KZ1000

定期点検　修理　カスタム　メンテナンス作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　Ａ１　ＭＡＤ　ＢＯＰＰＥＲ号

四季を通していろいろなところを走り廻るＫＺ

酷使された車体のメンテナンス

ホイールベアリングはそろそろ要交換

特にフロントとスプロケットキャリアのベアリング。

フロントタイヤも同時に交換

前回作業時の防錆処置効果あり。

錆の進行は遅らせられています。

次の車検時にはスポークとリムの交換を検討するタイミングになる可能性はあるかと思います。

ＮＥＷベアリング、ＮＥＷシールに交換

チョイスタイヤは、ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　ＡＣ０３　ＡＣＣＯＬＡＤＥ　

リアホイールベリング交換。ハブダンパーは問題なし。

ＮＥＷベアリングとＮＥＷシールでリフレッシュ。

劣化したフロントフォークダストブーツ交換

防錆処置効果あり。リング関係に錆はありません。

フォークオイル滲みもなし。

こちらも効果あり。ピストンの動き問題ありません。

ケーブル関係は最低でも２年に１回はグリスアップ

私はケーブル専用グリスの春夏秋冬四季を通した動作が好きです。

距離が増えると緩み止めワッシャーが摩耗するのか

スプロケットの締め付けが甘くなる。

スプライン全周に嵌るワッシャーならいいと思うが

ポッチが一個となるとやはり弱い。

スプロケットにひと手間加えようと試みましたが

当然ドリルは刃が立たずで断念。

前回と少し違う方法でナット、ワッシャーをセットし

規定トルク範囲ＭＡＸで締め付け直しました。

酷使されたＭＢ号が潤ってきました。

 針の動きに異常が発生したスピードメーターは

日本計器御中でＯＨしていただき

ラバーの劣化したメーター照明ハーネスは社外品に交換。

同時にＬＥＤ化

インジケータランプはノーマル電球のままにしています。

電球がよく切れるとおっしゃっていたポジションランプもＬＥＤ化

ヘッドライトは以前ＬＥＤ化していますが

配線やスイッチ関係でのロスを考慮しヘッドライトブースター装着。

リレーを介してバッテリーから直接ヘッドライトに電気を送るカスタムパーツです。

ヘッドライトブースターの効果で

明るさが増しました。

天候見て試乗します。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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ＫＺ１０００

エンジン作業後の慣らし中　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　ＭＢ

約９００ｋｍ走行して

長距離走る前に入庫

　前後タイヤ、チューブ、リムバンド交換

オーナーチョイスのメッツラー縦溝タイヤ

　流石、よくお似合いです。

　タペットのクリアランスチェック

ほぼ組立時と変化なし、１と４のＩＮ側のみ再調整しました。

　アウターシムは作業し易い

エンジンオイル、フィルター交換後

　組み立てて

　試乗

好調です

キャブレターメインジェットの番手を変更し

　ＡＳウオタニ点火カーブも変更

　徐々にＭＡＸ回転数を上げていっていただければと思います。

　作業完了しました。

Ｔ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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KZ1000 A1

エンジンオーバーホール作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００Ａ１　ＭＢ号

調整中に発生した点火ピックアップのパンク

今後を考え、点火システムを一式交換することになり

　ＡＳウオタニ

ＳＰ２フルパワーＫＩＴです。

　コントロールユニットはブラケットを製作し

強力マジックテープでバッテリーの前方に装着しました。

工場内での作業が完了し試乗

問題無いことが確認できたら

　フルカウルです。

ハーバーハイウェイにて４０００ｒｐｍキープで走りましたが

『　フォーーーーーーーーーーーーーーー　』　という感じでバラつき無く

　気持ち良く走りました。

翌日

　最終確認

　今回リアフェンダーもメッキしまして

チョイ見えがいい感じに仕上がりました。

　かっこいいね

　うん。かっこいい。

　ＭＡＤ　’ＭＥＩＺＥＮ’　ＢＯＰＰＥＲ号

６０マイルほど走りましたので続きの慣らしよろしくお願いいたします。

慣らし後にタペット、増し締め、オイル交換、各所チェック　実施します。

　作業完了しました。

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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原因のＳ

エンジンＯＨ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　ＭＢ

　オイルポンプはＧＰＺタイプに交換。

　装着して

　洗浄したオイルパンで

　蓋をする。

　エンジンを車載。

クラッチプレート、フリクションプレート、スプリング、ニードルベアリング、レベルウインドを交換して

　装着。

今回エンジンはブラストや塗装は一切無し

オーストラリアの砂漠にある街にいてもおかしくない様に

　こんな感じです。

　ピストンとリングをチェックして組み立て。

　

