１日の高低差１０２８

修理　メンテナンス作業　ＨＯＮＤＡ　ＤＡＸ

好調。

ＤＡＸに乗ると気持ちが平和になり落ち着く。

乗車姿勢で気持ちが穏やかになる車体は

人間工学に基づいた本田技研の設計。たぶん。

クラッチの動き、ステムの動きがスムーズになり

排気漏れがなくなったことで回転上昇も滑らか。

流れる景色を眺めながらスロットルを開閉。

シーソーチェンジペダルが心地よい。

心なしかＤＡＸもうれしそうだ。

またＤＡＸに乗りたくなった。

作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーーー

流れる景色を？

いや

迫りくる景色と情報の速度が

脳で処理できる速度を上回る。

１０９８の９８にも満たないバイクに乗った後には衝撃的すぎる。

メンテナンス　カスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　ストリートファイター１０９８

どうやったらリアブレーキスイッチが地面に擦るのか

自分にはイメージできない。

ということで

写真を頂きました

このゼブラに擦るとのこと。

はいはいはい

そういうことか

でも、イメージできない。

いつ乗ってもすごいマシンだ。

カスタムスリッパー特有なのかクラッチレバーに入力される振動はあるが

クラッチの動作良好。

強かったエンブレがなくなった。

『　サーキットでの２速落としに対応したいねん　』と

仰っていたオーナーの狙いにも頷ける。

５２０チェーンの軽快さもいい。

タイヤがそろそろ滑りそうだぞとか、もう少し開けたら前が浮くぞとか

１０９８から発信される情報のこれっぽっちも分からないまま。

パーシャル中に唯一感じたのは

『　えっ？ビビってんの？　』　と

１０９８から言われている気がしたことくらいで

試乗終了。。。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーー

番外編

潤いが纏うオーラ

錆びの有無、ワックス、そういう物ではなく

自身の最重要オーラはメンテンナスから生まれる潤いだと思っている。

錆があっても潤いは生まれる（例外有り）。

分かり難いが

手にしみ込んだ油が車体の持つオーラに通じる（例外有り）。

ハッ！！

カッサカサやないか

ＫＭＨＲ。。。しばし待て。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/

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ストリートのファイター と Ｚ１０００Ｒ２

カスタム　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ストリートファイター１０９８

摩耗したクラッチの交換と　ステップ位置変更　その他作業。

ステップの位置を変更するには、いろいろと干渉する部分があり

分かり易くお伝えしようと

こういう画像を送ったら

『　それは、いやや。　』　と入電。

切るのは止めてカラーを２個製作。

ステップを外に出すことにした。

そうすると

製作したブレーキロングロッドの角度がきつくなり戻りが悪くなる。

しかし

走行会でスイッチ部を擦るオーナーの走りだと

シーソーアーム上側が地面に擦ってしまったらフルバンク中にリアブレーキがかかるので

マスター側ピロボールを外に出すことはできない。

そこでギリギリまでステップ側ピロボールを内側に入れた。

これで戻りも問題なし。

チェンジ側はチェンジロッドよりブレーキロッドが長かったので

外したブレーキロッドを利用して

装着。

踵を当てるプレートを移設したらステップは完了。

摩耗したクラッチは

ＳＴＭのスリッパークラッチに

交換。

かっこいい。

クラッチレリーズベアリングとＯリングを交換して

組み立て。

オーナーにご用意いただいた

フロントスクリーンを取付。

写真を送ったら

即、『　顔デカ！』　と入電されたが

こう見るとスタイリッシュです。

追加のご依頼部品が

届いた。

５２０コンバートだよ＼(-o-)／

久しぶりにスカイリフトを使う作業

あるとないとで全く作業効率が違います。

このタイプのドカティは

スプロケットを交換する為に

ここまで外さないと交換できない。

それがコンバートキットを使用することにより

スプロケットだけ脱着できるようになる。

５２５　フロント１５Ｔ　リア３８Ｔ　　約２．３ｋｇ

５２０　フロント１５Ｔ　リア３９Ｔ　約２ｋｇ

５２５　チェーン　約２．４ｋｇ

５２０　ＥＫ　ＴｈｒｅｅＤ　約１．７ｋｇ

１５－３９Ｔにすることで１０２Ｌと１０４Ｌのどっちをチョイスするか

難しい選択になった。

１０４Ｌでは長く、１０２Ｌとなると

スウィングアームとタイヤの隙間が気になる。

私は１０２Ｌまでカットして装着することを選択。

チェーンの初期伸び後にどうでるか。

車体の押し引きは、かなり軽くなりました。

たいへんお待たせしております

作業を進めます。

ーーーーーーー

昨年、リフレッシュ作業を実施させていただいた個体

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１０００Ｒ２

『　やっと初期慣らしが終わったよ～　』と

ご連絡をいただき、増し締めと各点検作業。

広めに調整していたタペットクリアランスの確認

タイミング問題なし

隙間は再度調整。

毎回ドキドキするカムホルダーの緩みはありません。

いい感じなのだけれど

また

ブラシが割れた。

コミンテーターが摩耗して少し波打っている

セルが使用限界かもしれない。

作業を進めます。

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年末の作業と年始の作業と

年末の作業

HONDA　CB750F2

前後タイヤ交換とその他メンテナンス

オーナーご希望のタイヤは

縦溝タイヤ

走行に癖はありますが

よくお似合いです。

固着して折れ込んだボルトの除去

フロントマスター

緩める時に折れたボルトは滅多なことでは抜けない。

残ったボルトを切腹させて

バッチグーです。

こちら年を跨いでの作業

HONDA　CT110　ハンターカブ

走行前点検　メンテナンス

オーナーご希望のオフロード系タイヤに交換

ホイールベアリング、ブレーキシュー　問題なし。

リアもブロックタイヤに交換。

チェーンとハブダンパーも交換します。

キャブレターは念のため洗浄してパッキン類交換します。

作業を進めます。

年明けから作業再開

DUCATI　ストリートファイター

クラッチ交換とステップ位置変更

オーナーご希望の位置に移動する為の

プレートの図面を書いて

レーザー屋さんで切って貰った。

穴位置もピアスマーキングして貰っているので

穴加工が楽チンであります。

元位置

プレート取付

ペグ一個分UPと

UPからのBACK。

ブレーキ側は関係箇所要加工です。

プレートは昨日アルマイトに旅立ちました。

作業を進めます。

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クラッチとクラッチカバーとその他の部品、シールの向こうはどんな環境 重要なのは、めげない心

