完成形

どのくらいの年月かはお聞きしていませんが

かなり長い間チャンスを狙っていらしたそうで

　ようやく

　完成ヽ(´▽｀)/

外装はすべてご自身で塗装されています。何度もやり直してすごい根気です。

　ブラック外装にゴールドホイールは、やはりかっこいい。

　ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございますm(_ _)m

Ｉ様　おめでとうございます

写真ありがとうございました。

ＫＩＴＡＭＯ

GSX-R 1100

点検　修理　メンテナンス　カスタム作業

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＵ７４Ａ

調整＆試乗

　表六甲から

　西六甲へ

早朝は気持ちがいい

調整しながら行ったり来たり

今回の場合、出先で調整できるのはリアだけですが

マニュアル片手にメモりながらいろいろ触ると結構走りが変わっておもしろいんだなこれが。

　久々にここまで来た

　Ｕターンしていくバイクが他に２台

１台は朝練風。もう１台は朝活風。

折角六甲山の近所に住んでいるし

気が向いたら私も朝活しよう。

別に約束しなくても今週もあいつが朝活しているみたいな。

表六甲は土日祝でもトンネルより上は走っていいみたいですし。

　次は東へ

　ゴミ捨てのマナーは悪いけど、雰囲気はいい山。

　大阪湾も見えます。

徐々に車やハイカーが増えてきたので下山

店に戻ってカウルの装着と

　スクリーンを

　磨く。

内からは分かりにくいが

　外から見ればキレイに見えます。

　フルカウル

あとはオーナー自ら塗装したタンクとテールカウルをご自身で交換予定。

　７．１１前のギャップ通過も以前とは別物です。

　かっこいいね。

昨日ハーバーハイウェイは通行止めでしたが

本日は通れました。１日で道路を復旧させる職人に感謝。

　最終確認。

怖く感じたコーナーギャップ後の車体振れも

収まり良く、怖く感じませんでした。

　

　作業完了いたしました。

Ｉ様　たいへん長らくお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

--------------------------------

3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

進行状況 ＧＳＸ－Ｒ

点検　修理　メンテナンス　カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

フロントフォークの再加工

当初既存オリフィスの拡大のみでテストしましたが

ＮＥＡＳキャンセルプレート装着により役目を十分果たせていないことが分かりまして

自身の考えと過去の事例を元に

　ダンパーロッドに８ｍｍの穴を２か所開口しました。

ロックピースより下に４か所ですので

実際の影響はロックピースより上に偏る気がして

上には２よりも４か所開口の方がいいのかな？とも考えましたが先ずは２か所。

で

　エア抜き、油面計測の段階で以前と動きが違う。

インナーチューブを下に下げる動きに抵抗が激減。

８ｍｍという大きい穴なので２か所で正解か。

　組み立てて

　装着。

雨降る前に

　試乗。

再加工前と、じぇんじぇん別のフォークじゃないか！

雨が止んだら調整作業です。

Ｉ様　お待たせしております

調整完了次第ご連絡いたします。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＮＥＡＳとキャンセルキャップ

オイルロックピース　部品供給可　ＢＯ中

ダンパーロッド　部品供給不可　廃番

どうする

部品が出ないから加工しないという訳では無いが

ここは熟考。

　ここが繋がることで下部のスペースと

上部のスペースでオイルは行き来できる。

　が

　フルボトム時のロックピースの役目は果たせないのではないか

　ダンパーロッド

ここでいくと一般的なテレスコピックと条件が近いということだが

ＮＥＡＳキャンセルプレート装着時ならロックピースより下のオイルはほぼ無関係か。

ロックピースも圧入ではないし、ウェーブワッシャーが入っていることを考えると多少は行き来もありそう。

こういうことを考えるとＮＥＡＳのキャンセルキャップが国内で製品として出ていないのも頷ける。

キャンセルキャップを装着してエミュレーターを装着しないのであれば

ダンパーロッドへ開口する穴の径は選定が非常に難しい。

今回はエミュレーターを装着するので抵抗を無くせばいいのだか

ん～悩む。ダンパーロッドなら開けた穴を塞ぐことも可能だしな

と、考えているとオーナーから連絡

『　開けているよ！　』

ご自宅にある過去の記事をいろいろ探してくださり１つの事例が判明

こういう悩み事が行きつくところは

だいたい田口編集長のところ

すごいねモトメンテナンス誌。

　ここでいきます。

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進行状況 ＧＳＸ－Ｒ

点検、修理、メンテナンス、カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ　１１００

走行テストの続き

　どうも前が気になる

低速コーナーでも前が滑りそうな不安な感じ

タイヤの良さで助けられてるような。

六アイの７．１１前のギャップ、ハーバーＳ字のギャップ

もっと吸収できるのではないか

　リア側を調整して

コーナーの不安は少しはマシになりましたが

やはりフロント

　店に戻ってキャップを加工

エミュレター分をマイナスしました。

これで静止サグはハイパープロの数値

　ん～

加工前の状態よりフロントの安心感が少し増した

　あ、かっこいい

　けど

どうもまだフロントが嫌な感じ。

迷ったらやる

　ピストン外周から下にオイルが下りない

この上下のスペースはＮＥＡＳが作動してこそ繋がるってことか

　ＮＥＡＳ unit

ＮＥＡＳキャンセルキャップも上下つなげていないし

　オイルロックピースは圧穴より上にあるし

　これではいくら圧穴加工しても意味ないのか。

ナンノ為にエミュレーターを装着したのだ。

ＮＥＡＳのカプラをただ抜いた状態よりも良くないのではないのか。

とても

　説明書が欲しい。

自身の考えた加工を試す為に該当部品が新品で供給されるかの確認中です。

自身の考えが間違いだったら戻せるように。

Ｉ様　お待たせしております

確認とれ次第作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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公道へ

