ヘッドライトブースター

LOビームのトラブル修理と

車検に対応する為のHiビームブースト作業

DUCATI　８４８

ロービームカプラが解けて破損。

端子の腐食が有りましたので接触不良で高温になったか。

同タイプのカプラは見つけることができず

形状は違いますがH11ランプ用の汎用カプラを入手して

取付。

純正は配線挿し込み部にシールが無かったが

汎用品には防水シールが付属していたのでこちらの方が信頼性高いように感じます。

８４８のヘッドライトハイビームは車検に通らないことがあるらしいので

今のうちに対策を実施したいとのご相談で

今回はHI側にブースターを装着することに決定

H4　１灯式　HI／LO用　ブースターキット　PAMS製

考えてみたらリレーは２つ付いているし

H11　２灯式　左HI　右LOの　８４８なら両方ブーストできる

ということで

８４８用に配線加工

バッテリーからリレーを介して直接ヘッドライトに電気を送ります。

ただランプ側で＋電源を取るので

キーONでヘッドライトは点灯します。

セルスイッチに消灯機能が備わっていないので

今後、セルモーターの回転がが弱くなるようなら対策が必要です。

ブースト前

LO

HI

ブースト後

LO

HI

すごく明るくなった！！と言いたいところだけど

写真に騙されてはいけない

カメラでは比較が難しい。

ピントを合わせる個所を変えれば

ブースト後のLOがこうなる

肉眼では、はっきり明るくなったと認識できます。

LEDヘッドランプ装着車など、アイドリングでチカチカしていた車両も

ヘッドライトブースターを装着することにより

チカチカすることもなくアイドリングでパッと明るく点灯します。

ブースターの効果は、はっきり出ます。

特に年式の古い車両でONOFFスイッチやディマースイッチの接点腐食、

電線の腐食でロスが大きいほど効果は絶大です。

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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キタモオリジナル ベベル部品

現在いろいろ試している

キタモオリジナルのベベル用　対策部品や改良部品

その１

クラッチケーブル角度　適正化アダプター

その２

ヘッドアーシングKIT

これはKSP用に作ったLONG仕様

シンプルにヘッドのみです。

アーシングに関してはキタモービル時代にその効果を体感（アイドリングの安定）して以降

KMHRにもヘッドアーシングは実施しています。

その３

これは商品とするには現実的ではありませんが

いい加減、キックの後にズレたラバーを手で戻すのが嫌になったので

ラバーストッパーの製作

久しぶりのローレット。

キックペダルの先端を切る。

下穴開けて

逆ねじ切り

分厚いラバーはキックが楽。

ストッパーキャップを逆ねじで止めて

ん～ダサい。

けどラバーがズレることはありません。

ステンレスで造り直そう。

KITAMO

修理とメンテナンス

オイル漏れ修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

他の不具合で少し手こずりましたが

作業完了しました。

１１００のオーナーは、キタモのお客様の中で恐らく一番ヤングです。

オーナー色の個性的なオートバイです。

カウル付き１灯も２灯も

やっぱりオートバイは魅力的です。

ご依頼ありがとうございました

日々、運転ご安全に

こちらはカウル付き1灯

定期点検　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

工場内の作業が完了し試乗

エンジンの回転上昇がスムーズ

流石、匠が仕上げたエンジンです。

前方も

後方も美しい。

セル始動というのが、最近何だかうれしくなります。とても。

い～な～このべべル。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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MHR

定期点検　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

全体的に状態良好です。

ホイールベアリング問題なし

フロントも問題ありません。

スプロケットキャリアのベアリングのみ

ゴロゴロしています。

内部は錆が発生していましたので

在庫のＳＫＦベアリングに交換。

中空になる部分は結露等で錆びやすくなるので

キャリアの内部防錆処置して組み立てています。

毎度乾燥気味のメーターギヤもグリスアップ

ニップルからもできるだけグリスを注入し

組立。

その他キャリパー清掃とグリスアップ

オーナーの雰囲気とバイクの雰囲気のマッチング感が半端ねえベベルです。

各部作業完了後に試乗します。

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９００ＳＳ

ブレーキ不具合修理　その他作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

ブレーキタッチに違和感

自社工場内でできることをいろいろ試しましたが

症状改善せずで

ディスクローターが原因と判断し

ヂスクローター研磨を依頼

研磨から戻ってきました。

毎度迅速なご対応に感謝いたします。

これからは、同じ症状の車両に出くわせば自社工場でどうのこうのせず

速攻でブレーキ屋さんにパスしようと思います。

どうのこうので時間がかかって申し訳ありませんでした。

症状消えました。忍忍

Ｏバンク　ＥＸパイプが再メッキで美しく輝いています。

ブレーキパッドはap racingの新品に交換しています。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＢＥＶＥＬ

素晴らしいバイクです。

Ｏ様　作業完了しました

お時間いただきありがとうございました。

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触った時に感じる違和感の大事さと 日々の作業と ＰＨＯＴＯ

修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

センタースタンドストッパーの加工

リアサスペンションが少し長くなったことにより

スウィングアームに垂れ角が付いて

センタースタンドとスウィングアームがヒットしてしまうことへの対策。

ストッパー部分にネジを仕込むのだけれど

穴が約８ｍｍで８ｍｍボルトだとスコスコ

かといって９ｍｍは現実的ではなく

１０ｍｍとなると肉厚が不安なので

８．３ｍｍの下穴を開けてリコイルを仕込み

薄く加工した８ｍｍ６角ボルトを仕込みました。

メーターケーブルの話

奥まで刺さっているのにこの隙間は嫌だぞ。

ケーブルの先端を切断してワイヤーが解れると後戻りできないので

カラーを製作。

これでケーブルは上下に押されることなくフリーです。

問題のブレーキ

症状消えずで

本日ローター研磨に旅立ちました。

点検　修理　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ４００Ｒ

２０１３年式のタイヤを２０１９年式のタイヤに交換と

ホイールベアリング、錆びたＣリング、変形したメーターギヤレシーバーの交換

前後１６インチのホイールに

チョイスしたタイヤは　ＤＵＮＬＯＰ　ＧＴ６０１　ＡＲＲＯＷＭＡＸ

リアも同様に　ＡＲＲＯＷＭＡＸ　

リアもホイールベアリング、スプロケットキャリアベアリング、シール　交換。

動きが渋かったフロントフォーク

カスタムパーツで言うところのエミュレーターと同じかどうかは

分からないがシリンダの上に純正でバルブが装着されている。

ＳＵＺＵＫＩには無かった。

で、問題のアンチダイブ。

ブレーキプランジャが外してあり固定式アジャストボルトが付いた部品が装着してある。

少しテンションをかけた状態でアジャストしてあったが

これは何を意味するのか

何故乗り心地があんなに悪いのか

考え中です。

動きを良くするにはひと手間工夫が必要かも。

お山でもチェックしておこうと思い

先日のＸＪＲ１３００最終チェック

乗り易くなりました。

本日車両搬出に行った帰り道

東の空。

毎年足を運べていないモーターショー

今年は行きたいと思います

その前に愛知県の職人のところに部品を持っていかなければ。

東京モーターショーに行くか、大阪モーターショーに行くか。。悩む！

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９００ＳＳ

ＥＸパイプ再メッキ　修理　その他作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

フロントホイールの組立

ハブの合わせ部分に入るインナーカラーの寸法。

内径がアクスルシャフトよりも少し太いので

組立時にボールベアリング内輪との接触面を均等にするのが至難の業です。

あと、組み立てた時にB/Gの間で少しカラーが遊ぶので

内径、全長を変更したインナーカラーを製作しました。

何度か調整しながら

確認。

ブレーキローターを装着して

制動時を想定して組み付けています

取り付け時に微調整しても構造的にガツンと制動すればここに行くだろうという位置。

左に比べ右が少し振れが残りました。

装着して乗ってみます。

メッキ職人さんにお願いしていたＥＸパイプが戻ってきました

４つ使用するバンド

ボルトに嵌めるカラーが４個中３個ひしゃげていましたので

少しでも強くする為

中にネジを切ったカラーを製作しました。

ボルトに付けて

バンドを組立。

美しいです。

Ｏ様　お待たせしております

お聞きした作業が完了次第、試乗します。

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３ドック と ６ドック ＫＳＰのミッションの話

想い描く熟成へのカスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ　ベベル　

お待たせしておりますエンジン内部の作業

ミッション編

ＫＳＰメインエンジンのミッション　６ドックタイプ。

