対策、修理、改善 の金属加工

ベスパ　スプリント

マフラーを好きな物に交換したら

センタースタンドのゴムが干渉して溶けたので

干渉しないようにしておくれというご依頼。

お預かり時点ではラバーを挟んで対処されています。

ストッパーの形状を考えて

製作

板厚分センターの位置は下がりますので

スタンドをかけると車体は板厚分上がりますが問題ない程度と思います。

無事に干渉しない位置でストップします

少し調整して完成です。

続きまして

折れたエンジンフードのベロ

塗装がありますので、あまり熱を加えないように

削り取って

ボルト止めのベロを製作し

無事にロックできました。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

シリンダーヘッドの吸気口段差

吸入空気の気持ちになれば邪魔な段差です

削っていく

指で触って、い、いいと思うところまで削りました。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＥＳＴＲＥＬＬＡ　ＲＲ

ハンドルをもっと手前に引くことができれば

より一層乗り易くなる。

ということで燃料タンク交換

汎用タンクです。

フレームのマウントラバーとタンク側の受け位置が合いませんので

受けを移動するつもりでしたが

移動したい位置に動かすと形状があいませんので

フレーム側にアタッチメントを取り付ける方法に変更

錆びにくいステンレスの板を切って

アタッチメント製作

元の位置から２５ｍｍ後方　１５ｍｍ下方　です。

点火コイルを少し動かす必要がありますが

いい位置に収まったと思います。

左右とも十分ハンドルを絞れる隙間が確保できました。

続いて後方マウント、純正コック取り付けアダプターを製作します。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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フロント廻り

オーナーＫさんの思い描く熟成へ。の道のり

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ

フレームの補強が完了したらフロント廻りの作業開始

ＢＩＴＯ　Ｒ＆Ｄ御中のフロントフォーク

インナーチューブは

東洋硬化御中へパスしました。

洗い油で洗浄したアウターチューブ

こびり付いたブレーキダストまでは落としきれず。

ここで以前手にいれた洗浄液を塗布

ホラー映画に出てきそうなアウターチューブになりますが

ブラシでこするだけでご覧のようにキレイになります。

次は剥離剤を塗布

ちょっと気持ちが悪いですが

剥離工程数回で

こんな感じ。

深く付いたキズを研磨してから

研磨のプロにパスします。

自分で鏡面にまで磨く作業は今年の春から辞めました。

プロに任せるのが一番いいのだ。

ステムベアリング。前回の作業からですとかなりの使用走行距離です。

案の定フォークを抜いたらベアリング不良が顕著に表れています。

要交換です。

Ｋ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＤＵＣＡＴＩ と DUCATI

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル　ＫＳＰ

たいへんお待たせしております

内燃機とフレームの作業

補強の装着

これでＫさんもより一層気持ちよく走ることができます

強度どうこうではなく

ワシのベベル最高だぜ！っていう雰囲気です。

そういうところが好きです。

各所キタモで補修ペイントです。

続きまして

ＤＵＣＡＴＩ　１０９８　ストリートファイター

転倒による損傷個所の修正作業

こちらもたいへんお待たせしております

分かり難いですが

まあまあ大掛かりです。

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＭＨＲ

修理　メンテナンス　カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　ベベル

　ご依頼いただいた追加作業です

充電電圧が復活、アイドリングもするようになったので

旅に出るためのナビゲーションシステム台の取り付け

プレートを製作しようかと思いましたが

折角お預かりしたＫＩＴにプレートがあるので

　穴を

　埋めて

　穴をあけ直して装着。

　硬化したタイヤはＢＴ４５に交換

ＯＨＬＩＮＳサスペンションとブレーキキャリパの衝突を避ける目的で

逆に装着していたサスペンションを正規の形で取り付けるべく

　キャリパーを下側に移動。

ブレーキスイッチはマスター側に移動しました。

リアタイヤもＢＴ４５。前後ともＶレンジです。

残る作業は配線加工とセンタースタンドボルトの交換です

　

Ｈ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＭＨＲと言えば、ＫＭＨＲ。

昨年の作業ですが

　ブレンボ可変ラジアルマスターの

　タンクステー製作。

このマスターで純正キャリパーの扱い易さが段違いに向上します。

　クラッチレバー

かなり個体差があるように感じるレバー操作の重さ。

ＫＭＨＲは結構重いほうだ。

アニマルさんは　『　握力鍛えればいいじゃん　』　とおっしゃっていたが

やはりクラッチ操作は軽いにこしたことはないと思い

以前、会長に教えていただいた

　国産流用

ケーブルのタイコを入れる穴を拡大するだけで装着可能。

９００ＳＳ　Ｏさん号に装着した時は操作が軽くなったと感じたが

ＫＭＨＲではあまり変化が無かった。

ただレバーの位置と形状が変わることで握り易くなり

操作は、かなり楽になりました。

ここで問題なのはミラーステー

カスタムミラーホルダーでは角角していて雰囲気が合わない。

ＳＲのクラッチレバーホルダーを加工してミラーステーにしようか迷ったのだが面倒。

ハッ！！これだ！

　ハンターカブ用

　いいと思います。

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９００ＳＳ ＫＳＰ

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

工場内作業が完了し

　試乗

５２０いいね。走りが一層軽快です。

コンチネンタルタイヤも相まってとても走り易いです。

　アルミ塗装の外装もかっこいい。

キック始動は安易、アイドリングも安定していて信号待ちは余裕で両手放し。

　Ｋさん号熟成かと思いきや

　まだまだやりたいことが頭の中にあるとのいうのがすごいです。

このポジションで乗る対応策は身に着けていたのですが、

しばらく走って、手と首の後ろがしびれてきたので帰店します。

Ｋさんはこのベベルでツーリングも通勤もなさいます。

正にＫさん専用ベベル。

　作業完了しました

Ｋ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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アニマルさんの気骨

