気化器 三国とデロルト

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＭＩＫＵＮＩ　ＢＳ３４

好調な車体に装着されたキャブレター

念のため清掃とメンテナンス

錆びの進入あり。

フロートバルブの受け側フィルターに不純物と

Ｏリングはヘタっている。

問題はこのフィッティング。

そのまま嵌めると確実に燃料が滲む緩さです。

１・２

３・４

続いて

不調な車体の　ＤＥＬＬＯＲＴＯ　ＰＨＭ４０ＢＤ　と　ＰＨＭ４０ＢＳ

出先でのトラブル防止を考え

樹脂ユニオンはアルミに変更します。

内部は要洗浄と要交換部品が数点あります。

作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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ツインの日 ２ Ｓ＆Ｄ＆Ｋの巻

ＥＸＡＣＴごしの

ＥＸＡＣＴです。

消耗品メンテンンス　ＳＵＺＵＫＩ　ＴＬ１０００Ｒ　パールロードＳＰ

タイヤは　ＢＡＴＴＬＡＸ　Ｓ２１から　Ｓ２２に交換。

チェーンは『ＲＫ』ＴＡＫＡＳＡＧＯチェーンから『ＥＫ』江沼チェーンに交換。

エンジンオイル、各フルード交換して試乗

軽っ。

『　三重　』ナンバーから

ご当地の『　伊勢志摩　』ナンバーに変更したとのこと。

細部までピカピカのパールロードＳＰ

ツーリング後に実施する愛車磨き。

その行為にかける時間を聞いて開いた口が塞がらなかった。

オーナーがＴＬを磨いている間に神戸～志摩間を単車で往復できますやんか。。

これが人それぞれの　LOVE POWER。

遠いところご来店ご依頼ありがとうございます。

無事の帰宅なによりです。

ーーーーーー

たいへん長らくお待たせしました

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＤ　ＤＡＲＭＡＨ

バーハンドルのベベル。も好き。

最近ダーマに注目する人が多い気がする。

好調です。

2カ所気になったところだけ確認します。

ああ、このダーマに荷物を積んでツーリングに行きたい。

いや何を言っている、ＤＡＲＭＡＨではなくＫＭＨＲに荷物を積むのだ。

ーーーーーー

『　好調なＷ３に乗ってみそ　』

私はＷ３に乗ったことも触ったこともない。

百聞は一見に如かず

お言葉に甘えて

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　６５０ＲＳ　Ｗ３

手が入っていないところは無いというＷ３

これがＷ３か。。いやＷ３＋α　。

キック1発始動、アイドリングは１１００ｒｐｍでピタと安定。

車体のカッチリ感といい、

オーナーのＷ３愛と、この個体を仕上げるのに関わった人達の技術力の高さを感じる。

試乗させていただく前に

頭で思い描いた並列ツインは、これまた乗ってびっくり　ＸＳ－１Ｂ。

どんな違いがあるのか興味があったが

自身の感じたことを分かり易く言葉で言い表すと・・・

ＸＳ－１ＢはスロットルＯＰＥＮに対して単車先行型

６５０ＲＳ　Ｗ３は右手追従型と言った感じか。

分かり難いな。

数十キロでは楽しさは分かっても深いところまでは行けない

何万キロ乗り込んでみたいと深く思う。

ああ、Ｗ３とさんふらわぁに乗りたい。

いや何を言ってる、Ｗ３ではなくＫＭＨＲとさんふらわぁだ。

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MONSTER 900

公道復活作業　ＤＵＣＡＴＩ　モンスター９００

良品燃料ポンプに交換

タンク内のホース類は純正新品に交換

ホースの金額にはびっくりするが燃料の中に浸かるので

ここは純正にこしたことはない。

エンジン始動が確認できたら

ナビマウント取付の為にお預かりした部品を加工

ブレーキ、クラッチフルードを交換して

試乗

ようやく公道復活です。

今回、同時にご依頼いただいた作業

制動時にリアブレーキペダルが踏み難く

走行状態の足の位置から

つま先を内側に寄せてペダルを踏む必要があり、ワンテンポ遅れるということで

走行状態からそのまま踏めるようにするペグ延長加工

ブレーキペダルのペグを飛ばし

アダプター製作。

２０ｍｍロング。

ビフォー

アフター

これでステップの中間くらいにペグの先端がきますので

踏み易くなったと思います。

作業完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

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流用と修理 Ｙ＆Ｄ

不調点検修理と同時に、年式違いの部品取り付け作業

ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５　ＤＧ０８Ｊ

アイドリングするように調整しても変な感じです。

オーナーからお聞きしていたインテーク側から作業

合わせ面の変形してしまったエアクリーナーＢＯＸ

２２５ＷＥ　’０４　適合部品が販売終了の為

２２５ＷＥ　’９８　のＢＯＸに変更

左が販売終了　’０４　右が新品で入手可能な　’９８　用