先ずはクラッチカバーとその他の部品

ＨＯＮＤＡ　ＭＯＮＫＥＹ　１２５　カスタム作業

クラッチカバーの交換

遠心フィルターは外して

オイルクーラーライン取り出しの装着された

ＫＩＴＡＣＯ製カバーに交換。

続いて

ＳＰ　ＴＡＫＥＧＡＷＡ製ハイカム装着

１２５は

純正ローラーロッカー。

純正カムから外したデコンプを

ハイカムに装着。

残るは作業は

サーモの固定とインジェクションコントローラーの取付。

作業を進めます。

ーーーーーーー

ＤＵＣＡＴＩのクラッチ

なかなか消えないジャダーを消す為、少し組み方を変えてみます。

乾式クラッチ繋がりで

ズルズルになったクラッチの交換

今回、ＳＴＭスリッパークラッチに変更。

う～む

乾式モデルのレリーズロッド部はオイルが進入しているのだろうか

車両が動いていない期間があるから

何とも言えないけど

ロッドを少し抜いてもあまりベタついてない。

もしかしてダストシールってことか？

悩んでいるのは

２０２０キタモベストナット賞を受賞したこのナット

納車後２００ｋｍ走行でオイルが漏れた。

シールが押し出されコントロールピンにＨＩＴ。

回転運動と軸運動に適したシールで

サイズをＵＰ。

前回も、装着後は

漏れないのだけど

また納車後１４０ｋｍで漏れた。

同じくシールが押し出されコントロールピンにＨＩＴ。

もしかすると

良かれと思って装着したブッシングが関係しているのかもしれない。

ブッシングを圧入していた穴を拡大。

オイルの流れを自由にして

ブッシングが無くなった分、シールを奥に追い込んで

ナットの全体の厚みを薄くし

シールキャップを製作して取付。

これでなんとか

漏れないで

ちょーだい。

最近、防寒ウエアの性能が上がって

ゴワゴワに着込んで大きくなったライダーが少なくなったと思う。

自分は、まだゴワゴワに着込んでいる。

ハーバーも走ってみたけど問題なし。

状況的にはここで３００キロテストと言いたいとこだけど

年末で、工場が、いかんせん、あれなもんで

オーナーが様子を見てくれることにm(__)mすみませんです。

今話題の摩耶ランプで降りて

帰路の一般道走行

漏れなく戻りました。

テストよろしくお願いいたします。

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ホイールの作業

『　リアをもう少し太くしたいんや　』

ということで

ＤＩＤワイドリムを入手

『　ＭＢ号にはメッキやな　』

ということで

そのままメッキ。

作業開始

スポークを切断して

ＮＥＷリムと

専用スポークで

組み立て。

オーナー拘りのチョイスタイヤは

ＤＵＮＬＯＰ　Ｋ１２７

欲しかったのは

このムチムチのブリッと感。

同時に、お聞きしていた箇所の調整をして

試乗。

欲しかったのは

この

ブリッと感です。

Before

After

確かに。

細いタイヤが持つジェントルな感じが消え

太いタイヤで現れたのは・・・・

え～っと

え～っと

ブリッと感です。

マッドボッパー

いつもありがとうございます。

ご安全に

ーーーーーー

続きまして

ＹＡＭＡＨＡ　ＴＥＮＥＲＥ　７００

前後ホイール　チューブレス化のご依頼

前情報で

ニップルが結構出っ張っているとお聞きしていたが

予想以上だった

リムの突起と段差、　

削り過ぎない程度にニップルの出っ張りを少し削る。

リアはニップルが斜めになっている。

もう少し頂点を削るべきだった

テープが捻じれる。。失敗しました。

エア漏れ３カ所。

漏れた箇所の状態と似た箇所が他にもあり

部分補修では気持ちが悪いのでやり直すことにした。。。涙

ニップルの際に重きをおいて両面テープ貼りを進めていたけど

ＹＯＵは途中で気が付いていたはずだよ。

もっと削るべきだったと。

この場合、よぎった時点で遅いけど

よぎったら戻れ。

フロントは際にしっかりテープが入りましたので

保護テープ貼って

エア漏れチェックで

エア漏れ無し。

因みにニップル周辺の　テープの膨らみはエアーを充填すると

膨らみが無くなりへばり付きます。

フロントは完了しました。

リアの作業を進めます。

続きまして

ＤＵＣＡＴＩ　ＧＴ１０００

オーナーが手に入れた前後ホイールに交換作業

元のホイールとタイヤ

フロント　１１ｋｇ

リア　１７．８ｋｇ（スプロケ付き）

マルケジーニ　マグネシウム　

ホイールとタイヤ

フロント　７．６ｋｇ

リア　１１．３ｋｇ（スプロケ付き）

前後合わせて９．９ｋｇ軽量

このくらい足回りが軽くなったオートバイは、押し引きの時点で激変する。

前後ブレーキキャリパーの位置を調整して

試乗

軽いＧＴ１０００になった。

『　マルケジーニ　』　ただ単に言ってみたくなる単語

『　マルケジーニ　』

アップハンドルが乗り易い

これで荷物満載ならもっとかっこいい。

寒い日はロングスクリーンが活躍する。

セルの回り方にはなかなか慣れないけど

よく走るしブレーキもよく効く

暖かくなったらもっとじっくり乗ってみたいオートバイだ。

気になった箇所の手直しのみで完了にさせていただきます。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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MONSTER 796 DRY CLUTCH

