MHR 900R1

修理　加工作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　９００Ｒ１　ベベル

　電気配線の結線完了し

　試乗

タイヤがＮＥＷになり乗り易くなりました。

　電圧計を交換し表示はバッテリー電圧に近づきました。

本日もアイドリング安定しています。

　これで、ようやく遠出ができます。

　バイクメ～ン先輩のＲ１

機会があればＫＭＨＲと一緒に走ってください

　作業完了しました

Ｈ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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製作 メンテナンス と 試乗 と

センタースタンドボルト交換　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　ベベル

左はサイドスタンドベースを装着するにあたり

ロングボルトをダブルナットで固定してあります

が、この方法ではスプリング干渉とサイドスタンドプレートの固定が甘くなりますので修正。

　ご用意いただいたセンタースタンドボルト

ですが付属のナットではサイドスタンドプレートが装着できませんので

　プレート装着用

　ナット製作

　プレートの穴を拡大して装着。

キャリパーを下側に移動することによりセンタースタンドとキャリパーが干渉しますので

　ストッパーをボルトに変更してストップ位置の調整。

　完了しました。

ＭＨＲと言えば、ＫＭＨＲ

　１月３日に折れたメーターギヤの爪

　再生。

メーターギヤユニットをグリスアップし回転の抵抗をできるだけ少なくして組み直し。

メータートラブルと言えば

　１月３日に折れるスズキのメーター針。

去年も１月３日に折れました

今回、中古部品を探すのは止めて計器屋さんで修理していただくことに決定。

　メンテナンス作業の　ＨＯＮＤＡ　ＧＢ２５０

　軽くて乗り易くいいバイクです

　あ、ステッカーありがとうございます。

作業完了しましたお待たせいたしました。

　スターターワンウェイ修理　ＹＡＭＡＨＡ　ＶＭＡＸ　１２００

黒もかっこいい。

　異音なくしっかり回ります。

　作業完了しましたお待たせいたしました。

　復活に向けて、ブラックデビル号の点検作業開始しております。

いただきＰＨＯＴＯ

　ご自身色に染まるブラックバードです。

　１月上旬　今年の初走り　Ｉさん号

このバイクとシンプソンが雰囲気バッチグーです

写真ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ＭＨＲ

修理　メンテナンス　カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　ベベル

　ご依頼いただいた追加作業です

充電電圧が復活、アイドリングもするようになったので

旅に出るためのナビゲーションシステム台の取り付け

プレートを製作しようかと思いましたが

折角お預かりしたＫＩＴにプレートがあるので

　穴を

　埋めて

　穴をあけ直して装着。

　硬化したタイヤはＢＴ４５に交換

ＯＨＬＩＮＳサスペンションとブレーキキャリパの衝突を避ける目的で

逆に装着していたサスペンションを正規の形で取り付けるべく

　キャリパーを下側に移動。

ブレーキスイッチはマスター側に移動しました。

リアタイヤもＢＴ４５。前後ともＶレンジです。

残る作業は配線加工とセンタースタンドボルトの交換です

　