見た目の違いはＡＩが付くか付かないかだけのように見える。

で、この　’９８ＢＯＸに使用するご希望のダクトは

これまた年式違いの

開口部の大きい　２２５ＹＳＰ　’８６　用のダクトです。

インテークマニホルド交換とキャブレターの点検ができ次第

組み立ててテストします。

ーーーーーー

お待たせしております

公道復活修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＯＮＳＴＥＲ　９００

不動の原因が燃料ポンプと判明

今回は他の作業のこともあるのでポンプは中古捜索のご依頼

外観から良さそうに見えるポンプを捜索し

単体のテスト

元々付いていたポンプとは比べ物にならない吐出を見せます。

使えそうです。

劣化したタンク内部のホース類が揃い次第組み立ててテストします。

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復活修理 ＤＡＲＭＡＨ の部品編

予期せぬアクシデントからの復活　

損傷したのは車体左側

折れたウインカーステー

穴を開けてネジを切り

ボルトを改造して

ねじ込んだら緩み防止の為、中間で点付け。

続いて

ひしゃげたクラッチレバーホルダー

ミラー取付穴が下がってしまっているので戻しましたが

クラックが入りました。

ので

クラックを埋める。

続きまして

曲がったシフトペダル

どの部分がどのくらい曲がっているかをよく見て

戻す。

３点治りました。

ホルダーはこんな感じ。

あと１点

歪んでオイルが漏れてくるという左クランクケースカバー

何処が頂点でどこから歪み始めているかを確認して

修正。

カバーを外すか修正機を加工するか迷ったけど

修正機を加工して対処。

たいそうな物ではないけど

工夫は詰まっているよキタモ修正機

お待たせしております

車体側のメンテナンスを進めます。

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メンテナンス～修理 Ｙ＆Ｄ

ご希望箇所の部品交換とメンテナンス作業

ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

この車両はダイレクトイグニッションに変更されていますので

周辺部品を外しているこの機会にフロントの点火コイルを外す。

因みに

１台に４つ付いていますので１５１ｇＸ４

約６００ｇ軽量。

流用のダイレクトイグニッションが

トラブルなく使い続けられるのかは観察中です。

ニュートラルスイッチ改　ギヤポジションセンサーの取付。

カスタムメーター用に製作されたとのことですが

なるほど、これだとＮ突起を利用してギヤのポジションが分かります。

スイッチ、シール、ガスケット交換。

続いて

セパレーターのパッキン類の交換

シリンダーの冷却水栓

痛みは、ほとんどありませんがご用意いただいているので交換します。

掃除と

洗浄。

インマニも洗浄。

インマニtoＶブースト間のジョイントは柔らかく状態良好でした。

冷却水滲みのあったサーモ部分

連結通路側のＯリングを２つ追加で交換します。

シャキンッ！

作業を進めます。

ーーーーーー

不動のＤＵＣＡＴＩ　モンスターの原因は

燃料ポンプ不良のようです。

ポンプの反応はあるけど、その振動が弱い気がする。

ライン上のフィルター外しても

吐出しませんのでポンプを交換します。

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定期点検～メンテナンス

定期点検　ＤＵＣＡＴＩ　ストリートファイター

ガタの出始めたフロントディスクローター交換と

摩耗したタイヤ交換、その他メンテナンス作業

オーナーチョイスタイヤは

PIRELLI DIABLO SUPERCORSA

ディスクローターは

ＢＲＥＭＢＯローター

フロントはパッドも交換します。

リアも　SUPERCORSA

あ～私も　『　スパコルめっちゃええで　』とか言ってみたいな。

油脂類の交換

前回のサーキット走行でブレーキに違和感があったということで

今回は沸点ＵＰのフルードに交換しました。

工場内作業が完了し

試乗。

『　スパコルめっちゃいい　』　と思う。たぶん。

試乗ついでにタイヤの端まで皮剥きしておいてあげようと思ったけど

端から４ｃｍくらいは残ったから後はよろしくお願いします。よ。

こんなシートの高いバイクで膝を擦るっていうんだから何ともすごい話だ。

かっこいい。

マッチョ。

ドライブスプロケットの丁数を変更してあるから低速に恐怖感はない。

ＮＥＷフロントブレーキいい感じです。

ガツンとこず、それでいて十二分な制動力。

当たりがでれば更に本領発揮。

作業完了いたしました

ご依頼ありがとうございました

ご安全に

ーーーーーー

定期点検　メンテナンンス作業　Ｋａｗａｓａｋｉ　ＺＸ１０

同調の確認。

フロントフェンダークラック。両サイド。

以前作業したＺＸ１０も同じところにクラックがあったような記憶がある。

ボルトの固定位置より前方にフェンダーが大きいからなのか

一先ず金属ピンを埋めて補修しました。

 

