1月の日々の作業 その２

パウダーコーティングを依頼する前に

ラバーブッシュを外す。

１０年くらい前に製作したＲ１－Ｚマフラーブッシュ用の治具が

Ｖ－ＭＡＸのブッシュに合致したので

抜く。

１０年前に製作して4年前に1回使って今回。

活躍する場は少ないけど有ると無いとでは大違い。

ブッシュ＆ブラケットを痛めることなく

抜けた。

ーーーーーー

拘りのチェンジペダルを

予備でもう1本。と入電。

一緒にご依頼の

バッテリーケース肉抜き（１３１．４ｇ→１２０．２ｇ）と

リアブレーキペダル（６９３ｇ→６６３ｇ）

可愛くバーリング的な要素を入れておくれ。とお聞きしていたので

思案の結果

こうしました。

ご自身のバイクを『　カッコよく　』　と　『　可愛く　』

人それぞれ。

去年の作業でも可愛くという案件があった

こちらもまた

前籠装着はご自身のＤＡＸを可愛くしたいから。

可愛いＤＡＸのオーナーは

心斎橋のメキシコ料理店　

エルパンチョ↓　の

https://tabelog.com/osaka/A2701/A270201/27001670/

　ＣＥＯ↓

あれ？

いや

アミーゴォ～

ひゅーひゅーだよー

いつもありがとうございます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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1月の日々の作業

不完全だった箇所の修正と改善作業

シート形状変更

表皮の厚み分タンクとの隙間を設ける。

抵抗なく簡単にセットできて

スポンジはタンクに当たらないように。

形状が変わったので改造して貰った表皮ではＮＧ。

前方にもベースがないとスポンジ形状の保持は難しいよ。とアドバイスをいただき得心。

ＦＲＰで前方のベースを作ってみます。

ＵＳＢの位置変更と

ハザード対応ＩＣリレーは

ここにセット。

インジケーターランプのＬＥＤ化も済ませて

無事にハザード作動。

作業を進めます。

ーーーーーー

パウダーコーティングのご依頼

クランクケースカバー左右と

お預かりした部品群

これは、もう一度どれとどれとどれとどれを塗るのか指示を仰ごう。

何度もすみませんです。

ーーーーーー

オーナーの拘り

３４６．４ｇ

３０６．６ｇになりました。

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ＹＡＭＡＨＡ ＴＥＮＥＲＥ７００

スポークホイールのチューブレス化

ＹＡＭＡＨＡ　ＴＥＮＥＲＥ７００

リアホイールのニップル研磨が甘く失敗した。

再度

頂点をもう少し研磨して

特殊両面テープ貼り付け

よし。ニップルの際は押さえ込んだ。

保護テープ装着。

手ごたえを感じた作業は

一発で決まる。ことが多い。

エア漏れチェックが完了したら

試乗。

なんてこった

二輪はここまで進化したのか。

いや、とっくにここまで進化していたのだろう。

ＴＥＮＥＲＥ７００

乗り易い安全な乗り物という部分を追求しているように感じる。

それでいて二輪の楽しさを追求したオートバイ。

これは、あれだ。開発陣に相当なツーリングライダーが混ざっているぞ。たぶん。知らんけど。

店を出て先ず感じたのは

ライダーから見える視界が上から見渡すようだった。

なので首がかなり楽。

ハンドルが前方に曲がっているのか？と錯覚するほど

ハンドルが横に広く絞りが少ない。

走った距離は短いがＴＥＮＥＲＥの乗車姿勢だとこのハンドルが楽に感じた。

次に感じたのはリアブレーキのヌルッと感というか効きの甘さとういか。

しかしこれは自分の思い違いとすぐに解かった

信号や一時停止の停車直前、交差点の右左折、狭い路地

すべてにおいてリアブレーキのタッチの良さが際立つ。

こんなに大きな車体なのに恐ろしく上記の動作に安定感がある。

フラつきが皆無。

前後のタイヤ

ＰＩＲＥＬＬＩ　ＳＣＯＲＰＩＯＮ　ＳＴＲ　との相性がいいのか

コーナーの安定感半端なし。コケる気がしない。

これはチューブレス化による空気圧均等の効果もプラスされていると思う。

あと

バンク中に強く制動しても

車体が急に起きない。これはサスの性能？

右脹脛の内側にクラッチカバー付近が当たりちょっと気になって

覗き込んだらちょうどその部分にガードが付いていた。

恐るべしヤマハ発動機。

チューブレス化によって

万が一、ツーリング先でパンクしても

ガソリンスタンドなど修理できる店の幅が大きく広がります。

これで安心。

ＴＥＮＥＲＥ７００が

欲しい。

作業完了しました

お待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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ホイールの作業

