キャリパーとローター

カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

引き摺りが気になるＴＯＫＩＣＯ　６ＰＯＴを

ブレンボ４ＰＯＴに変更。

ブレーキホースの取り付け角度を変更し準備完了

ブレーキフルードを充填すると

なんだかマスター握り代が深い。タッチも少し嫌な感じになった。

試乗すると、この個体で体感したことが無い乗り難さである。

今までＴＯＫＩＣＯ　６ＰＯＴで少し感じていたディスクローターの変形が

新品ブレンボ４ＰＯＴと、ゲイルスピードＶＲＣマスターで

よりはっきりと体感できるほどになり

折角キャリパーを交換したのに乗り味が悪くなってしまった。

これが問題のディスクローター

３爪の外側で保持しセンター出しをしていないので

全体が振れるのは当然だが、部分的に当たり面の摩耗の仕方が違う。

これは別の中古ディスク

同じく全体の振れはあるが当たり面の不均一さは、ほぼない。

ということで

オーナーと相談の結果、ＳＵＮＳＴＡＲ　ＣＵＳＴＯＭローター　投入

ゲイルスピードＶＲＣマスターのタッチに張りが戻りました。

格段に乗り易く、制動力も向上しています。

ディスクローターを交換した時はブレーキパッドを新品にした方がいいように

タイプの違うキャリパーに変更した時、できれば摩耗したディスクローターも交換したいところです。

握り代が深くなりタッチも良くなかったのはローターの摩耗が原因

面で当たるべきパッドとローターが線で当たって、

しかも元のパッド形状と全く違ったから違和感を感じたと思います。

今回はローター歪も重なったから余計に走り難かった。

帰店するころにはしっかり面で当たっています。

また１歩熟成に近づきました。

Ｓ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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GPZ1200R

カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

今回のカスタムはオーナーがずっと温めてきたプラン

ホイール交換とチェーン５２０コンバート

ホイールが２ヶ月ほどのバックオーダーでしたが

先日、スペックエンジニアリング御中から入荷したよと入電。

早速、元のホイールを送って

ＮＥＷホイールとの寸法チェックと加工が必要なら加工を依頼。

で

ホイールが送られてきました。

ゲイルスピード　ＧＰ１Ｓ

 

６．００－１７　３．５０－１７

装着前の重量比較

 ＺＺＲ１１００

スプロケットキャリア　約２．５ｋｇ

　ゲイル

スプロケットキャリア　約１．２ｋｇ

　ＺＺＲ１１００

　リアホイール　約９．８ｋｇ

　ゲイル

リアホイール　約７ｋｇ

チェンジャーの無かった一昨年までは

これも手交換だった。忍忍。

 ゲイル

フロントホイール　タイヤ付き（Ｓ２２　１２０/７０－１７）　約７．８ｋｇ

ＺＲＸ１１００　フロントホイール　タイヤ付き（Ｔ３０　１２０/７０－１７）　約９．８ｋｇ

ＺＺＲ１１００　

リアホイール　タイヤ付き（Ｔ３０　１８０/５５－１７）スプロケ無し　ディスク付き　約１５．７ｋｇ

ゲイル　

リアホイール　タイヤ付き（Ｓ２２　１９０/５０－１７）スプロケ無し　ディスク付き　約１３．６ｋｇ

フロント　９．３ｋｇ　－　７．８ｋｇ　＝　１．５ｋｇ軽量

リア　２．５ｋｇ＋１５．７ｋｇ　－　１．２ｋｇ＋１３．６ｋｇ　＝　３．４ｋｇ軽量

バランスウエイトは前後とも必要無しです。

ブレーキディスクやスプロケットを装着、新しい５２０チェーンを装着

 おお～

リアが６．００なら折角だから１９０にしたいとお聞きした時に

切り返しが重くなるやら私がブツブツ言いましたが

今このバイクで、そんなことはど～でもよく

１９０かっこいい～です。

チョイスさせていただいたＢＳのＮＥＷタイヤ　Ｓ２２も似合っています。

以前のＴ３０よりスポーツ走行、ワインディング寄りタイヤです。

　試乗

流石　アルミ鍛造ホイール

足元がカッチリして、尚且つ軽量化で乗り易いです。

チェーン５２０コンバートの恩恵も大きく走行ノイズなど激減しました。

 