Ｈ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＭＨＲと言えば、ＫＭＨＲ。

昨年の作業ですが

　ブレンボ可変ラジアルマスターの

　タンクステー製作。

このマスターで純正キャリパーの扱い易さが段違いに向上します。

　クラッチレバー

かなり個体差があるように感じるレバー操作の重さ。

ＫＭＨＲは結構重いほうだ。

アニマルさんは　『　握力鍛えればいいじゃん　』　とおっしゃっていたが

やはりクラッチ操作は軽いにこしたことはないと思い

以前、会長に教えていただいた

　国産流用

ケーブルのタイコを入れる穴を拡大するだけで装着可能。

９００ＳＳ　Ｏさん号に装着した時は操作が軽くなったと感じたが

ＫＭＨＲではあまり変化が無かった。

ただレバーの位置と形状が変わることで握り易くなり

操作は、かなり楽になりました。

ここで問題なのはミラーステー

カスタムミラーホルダーでは角角していて雰囲気が合わない。

ＳＲのクラッチレバーホルダーを加工してミラーステーにしようか迷ったのだが面倒。

ハッ！！これだ！

　ハンターカブ用

　いいと思います。

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修理 メンテナンス と 試乗 と

不調修理　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ１１００ＸＸ　

　スーパーブラックバードです。

腰とバイクの調子が良ければ、東京遠征なんて　『　あ、あ、あ　』　っと言う間に到着です。

　ガソリンオーバーフロー

　フロートバルブ固着、ジェット腐食

ニードルジェットホルダーは販売終了。

硬化したゴム関係とＭＪ、ＳＪを交換します。

続きまして

フランジボルト折れ、メンテナンス作業

　ＣＤ５０改

ご希望の作業を完了し試乗

お聞きしていた症状は、今のところ出ず

特に問題があるようにも感じませんでしたので

簡単な調整のみ実施しています。

　内容連絡いたします。

続きまして

充電電圧不良　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　ベベル

バッテリー充電後　アイドリング　１２．１Ｖから下降

３０００～４０００ｒｐｍで１２．４Ｖ　ＮＧ数値です。

各所調べましてレギュレーター不良の可能性が高いと判断し

　オーナーからお借りしたレギュレーター。

１つは元々装着されていた物で　ＭＡＸ　１２．４

もう１つも同じく　ＭＡＸ　１２．４

もう１つは　ＭＡＸ１５．６overで過充電です。

BRITZ MOTORS御中の新電元レギュレーターを手配して

　接続カプラーを製作し

　１０００ｒｐｍ弱　ライトＯＦＦ

　１０００ｒｐｍ弱　ライトＯＮ

　３０００～４０００ｒｐｍ　ライトＯＦＦ

　３０００～４０００ｒｐｍ　ライトＯＮ

ＯＫでございます

古くなった配線類を手直しすればアイドリング時の電圧降下がもう少しマシになるかと思いますが

今後の課題としてお考えいただいて、現状で大きな問題ではないと思います。

ジェネレーターが原因ではなく安心しました。

因みにトップブリッジに装着された電圧計は誤った電圧を表示していますので

接続方法を確認してみます。

～いただきＰＨＯＴＯ～

　８１’　ＭＨＲ　Ｍさん号

『　シート廻り変えるだけでめちゃめちゃ乗り易くなったよ！　』　とのこと

　か、かっこいい。

私もシートカウルが欲しくなってきました。

いや、先ずは熟成に向けた第二段階の修理調整作業を優先せねばならぬ。

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間髪入れずに

　デロルトベベルの試乗。

ん～やはりデロルトは気持ちがいい。

が、足回りをアップグレードしたら高性能レーシングキャブレターにしてみようか。

　祝　ＫＭＨＲ　復活。

返納証明書の車検満了日が平成１年と記載されていたので

実に２９年ぶりの公道復活である。

このＭＨＲを譲ってくださった会長に感謝。

２年経ってしまいましたが約束通り復活しました。

　まだ詰める箇所はあるが、好調である。

加速から減速、エンブレ時にクラッチを切る

その直後からタコメーターはピタリと１０００ｒｐｍを指し続ける。

惰性で走っている間も、その後の停車時も。

これはどういうことか。

つまり好調ってことであーる。

もう少し調整して

アイドリングは、あと２００前後上げよう。

　

風邪でダウンしている相棒に

『　ベベルおもろいぞ　』　ってメールを送ったら

『　そのまま船に乗ったらもっとオモロイぞ　』　とメールが返ってきた。

ん～流石です。

ということで１月３日はＫＭＨＲで行きます

何事もなければの予定です。

どうぞよろしくお願い申し上げます。

ＫＩＴＡＭＯ

MHR

不調修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

工場内での調整が完了し

　試乗

アフターファイヤが消えて信号待ちは両手放しできます。

　ちょっとタイヤが固いか

右左折時に少し立とうとする違和感あり。

気になったのはそこくらいでキャブレタージェット変更なしで好調になりました。

　ＦＣＲの吸気音を聞きながら

六アイウロウロ。

帰路の六甲大橋テスト、スロットル２/３開度あたりから吹け上がり不調。

キャブレターはそのままにプラグのみ交換

気になるのはＦＣＲベベルの力量

　夜のハーバーテスト

誰だ、『　やっぱデロルトっきゃねーよ　』　って言ってたのは・・・私だ。

ＦＣＲベベル、めちゃめちゃ面白いじゃないか。

笛吹き音とともにグングン加速する。

ん～高性能レーシングキャブレターが欲しい。

スロットル開度によっての吹け上がり不調は無くなりました。

もう少しアイドル調整は詰めます。

プラグの焼け色はいいと思います。

　