『　リアをもう少し太くしたいんや　』

ということで

ＤＩＤワイドリムを入手

『　ＭＢ号にはメッキやな　』

ということで

そのままメッキ。

作業開始

スポークを切断して

ＮＥＷリムと

専用スポークで

組み立て。

オーナー拘りのチョイスタイヤは

ＤＵＮＬＯＰ　Ｋ１２７

欲しかったのは

このムチムチのブリッと感。

同時に、お聞きしていた箇所の調整をして

試乗。

欲しかったのは

この

ブリッと感です。

Before

After

確かに。

細いタイヤが持つジェントルな感じが消え

太いタイヤで現れたのは・・・・

え～っと

え～っと

ブリッと感です。

マッドボッパー

いつもありがとうございます。

ご安全に

ーーーーーー

続きまして

ＹＡＭＡＨＡ　ＴＥＮＥＲＥ　７００

前後ホイール　チューブレス化のご依頼

前情報で

ニップルが結構出っ張っているとお聞きしていたが

予想以上だった

リムの突起と段差、　

削り過ぎない程度にニップルの出っ張りを少し削る。

リアはニップルが斜めになっている。

もう少し頂点を削るべきだった

テープが捻じれる。。失敗しました。

エア漏れ３カ所。

漏れた箇所の状態と似た箇所が他にもあり

部分補修では気持ちが悪いのでやり直すことにした。。。涙

ニップルの際に重きをおいて両面テープ貼りを進めていたけど

ＹＯＵは途中で気が付いていたはずだよ。

もっと削るべきだったと。

この場合、よぎった時点で遅いけど

よぎったら戻れ。

フロントは際にしっかりテープが入りましたので

保護テープ貼って

エア漏れチェックで

エア漏れ無し。

因みにニップル周辺の　テープの膨らみはエアーを充填すると

膨らみが無くなりへばり付きます。

フロントは完了しました。

リアの作業を進めます。

続きまして

ＤＵＣＡＴＩ　ＧＴ１０００

オーナーが手に入れた前後ホイールに交換作業

元のホイールとタイヤ

フロント　１１ｋｇ

リア　１７．８ｋｇ（スプロケ付き）

マルケジーニ　マグネシウム　

ホイールとタイヤ

フロント　７．６ｋｇ

リア　１１．３ｋｇ（スプロケ付き）

前後合わせて９．９ｋｇ軽量

このくらい足回りが軽くなったオートバイは、押し引きの時点で激変する。

前後ブレーキキャリパーの位置を調整して

試乗

軽いＧＴ１０００になった。

『　マルケジーニ　』　ただ単に言ってみたくなる単語

『　マルケジーニ　』

アップハンドルが乗り易い

これで荷物満載ならもっとかっこいい。

寒い日はロングスクリーンが活躍する。

セルの回り方にはなかなか慣れないけど

よく走るしブレーキもよく効く

暖かくなったらもっとじっくり乗ってみたいオートバイだ。

気になった箇所の手直しのみで完了にさせていただきます。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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YAMAHA

外装塗装　その他作業

YAMAHA　SRX600　１JK

全体的に美しいSRX

今回、ステムシャフトにRAMマウントを装着する為

M22P1.00　極細ピッチのステンレスナットを入手して

ステムに合わせて薄型に加工。

この穴にRAMマウントが付きます。

燃料タンク塗装に伴い

入手できるゴムパッキン類を交換。

オーナー拘りのYAMAHA色

Gさんにお願いしていた塗装が仕上がりまして

組み立て。

よくお似合いです。

先頭から

１JKに魅了されて仕入れた個体をご購入いただいた１JKと

１JKに魅了される切っ掛けをいただいた１JKと

その１JKを見てご来店くださった１JKです。

工場内作業完了し

試乗。

ん～１JKいいな。

以前も１JKで同じ状態に出くわしたが

この個体もスロットルの開け始めに谷がある。

丁度遊びが無くなった直後

信号待ちからの発進、エンブレ後の再加速と

使用頻度の高い部分。

発進ではクラッチミートよりスロットルOPENを先行させる必要がある。

乗り易いオートバイは、クラッチミートが先行できるオートバイだと自分は思っている。

クラッチが繋がり始める時にスロットルの遊びが終わる感じ。

あと、前後のタイヤを交換すればもっと乗り易い１JKになると思います。

今後の課題としてお考えくださいm(__)m

シルバーに変更したテールカウルのYAMAHAロゴステッカー。

赤とマッチしていていい感じ。

この大きさで６００ｃｃ。

オートデコンプでキック始動も楽チンであります。

ご依頼作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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自社工場の金属加工と外注金属加工 ＆ いただきPHOTO