昔、白バイに死角に入られた時、チェーンのノイズで存在を察知したことがあります

もし白バイが５２０コンバートしたらと思うと・・・・・

まっ、ノイズで察知した時は時すでに遅しだったので

関係ないか！

オーナーチョイスのホイールタイプもよくお似合いです。

１６０くらいのタイヤに比べればよっこいしょ感は否めませんが

ホイールの軽さと剛性からか１９０でも思っていたほど重くありません。

タイヤはシットリしていて速度が上がっても安心です

ブレーキングの時も安定している

コーナーでは視線のみとはいきませんで、＋俺はこのコーナーを曲がる！念じれば曲がっていきます。

 

　うん。かっこいい

また一歩

 熟成に近づきました。

Ｓ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ＧＰＺ１２００Ｒ

メンテナンス　カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

気になった箇所の手直しと、静止サグ、キャスター角のチェック完了後

　寒い！

　バイクは好調。

１７．５φのクラッチマスターでクラッチ操作も楽チンであります。

ブレーキタッチもいい感じです。

冬用グローブとハンドル角の影響でスロットルケーブルと指が触れて気になるので

マスターを挟み込む取り回しは止め、ケーブルは上出しに修正します。

帰店して手直し後

　お山へ

有料トンネルより上は路肩に雪と解氷剤があるのでトンネルより下で。

　表六甲

久しぶりに乗らせていただきましたが、シートのおケツ接触感がかなり乗りやすくいい感じです。

取り付け角を変更したスロットルも指に接触する違和感はなくなりました。

もう少し絞り角の少ないハンドルならマスター挟み型でもいいかもしれません。

　ＧＰＺかっくいいな。

基本的な調整は済ませましたので、あとはオーナーに確認していただきます。

店に戻って外装の組立

　ＧＰＺ１２００Ｒ

　また一歩熟成に近づきました。

　作業完了しました。

Ｓ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ＧＰＺ 追記

メンテナンス　カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

追加でご依頼いただいておりました

スロットル交換

巻き取り径　アルミ４０から樹脂３２へ

ホルダーとケーブルもお願いして交換させていただきました。

　下が元々付いていた物

ＡＣＴＩＶＥケーブル　ＦＣＲ、ノーマルキャブ用　

中間アジャスターが有り、いろいろな変更時に便利ですが

ＧＰＺのようなケーブルが通る箇所に障害物が多い場合は

写真のように結構無理がかかります。

私が今回チョイスしたのは　写真上のＡＣＴＩＶＥケーブル　ＴＭＲ用

中間アジャスターが無くアウター径も細いタイプです。

ケーブルのタイコを嵌める箇所が数か所から選択できることが前提ですが

ナットを一つ飛ばすだけで装着が可能でした。

スロットルホルダーはＡＣＴＩＶＥ　ＴＹＰＥ－３　ＧＭ　をチョイス。

元々フレーム左側からケーブルが通っていたのでメーターを横切る形でしたが

今回中間アジャスターが無いことと、

アウター系が細くなることによりケーブル通路に自由度が増し

　フレーム右側からアクセスして

　フレームの中心を通す。

以前のケーブルより１００ｍｍショートです。

リザーブタンクのステーも

　錆びにくいステンレスの板で製作

　スッキリしました。

P.S クラッチホースもう少し引き込みます。

ＫＩＴＡＭＯ

進行状況 ＧＰＺ

メンテナンス　カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

フロントフォークメンテナンス

　クラックの入ったシリンダーベース。

アウターチューブにシリンダーを取り付ける際に挟まれた形跡があり

変形したベースを戻してクラック発生ということだと思います。

小さい部品ですが部品設定が無く、シリンダーアッシーの部品になります。

　ので、部品取りフォークを入手。

ＺＲＸ１１００のフォークはプリロード、伸び側、圧側ダンピングの調整ができ中古も人気です。

　良品中古を摘出。

今回アウターチューブの塗装もご依頼いただいてますので

　研磨して艶消しから艶ありへ。

　洗浄を終えたフォークの組立。

スプリングとオイルは、ハイパープロに変更します。