　ガスケットもＰＡＭＳ製です。

カムチェーンのアイドラーギヤ等は純正新品に交換

テンショナーはオートタイプのＰＡＭＳ製。

　ヘッドも装着し

バルブクリアランス調整と

　バルブのタイミングを計測

ＥＸ側のロブセンターが１０５度で５度ズレ

昔、師匠から頂いたＨＤ用のカムタイミングツールを改造して

　この上で５度が分かるようにしました。

スプロケットを削って５度を計測しＥＸカムに取りつけて

　装着。

無事にロブセンターが合致したら

　じっくり見る。

タペットクリアランスを計測する位置によりクリアランスに変動が少しありましたので

狭すぎる箇所が無いようにいいとこ取りしました。

　エンジン始動

この瞬間はいつもドキドキワクワクする。

工場内で調整したら

　試乗。流石、夜が似合います。

エンジンの回転もミッションもクラッチもスムーズです。

慣らし終わるまではガバっとはいきませんが慣らし後が非常に楽しみ。

こうやってスムーズに走れた時は、とてもうれしく思います。

　六アイを

　ウロ

　ウロ

今回お預かりする前に出た症状

突然のエンジン停止から再始動困難。

お預かりした時点では調子が戻っており

部品出るうちにエンジンはやっておこうということで先にエンジン作業。

エンジン内部にも損傷やヘタリはあってもこれといった原因無く

唯一ＣＲキャブのスターターバルブがひっかかる箇所があり

そこかなと思っていました。

　さんふらわぁ辺りで、『　あれ　』っていうのが一瞬あるものの

その後も調子よく帰店

気になるのでしばらく工場扇前でエンジンかけながら調整していたら

　やっぱり出ました。

　点火パンクで２気筒になる。

時間おいたら復調。

相談の結果、点火系も一新することになりました。

Ｔ様　お待たせしております

部品入荷次第、作業再開します

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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進行状況 ＫＺ