先ずは自社工場（１人）

単体でお預かりの部品達

ステップスペーサーの製作と

脱着時によく落としてしまうというＭ４ナットの点付け＆

オーナー設計フルパワーＫＩＴブラケットの裏側角ナット点付け。

続きまして

オーナーご希望のストラット加工

指示画像を送っていただき

長いストラットを

ＣＵＴして

成型。

続きまして

流用スウィングアームの右側を削り

サイズを変更したニードルＢ／Ｇとシールを装着

ディスタンスカラーを製作し

左右カラーの製作

内径２８ｍｍのニードルＢ／Ｇに合わせてカラー外径を調整

折角外径がバッチグーでしたが

キリで内径２０ｍｍを開けたのが失敗

急がば回れ。

反省した２個目は早いよ。

続きまして

外注金属加工

純正ＥＸパイプの再メッキ

いろいろありオーナーにはご迷惑をおかけしましたが

ようやくここまできました。

お時間いただきありがとうございます。

これから施工をお願いする

インナーチューブ再メッキ

結構錆びております。

こちらも

ちょっと固着気味のフロントフォーク

オイルは左右とも良くない色です。

たいへんお待たせしております

本日再メッキに旅立ちます。

これが美しくなって帰ってきます。

いただきＰＨＯＴＯの前に

激レア蚊取り線香。

半周回ったところで蚊以外にも効く煙が出そうです。

いただきＰＨＯＴＯ

奥方様と走る時は雨が多いとか

Ｖ－ＭＡＸ　ＮＳＰ　どんどん進化しています。

そんなＮさんが

免許取り立て初期型ＧＢのＡ君を誘って京都と滋賀のお山へ。

３００ｋｍ超走破したとのこと。

かなりクネクネ道を設定したが１０代のバイクメ～ンは難なくクリア。

ＰＨＯＴＯ by 奥方様　

あれ？雨降ってない。雨女返上おめでとうございます。

播州支部長の休日は

庭でマフラー塗装です。

奥方様、お気持ちお察しします。

Ｚ２　好調とのことで安心しました。

こちらは

播州〇〇長の

知られるとまずい３号機です。

だちょうさん元気そうで良かった。

あれ？この撮り方は、播州しぶ・・

美味しいうどん屋さん。

結構前にいただいた写真ですが

Ｉ兄弟　弟さんのＸＪＲ１３００

愛知茶臼山

解説画像ありがとうございますm(__)m

こちら　Ｉ兄弟　お兄さん

誰もいない早朝の秋吉　ドライブイン　６月

６月の早朝秋吉台は貸し切り。

そして

誰もいない早朝の秋吉　ドライブイン　８月

８月の早朝秋吉台も貸し切り＼(-o-)／

ナッキーさんはＳＲ２号機で７月の四国へ

落石で２時間通行止めなどいろいろあったそうですが

無事に　瓶が森林道を走破

６月には

祖谷のしょんべん小僧ともご対面。

私も幼少期にしょんべん小僧とよく対面した思い出があります。

ＣＢ４５０　の　Ｔさん

ＩＮ　広島

この日の為にソロキャンプ道具を揃えたＴさん

なんかテントを張る場所がここでいいのか？という感じですが

ご本人は　『　ドキドキワクワク！！　』とのことで

良かったです。

やっぱりオートバイは最高であります。

皆様、写真ありがとうございました

今後とも

ご安全に

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試乗と カスタム作業 ＹＡＭＡＨＡ

定期点検　メンテナンス　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ

工場内作業が完了し

試乗

一昨年より振動少なくエンジンがスムーズに感じる。

好調です。

ＮＥＷタイヤ　ＴＴ１００は安心感があります。

よく走るＳＲ。

関東向けの長距離走行を控え

心配なのは首都高かな

あれをナビゲーションなしで目的地まで走るというのは至難の業。

気が付けば埼玉に向かっていた。なんてこともあり得る。

間違いに気が付き引き返したが

気が付けば別ルートでまた埼玉に向かっていた。

なんてこともあり得る。

四国山系の県道の方がよっぽど走り易いのである。

道中ご安全に

お待たせいたしました

毎度ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーーーー

残る作業　ご希望カスタム

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ６５０ＳＰ

製作用の材料を入手しまして

シッシーバーの製作

メインの無垢棒は下のＬ字のみ店で曲げる。

カスタム製作用で基本の形に曲げられた物が売っているので便利。

頂いていたイメージ画像よりも長くなった。

どういう長さがかっこいいのか判断に困り

念のため写真をオーナーに送る。

『　長ければ長い方がいい！　』　と。

長さがカッコよさに比例するのか？？？　とも思ったが

何せ無垢棒が硬いのでＯＫをいただきホッとする自分を見た。

ＸＳ６５０ＳＰへの取付部分は要製作

ウインカーの位置変更ステーを製作し

完成。結構かっこいい。

たいへんお待たせいたしました。

エンジンの慣らしよろしくお願いいたします。

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ＹＡＭＡＨＡの日 シングル＆ツイン

定期点検　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ４００

要交換部品が揃いまして作業再開

スウィングアーム

シャフト、インナーシャフト、ベアリング、シール交換。

これで当分大丈夫です。

