MONSTER 900

公道復活作業　ＤＵＣＡＴＩ　モンスター９００

良品燃料ポンプに交換

タンク内のホース類は純正新品に交換

ホースの金額にはびっくりするが燃料の中に浸かるので

ここは純正にこしたことはない。

エンジン始動が確認できたら

ナビマウント取付の為にお預かりした部品を加工

ブレーキ、クラッチフルードを交換して

試乗

ようやく公道復活です。

今回、同時にご依頼いただいた作業

制動時にリアブレーキペダルが踏み難く

走行状態の足の位置から

つま先を内側に寄せてペダルを踏む必要があり、ワンテンポ遅れるということで

走行状態からそのまま踏めるようにするペグ延長加工

ブレーキペダルのペグを飛ばし

アダプター製作。

２０ｍｍロング。

ビフォー

アフター

これでステップの中間くらいにペグの先端がきますので

踏み易くなったと思います。

作業完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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日々の作業とＫＯＰ仕様変更

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト

パターンなし、再始動性良好。

症状が再現できるか不安でしたが

始動１発目から症状が出ました。

セル始動で全く点火せず、３回目のセル始動でいきなりエンジン点火。

各所配線関係触りながらいろいろ試しましたが

その後は全く症状出ず。

原因が確認できてから気になる加工配線は手直しさせてください。

プラグの焼け方とカシメ不良のコードの場所が合致するが

ブーツが捲れているとかではない。

点検を進めます。

ーーーーーーーー

長期不動　公道復活修理　ＥＴ４

点火不良

オーナーにご用意いただいたＣＤＩに交換して火が飛びました。

インマニのヒビが貫通していますので交換します。

不動期間の割にキャブレター内部はキレイです。

ガソリン抜いて保管されていたのかな。

パッキンのみ交換します。

部品が届き次第先ずはエンジンを始動します。

ーーーーーーー

ベベルに効果抜群

ヘッドライトブースターＫＩＴ取付。

ーーーーーーー

キタモオリジナルパーツになる予定の

ベベルアーシングＫＩＴ

電気の伝導率で銅を選びましたが

アルミとの相性が良くないことが分かり

銅カラー、銅ボルトからアルミカラー、鉄ボルトに変更

銅がアルミより下に位置すれば腐食はマシになるとお聞きしたが

この場所だと下に取付ようがないのでアルミカラーにします。

ＫＭＨＲは銅のままもう少し使って腐食を見てみようと思う。

電気をよく通す銅を選んだが

腐食すれば伝導率は低下していく。

ミスチョイスか。

因みにジュラルミンに含まれる銅はどんな銅なのだろうか。

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DUCATI KSP

昨年未完のカスタム作業の続き

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　Ｂｅｖｅｌ　ＫＳＰ

『　オーリンズ落札したよ！　』

ニコニコしながらステアリングダンパーを見せてくれたＫさんに

『　ステーがなきゃ付きませんよ。　』　とは、とても言えない～

ステアリングダンパーの取付作業

ブラケット単品も販売されているのだけれど

部品屋さんから金額を聞いて注文するのは止めた。

加工しないといけない可能性があるなら作る方がいい

１０ｍｍ厚アルミ板から

クランプ製作。

フレーム側のブラケットに装着する為

ピロボールとドッキングさせる。

装着してハンドルを左右に切って確認

動作問題なし。

初回のオイル交換とフィルター交換

バルブクリアランスはＯＰＥＮのみ計測して1/100～2/100増し。

狭まる予想だったがこのくらいの数値なら許容範囲。

第二段階の慣らし完了後に再度確認します。

その他点検作業が完了し

試乗。

なんてこった

エンジンめちゃめちゃいいじゃないか

Ｋさんが真面目に慣らしを遂行したエンジンを

私がプラス２０００の５０００まで回す。

排気の厚み、吸う力、パーシャルの滑らかさ

どれをとってもＫＭＨＲとは比較にならない。

気持ちよくハーバーを流していたら少し雨が降ってきた。

それなのに気持ちはなえない

雨を切り裂くように走るＫＳＰ

正に、ミッドナイトミサイル号（元）！！

今のネーミングは、、、忘れてしまった。。

ケラーマンウインカーも明るく

ＬＥＤになることにより点滅がはっきりしていて安心感が増しました。

店に戻ってＫさんと談合して納車。

お待たせいたしました

運転ご安全に

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Kellermann ウインカー

カスタム作業の続き　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　Ｂｅｖｅｌ

昨年末にできなかった作業の続き

ウインカーカスタム　ケラーマン製ウインカーに交換

Ｋさんご希望の位置にセットする為にブラケットの製作

どういう風に装着するか

形を考えることとその寸法出し

イメージするまでにかなりの時間を要しますが

イメージさえ思い描くことができて道具があれば

製作自体はそこまで大変なことではない。道具さまさま。

用意しておいた材料を旋盤にセット