エンジンＯＨ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００Ａ１　ＭＢ

　状態の良かったクランクは再使用

ミッションも状態良好

　アウトプットシャフト側

　ドライブシャフト側

摩耗したスラストワッシャーとベアリングを純正で交換しています。

加工を依頼していたシリンダーとヘッドが戻ってきました

　ＰＡＭＳ製ＥＳＴスリーブ。

ピストンは純正部品がまだ出ましたので０．５ＯＳ純正ピストンに合わせてボーリング。

　Ｏリング溝も適正値に掘り直してもらっています。

　ヘッドは最少値の面研と

ＰＡＭＳ製バルブガイドに打ち換えてバルブもＰＡＭＳ製

　ＰＡＭＳ御中のバルブです。

　洗浄。２．３番のプラグホールはねじ山再生加工しています。

　組み立て。カムチェーンもＤＩＤの新品に交換。

　摩耗したドライブスプロケットカラーも交換。

新旧テーパーの取り方が変更されている。

　ギヤチェンジ廻りのスプリングもまだ純正が出ましたので交換。

仮組でギヤチェンジの動作確認がとれたら

　上下ケースをドッキング。

クラッチ廻りはハブ、ハウジング共に状態良好でしたので再使用しています。

シリンダーとヘッドの組み付けはフレームに積んでからにします。

　一時待機。

Ｔ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＫＺ

エンジンオーバーホール作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　Ａ１　ＭＢ号

シリンダーとシリンダーヘッドは内燃機加工に旅立ちまして

腰下の点検

ミッション

　ドライブシャフト側

　アウトプットシャフト側

全体的に状態いい方だと思います。

シャフト、シフター、ギヤ関係も要交換レベルの損傷はありません。

販売終了部品も多いですがベアリングやその他ワッシャーなどはまだ純正新品が出まして

　ミッション系とクラッチ系部品が入荷。

　ケースの洗浄と

　完全固着で折ったボルトの除去と

　ネジ山の再生。

　ロアケース　すべてのネジ穴の清掃と点検。

地味ですが重要な作業です。

　アッパーもネジ山再生。

　同じくすべてのネジ穴の清掃と点検

Ｔ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＫＺ

エンジンオーバーホール作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００Ａ１　ＭＢ号

　腰上要交換純正部品とガスケットが揃いました。

腰下はチェック中です。

シリンダーヘッド加工前チェック

　カムシャフトベアリング交換しまして

　ホルダーを規定トルクで締め付けて

カムの回転チェックとホルダーボルトのヘッド側ねじ山のチェック。

すべて規定トルクでしっかり締まり、カムの回転も良好です。

続いて

　プラスチゲージでクリアランスチェック

８か所すべて規定値内に収まっています。ホッとしました。

すべてのねじ穴もチェックして加工に出す準備。

シリンダーも準備

　ガスケットガチガチ。

今回ピストンはカワサキ純正新品の０．５　ＯＳピストンを使用

ロングライフ仕様を目指しますので、スリーブは　ＰＡＭＳ製　ＥＳＴシリンダースリーブに交換します。

Ｔ様　お待たせしております

準備でき次第加工に出します。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＫＺ

エンジンオーバーホール作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００

　車体から降ろす

　各部点検

　ウッドラフキー損傷　交換して取り付け状態要チェックです。

　オイルパンに脱落したカムチェーンガイド

暴れた形跡がありますので洗浄と破片捜索します。

ガイドが無い状態で

　アイドラー周辺も摩耗大

目立つ音無く走ってましたがやはり開けて正解でした。

　クラッチ廻りは段付き摩耗少

ハブ、ハウジング共に状態は良好です。板は交換します。

　ヘッド廻りは要メンテナンス

シリンダーも要メンテナンス

　ケース合わせとミッションカバーで

完全固着ボルトが１本づつあり、折って外しました。

折れ込みボルト除去とねじ穴要修正

　ミッションは状態良さそうです。

　クランクケース点検洗浄

　各部品点検洗浄します。

Ｔ様　たいへんお待たせしております

各所方向性考えてご連絡いたします

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＭＭＢ

エンジンＯＨ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　ＭＭＢ

特に問題無く走ってこられましたが

徐々にオイル消費量が増え、高負荷加速時のノッキング音も少し目立ってきまして

出先で不調になったのを機に

エンジンＯＨのご依頼。

先ずは

　現状の確認。

走行では特に違和感も無く、ミッションもスムーズ

やはり加速時のノッキング音は気になる。

思い返せば私が店を開業してまもなくの頃に

ＭＭＢのベースとなるこのＫＺ１０００をオーナーＴさんと神奈川の厚木まで見に行ったな

懐かしい。

車中のＢＧＭは、ずっとＴさんお気に入りの・・・・・あれ？バービーボーイズ？レベッカ？・・あんなに聞いたのに忘れてしまった。

遠路はるばる厚木まで見に行ってますから

購入する気満々なんでこの車体がいい物でとても安堵した記憶があります。

厚木まで行ってもしＮＧなら空荷で引き返す勇気は相当な物です。

帰路の車中は、トラックの荷台に　『　ＫＺがある時⤴　』と『　ＫＺがない時↴　』で落差は激しいですが

バイク選びにその決断は大事だと思います。

作業開始

　ガンガン走るＴさん。カウルの両サイドもガリガリです。

　

圧縮圧力は各気筒大きなバラツキはありませんで、極端に低い箇所も無です。

　カム山美しいです。

　タイミングはやはり少しズレています。

　ＥＸ

　ＩＮ

タペットのクリアランスも現状ほぼ規定値内

今回バルブ廻りの作業も入りますが現状を把握しておくとシムの選定もスムーズです。

カムチェーンガイドスプロケット、テンショナーなどの軸はかなり摩耗してガタが出ています。

　カーボン蓄積

　シリンダベース完全固着

コツコツじっくりいきます。

　シリンダヘッド

カムホルダー等のネジ山もしっかりしています。

少し渋かった３番プラグホールは要修正

　カーボンは、たっぷり。

Ｔ様　お待たせしております

部品の洗浄と計測を進めます。

確認できましたらご連絡いたします。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＫＺ-ＭＢ に ＣＲ-Ｍ３３

キャブレターカスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　Ａ１　ＭＢ号

朝に出したセットを昼は止めて夜にいろいろ確認。

やっぱりＣＲボケません

ジェットによる変化が顕著。僕はこれが好きだ。

てゆうか自分が感じ取れるこれくらいが好きだ。

　ハーバーで確認

　六アイもうろうろして確認

実際に乗ってみて

ノーマルキャブレターの時よりアイドリング回転数はプラス１００～２００にしたほうが

ＳＴＯＰ＆ＧＯ、長い信号待ちなど全体的に落ち着いた感じでした。

正直ドカーンと走るより流れに乗ってパーシャルで走ったり、頻繁にシフトチェンジをしたり

ツーリング先で中央線の無い山へ入ったりすることが多いと思いますので

やっぱりパイロットスクリューで各気筒を調整できるのが僕としては一番うれしい

加速しながらシフトアップ時にスロットルを戻して開けた瞬間のツキというか繋がり。

信号待ちからのスロースタートや裏路地などの開けるか開けないかの場面。

Ｕターンなどの少開度一定。

４気筒それぞれの微調整ができるのでこれらのシチュエーションが一番良かったです。

当然ここぞの加速は気持ちいいです。

正にＭＢ号オーナー様が

『　わしは気軽にアクセルが開けたいんじゃ～　』

とおっしゃっていたご希望に沿えたと思っています。

ノーマルキャブの時もご希望に沿えたと思っていました。。ガックシ。

　ＭＢ号

　また一歩

　熟成に近づきました。

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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