全体的には状態良好なのだけれど、スライディングドックに摩耗有り。

６ドックタイプはまだ手に入るようなので部品を交換しようか迷いましたが

Ｋさん宅の押入れから預かった中古ミッションがあった。

押入れから取り出したミッションは、３ドックタイプ。

何年式の何に使用されていたかは不明ですが

状態はいい。そして６ドックより３ドックミッションの方が作り込みに信頼感がある。

ドックに厚みがある分、強そうです。

ということで

違いはあるのか比較計測。

メインシャフトもカウンターシャフトも大きな違いがない。

コンマ数ミリの厚みや全長に違いはある。

ギヤの歯形は違う。３ドックミッションの方が面取りがキレイです。 

ケースのボールベアリングに対する嵌めあいは

３ドックのメインとカウンターが　『　ググッ　』

６ドックが　『　スコッ　』

計測と思案の結果、３ドックミッションを流用でやってみようと思います。

表面処理を実施する為、スリーブギヤのニードルベアリングは抜きます。

両側とも交換。

ケース側のボールベアリングも交換します。

Ｋ様　お待たせしております

表面処理中に他所を進めます。

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制動時の違和感

このままではコーナーリングの突っ込みで後れをとってしまう

ということで

ＥＸパイプ　再メッキ　ブレーキング時の不具合修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

錆びてしまった　Ｏバンク　ＥＸパイプ

バンド類もメッキ職人のところで再メッキ中です。

問題のブレーキ

以前よりも酷くなってきた症状

ローターとパッドの当たり方に

違いがあるのだけれども

それはＫＭＨＲも同じ

鋳鉄ローターは錆が取れる取れないで分かり易い

これはリジットローターにリジットキャリパーならあり得るか。

けどＫＭＨＲでは違和感が特にない。

試乗させていただいて症状を確認させていただくと

ローターが歪んだ時にでる症状と判断したが

振れはゼロでは無いが

これでそこまで症状でるかな？と疑問。

縦方向のズレも少しあります。

一先ず簡単な研磨だけ実施しました。

ハブが合わせなので組み付けにも位置調整が必要と思われる。

ap RACINGのキャリパーもチェックします。

Ｏ様　お待たせしております

Ｆｒ廻りを組み付けてＥＸパイプを待ちます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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点検 修理とカスタム ＆ いただきＰＨＯＴＯ

フロントフォーク

インナーチューブの曲がりがあるので

曲がり修正と研磨＆再メッキ

東洋硬化　御中に旅立ちました。

こちらは東洋硬化　御中から戻ってきた

ＢＩＴＯ　Ｒ＆Ｄ　フロントフォークインナーチューブ

今回は研磨＆再メッキ＆クロムナイトライドコーティング

派手さはありませんが、通常の硬質メッキとは色味が違い

只者ではない雰囲気がありありです。

アウターチューブは

研磨職人に研磨を依頼。

組立。

美しい

フロントフォークです。

調整作業　９００ＳＳ　ベベル

デロルトキャブレターの洗浄と不具合箇所の修正

Ｏ、Ｖ　共に組み直しました。

パーシャルの雑味や開け始めのタメが無くなり乗り易くなりました

が、日中の始動がやり難いので見直します。

こちら定期点検

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１　Ｈさん号

今月は、秋田Ｚミーティングに参加だそうです。

道中ご安全にm(__)m

部長はこの夏

コンテストで最優秀賞獲得。おめでとうございます＼(-o-)／

私はプラモデルに関してあまり詳しくありませんが

ただ組み立てるだけではなく随所に手を加え、よりカッコよく見える手法が散りばめられているそうで

プラモデルもまた奥が深いです。

夏のＴさんと４５０は

紀伊半島西側海岸線から串本へ

帰路は那智～十津川方面　山越え　勇気あるルートを選択。

走行距離４５０キロのツーリング

４５０はまだまだ走れると言っているみたいで

安心と信頼が増したそうです。

これが正しく熟成への道。

写真ありがとうございました。

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