前回の定期点検時に防錆してあるのでピストンに錆びなく美しいです。

今回不具合があったのは動きの渋くなったチェーンと摩耗したスプロケット。

純正スプロケットは前後とも販売終了の為

ＳＵＮＳＴＡＲ製で前後揃えることにしました。

チェーンは純正５３２サイズから５３０コンバート。

フロントの摩耗

リアの摩耗。

ここまで摩耗してくると進行は早いです。

リアスプロケットは持ちを考えスチール製にしています。

フロントをセットし

チェーン交換。

当たり前ですが以前とは比べ物にならないくらいに軽く回ります。

各部点検と油脂類の交換、グリスアップを済ませて

フロント

リア。美しいＺＸ１０です。

サイドカバーからテールにかけてのラインとそれに少し隠れるリアタイヤ

うん。これが

たまらん。

工場内作業が完了し

試乗。

相変わらず絶好調です。

数年前に塗装された外装はＧさんによるオールペイント。

ブレーキの引きずりが無く、回転物に潤いがあるだけで

１０００ｃｃがとても軽いバイクになります。

気にされていたアイドリングはまだ改善の余地があるかもしれませんので

思いついた箇所だけ明日チェックします。

明日連絡いたします。

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修正と修理とカスタムで復活 Ｋ＆Ｄ

予期せぬアクシデントからの復活修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１

外装の一部交換とジェネレーターカバー修正

カバーに傷が入り下側の突起にクラック

純正カバーということもあり交換ではなく修正とのご依頼。

カバー研磨と突起は削って肉盛りしましたが

内側ボルト穴の奥の不純物の影響か

沸いて巣ができましたので巣はメタルパテで埋めます。

カバーを外したら内部のジェネレーター配線が焼損

ジェネレーターは再使用できそうなので配線のみ交換します。

配線入荷待ちです。

カバーは

研磨を繰り返して仕上げていきます。

ーーーーー

アクシデントを切っ掛けに乗らなくなったバイク

乗ろうと思った時にはエンジンかからずとのことで入庫。

ＤＵＣＡＴＩ　モンスター９００

ＧＡＳタンクの燃料から古い臭いがしていましたので抜き替えましたがかからず。

プラグはスパークしているのだけれども爆発のバの字もありません。

燃料系統から古いＧＡＳを抜き切らないとダメなのか

点検します。

ーーーーー

こちらも大変お待たせしております

予期せぬアクシデントからの復活修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｄトラッカー１２５

要交換部品の交換と

損傷はないけどオイルが漏れていたフロントフォークレフトのシール交換。

右フォークは以前インナーが曲がった時に交換しています。

この倒立はシール交換がやり易い。

ＮＥＷシールとＮＥＷオイルで組み直しました。

今回一緒にヘッドライト廻りのカスタムもご依頼いただき

お預かりした汎用フロントカウルの取付。

取付穴が相違なのとノーマルメーターでは位置が異なりますので

カウル側１００ｍｍピッチ、車体側９０ｍｍピッチの板を製作。

取付ラバーは純正を流用。

純正ライトステーの突起にはめ込み。

上部は

ステーを製作して

左側だけで固定しました。

あとは、カスタムライトの取付です

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日々の修理と ビバ！ＨＭＪ

電装カプラ交換

溶けたジェネレーターtoレギュレーターカプラ

配線切って電線磨いてＮＥＷ端子とＮＥＷカプラで

繋ぎ直し。

不調修理

疑った箇所を点検

各ＪＮは虫食いあり。

エアージョイントチューブ破れ。

キャブレターには疑わしい箇所と絶不調になりかねない箇所あり。

オーナーにご用意いただいた岸田精密工業製