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

　気骨その１　各ステーＣＵＴ　

　黒で部分塗装して組立。

　はっきり見えるデロルトが美しいです。

駆動は５２０にコンバートしています。

　気骨その２の１　丸コンチステーＣＵＴから作り直し。

　気骨その２の２　丸コンチ黒塗装

　かっこいいです。

気骨その３

　Grant paint worksさんによる外装アルミ塗装

　アルミですね。

　組み立ててＥＧ始動。

　リアウインカーステー作り直しと

　タンクキャップ裏側の当て板製作

元は１本づつボルトナットで取り付けてあり

キャップベースを外すとＦＲＰが波打っていました。

上面の波打ちはＧｒａｎｔさんに修正していただいてます。

キャップベースを装着し易いように

　当て板にナットを付けて

　装着。

配線類も加工してカウルを外さなくてもバッテリーの電圧測定、充電、遮断ができるようにしています。

　組立て。

　残量窓が無ければアルミにしか見えない。

　あとはオーナーによるシート色変更と

ステッカーチューンです。

Ｋ様　たいへんお待たせしております

タイミング見て試乗に出ます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ９００ＳＳ

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

　シート下のいろいろな部分を

　ＣＵＴして除去。

　レギュレーターは風のあたるシート下に移設

　バッテリーはラバーマウント

　籠を製作して

　シートカウル内に移設。

丸コンチですがステーが気に入らないとのことで

　ステーを切る

　この機会に腐食穴と

　目立つ部分の凹みは

　補修。

問題のステー

いろいろ形状悩みましたが

　シンプルにいこうと考えまして

　この形状で表と裏で挟みます。

　５２０コンバートの部品

ヘタっていたハブダンパーも交換します。

Ｋ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ９００ＳＳ

カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

お待たせして申し訳ありません

　作業開始

今回は外装のＡＬＬペイントとバッテリー移設

バッテリーが付いていた場所をスカスカにしておくれというご依頼。

　プラス、マフラーステーが気に入らないから

切って作り直しておくれというご依頼。。。。。。

　プラス、チェーンは５２０サイズにコンバート

しておくれというご依頼。

いつもありがとうございますm(_ _)m

　何を残して何をカットするか

　ここにはデロルトとブレーキリザーブタンク、各ホースだけにしたいと思います。

Ｋ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

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９００ＳＳ ＫＳＰ

修理、カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

今回ご依頼の修理作業とカスタム作業とは別に、３年間断り続けていたけど

オーナーの熱意に負けたご希望部品を取り付け（これが最後で封印）

何を付けたか、僕には書く勇気が、、ない！

『　ここぞ！という時にしか使わないよ！　』　と、おっしゃっていたが

昨日、『　連発で使ってるよ！　』　と、メールが届いたので

何を付けたか直ぐに目撃情報が届くはずだ。。。

工場内でエンジン始動～ステップ廻りの調整～

　試乗

僕には変更したステップ位置がキツイかなと思っていましたが

案外、乗り易くでびっくり

膝がタンクのエグリにフィットする為、以前よりニーグリップがやり易くなり体勢を維持するのが楽になりました。

ハンドル位置は相変わらず苦しい。。

　シフトのタッチも

リアブレーキのタッチも格段に向上しました。

そして今回一緒に交換したコンチネンタルロードアタック　タイヤ

コーナーでの安心感、直線の安定感、流石ラジアルタイヤです。

１９インチや１８インチの重量車にはかなりマッチしていると感じます。

　

現在積んでる予備エンジンもヘタってはいるが調子はいい

スパッと始動しアイドリングも安定

マメなオイル管理や少し早いサイクルでプラグの交換は必要だが

なんとなく適度なところでバランスしている感じが心地いいです。

現在、メインエンジンの為に部品をオーナーがコツコツ集めていて

どんな走りになるのか

　メインエンジンが楽しみです。

　９００ＳＳ　ベベル

　ＫＳＰ仕様

　以前の乗車姿勢（これで東京行ってます）

　変更した乗車姿勢（これでも東京行くんじゃないかな）

ニーがエグリにインしました。良かった。

　作業完了しました。

Ｋ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

運転ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ステップ完成

ステップ交換　その他修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

位置決めの完了したＹＡＭＡＨＡ流用ステップ

　リザーブタンクはヘの字ナットでボルト止め。

　バンジョーアダプタは９０度を選択し

油圧ブレーキスイッチ装着。ヤマハのブレンボマスターなので１０ｍｍ１．２５ピッチ。

問題のシフトペダルは

なかなかしっくりくる形状が見つからず

一番加工が少なく装着できそうな

　Ｒ２５用を中古でゲットしました。

ステップ本体はＲ６なので同じＹＡＭＡＨＡ製。

　ピロボールのカシメを飛ばす

　これ。

　装着するシフトロッドを製作

　片側は逆ねじ仕様です。

シフトペダルの軸ボルトはＲ６（８ｍ）とＲ２５（１０ｍｍ）でサイズが違いますので

ステップベースに１０ｍｍのネジ穴を切り直して装着

シフトロッドは片側逆ネジですのでペダルを外すことなくロッドを回して

　一番上から

　下まで調整できます。

取り付けの確認がとれたら

　オーナー仕様にベースを仕上げて

　シフトチェンジ側

　リアブレーキ側

共に本付けしました。

両側共タッチはいい感じです。

Ｋ様　お待たせしております

その他作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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