　組立完了。

　今回交換した内部部品。

続きまして、入荷を待っていたゲイルスピード　ＶＲＣマスターシリンダー

　かっこいいマスターです。

レバーレシオが調整でき、オーナー好みのタッチにセットできます。

　専用スイッチを組み付けて

　クラッチと

　ブレーキ。

　フロント廻りも組立。

Ｓ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＧＰＺ

カスタム　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

フロントフォークのメンテナンスと

ＮＩＳＳＩＮラジアルマスターからＧＡＬＥＳＰＥＥＤ　ＶＲＣラジアルマスターへの変更作業

　１２００Ｒです。

　流用フォークを外す。

　左だけＯＩＬがキレイだ。

今回スプリングはハイパープロに変更して内部ブッシングやシール関係は純正で交換します。

　１９φの両側ＮＩＳＳＩＮを外す。

クラッチ側は１９φだと大きくて操作も重いので

今回ＶＲＣの１７．５φをチョイスしています。

追加作業のスロットルはインナーパイプもアルミ製でケーブルもかなり変形してきていますので

ホルダー、ケーブル交換、取り回し変更とインナーパイプは樹脂製にします。

Ｓ様　お待たせしております

部品が入荷次第組み立てます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＧＰＺ１２００Ｒ

外装全塗装カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

暖機用消音バッフルの製作

既製品のバッフルではまだ音が響きましたので

さらに出口を絞ったカラーを製作して既製品バッフルに圧入しました。

　暖機時のみ用　簡単着脱式です。

必要以上のアイドリング、着けたままでの走行は避けてください。

すべての作業が完了し

　試乗

　外装美しいです。

久しぶりに乗らせていただきましたが流石１２００ｃｃ　速いです。

　かっこいい！

　やはりＧＰＺは夜が良く似合います。

　作業完了いたしました。

Ｓ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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* 整備アシスタント募集中です。

進行状況 ＧＰＺ

カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

外装の小傷とカウルの割れが気になるということで

　こちらの外装を外してＧさんへパス。

デカール類も販売終了が多く今回はすべて塗装でお願いしました。

デカールがあっても広範囲に一枚で貼るのは難しく、特にラインを含むとなると尚更。

『　俺はキライや　』　とＧさん。

塗装となると文字の段差もありませんので美しくなります。

で、

　Ｇさんすごい！お見事ですm(_ _)m

　オーナーご希望の赤も増やしていただき

　仕上がりました。

外装が組めたらシートの続き

今回は盛ることなく削るのみ。表皮は再使用ですので削り過ぎはＮＧ。

　このくらいで全体を少し削り

　５ｍｍＥＭＯで覆って

元のシート表皮を薄くなった分の弛みを無くしながら張る。

　こんな感じです。

　元のシートよりはシュッとしたと思います。

　かっこいい。

残る作業は、暖機用ご近所円満風バッフルの製作です。

Ｓ様　お待たせしております

作業を続けます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＧＰＺ

外装ＡＬＬ　ペイント　カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

気にされていたシート形状の変更

足回りが変更されていることもあり車体にボリュームがあるので

　余計にシートの厚みが気になる。

ということで

　教えていただいた資料を元に

　表皮を剥がして

　盛り上がった個所を薄くしますが

　元々タンデム部が短いのでバランスが難しいです。

Ｇさんにパスした外装の仕上がりを待ちます。

Ｓ様　お待たせしております

シート以外の作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ディスイズ チョウドイイ ヨル

　忍　忍

ＫＩＴＡＭＯ