ＫＥＹＳＴＥＲキャブレターリペアキットで組み直します。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｈ１　ＭＡＣＨⅢ　５００ＳＳ

車体は一先ず待機です。

ーーーーー

マフラーの穴を埋めておくれのご依頼

内部腐食による穴

これは埋めるとかのレベルではないので

蓋をさせていただきました。

モサモサしている部分をガリガリ削って

これはなんとかなりそう

少しづつ埋めることはできないので

鉄板を穴と同じ大きさに切って蓋をしてから外周を合体させる方法。

内部の錆で湧いてくる物を抑え込むように埋める。

埋めた。合計６カ所。

ーーーーーー

ＣＢ２５０　エクスポートと

魚崎南町の桜。

ビバ！ＨＭＪ！

ＨＯＮＤＡ主導だろうけど

各製造会社、町工場が動いたってことか

Thanks also to Taiyo Giken!!

Ｍさん情報ありがとうございました。

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DUCATI 900S2

不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　Ｓ２　ベベル

キャブレターオーバーフロー

Ｏバンク吹き返し　アフターファイヤ

原因が判明し工場内では症状消えました。

車検が月末まで残っているよ。と、いうことで試乗

近所をしばらく好調に走っていましたが　『　ん？何だ今のは　』　

まだ何か潜んでいるようなので

六アイテストに出てみる。六甲大橋好調、ＲＯＫＹＵ前～さんふらわぁ好調。

六アイ内をウロウロしていたら突然片肺

その後、何をするわけでもなく復調。

またしばらくウロウロして次に症状が出た時にいろいろ試して点火と判断。

相談の結果、今後を考え点火系をリフレッシュすることに決定。

ＡＳウオタニＳＰ２フルパワーＫＩＴ

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ　国産ピックアップＫＩＴ

クラッチカバー取り外し

ピックアップ交換.

ピックアップコイルの形状が純正とは異なるので

自身の考えた位置に装着しています。

折角なのでケースカバーのベアリングは

油圧確保のシールドベアリングに交換しました。

スターターのチェーンと干渉する部分は削っています。

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ製　ＡＳウオタニマウントブラケットで装着

この付け方がシンプルで好きです。

リフレッシュしました。

試乗

点火系交換前とプラグの焼け方が変化しました。

ＭＪ、ＳＪ、ＪＮＣ段　各所調整しながら六アイテスト

スロットルをワイドオープンで毎回走るのは疲れるとオーナーにお聞きしていましたので

アイドリングから１／８～１／４付近でウロウロしながら調整を実施。

トコトコ走ってもプラグはしっかり焼けています。

ＳＰⅡフルパワーＫＩＴや国産ピックアップの手に入る現代において

キャブレターの調整さえしっかり実施すれば路地をトコトコ走ろうが

第三工区の長い信号を待とうが、山岳狭路に突入しようが

プラグはしっかり焼けると私は考えています。

念のためハーバーもテスト。

いいバイクです。

今のＫＭＨＲより調子がいい。

何故なら

ＫＭＨＲは壊れている。

調子に乗ってブン回していたら、気になっていたメカノイズが

メガノイズになってしまいました。

しばらく走れないけど

もっと回せるエンジンにして復活させたいと思います。

そんな話はさておき

調子良好

美しいバイクだ。

店までの帰路、路地を通ってゆっくり走りましたが問題ありません。

一晩寝かせて始動、吹き返しの有無だけ確認します。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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