CB550Four K2

メンテナンス　カスタム作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２

開け始めの気持ち悪さがあったキャブレター

を

洗浄して

お預かりしていたＫＥＹＳＴＥＲリペアＫＩＴで

組み直し&グリスアップ。

ＭＪ、ＳＪ、ＪＮは予想番手

以前から音量をどうにかしたいとのことで

お預かりしていた

ターンナウトマフラーを改造して

装着

キャブレターの同調とアイドリング調整をして

改造したターンナウトの排気音を確認。

まだ煩い。

スポっとインナーサイレンサーを抜いて

グラスウールを少し緩めにプラス。

試乗。

開け始め、回転上昇の重さがあるので

ＳＪとＪＮで調整を重ねる。

因みにＣＢ５５０に装着されるＫＥＩＨＩＮなどは

ＪＮを触る度に細かな同調ズレが生じる為

調整が必要になる。

以前のような開け始めの気持ち悪さは消えて乗り易くなった。

が

まだターンナウトの音量が気になる。

ＫＳさんとのお付き合いも早いもので９年目に入った。

私が気になったらＫＳさんも気になるだろう

たぶん。

六アイをウロウロしながら考える

で

これを作った

スポ。

パンチング部を全て覆うと音量は下がったが

壁に当たった排気の逃げ場が無くなる。

排気が垂直に当たる壁ではなく

ロート状にした遮音壁を２枚ほど入れて

部屋を作って

そこにもグラスウール。のほうがいいのかとも考えたが

あまりやり過ぎてもあれなもんで

製作したスリーブにもうひと手間加えて

試乗。

ん～

どうなのだろう。

快音までは到達できず。

アイドリングは静かなのだけれども

開け始めに１－２、３－４のボロパンボロパン音が目立つ。

そこを越えればブゥオーという低音にはなる。

マフラーは難しい。な。

左右連結パイプなんてどうなのだろう。

いや、あまりやり過ぎてもあれなもんで

ＫＳさんに乗っていただこう。

作業完了

たいへんお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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HONDA DREAM CB550FOUR K2