走行距離にもよりますが今まで通り最低2年に１回は要グリスアップ。

フロントリム

ニップル部に錆びなくキレイ

前後共に防錆処置してタイヤ、チューブ、リムバンド交換。

フロントタイヤはＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ１００

リアもＴＴ１００

これで長距離の走行も安心です。

足回り組み立て

メンテナンスが進むにつれオートバイが潤いを纏います。

ＳＲが喜んでいます。

作業を進めます。

ーーーーーーーーー

エンジン修理、カスタム　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ６５０ＳＰ

先ず近所を乗ってみてからの手直しと追加作業

スロットル開閉でリア廻りが変に動きまして

ガタのあったスウィングアーム廻りの部品交換。

清掃して組み立て。

ロッカーアームについてきたアジャストボルト

ヘキサゴンを使用できるので調整時に固定がし易いと使ってみたが

ボルトが柔いようなので交換。

左が社外品アジャストボルト、右は元々装着していた純正ボルト。

メーカーから新品が出ますので純正に交換しました。

ＫさんのＸＳ

before

オーナーＫさんのお知り合い

Grant paint Works さんが燃料タンクを塗装してくれまして

after

純正と同じパターンで色違いです。

タンクに合わせてグリップも交換。

ガラッと雰囲気が変わりました。

この南北に延びる片側2車線の通りは

『　豊後ロード　』

と、勝手に呼んでいます。

調子良好。

ＫさんのヘルメットもGrantさんが同じ色で塗ってくれたとのこと。

少々クラッチが切れ難いな。要調整。

先日も書きましたが

残る作業はご希望のカスタム一か所です。

たいへんお待たせしております

作業を進めます。

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XT225WE 5MP4

手直し作業　ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５　ＷＥ

２００４年の車体に

１９９８年のエアクリーナーＢＯＸ装着＆ＡＩキャンセル

インテークのダクトは１９８６年用の組み合わせ。

走って感じる現象と自身の予想が逆に進んだ時

別の場所に原因があるのか疑ってみる。

今回途中で気が付いたのは

部品名で言うと　『　パイプ　』

前後にホースが接着されてパイプアッセンブリー。部品代は高い。

これが原因では無かったが振るとカタカタ音がして

中のフィルターが劣化しキャブレター内にスポンジが進入していた。

振って音がした時にまさかワンウェイ？とも考えたが

装着場所的にワンウェイである必要はなく、

新品も空気両側通行。

新品はカタカタ音がしなかったので

交換したパイプの確認

カタカタ音は金属の網

その網に挟まれたスポンジがモロモロになっている。

交換したが特に走りに影響はなかった。

その他にも原因と思われる箇所はなく

ならばと

走って感じる現象が消えるところまでキャブレターを調整し続ける

 

天気が良く、車が少なく、後ろに来店予定のない日。日曜日だ。

ご指摘の部分をクリアしたがどうしても純正ニードルではピッタリこない箇所が残る。

どこを重視するか

先ずはご指摘の箇所を重視した状態で完了とさせていただいた。

この日の六甲大橋と六甲アイランドでのテスト後は

お山で最終確認。

問題がないことを確認できた。

なんとか改善させ

この感覚はこう、ここをこうするならこうという

新たな引出しを手に入れた帰路の下り坂

頭の中は

この曲が鳴っている。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ＪＹＡ２ＬＴ シルエットに萌える夜 の巻

カスタム　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

同調。

工場内作業が完了したら

Ｃ－ＢＯＷステーを装着しSide bag装着。

試乗。

カチッと装着されたbagを見る度、製作に悩んだ日々が思い出される。

bagを外してみる。

うん。これがっ

たまらん。

オーナーチョイスのテールランプが純正テールカウルと

ジャストフィットです。

黒いバイクといえば

夜。

ここから少し走って

さんふらわぁ出航後のさんふらわぁ乗船場

バイクを停めて少し離れる

振り返って見えたＶＭＡＸ　ＮＳＰ

今このカッコよさを写真で伝えられるか否か

此処を先途とばかりに写真を撮りまくった。

直ぐにオーナーに写真を送信。

ん～かっこいい。これはあれだ、マンモスウレピーである。

オーナーの妄想とプロデュース

昨年末からのカスタムにおけるプライオリティ。

自分はカスタムに関してあまりイメージする能力がない。

オーナーの妄想を具現化するにはどういう風にすればいいかを考え

製作していくので仕上がったバイクを見て乗って毎回感動する。

気が付いた不具合の修正をし最終試乗

Ｃ－ＢＯＷステー　いい塩梅です。

因みにこのステーがセンタースタンドアシストグリップにもなります。

作業完了しました

たいへんお待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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