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2019年12月26日 (木)

Vmax 1200

カスタム作業 YAMAHA V-MAX 1200

前後足回り、塗装部品の装着が完了

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他車種流用フロントフェンダーはカラーを製作し取り付けました。

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試乗

素晴らしく軽いVmaxになりました。

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NEWタイヤの安心感も相まって、直進、車線変更、右左折

全てにおいてとても乗り易く軽快です。

ノーマルで重いバイクほどマグネシウム鍛造ホイールの効果が大きく感じます。

まるでV-MAX650の車体に1200ccエンジンを積んだようなイメージかな。

 

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恐るべしADVANTAGE EXACT

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パウダーコーティング3分消しブラックも見た目が引き締まり

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かっこいいです。

計画中のリアフェンダーカスタムが実現すればより一層カッコよくなると思います。

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このVmaxなら普段のチョイ乗りも気兼ねなく乗れるな。

オーナーのご依頼品

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ホースバンド改も完了。

今回装着した燃料ゲージは

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満タン 約15L

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約12L

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約9L

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約7L

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約6L

この辺りから容量同じでも表示が点いたり消えたりシビアです。

サイドスタンドでは消えます。

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これは点滅 約5~6L

残量5Lを切ると

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4.5LほどでFUEL警告ランプが点灯

流用ゲージのアーム長とタンク内スペースを考えるとゲージで4L以下を追うことは

難しいと思います。

警告ランプが点灯する残量までを燃料ゲージがカバーする感じです。

いきなり警告ランプが点灯して焦ることなく警告ランプがそろそろ点くことがわかる・・・

これでOkをいただければ幸いでございます!!!(要相談)

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N様 たいへんお待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

KITAGAWA MOTOR CYCLES

庫県神戸市東灘区魚崎西町3-4-6

TEL 078-806-8757

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24154685/index.html

2019年12月17日 (火)

V-MAX カスタム

カスタム メンテナンス作業 YAMAHA V-MAX 1200

リアホイール組み付け

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ADVANTAGE EXACT マグネシウム鍛造ホイール

NITRON リアサスペンション

メンテナンスを兼ねて

フロントフォーク プリロードアジャスタ取り付け

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純正の長さのインナーカラーではプリロードの調整幅がかける方向にしかできませんので

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純正キャップとの寸法差を計測してカラーをカット

ご希望のラインマーク3段目で純正と同じ寸法にしています。

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組みあがりました。

塗装依頼部品がパウダーコーティングから仕上がってきました。

3分消しブラック。いつもありがとうございますm(__)m

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ステムの組立

ベアリングは、ご用意いただいた他車種流用のアンギュラベアリングです。

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トップブリッヂ側もNEWベアリング、NEWグリスで組立。

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ステムを装着したら

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ハンドル廻りとフォークを装着

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各部がブラックになり引き締まりました。

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キャブレターのTOPキャップも今回一緒にパウダーコーティング。

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これまた整備まな板から動かすのが楽しみな1台であります。

作業を進めます。

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2019年11月28日 (木)

V-MAX CUSTOM ホイール編

カスタム作業 YAMAHA V-MAX1200

オーナーがお宅で温め続けていたホイールの交換作業

先ずは

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同時に交換するクラッチハブの組立

毎度こういう部品を圧入で組み立てると精度に驚く。

で、オーナーがお宅で温めたホイールがこちら

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ADVANTAGE EXACT マグネシウム鍛造ホイール

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シルバーバルブを

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ブラックバルブに変更し

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フロントタイヤ MICHELIN PILOT ROAD3

リアタイヤ MICHELIN PILOT ROAD4 GT

フロントディスクローター サンスター

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素晴らしいホイールの作り込みです。

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クラッチハブの装着時にもmade in japanの精度に感動します。

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重量比較

ホイール+タイヤ+ディスクローター

ノーマルフロント 2.15-18 110/90-18   16.5kg

EXACTフロント 3.00-18 110/80-18    11.5kg

ホイール+タイヤ+ディスクローター+クラッチハブ

ノーマルリア  3.50-15 150/90-15  18.5kg

EXACTリア  5.00-17 170/60-17  15.3kg

前後で約8.2kgの軽量化。

この重量差は走行するまでもなくバイクを押した時点で変化を感じるレベルです

いや、押すまでもなく

組み立てた車体のジャッキを降ろしながら直立のバランスを取っている時から感じるレベルです。

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近日、車体組み立て作業を開始します。

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2019年11月27日 (水)