フロントはフォークにクランプしようと初め考えたが辞めた。

ハンドルに変更する。

これはリア用

Ｋさんご希望のリアサスペンションクランプを製作

このブラケットをリザーブタンクに

クランプする。

小さいのはハンドル用の製作したブラケット。

小さいケラーマン製ウインカー

これで保安基準に適合しているのが驚き。

すごく明るい。

フロント

すごく小さい。

ウインカーリレーをＩＣリレーに交換

今回ご希望のハザード機能も追加し結線。

無事に点灯しました。

その他の作業を進めます。

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ヘッドライトブースター

LOビームのトラブル修理と

車検に対応する為のHiビームブースト作業

DUCATI　８４８

ロービームカプラが解けて破損。

端子の腐食が有りましたので接触不良で高温になったか。

同タイプのカプラは見つけることができず

形状は違いますがH11ランプ用の汎用カプラを入手して

取付。

純正は配線挿し込み部にシールが無かったが

汎用品には防水シールが付属していたのでこちらの方が信頼性高いように感じます。

８４８のヘッドライトハイビームは車検に通らないことがあるらしいので

今のうちに対策を実施したいとのご相談で

今回はHI側にブースターを装着することに決定

H4　１灯式　HI／LO用　ブースターキット　PAMS製

考えてみたらリレーは２つ付いているし

H11　２灯式　左HI　右LOの　８４８なら両方ブーストできる

ということで

８４８用に配線加工

バッテリーからリレーを介して直接ヘッドライトに電気を送ります。

ただランプ側で＋電源を取るので

キーONでヘッドライトは点灯します。

セルスイッチに消灯機能が備わっていないので

今後、セルモーターの回転がが弱くなるようなら対策が必要です。

ブースト前

LO

HI

ブースト後

LO

HI

すごく明るくなった！！と言いたいところだけど

写真に騙されてはいけない

カメラでは比較が難しい。

ピントを合わせる個所を変えれば

ブースト後のLOがこうなる

肉眼では、はっきり明るくなったと認識できます。

LEDヘッドランプ装着車など、アイドリングでチカチカしていた車両も

ヘッドライトブースターを装着することにより

チカチカすることもなくアイドリングでパッと明るく点灯します。

ブースターの効果は、はっきり出ます。

特に年式の古い車両でONOFFスイッチやディマースイッチの接点腐食、

電線の腐食でロスが大きいほど効果は絶大です。

ご依頼ありがとうございました。

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キタモオリジナル ベベル部品

現在いろいろ試している

キタモオリジナルのベベル用　対策部品や改良部品

その１

クラッチケーブル角度　適正化アダプター

その２

ヘッドアーシングKIT

これはKSP用に作ったLONG仕様

シンプルにヘッドのみです。

アーシングに関してはキタモービル時代にその効果を体感（アイドリングの安定）して以降

KMHRにもヘッドアーシングは実施しています。

その３

これは商品とするには現実的ではありませんが

いい加減、キックの後にズレたラバーを手で戻すのが嫌になったので

ラバーストッパーの製作

久しぶりのローレット。

キックペダルの先端を切る。

下穴開けて

逆ねじ切り

分厚いラバーはキックが楽。

ストッパーキャップを逆ねじで止めて

ん～ダサい。

けどラバーがズレることはありません。

ステンレスで造り直そう。

KITAMO

クラッチケーブル 取り付け角度変更アタッチメント

の製作

ＤＵＣＡＴＩ　Ｂｅｖｅｌ

かなり力のかかる部分だけにいろいろ形状を考えたが

できるだけシンプルな形状を模索し、思いついた形状に決定。

ドリル改エンドミルで部品製作

３点Ｘ２セット分

合体。

アームに嵌める部分とケーブルを通す部分を削り

装着。

このように挟みます。

違和感は

やはりあるが

できる限りシンプルにはなったと思う。

引き側の強度も確保でき横方向のフレも抑えた。

キタモ初のオリジナル部品にすることができるかどうか

ＫＭＨＲで耐久テスト

山岳狭路のクラッチ連続使用に耐えるかどうか。

２つ作ったので　

ほぼ毎日乗る　ＫＳＰ　Ｋさんにも耐久テストしていただこうと思う。

クラッチレバーの重さ軽減に関しては

実際に走行してみないと何とも言えませんが

アームが伸びることによりケーブルの遊びは減らす必要が出てくる可能性あり。

張りが出る分、あまり軽くなった感じはしないかもだが

取り付け角度は改善されたので

ガイドとケーブルが擦れることなく、ケーブルの寿命は格段に向上するはずだ。

出来上がってしまえば、特別な形状には見えないけれども

ブツブツ言いながら何個か考えて

これが自身で思いつくベストと選んだ　至極の一品（当社比）です。

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ＫＳＰ ２０１９

２０１９年の締め作業

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＢＥＶＥＬ　ＫＳＰ

予定していた作業すべてはやり遂げることができずに申し訳ありません。

来年タイミングを合わせて実施させていただきます。

年内の製作物

  