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

試乗

オーナー拘りのフューエルタンクに交換しています。

スロットル開け始めのタメ（スロットル開度と前進する力が不釣り合い）が残り

開度1/8超えるまでは乗り難さがあります。

次回、作戦２の消音作業と

キャブレターをＫＥＹＳＴＥＲ燃調キットで組み直しできればと思います。

エンジンの回転はスムーズです。

新品、中古と部品が混ざりましたが良品が手に入り安堵しております。

たいへんお待たせいたしました

作業完了しました。

ＨＯＮＤＡ　ＤＲＥＡＭ　ＣＢ５５０ＦＯＵＲ　Ｋ２

ご安全に

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CB550Four

エンジンＯＨ作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２

ヘッドカバーの準備が整い

組み立て。

いい雰囲気になったと思います。

同時にご依頼いただいていたマフラー消音

オーナー拘りのターンナウトですとサイレンサー部分で消音するには

切って中身を改造してからくっつけるということになるので

今回は

各ＥＸパイプのエンドを絞ってみることにしました。

効果があるかはやってみないと分かりません。

バッフル製作

４個。

今思えば排気進入側をテーパーにしない方が消音効果は上がったかも。

それでも消音したら走らなくなったというのも嫌なので

気分的に進入側はテーパーにしました。

装着。

これでダメなら。。で考えたことを

結果が分かっている今なら試してみたい気がする。要相談。

キャブレターやその他の部品を組み付けて

始動

オーナーにも聞いて貰ったけど、はっきりとした消音効果はないような、あるような。

ないか。正直にいこう。ないな。

エンジンは静かでいい感じです。

追加の部品が届き次第、試乗します。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ＨＯＮＤＡ

エンジン腰上　ＯＨ　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

手に入れた純正O,Sピストン

４番シリンダーの縦傷を消すべく０７５　O,Sにしました。

傷はキレイに消えております。

ヘッドはバルブ研磨、シートカット、最小値の面研。

各計測が完了し

組み立て待ち。

組み立て待ち。から

ヘッドカバー以外、組み立てました。

今回、ロッカーアームのサイドクリアランスに関して

.8～１近く動くのはどうも嫌な予感がするので

カム山に対してしっかり当たる位置にするため

ある程度の遊びを設けた状態でシムを追加しています。

バルブとの当たりも問題ありません。

外す時に　『　これは？　』　と感じていたが

カムとカムスプロケットを組み付けるにあたり

上死点マーク合わせ状態では組めない。

スプロケット位置を決めてから回転させ、カムスプロケットの穴と頭を使う。

オーナーからお預かりしたガスケットキットに

オイルパンのＯリングが入っているので

外す。

流石に５万キロ超えのスラッジ、汚れはありますが

異物などなく状態良好。

ん～これ５万キロか？？いや本田技研の５万キロ。

洗浄して組み立て。

作業を進めます。

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めげない心

オーナーと私の欲しかった物は手に入らなかった。

が、数点の予備部品は手に入った。

作戦２を進めています。

後日説明いたします。

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７６年（Ｈ）と、８２年（Ｄ）のシリンダー

エンジンリフレッシュ作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２　１９７６年

腰上の点検

ヘッドカバー

ロッカーアームシャフトは4本とも摩耗。　交換しておきたい部品ですが販売終了。

ロッカーアーム摩耗

カムの当たる部分に段付きがある物と虫食い跡がある物が数個

海外で入手可能でしたが8個揃うかはまだ不明です。

カムシャフト摩耗　指で分かる段差あり。

海外で入手可能、新品部品が手に入るだけ有難いと思いますが

金額が金額なだけに足踏み中です。

以上のことからヘッド廻りに関してはオーナーと相談して作戦を練り直しです。

バルブの研磨とシートカットは実施します。

洗浄

洗浄

ヘッドの面はスタッド穴周辺が少し盛り上がっていたりするので

洗浄完了後にチェックします。

シリンダー

こちらも洗浄してから

内径計測

5万キロオーバーですが、摩耗少でした。

現状のリングもギャップは規定値内に収まっていますが

4番シリンダーの縦傷と錆の痕跡があるので

今後を考えてＯ.Ｓで組みなおす予定です。

ピストンの吹き抜けの少なさはそういうことか。

4番の傷。

組付け状態を再現して計測すれば色が変わっている境目で多少は寸法差が出ると思いますが

この状態では指でも爪でも境目は分かりません。

スリーブの摩耗と言えば

こちら　ＤＵＣＡＴＩ　ベベル　１９８２年　１５０００ｋｍ

指ではっきり分かる段差

上部が減ってると思いきや下部が逃げて減ってないだけじゃないか？

と、今思えば意味不明な思考回路で

計測したら

やっぱり上部が減っていました。

このままオーバーサイズでボーリングしても

また同じことになると思うので

硬いスリーブに交換します。

それにしても縦傷が多い。

そんな話はさておき

流石　ホンダ技研です。

作業を進めます。

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CB550Four

エンジンメンテナンス　その他作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

走行距離５万キロover

オイル漏れも徐々に気になってきたとのことで

シリンダーとシリンダーヘッドのリフレッシュ

ＳＯＨＣ　シングルオーバーヘッドカムシャフト

４気筒ともひび割れたインシュレーター

間一髪メーカー在庫有りでした。ホ。

海外にはあるようだけど、これで国内残はあと１台分。

前回のバルブクリアランス調整から約１５０００キロ

３番のみ広がったくらいで他は規定値内

バルブ突き無しです。

３番が広がったというのは

どうやらカムの摩耗

