V-MAX CUSTOM ホイール編

カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ１２００

オーナーがお宅で温め続けていたホイールの交換作業

先ずは

同時に交換するクラッチハブの組立

毎度こういう部品を圧入で組み立てると精度に驚く。

で、オーナーがお宅で温めたホイールがこちら

ＡＤＶＡＮＴＡＧＥ　ＥＸＡＣＴ　マグネシウム鍛造ホイール

シルバーバルブを

ブラックバルブに変更し

フロントタイヤ　ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＲＯＡＤ３

リアタイヤ　ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＲＯＡＤ４　ＧＴ

フロントディスクローター　サンスター

素晴らしいホイールの作り込みです。

クラッチハブの装着時にもmade in japanの精度に感動します。

重量比較

ホイール+タイヤ＋ディスクローター

ノーマルフロント　2.15-18 110/90-18   16.5kg

ＥＸＡＣＴフロント　3.00-18 110/80-18    11.5kg

ホイール＋タイヤ＋ディスクローター＋クラッチハブ

ノーマルリア　　3.50-15 150/90-15  18.5kg

ＥＸＡＣＴリア　　5.00-17 170/60-17  15.3kg

前後で約8.2kgの軽量化。

この重量差は走行するまでもなくバイクを押した時点で変化を感じるレベルです

いや、押すまでもなく

組み立てた車体のジャッキを降ろしながら直立のバランスを取っている時から感じるレベルです。

近日、車体組み立て作業を開始します。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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Ｖ－ＭＡＸ センダユニット取り付け

カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

装着されているカスタムメーターは燃料計付き

折角なので燃料計を使いたい。との作業ご依頼。

ご用意いただいたのは

ヤマハ　シグナスの燃料タンク

これに付いているセンダユニットを左のＶ－ＭＡＸタンクに移植

火を使うので中をよくよくよく洗う。

センダユニットベースを摘出。

タンク上面で平らな部分、あらかじめマーキングしていたフレームと重なる場所を避けて

位置を決めたら

純正タンクにも穴をあけてセンダユニットベースを

合体。

穴が無いかのエア漏れチェック

チェックが完了したら

色を塗って

内部を防錆被膜液でトリートメント（コーティングではありません）

センダユニット調整

上限で約９Ω、下限で約９５Ω

その数値を元に下限を検知でき、尚且つ上限に近い位置へできるだけ調整。

できるだけ調整した位置では少々ハッピーメーターになります。

こんな感じです。

トリートメント完了後に組み付けて結線します。

次は前後ホイール交換作業です。

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Ｖ－ＭＡＸのステムベアリング交換Ｘ２とその他作業

点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

オーナーと談合の結果

固着キャリパーＯＨ　ステムベアリング交換　フロントフォークオイルシール交換を

実施することに決定。

フォークのオイルを抜く

インナーチューブに目立つ傷、錆などはありません。

ピストンが固着したキャリパー

やはりシール溝には不純物が溜まっています。

フロントの片側キャリパーのピストンには

外周に挟んだような深い傷が入っていますので片側はピストンキットを交換します。

リアピストンは再使用です

シールキットのみ交換します。

問題のステムベアリング

テーパーＢ／Ｇのグリス切れとレースが傷んだ動き

ここまではっきり動きが悪いと

リフレッシュした時の乗り易さは格段に向上します。

錆有り。

Ｖ－ＭＡＸのステムベアリング交換の難易度が高いと言われる理由は

アンダーレースとネックに工具を掛ける段差が無いこと。

ここでＫＩＴＡＭＯ製Ｖ－ＭＡＸ専用ステムレースＳＳＴの出番

難なくクリア。

ですが、ベアリング鋼で製作した薄い爪の工具なので

６台ほど作業したら作り直す必要があります。

アンダーブラケットのベアリングも抜いてリフレッシュします。

こちら

カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

トップブリッジ、アンダーブラケット塗装に伴い同じくステムベアリング作業

今回はアンギュラーベアリングに交換。

現状動きはスムーズで傷みはありません。

アンダーブラケットのテーパーベアリングは

この専用工具が使用できるサイズか否かで作業時間は全く異なります。

ハスコーの工具は怯むぐらい高額ですが楽チンである。

外しました。

今回の作業の一つ

シート下の燃料タンクカスタム

作業を進めます。

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v-max

カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００　０５’