今回プラグは、装着されていた７番から６番に熱価を変更しています

念のため７番も試します。

ブレーキの鳴きは走行途中で消えましたが

走り初めからしばらくはキーキー言ってますので対策実施してみます。

気になされていた電装は確認中です。

　一先ず復調し一安心。

ブレーキ、電装確認後もう少し走り廻ってみます

Ｈ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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アイドリング

不調修理のＤＵＣＡＴＩ　

　不具合のあった箇所の部品が揃いまして

　組立て

始動してアイドリング調整

この時点で各スクリューの位置が以前と大きく変わりました

これは期待できるかもです。

そしてアイドリングといえば

目指すアイドリングは

ここか

ここかな。

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気化器

不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

先ずはキャブレターの点検

　ＫＥＩＨＩＮ　ＦＣＲ　３９

スパークプラグは、Ｏバンク側真っ黒湿り気味　Ｖバンク側　キレイに焼けています。

Ｏバンク側　ダウンドラフトを疑いましたが

不具合の多いのはホリゾンタル　Ｖバンク側

　沈殿汚れ有り

　バルブ伸縮ポッチ固着

加速ポンプダイヤフラムは硬化しています。

その他ゴム関係はＯ　Ｖ　共に硬化ぎみです。

　スロットルバルブ周辺がかなりオイリー

ブリーザーが近いからかな？と思いましたがファンネル後方のヒューズボックスにも

オイル付着があるので吹き替えしにオイルが結構混ざっているのかも。

先ずは要交換部品を発注します。

セッティング現状で組み立ててから再度試乗します。

こちらも　ＭＨＲ　ベベル

　デロルト　ＰＨＭ

腐食したジェットとアトマイザー、加速ポンププランジャー、各ゴム部品を交換。

　そう、ＫＭＨＲのデロルトだよ。

ＫＭＨＲにこのファンネルは嫌だぞ。

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試乗

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＴ２５０Ｘ

やはり出ました

　１０分ほど走って電圧降下

そのままエンジンストップ。再始動不可。

調べます。

ＨＯＮＤＡ　マグナ２５０

　お聞きしていた症状がなかなか確認できません。

念のため燃料系点検します。

ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ

　お聞きしていた症状すべて確認できました。

これは信号待ちが不安で疲れます。

　その他諸々点検します。

すみませんお時間頂戴します

よろしくお願いいたします。

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定期メンテナンス

車検　定期メンテナンス作業　Ｗ６５０

　ホイールは去年の春にチューブレス化施工済み

施工時にタイヤをＢＴ４５に交換し今で１万キロ

フロントはもうしばらくすれば交換時期です。

　前後ブレーキ問題なしです。

清掃グリスアップで組立

　あ、

　ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございますm(_ _)m

車体を組み立てて

　試乗

調子良好。各所スムーズな動きのＷ６５０

　よく磨きこまれていて美しいです。

　特に不具合ありません。

　去年の春から２度も北海道に行かれたそうで羨ましい～

　作業完了しました

Ｕ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

定期メンテナンス　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ

　ピックアップ配線のビニールチューブ硬化で割れていますので

ビニールチューブの交換

　クラッチケーブル

エンジン側の取り付け角度とレリーズとの位置関係に問題があり、

アジャスターとワイヤーが擦れてしまい

Ｋさんほど乗る人ならどうしても摩耗が早くなってしまいます。

遅くなって申し訳ありません対応策思案します。

　その他点検を済ませて

　試乗。

始動、アイドリング、信号待ち、走行。このＫＳＰの調子の良さはいつもびっくりする。

　もうすぐ走行距離が大台にのります

それを機にＫＳＰはまた進化する

　ＫＭＨＲは、まだまな板の上。

　早くＫＳＰと一緒に走りたいな

　見た人はこの外装にびっくりしてから

ハンドルの低さにびっくりする。

　作業完了しました。

Ｋ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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