るくなったと認識できます。

LEDヘッドランプ装着車など、アイドリングでチカチカしていた車両も

ヘッドライトブースターを装着することにより

チカチカすることもなくアイドリングでパッと明るく点灯します。

ブースターの効果は、はっきり出ます。

特に年式の古い車両でONOFFスイッチやディマースイッチの接点腐食、

電線の腐食でロスが大きいほど効果は絶大です。

ご依頼ありがとうございました。

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キタモオリジナル ベベル部品

現在いろいろ試している

キタモオリジナルのベベル用　対策部品や改良部品

その１

クラッチケーブル角度　適正化アダプター

その２

ヘッドアーシングKIT

これはKSP用に作ったLONG仕様

シンプルにヘッドのみです。

アーシングに関してはキタモービル時代にその効果を体感（アイドリングの安定）して以降

KMHRにもヘッドアーシングは実施しています。

その３

これは商品とするには現実的ではありませんが

いい加減、キックの後にズレたラバーを手で戻すのが嫌になったので

ラバーストッパーの製作

久しぶりのローレット。

キックペダルの先端を切る。

下穴開けて

逆ねじ切り

分厚いラバーはキックが楽。

ストッパーキャップを逆ねじで止めて

ん～ダサい。

けどラバーがズレることはありません。

ステンレスで造り直そう。

KITAMO

修理とメンテナンス

オイル漏れ修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

他の不具合で少し手こずりましたが

作業完了しました。

１１００のオーナーは、キタモのお客様の中で恐らく一番ヤングです。

オーナー色の個性的なオートバイです。

カウル付き１灯も２灯も

やっぱりオートバイは魅力的です。

ご依頼ありがとうございました

日々、運転ご安全に

こちらはカウル付き1灯

定期点検　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

工場内の作業が完了し試乗

エンジンの回転上昇がスムーズ

流石、匠が仕上げたエンジンです。

前方も

後方も美しい。

セル始動というのが、最近何だかうれしくなります。とても。

い～な～このべべル。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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MHR

定期点検　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

全体的に状態良好です。

ホイールベアリング問題なし

フロントも問題ありません。

スプロケットキャリアのベアリングのみ

ゴロゴロしています。

内部は錆が発生していましたので

在庫のＳＫＦベアリングに交換。

中空になる部分は結露等で錆びやすくなるので

キャリアの内部防錆処置して組み立てています。

毎度乾燥気味のメーターギヤもグリスアップ

ニップルからもできるだけグリスを注入し

組立。

その他キャリパー清掃とグリスアップ

オーナーの雰囲気とバイクの雰囲気のマッチング感が半端ねえベベルです。

各部作業完了後に試乗します。

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９００ＳＳ

ブレーキ不具合修理　その他作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

ブレーキタッチに違和感

自社工場内でできることをいろいろ試しましたが

症状改善せずで

ディスクローターが原因と判断し

ヂスクローター研磨を依頼

研磨から戻ってきました。

毎度迅速なご対応に感謝いたします。

これからは、同じ症状の車両に出くわせば自社工場でどうのこうのせず

速攻でブレーキ屋さんにパスしようと思います。

どうのこうので時間がかかって申し訳ありませんでした。

症状消えました。忍忍

Ｏバンク　ＥＸパイプが再メッキで美しく輝いています。

ブレーキパッドはap racingの新品に交換しています。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＢＥＶＥＬ

素晴らしいバイクです。

Ｏ様　作業完了しました

お時間いただきありがとうございました。

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