各カム山に１～３つの虫食い有り

カムが進行方向右側に寄るのか

サイドクリアランスの大きいロッカーアームが左に寄るのか分からないが

だいたいのカム山は進行方向右側に０．５ｍｍほどの厚みで摩耗段差があり

その段差で削れたような痕跡がロッカーアームに残っている。

高負荷時にロッカーが左に逃げるのだろうか。

点検します。

ヘッドナット上のキャップはこのように強い液体ガスケットを塗布する必要あり。

シリンダーとピストン

目視だとシリンダー内壁はキレイですが

４番シリンダーに深い縦傷があるのと

部分的に錆の痕跡があります。

 ４番ピストンにも小さな異物が噛んだような痕跡あり。

各ピストンＩＮ側にヒートしたような擦れ跡小。

春夏秋冬走り回る現オーナーで、個体は５万キロ超えですのでいろいろあります。

装着されているのはスタンダードサイズピストンでした。

スパークプラグの状態は良好とは言えない

要チェックです。

テンショナーＮＧ。部品捜索します。

点検を進めます。

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５５０

メンテナンス　カスタム作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆour

フロントブレーキのダブルディスク化

ご用意いただいたキャリパーは

一方は錆で固着して使用困難

　もう一方は使用できそうですので

こちらをベースにピストン（純正がまだ手に入ります）とシールを交換して組み立て。

当初右フォークにそのまま装着してフェンダー取り付けステーを

フォークとキャリパーの間に挟みましたが

その状態でブレーキを使用すると取り付け位置が悪く

レバーリリース後でもブレーキが効いた状態でしたので

８ｍｍボルト部座面加工とフェンダーステーを曲げて

　フォークとフェンダーステーの間にキャリパーサポートを挟む形にしました。

それでも少し引き摺りが残りまして

斜めに摩耗した左側ブレーキパッドも交換してピストン揉み出し。

　試乗

やっぱりホンダサウンドがいいということでマフラーは純正４本出しに戻しました。

　フロントマスターのマッチングはどうなるかと思いましたが

元々突っ張り気味でしてダブルにすることにより握り込みがプラスされつつ

効き方も以前よりいいかと思います。

　７５０用のフルパワーキットも特に問題なく使用できています。

４５００ｒｐｍ付近からの伸びが格段に増した感じです。

そしてクラッチ滑りが悪化しました。。。恐るべしフルパワーキット？か。

　いい感じです

やっと完了と思っていた帰路で

ブレーキの鳴きとリリース後の鳴きが出始めて

　左キャリパー、ローターに問題あり

　ローターはゆくゆく研磨した方がいいように思います。

リリース後の鳴き止めを重点的に。

出先で鳴いた直後にサポートのテンションを変更して

なんとか一番鳴かない箇所にもっていきましたがなんとも微妙な感じ。

新品パッドとローターが馴染んでも改善されない場合は対策考えます。

　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ　ＳＳＰ

　作業完了しました

Ｓ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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フルパワーキット ＨＯＮＤＡの日

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０Ｆ　ＲＣ０４

ヘッドカバーからのオイル漏れ

　ガスケット交換とバルブクリアランスチェック。

　カム山はすべてカジり無く美しいです。

クリアランスは、ほぼすべての箇所で広がり気味です。要調整。

　ＭＦバッテリーに変更する為、ＭＦ対応レギュレータに交換。

そして　ＡＳウオタニ　ＳＰ２　フルパワーキット

　装着作業。

同じ作業を連続すると効率がいいので

　５５０も　ＡＳウオタニ　ＳＰ２　取り付け

今回オーナーにご用意いただいた　ＳＰ２は流用品ですので

　そのままでは装着できません。

丁度良さそうな板ステーが引出にありましたので

コイル前方を固定して

　装着。

　コントロールユニットはシート下です。

　こちらはベベル用の　ＳＰ２です。

点火コイルやモジュールが古くなると、少し不安。

電装系のトラブルは突然現れることが多いので古い物はできるだけ交換しておきたい。

ＡＳウオタニの信頼性によって遠方狭路突撃車両の熟成に１歩近づきます。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ダブルディスク

ブレーキカスタム　点火カスタム　作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

　どういう風に装着するか思案して

自身の考えた方法では

このギヤＢＯＸリテーナーを再使用してのシングルディスクには戻せません。

念の為、オーナーに確認

『　後戻りはしない。いっちゃっておくれ　』

ということで

　こうしました。

　ダブルディスク化に伴いボルトも変更

純正ボルト１０２ｍｍ＋ディスク１０ｍｍ－リテーナーカバー１ｍｍ＝１１１ｍｍ

用意したボルトは１１０ｍｍ

　当たりはしないけど少し気持ち悪さがあるので

　内側０．８削って

ギヤボックスとのクリアランス増と、首下１１０．８ｍｍになったボルトでナットの結合を増。

　仮付け

　見た目の安心感が増したところで

　回転チェック

この方法でいくとギヤボックスリテーナーはシャフト軸方向には若干フリーになります。

ギヤボックスと触れて不具合出るようなことがあれば

１ｍｍ以下のプレートでリテーナーの爪蓋を付けた方がいいかも。

元のリテーナーとキャップにもクリアランスはあるし問題ないと思いますが

走って様子みます。

ハッ！！このフリーになるということの対策で元々リテーナーの内輪と外輪がラバーで結合されているのか！！？

それともリテーナーが結構硬くて丈夫だから何か安全対策でそうなっているのか？

恐るべし本田技研。

右側キャリパーに追加部品が出ましたので

部品を待つ間に

　ＡＳウオタニ　装着作業に移ります。

Ｓ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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