ＫＳＰ 腰上の巻

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル　

ＫＳＰエンジンの組立

今回シリンダーとヘッドの作業は井上ボーリング御中にお願いした。

何故なら

ＩＣＢＭシリンダーにしたかったからである。

減らないシリンダーＩＣＢＭ（ Inoue boring Cylinder Bore finishing Method )

製作したアルミスリーブ内径にメッキをしたシリンダー

詳しくは井上ボーリングさんのＨＰをご覧ください。

３０万キロ乗るというＫさんにはベストチョイスのはずだ。

ニカジルメッキシリンダーの採用されたベベルは１０万キロ走っても

シリンダーは問題ないと会長がおっしゃっていた。

会長のベベルは10万キロを優に超える。

メッキシリンダーではないベベルは５万キロで

スリーブ内面の段差が手、いや目ではっきり分かるくらい減っている。

恐るべしメッキシリンダー

そのシリンダーを

塗って

研ぐ。

このシリンダーの中で動くピストンは

ＴＲＥＳＴＬＥＳ　御中の　８７ｍｍ　鍛造ピストン

組立まで待機。

そしてシリンダーヘッド

研磨したバルブはＷＰＣ　+　ＭＯＳ２

組み付け前にすり合わせ

キレイに１本当たり面が現れます。恐るべし井上ボーリング。あたりまえだ。か。

今回使用するカムはＫさんからお預かりしたイモラカム

当たることは無いと思うが

かなり接近するヘッドの内壁は一部削っておいた。

ヘッドのベアリングも全て交換。

このヘッドを構成する部品のセットアップにも多数シムを使う。

ベベルギヤの当たりもシムで調整する。

カム側とクランクケース側でもこのベベルギヤの当たり調整は必要なのである

クランクケース側はベベルギヤのホルダーブロックごと上下させて

クリアランスを調整できるようになっている。

これはリングプレートシムと併用するため

何とも気の遠くなるような調整作業の連続であるが

奥が深くて萌える作業だ。

同じくマニュアルには　『　いいように組め　』　としか記述がないので

自身を信じて調整するしか道はない。

ヘッド側カムの適正位置出しとベベルギヤの調整確認ができたら

各ロッカーアームの位置を適切な位置にセット

シムシムシムシムシム！

各バルブにＯＰＥＮとＣＬＯＳＥ　各２本がセットされるので１つのヘッドで４本

前後シリンダーで合計８本のロッカーアームの位置が決まれば

ＯＰＥＮ、ＣＬＯＳＥのシム調整

バルブクリアランスである。

これはＣＬＯＳＥのスプリング

左が新品。

ヘッドの作業に関してバルブシムの入手というのが今までネックであり

こつこつ集めたシムが

これ。

上２段がＯＰＥＮで下がＣＬＯＳＥ

このくらいの数では何もできない。

一回一回注文していては作業が途切れてしまい効率が非常に悪い

しかし一気に揃えるなんて到底無理な話。

だが今回はこの効率の悪さを打開するべく

測定してチョイスしたシムの上下数個を海外へ注文した。

要はこれの繰り返しだ

日本のベベルの匠は皆こうやってシムを集めたと思う。

だから１個とかの販売なんて、まっぴらごめんなのは当然の話だ。

その1個を取り寄せるのに英語でやり取りするだろうし

送料も結構かかる。

こらからは自分で探して買うことに決めた。

先ずはＯＰＥＮが届いた

これでＫさん号のＯＰＥＮは調整しながら組むことができる。

しかしＯＰＥＮシムだけでこのケースが満タンになるまで集め続けなければ

今後、効率のいい作業はできない。

宝くじが当たったらシムを買おう。

来年の目標の一つはベベルのシムを充実させることに決めました。

注文したＣＬＯＳＥが届き次第、ヘッドを組立ます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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KSP 腰下の巻