カラカラと音を立てる７９６にしたい

ＤＵＣＡＴＩ　ＭＯＮＳＴＥＲ７９６　乾式クラッチ化

オーナーにご用意いただいた他車種流用部品に交換

ミッションのシャフトの長さが違うことが判明し

第二案のスペシャルナットを

製作。

動作は確認できたけど

各合わせ面からオイルが滲み出て

対策としてＯリングを仕込んだ。

オイル漏れを止めることができたら

各部品をニッケルメッキ。

擦り合わせ作業完了後に

本組。

動作の確認がとれたら

試乗。

切れ、繋がり、いい感じです。

前回の試乗時にでていた惰性からの１速or２速変速時に感じた

レバー側の動きも消えました。

赤い部品が増えて少し雰囲気が変わりました。

オイル漏れ無し。

クラッチカバーが装着されれば、よりカスタム感が増すと思います。

渦森台から東北東（たぶん）に見る、夕方の月

この日は満月の前日。

天候さえ良ければ日本中で同じ月を見られる

それは当然なのだけれども何となく不思議だ。

そういう物は太陽と月と星とインターネット生配信くらいか。

そんなことはさて置き

２０２０　ＫＩＴＡＭＯベストナット賞　受賞です。

作業完了しました

たいへんお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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796 DRY CLUTCH