オーナーからお預かりした部品は

Ｖ－ＭＡＸを劇的に変化させる部品いろいろ。

パウダーコーティングを依頼する部品を摘出していきます。

塗装をお願いする間に加工作業。

続きまして

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００　９１’

点検開始

ホイールベアリング良好　シールもしっかりしています。

フロントフォークオイル漏れ有

ステムベアリングは少しゴロゴロ感が出始めています。

ブレーキキャリパーのピストンはフロント左右、リア

全て固着ぎみです。

インテーク系のラバーは少しですが亀裂有り。

冷却系統は今のうちに交換できる箇所を交換しておいた方が良さそうです。

点検確認後に作業項目の優先順位を相談させてください

よろしくお願いいたします。

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一台入魂 １JK編

YAMAHA　SRX600　１JK

たいへんお待たせしております

作業再開

リアホイール組み立て

フレーム組立。リアサスペンションは純正が状態NGでしたので良品中古を探しました。

Muchas gracias　TOYO-KOKA

再メッキインナーチューブに

店で研磨したアウターチューブを組立

ステムベアリングは純正NEWです。

リアスプロケット側

部品塗装　Muchas gracias　PC-KATO

リアブレーキ側

フロント廻り。

エンジンは

Muchas gracias ASARI-KENMA

研磨したケースカバーを組み付けます。

元々調子がよく、今回部品の加工作業はありませんので

準備さえ整えば組立はスムーズ。の、はずです。

すでにかっこいい。

I様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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こんなもんじゃない

YAMAHA　XS-1B　

工場内でスロットルを絞る

エンジンの回転上昇、その反応、アイドリングの振動

どれをとっても私の好きなバイクだ。間違いない。

工場を出て

東向き一方通行の上り坂、ブボロッ！ボロボロボロ　うん。いい。

『　止まれ　』　を一旦停止　左折

北向き一方通行のアンダーパス、　ブボロッ！バタバタバタバタ　うん。いい。

右コーナー抜けたら、六甲大橋合流登り　

ブボロッ！ズババババ　　う～んいい？

ちょっと不安な乗車姿勢がそういう気持ちにさせるのか

工場内で感じたワクワクはいずこへ

かっこいいし、乗っていて楽しい

けど何か物足りないような、いや、こんなもんのよーな　

今見返すと動画もこころなしか元気がない

昨晩の動画に比べワクワク感が伝わってこない。

モヤモヤして帰路

六甲大橋。。。んにゃ、こんなもんじゃねーだろ　ＸＳ１

帰店したら現場帰りの相棒が店に寄ってくれたので

なんか乗ってみてこんなもんか？っていう説明をする。

私が乗ってみて感じたのはＸＳ１は燃料を欲している

今できるのはＪＮ　ＣＬを下に下げること。

なんてこった

あんなもんじゃなかったＸＳ１

全く違うバイクじゃないか

６５０ツインなのでハイウェイドッカンパワーは無い。

けどパワーじゃない

歯切れの良さと、押し出す加速、いや違う吸い込まれる加速だ。

そして車体の頼りなさが何故かスロットルを開けさせる

国道を、車の流れより少し速い速度で軽快に。

ハブダンパーが無いからスロットルの開閉に対してちょっと振動があるのが

気になったけど、チェーンを気持ちキツメに張ればさほど気にならないかも。

40km/h～120km/hの間くらいがこのバイクの萌える速度域かな。

ＭＪが用意できたらＭＪ１０～２０番ＵＰで今回下げたＪＮＣＬを一段上げてみたい。

ん～これはベベルの強敵現る。

よく走るようになったら出てきた手直し箇所と

最終チェックで完了にさせていただきます。

Ｓ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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XS-1B