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル　ＫＳＰ

ＮＥ御中にお願いしていた部品が表面処理から戻ってきました。

毎度丁寧な梱包ありがとうございます。

開封したら洗浄開始

適材適所に　ＷＰＣ、　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

表面処理に関して詳しくはエヌ・イー御中のＨＰをご覧ください。

なんとも言えない美しさです。

クランクはコンロッド大端、小端、クランクピン、ピンシムに施工していただきました。

クランクの組立、芯出し、セット長合わせは酒井ボーリング御中にお願いしました。

いつもありがとうございます。

この他に表面処理はピストンリングやギヤが数個。

先ずは

ミッションの

組立。状態のよい３dogミッションで良かった。

ケースの作業

今回エンジンＯＨと同時に数か所の改善対策作業があり

その内の一つ

クラッチケーブルの取り付け角度改善

年間走行距離の多いＫさん号の

クラッチケーブルトラブルはいつも同じ箇所の切断でして

この角度の悪さでアジャスターとケーブルが擦れて切れていたと思う。

ケース側の取り付け角度を変更するのは無理があるので

レリーズアームでこのくらいに上げてみようと思います。

Ｋさん宅の押入れからお預かりした

スプロケットカバーの加工と合わせてアームを加工します。

クランクケースのベアリングは全て交換

ベアリングを抜いて

ケースを手磨き。

磨き終えたら

ベアリングの圧入。

ベベルのクランクベアリングは高額。注文するのを少し躊躇してしまいます。

まだ使用可能なベアリングもありますが

折角ここまで開けていますので今までの走行距離と

今後を考えて交換します。

ベアリングのセットが完了したら

ケースの合わせ作業。

ベベルエンジンには各所シム調整が多数あり

この日の為に

特注焼き入れシムを数種類用意しておいたのである。

種類が多く、一気に全て揃えるのは金銭的にかなり無理があるので

このケースには今回必要と思われる必要最低限+α１+α２+寸法を読み間違えた悲しいシムが

入っている。

ミッションをセット

回転と位置を見るが

回転はやはり１本づつ確認しないと分かり難い

で、メインとカウンター１本づつ確認し

シフタードラム、キックシャフトも確認

『　まだ私にシムを買えっていうのか・・・・　』

これは致し方ない。これが現実である。

こういうことを繰り返して

今後、その場でスパッと適正に組めるだけのシムが店に揃うのである。涙。

しかしマニュアルには数値は載っておらず

『　適正にしなさい　』　としか記述がない。

今、私が考えているのはシフタードラム

元々入っていなかった箇所だが入れた方がいいと思うので

やっぱり私は特注シムを買う。

次の入荷分で組み上げます。

クランクは決まりました。

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入魂カスタム メーターパネル編

熟成へ向けて　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ　ベベル

今回純正メーターからカスタムメーターへの変更に伴い

メーターパネルの製作。

以前の記事で

私やってますよ的な

メーターパネルをお見せしたが

これにはいろいろございまして

以前のメーターパネルはトップブリッヂより下に着けていたので

今回はトップブリッヂの上に着けてみようと試みた。

ボルトを挿す前から、メーターを入れる前から

わかっていたはずだよ。かっこが悪いということを。

スイッチの逃がし分だけ前方に出るに決まっているじゃないか。

ヘッドライトとの隙間も広いし収拾がつかない。

ヘッドライトとハンドルは絶対に上げない。これが二人の約束。

この写真を見て、流石にＫさんも　『　コイツマジか？　』　と思ったと思う。

で、

上がダメなら下に降ろして装着してみるのだけれども

上に装着した時にしっくりくる寸法で製作したメーターパネルは

下に降ろすと　『　ここが当たるからここを曲げる。曲げると隙間が空くからまた戻す　』

など帳尻が合わなくなる。

ので、失敗は熟成への階段と作り直しを決意。

ホールソー買っておいてよかった。

作り直すならただのパネルは嫌だ

一個目のパネルのメーター穴を切り取り

重ねる。

これだけで別次元のメーターパネルだ（当社比）

横からスイッチが丸見えになるのは嫌なので