クラッチカスタム作業　DUCATI　MONSTER　７９６

乾式クラッチ化

近所を走行して

各合わせ面からオイルが滲み出た。

走行後にレリーズロッドを抜くと分かるが

シャフト内に入ってくるオイルは少なくはない。

液体ガスケット塗布では脱着の度に漏れないか不安が残るので

対策を練って

Oリングを仕込むことに決めた。

先ず

ハブの奥のカラー

シャフトに嵌める奥のOリングは

７９６と乾式クラッチの組み合わせでは意味をなさないので

そこは無し。

テーパーワッシャーも抜くので

ワッシャー寸法をプラスした寸法でカラー製作。

奥のカラーとハブの当たり面。

表のカラーとハブの当たり面。

表のカラーとスペシャルナットの嵌め合い部分。

スペシャルナットのシールを含めれば

合計４カ所のシーリング。

奥のカラーをセットして

組み立て。

試乗

惰性で進みながら１速や２速に入れた時

レバー側に少し動きを感じる。

これは長さ調整に仕込んだコロの動きかもしれない。

切れ、繋がりは問題なし。

外側から見た状態ではオイル滲み出しはない。

レリーズ側が少しウエット。

これはエンジンオイルかクラッチフルードか。

少し六アイをウロウロして帰店。

漏れてないよ～＼(-o-)／

OK。

製作した各部品を表面処理に出します。

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1978 ２５０S と 2015 ７９６

公道復活修理　HONDA　XL250S

クラック発生の点火コイル

純正販売終了の為

中古の流用品を手に入れた。

試乗して状態確認します。

錆びの酷いEXパイプ

ヒートガードの取付ボルトが固着しており、1本は折って外しました。

緩める時に折ったボルトはまず抜けませんので

ネジ山切腹後にタップで再生。

塗装して組付け。

点火コイルアタッチメントを製作して

燃料ホース、フィルター交換。

燃料タンク内部は錆びなく綺麗ですが、しばらくの間フィルター装着で走行お願いします。

欠品していたメインヒューズを装着してバッテリー交換

準備が整い次第、試乗します。

ーーーーーーー

乾式クラッチ化　DUCATI　MONSTER　７９６

クラッチレリーズロッドのコロ製作

０．３ｍｍ長さが変わるだけで

レバー側のクラッチリリースポイントは大きく変わる。

オーナーに乗っていただいて最終調整を実施します。

準備が整い

エンジン始動しての状態確認↓

https://youtu.be/aK3JSqEkYiU

近所を走ってみて

走行は悪くなかったが

流用カスタムは甘くない。

奥のカラー、緩み止めワッシャー、ハブ、スペーサー、スペシャルナットと

合わせ面が多いので出てくるかもとは思っていたが

やはりオイルが滲み出てきた。

対策考え中です。

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７９６ DRY CLUTCH

DUCATI　MONSTER７９６の

乾式クラッチ化。

入荷を待っていた

コントロールピンが届いた。

知りたかったのは

ここのクリアランス。

リリース状態でピンとナットはクリアランス３ｍｍ。

これだけ隙間があれば大丈夫だ。

フル回転して思いついたシールとブッシング。

スプリング付きのオイルシールを仕込む予定でナットを製作したが

内径８ｍｍの最小シールでも厚みが７ｍｍあるので

コントロールピンとのクリアランスが重要だった。

薄型なら厚み３ｍｍもあるのだけれどもスプリング無。

回転しながら軸方向にも動くことを考えると

スプリング無では頼りない。

因みに７９６のロッドには回転止めのピンが仕込んである。