スロットルを捻った瞬間の素晴らしいレスポンス

フライホイールが軽いのか？

パパパでもバババでもない

バリバリでもパリパリでもないエキゾーストノート

ドドドでもドコドコでもない

ズバッバッババババ　かな

天候見て試乗に出ます。

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進行状況 XS-1 B

走行前点検　修理　カスタム作業

YAMAHA　XS-1　B　S650

たいへんお待たせしております

作業再開

片側のピストンダイヤフラムが破れていましたが

オーナー自ら絶販の新品をゲットし持ち込んでくださいました。

無事に組立。

燃料にじみのある燃料コック

RESノズルが無くフィルターはON、RESともに付いていません。

洗浄

ノズル根本付近のアルミがパサパサになってきていますので

パサパサ取れるところは先に除去し

真鍮パイプでRESノズル作って両側にフィルターを装着。

オイルが滲んできているカムシャフト両端

左右ともガスケット、Oリング、シール交換。

何故かほぼ全てのスタッドボルトが痛んでいたタペットカバー

純正は販売終了

社外品は１本１０００円とビックリ価格でしたので

HONDAのEXスタッドを長さ調整して装着しています。

元々機械式のスピードメーターが付いていましたが

『　気に入らないよ　』　ということで

今回電気式になりますので

ケーブル挿入穴のキャップ製作

キャップしました。

で、

電気式メーターステーの製作

ご希望の装着位置ですとエンジンにマウントすることになりますので

振動に耐えてくれたらうれしいラバーマウント。

元々、ヘッドライトは下部一か所でマウントされていましたが

『　気に入らないよ　』　ということで

サイズを大きくし左右マウントタイプに変更

で

ヘッドライトステー製作

位置も形もブエナかと思います。

とか言ってますが当初の位置よりで２０ｍｍ下げています。

自身でブエナと思った位置だったのだけれども

オーナーはもう少し低い位置が好きだとのことで

２０ｍｍ下げてみたらそっちのほうが断然かっこいいという現実。

カスタムは難しいです。

オーナー拘りのタンクもかっこいい

S様　お待たせして申し訳ありません

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＳＲＸ

成約いただきました　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲＸ６００　

納車前点検整備　メンテナンス　オーナーチョイスプラン

　１ＪＫ

　

フレーム系、ホイール系、ブレーキ系のパウダーコーティング。

　必要な部品をピックアップ。

今回の販売終了部品は

　１１番

　２３番

　１２番、１３番

再使用できる物は再使用。代替えできるところは部品交換。

　エンジン

両サイドのクランクケースカバーはバフ掛け。

　ゴソッと外れたクラッチですが

貼り付きはマシ。スチールプレートの錆無し。

　素晴らしい。

　キャブレター

スロットルピストンダイヤフラムの程度は極上でした。

　ジェット腐食少、汚れも少な目です。

パッキン、ホース類は交換します。

　エンジン待機

Ｉ様　お待たせしております

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Ｖ－ＭＡＸ

メンテナンス　カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＶーＭＡＸ

　いつもありがとうございます。

今回メンテナンス作業と

カスタム箇所はオーナーにご用意いただいた

　住友　ＭＯＳ　キャリパー

ＹＺＦ　Ｒ１　用ＭＯＳキャリパーの流用です。

以前から装着していたＮＩＳＳＩＮラジアルマスターとの相性は良さそうです。

　軽快Ｖ－ＭＡＸ。

　作業完了しました

Ｗ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

私がいつも走る試乗コースは

六甲アイランド内でして

　現在、主要な道路は清掃されていますが

いたるところに先日の台風の爪痕が残っていて

　フェンスやガードレールがなぎ倒されているところもありました。

鳴尾浜や神戸港付近のお客さんの会社も浸水被害を受けたとのことで

台風と高潮の怖さを思い知らされます。

幸いにも当店は被害を免れ通常通り営業できております

工場の入り口が坂の下にある為、大雨や台風の度に不安になりますが

今年の大雨でも今のところ大丈夫です。

被害に遭われた方が早く普段の生活を取り戻せるよう願っています。

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