板を付けて

削る。

私は今、感動と興奮の渦の中に居ます。

トップブリッヂに下から2本、上から2本のボルトで固定するので

上側はキャップボルトを削って、カラーを製作。

かっくいいです。

ここから問題はメーターをどうやってパネルに固定するか

付属のステーで止めないよね？という無言のプレッシャーをバネに

あーでもないこーでもないを経て

本日ひらめきました。

日帰り１５００ｋｍも耐えるメーター周りにしてやる

私、自信あります。

もう一つのお題

リアウインカー取り付け方法の件も案が浮かんでおります。

興奮を抑えつつ加工の前に

エンジンの作業を進めていきます。

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３ドック と ６ドック ＫＳＰのミッションの話

想い描く熟成へのカスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ　ベベル　

お待たせしておりますエンジン内部の作業

ミッション編

ＫＳＰメインエンジンのミッション　６ドックタイプ。

全体的には状態良好なのだけれど、スライディングドックに摩耗有り。

６ドックタイプはまだ手に入るようなので部品を交換しようか迷いましたが

Ｋさん宅の押入れから預かった中古ミッションがあった。

押入れから取り出したミッションは、３ドックタイプ。

何年式の何に使用されていたかは不明ですが

状態はいい。そして６ドックより３ドックミッションの方が作り込みに信頼感がある。

ドックに厚みがある分、強そうです。

ということで

違いはあるのか比較計測。

メインシャフトもカウンターシャフトも大きな違いがない。

コンマ数ミリの厚みや全長に違いはある。

ギヤの歯形は違う。３ドックミッションの方が面取りがキレイです。 

ケースのボールベアリングに対する嵌めあいは

３ドックのメインとカウンターが　『　ググッ　』

６ドックが　『　スコッ　』

計測と思案の結果、３ドックミッションを流用でやってみようと思います。

表面処理を実施する為、スリーブギヤのニードルベアリングは抜きます。

両側とも交換。

ケース側のボールベアリングも交換します。

Ｋ様　お待たせしております

表面処理中に他所を進めます。

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対策、修理、改善 の金属加工

ベスパ　スプリント

マフラーを好きな物に交換したら

センタースタンドのゴムが干渉して溶けたので

干渉しないようにしておくれというご依頼。

お預かり時点ではラバーを挟んで対処されています。

ストッパーの形状を考えて

製作

板厚分センターの位置は下がりますので

スタンドをかけると車体は板厚分上がりますが問題ない程度と思います。

無事に干渉しない位置でストップします

少し調整して完成です。

続きまして

折れたエンジンフードのベロ

塗装がありますので、あまり熱を加えないように

削り取って

ボルト止めのベロを製作し

無事にロックできました。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

シリンダーヘッドの吸気口段差

吸入空気の気持ちになれば邪魔な段差です

削っていく

指で触って、い、いいと思うところまで削りました。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＥＳＴＲＥＬＬＡ　ＲＲ

ハンドルをもっと手前に引くことができれば

より一層乗り易くなる。

ということで燃料タンク交換

汎用タンクです。

フレームのマウントラバーとタンク側の受け位置が合いませんので

受けを移動するつもりでしたが

移動したい位置に動かすと形状があいませんので

フレーム側にアタッチメントを取り付ける方法に変更

錆びにくいステンレスの板を切って

アタッチメント製作

元の位置から２５ｍｍ後方　１５ｍｍ下方　です。

点火コイルを少し動かす必要がありますが

いい位置に収まったと思います。

左右とも十分ハンドルを絞れる隙間が確保できました。

続いて後方マウント、純正コック取り付けアダプターを製作します。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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フロント廻り