ミッションシャフトが回転していて中のロッドが回転しないとなると

ロッド側面の摩耗が進むような気がするが

もしかするとロッド両端の摩擦減を重視したのかもしれない。

またまた因みに

今回製作したスペシャルナットにおいて重要な部分

ナットを締め付けても

このスリッパースプリングにナットもしくはカラーと擦れる跡が

表裏残らないということ。

自身の考えではこれが結構重要だと思っている。

７ｍｍシールを仕込めることが分かれば

ナットの追加加工。

ここで失敗すればまた１から作り直し。

シールの穴を掘って

装着。上手くいった。

中にはブッシングを圧入。

このシールとブッシュはテスト用なので

本組時には交換する。

こんな感じ。

六角の対面は４１ｍｍと結構重くなったので

できる限り４１ｍｍ部分は薄くしている。

７９６のシャフトではオイルリーク防止Oリングが意味をなさない。

カラーやスペーサーの当たり面を可能な限り密着させて

スプライン側からのオイルリークもナットのシールで止めることができればバッチグー。

プライマリギヤ、クラッチギヤ、オイルポンプは

ご用意いただいた流用車両の物を使用。

このナットで事が上手く運べば

２０２０キタモベストナット賞です。

ここで気が付いた。

流用車両のロッドでは長さが少し短く、クラッチレバーが動かない。

一先ず鋼球をロッドエンドに入れて作動させたが

足らずの寸法を計測しアタッチメントをレリーズ側に仕込む必要がある。

鋼球を入れての作動確認↓

https://youtu.be/cHFWk9_iW5I

準備が整い次第、エンジンを始動して状態を確認します。

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XL点検修理 と ７９６のナット

フロントフォークインナーチューブが

東洋硬化御中から

戻ってきまして

洗浄した部品と

NEWゴム部品、ガスケット、フォークオイルで組み立て。

公道復活修理　HONDA　XL250S

動きの渋いブレーキカムのグリスアップ。

このフロントフォークが

再メッキでこうなりました。

いつもありがとうございます。

エアーフィルタはHONDA純正がまだ出ましたので交換。

前後ホイールベアリング問題なし。

リアもブレーキカムは固着ぎみでしたが

シューは前後とも新品に近い物が付いていました。

錆びたチェーンを交換し

あとはクラックの入った点火コイル（純正販売終了）の交換と

外装の組み立て＆試乗です。

作業を進めます。

ーーーーーー

DUCATI　モンスター７９６の乾式クラッチ化

当初考えた方法。

いろいろ考えている間に

これではプレッシャープレートとのクリアランスが取れないとの考えに至り

改良版を考えた。

形状が決まったら

先ずは内側のスペーサー製作。

大勝負の前に

M25P1.5のネジ模範製作。

これが７９６乾式クラッチのスペシャルナットになる予定。

先ずスリッパーのスプリング径に削って

ナット部分の下穴を削る。

で

M25P1.5のネジを切る。

ネジ模範がいい具合に入ることが確認できたら

切り取って

合わせてみる。

考えた具合に製作できたことが確認できたら

ハブの加工

高額部品の加工はとても緊張する。

通常ダイヤル５０でいくところも１５に抑えて何度も切削。

狙った寸法を削り終えたら

隠れていたネジ山が現れる。

ナットを締め付けて

仮組。

入荷を待っている部品が届けば

状況に応じた加工をナットに追加し

動作チェックに入ります。

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