メーター固定と各配線

走行や始動でズレるキャブレターの押さえ製作

今回挿し込みスリーブも交換していますので

以前よりはカッチリ付いていますが今後を考え

スプリングでエンジン側に引きました。

見た目もいい感じです。

メーター固定

メーターカバーを製作し

小さいですがラバーを内蔵

半月状ですが固定に問題なく

見た目もいいのではないかと思っています。

いろいろ穴開けなくて正解だった。

で、車体前方の配線引き直し

メーター作動させて

各部組立

来年の課題は残りましたが

本日無事納車完了でございました

たいへんお待たせいたしました

ご依頼いただきありがとうございました。

ベベルのまだまだ秘めたる魅力を感じさせる車両に仕上がったと思います。

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自分を信じる

だけではなく

疑うことも大事。

それでも

少しホッとしました。

作業を進めます。

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激闘 ＳＳＯ Ｄｒｙ ｃｌｕｔｃｈ の巻

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ　ベベル

Ｋさんが探しに探して見つけた乾式クラッチ

ベベル用は日本初上陸だそうです。

見つけ出して先方と連絡をとって輸入したＫさんの執念の塊。

そしてここからは取り付けへの私の執念の記録

部品をまじまじと見ながら作りの良さにうれしくなります。

何と言ってもクラッチバスケット、クラッチ板が

ＳＳＯさんオリジナルではなく高年式ＤＵＣＡＴＩ用で

比較的簡単に入手できるというところが今後を考えると嬉しい。

クラッチに集中する為

先に右側を組み立てておく。

ブリーザータワーは今回ＮＡＧ製バルブ内臓型に交換。

ＳＳＯさんのクラッチキットになることにより大きいフライホイールは外す。

これがベベルの走りにどう影響するのか。

説明書通りに組み立てていくのだが

説明書には、ギヤとの干渉を避ける為ピックアップコイルを指定した寸法だけ削りなさいという記述がある。

しかしこれは純正ピックアップの話。

Ｋさん号は以前からＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ製に変更している為

マウントステーはもちろんコイルも違う。

少し削ってみたが、指定された寸法分削れば中身が出てくるんじゃないかと、嫌な予感。

削ってダメにしたらシャレにならない。

そこで以前修理した国産バイクのピックアップを倉庫からひっぱり出してきた。

こんなこともあろうかと。。。

ステーターコイルがパンクしたけどピックアップは正常なＡＳＳＹ部品。

いつかピックアップだけパンクした時の応急用に置いておいた。

 日本製のピックコイルではないが

最近のピックアップコイルの樹脂がどの程度の厚みがあるのか

知っておく必要がある。

樹脂薄っ！！！

即コイル到達。

同じピックアップコイルではないが

これではハイリスク過ぎる。

しかしながら、今更コイルを純正に戻すのは嫌だ。

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ製のピックアップコイルキットで得られるベベルへの安心感は計り知れない。

ということで

思案の結果ピックアップコイルを逃がすことに決めた。

干渉するのはセンサーローターの奥のギヤ。

コイルに関して、純正はセンサー金属部分が横向き

ＢＲＩＴＺ製は縦向き。

それぞれの位置関係を導き出したら

先ずはセットカラーを取り除き干渉するギヤから軸方向に遠ざける。

そうすることで干渉するＳＳＯさんのケースを削る。

そしてできるだけ外に広げる為、エアーギャップ拡大を補うセンサーローターの拡大。

因みに外に広げることにより干渉するマウントステーの裏側も削る。

そしてＳＳＯさんのケースもまた削る。

ＳＳＯさんごめん。

このローター形状に削ってある部分は肉薄なので削ることはできない。

８０ｍｍのダミーを装着してギリギリ当たらないくらい。

これは７７．９ダミー。

コイルを広げられる寸法、ケースに干渉しない寸法

このことから算出した数値を狙う。

２/３だけ肉を盛る。

治具にローターを圧入してボルトでロック。

狙った寸法プラスになるまで削って

整形。

加工ついでに

ローターセット治具を製作

こんな感じ。

実際のセンサーローターで位置を決めたら

ピックアップにグリスを塗って

ガスケット無しで仮組してみる。

これでもまだ一か所グリスがギヤに付着したので

最終手段はギヤ側の面取り部を少し削りました。

ガスケット無しで干渉無しが確認できればガスケット有りだと安心。

スパークしてくれるよう願って組立。

クラッチハブのセンターナットは手持ちの工具では締めることができないので

ＫＯＫＥＮ改ＳＳＯさん専用ソケット製作

かっこいいです。

この角度も強烈なインパクト。

私が削ったスプロケットカバーも

よくお似合いだと思います。

まだまだ続きます。

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