オーナーＫさんの思い描く熟成へ。の道のり

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ

フレームの補強が完了したらフロント廻りの作業開始

ＢＩＴＯ　Ｒ＆Ｄ御中のフロントフォーク

インナーチューブは

東洋硬化御中へパスしました。

洗い油で洗浄したアウターチューブ

こびり付いたブレーキダストまでは落としきれず。

ここで以前手にいれた洗浄液を塗布

ホラー映画に出てきそうなアウターチューブになりますが

ブラシでこするだけでご覧のようにキレイになります。

次は剥離剤を塗布

ちょっと気持ちが悪いですが

剥離工程数回で

こんな感じ。

深く付いたキズを研磨してから

研磨のプロにパスします。

自分で鏡面にまで磨く作業は今年の春から辞めました。

プロに任せるのが一番いいのだ。

ステムベアリング。前回の作業からですとかなりの使用走行距離です。

案の定フォークを抜いたらベアリング不良が顕著に表れています。

要交換です。

Ｋ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＤＵＣＡＴＩ と DUCATI

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル　ＫＳＰ

たいへんお待たせしております

内燃機とフレームの作業

補強の装着

これでＫさんもより一層気持ちよく走ることができます

強度どうこうではなく

ワシのベベル最高だぜ！っていう雰囲気です。

そういうところが好きです。

各所キタモで補修ペイントです。

続きまして

ＤＵＣＡＴＩ　１０９８　ストリートファイター

転倒による損傷個所の修正作業

こちらもたいへんお待たせしております

分かり難いですが

まあまあ大掛かりです。

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＭＨＲ

修理　メンテナンス　カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　ベベル

　ご依頼いただいた追加作業です

充電電圧が復活、アイドリングもするようになったので

旅に出るためのナビゲーションシステム台の取り付け

プレートを製作しようかと思いましたが

折角お預かりしたＫＩＴにプレートがあるので

　穴を

　埋めて

　穴をあけ直して装着。

　硬化したタイヤはＢＴ４５に交換

ＯＨＬＩＮＳサスペンションとブレーキキャリパの衝突を避ける目的で

逆に装着していたサスペンションを正規の形で取り付けるべく

　キャリパーを下側に移動。

ブレーキスイッチはマスター側に移動しました。

リアタイヤもＢＴ４５。前後ともＶレンジです。

残る作業は配線加工とセンタースタンドボルトの交換です

　

Ｈ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＭＨＲと言えば、ＫＭＨＲ。

昨年の作業ですが

　ブレンボ可変ラジアルマスターの

　タンクステー製作。

このマスターで純正キャリパーの扱い易さが段違いに向上します。

　クラッチレバー

かなり個体差があるように感じるレバー操作の重さ。

ＫＭＨＲは結構重いほうだ。

アニマルさんは　『　握力鍛えればいいじゃん　』　とおっしゃっていたが

やはりクラッチ操作は軽いにこしたことはないと思い

以前、会長に教えていただいた

　国産流用

ケーブルのタイコを入れる穴を拡大するだけで装着可能。

９００ＳＳ　Ｏさん号に装着した時は操作が軽くなったと感じたが

ＫＭＨＲではあまり変化が無かった。

ただレバーの位置と形状が変わることで握り易くなり

操作は、かなり楽になりました。

ここで問題なのはミラーステー

カスタムミラーホルダーでは角角していて雰囲気が合わない。

ＳＲのクラッチレバーホルダーを加工してミラーステーにしようか迷ったのだが面倒。

ハッ！！これだ！

　ハンターカブ用

　いいと思います。

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９００ＳＳ ＫＳＰ

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

工場内作業が完了し

　試乗

５２０いいね。走りが一層軽快です。

コンチネンタルタイヤも相まってとても走り易いです。

　アルミ塗装の外装もかっこいい。

キック始動は安易、アイドリングも安定していて信号待ちは余裕で両手放し。

　Ｋさん号熟成かと思いきや

　まだまだやりたいことが頭の中にあるとのいうのがすごいです。

このポジションで乗る対応策は身に着けていたのですが、

しばらく走って、手と首の後ろがしびれてきたので帰店します。

Ｋさんはこのベベルでツーリングも通勤もなさいます。

正にＫさん専用ベベル。

　作業完了しました

Ｋ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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アニマルさんの気骨

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

　気骨その１　各ステーＣＵＴ　

　黒で部分塗装して組立。

　はっきり見えるデロルトが美しいです。

駆動は５２０にコンバートしています。

　気骨その２の１　丸コンチステーＣＵＴから作り直し。

　気骨その２の２　丸コンチ黒塗装

　かっこいいです。

気骨その３

　Grant paint worksさんによる外装アルミ塗装

　アルミですね。

　組み立ててＥＧ始動。

　リアウインカーステー作り直しと

　タンクキャップ裏側の当て板製作

元は１本づつボルトナットで取り付けてあり

キャップベースを外すとＦＲＰが波打っていました。

上面の波打ちはＧｒａｎｔさんに修正していただいてます。

キャップベースを装着し易いように

　当て板にナットを付けて

　装着。

配線類も加工してカウルを外さなくてもバッテリーの電圧測定、充電、遮断ができるようにしています。

　組立て。

　残量窓が無ければアルミにしか見えない。

　あとはオーナーによるシート色変更と

ステッカーチューンです。

Ｋ様　たいへんお待たせしております

タイミング見て試乗に出ます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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