V-MAX センダユニット取り付け 

カスタム作業 YAMAHA V-MAX 1200

装着されているカスタムメーターは燃料計付き

折角なので燃料計を使いたい。との作業ご依頼。

ご用意いただいたのは

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ヤマハ シグナスの燃料タンク

これに付いているセンダユニットを左のV-MAXタンクに移植

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火を使うので中をよくよくよく洗う。

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センダユニットベースを摘出。

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タンク上面で平らな部分、あらかじめマーキングしていたフレームと重なる場所を避けて

位置を決めたら

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純正タンクにも穴をあけてセンダユニットベースを

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合体。

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穴が無いかのエア漏れチェック

チェックが完了したら

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色を塗って

内部を防錆被膜液でトリートメント(コーティングではありません)

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センダユニット調整

上限で約9Ω、下限で約95Ω

その数値を元に下限を検知でき、尚且つ上限に近い位置へできるだけ調整。

できるだけ調整した位置では少々ハッピーメーターになります。

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こんな感じです。

トリートメント完了後に組み付けて結線します。

次は前後ホイール交換作業です。

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2019年11月18日 (月)

V-MAXのステムベアリング交換X2とその他作業

点検 修理 メンテナンス作業 YAMAHA V-MAX 1200

オーナーと談合の結果

固着キャリパーOH ステムベアリング交換 フロントフォークオイルシール交換を

実施することに決定。

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フォークのオイルを抜く

インナーチューブに目立つ傷、錆などはありません。

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ピストンが固着したキャリパー

やはりシール溝には不純物が溜まっています。

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フロントの片側キャリパーのピストンには

外周に挟んだような深い傷が入っていますので片側はピストンキットを交換します。

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リアピストンは再使用です

シールキットのみ交換します。

問題のステムベアリング

テーパーB/Gのグリス切れとレースが傷んだ動き

ここまではっきり動きが悪いと

リフレッシュした時の乗り易さは格段に向上します。

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錆有り。

V-MAXのステムベアリング交換の難易度が高いと言われる理由は

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アンダーレースとネックに工具を掛ける段差が無いこと。

ここでKITAMO製V-MAX専用ステムレースSSTの出番

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難なくクリア。

ですが、ベアリング鋼で製作した薄い爪の工具なので

6台ほど作業したら作り直す必要があります。

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アンダーブラケットのベアリングも抜いてリフレッシュします。

こちら

カスタム作業 YAMAHA V-MAX 1200

トップブリッジ、アンダーブラケット塗装に伴い同じくステムベアリング作業

今回はアンギュラーベアリングに交換。

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現状動きはスムーズで傷みはありません。

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アンダーブラケットのテーパーベアリングは

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この専用工具が使用できるサイズか否かで作業時間は全く異なります。

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ハスコーの工具は怯むぐらい高額ですが楽チンである。

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外しました。

今回の作業の一つ

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シート下の燃料タンクカスタム

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作業を進めます。

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2019年11月 6日 (水)

v-max

カスタム作業 YAMAHA V-MAX 1200 05’

オーナーからお預かりした部品は

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V-MAXを劇的に変化させる部品いろいろ。

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パウダーコーティングを依頼する部品を摘出していきます。

塗装をお願いする間に加工作業。

続きまして

定期点検 修理 メンテナンス作業 YAMAHA V-MAX 1200 91’

点検開始

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ホイールベアリング良好 シールもしっかりしています。

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フロントフォークオイル漏れ有

ステムベアリングは少しゴロゴロ感が出始めています。

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ブレーキキャリパーのピストンはフロント左右、リア

全て固着ぎみです。

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インテーク系のラバーは少しですが亀裂有り。

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冷却系統は今のうちに交換できる箇所を交換しておいた方が良さそうです。

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点検確認後に作業項目の優先順位を相談させてください

よろしくお願いいたします。

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