各所点検、修理、メンテナンス、カスタム作業

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

今回点火システムは

　ＡＳウオタニ　フルパワーＫＩＴに交換

メインハーネスも新品で気持ちがいいです。

オルタネーターからのカプラが腐食していましたので作り直しています。

　アルミでベースプレート製作して

　強力マジックテープで装着。

始動の確認がとれたら

　車検。無事に合格しました。

入荷を待っていたフロントアクスルシャフトを交換し

　元の外装で

　試乗。こういう雰囲気も好きです。

拘りのＮＥＷ外装はオーナーご自身で塗装中です。

様子を見る為に少しだけ乗ってみましたが特に不具合なく走行できました。

足回りすべてのベアリング交換とグリスアップを実施していますので

走行がしっとりしていて滑らかです。

低速走行中の急なギャップに対してのサスペンションの動きが少し硬いように感じますが

いろいろなシチュエーションで確認してみます。

　おＮＥＷのＢＴ４５はやっぱりいいね。

　ゴールドホイールもかっこいいです。

　いろいろなシチュエーションが楽しみ過ぎるな。

Ｉ様　お待たせしております

調整を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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前廻り

点検　修理　各所メンテナンス　カスタム　作業

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

フロントホイールのベアリングで少々躓きました。

車台番号で届いたベアリングは内径１７ｍｍ

しかしアクスル径は１５ｍｍ

調べると１９８６年ＧＳＸ－Ｒ１１００、６本スポークは１５ｍｍで

１９８７年ＧＳＸ－Ｒ１１００、６本スポークが１７ｍｍ

この車体の年式は８６年ですが、１年でシャフト径も変更されていることもあり

変更時期に重なると車台番号での特定は難しいのか？

内径１５ｍｍのベアリング品番は、０８１２３－６３０２７　

１７ｍｍは　０９２６２－１７０３４　要注意です。

ん～距離や年式考えるとアクスルシャフトも新品にしておくほうがいいかも。

無事にベアリングも届いて

手さぐり作業のフロントフォークへ

今回　ＮＥＡＳ　unit を外し　ＲＡＣＥＴＥＣＨのカートリッジエミュレーターを装着

他車種で記述のあった５/１６Drillという説明文を元に

　先ずは４か所８ｍｍへ拡大。

説明文には６Holesになっていたので場合によっては２か所穴を増やす必要もあり。

圧側の減衰を無くす為と考えれば穴が多い分には問題なしだと思いますが

スペースも狭いですし、４か所で上手くいくならこっちのほうがいい。

そしてスプリングはハイパープロ

全長が純正より約３０ｍｍshort。

スプリングより上にカラーが入っていればエミュレーター分をマイナスできるのですが

ＧＳＸ－Ｒ１１００にはカラーがありませんのでセット長１２ｍｍのエミュレーターを

ハイパープロと組み合わせてみます。

通常のハイパープロ仕様よりプリロードがかかってしまう状態ですが、ＮＥＡＳも外していますし

基準が不明ですのでこの仕様で乗ってみます。

トップキャップのプリロードアジャスターは弱めています。

　ＫＩＴＡＭＯ製ＮＥＡＳキャップも装着。

　装着。

今回はブレーキラインを前後メッシュホースに交換

　chakuchi　しました。

Ｉ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

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進行状況 ＧＳＸ－Ｒ

各部点検　修理　カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

各部計測結果はマニュアル規定値内

内部の状態が良好だったエンジン

今回の作業はバルブ研磨、シートカット、ピストンリング交換

　内燃機屋さんから戻ってきたヘッドを

　バルブ１６本摺合せして

　各部品洗浄して組み立て準備。

　組み立て～

　～組み立て～

　カムのタイミングも狂い無です。

バルブクリアランスを各所調整して

　カバー装着

　オイルレベルチェック窓からオイル滲みがありましたので

　各ガスケットと窓は交換。

　組み上がったキャブレターの仮装着

今回パワーフィルターは、今後装着する可能性のあるＴＭＲにも付けられるかもと考え上部の低いゼファー用を選択しています。

ＴＭＲに装着してフレームと干渉するかしないかは未検証です。

『　内部チェック完了したよ！　』とオーナーから送られてきた写真

　ハッ！！スポンジフィルター！

オイルキャッチタンクとのクリアランスもありますしスポンジの方が確実か。。m(_ _)m

　受け継がれたオイルキャッチタンク。

　オーナーが気にしていたこのホイールが

　ご希望色のパウダーコーティングから返ってきました。

　ホイールが美しいのでスプロケハブも

　磨いて装着。グリスは超耐久ローフリクショングリスです。

　チョイスしたタイヤはＢＴ４５

駆動もチェーンサイズ５３２から５３０へコンバート

　ブラックチェーン仕様。

かっこいいです。とても。

Ｉ様　お待たせしております

作業を進めます

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* 整備アシスタント募集中です。

Remove the NEAS unit

点検修理 カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

作業の方向性も決まりまして

お待たせしております作業の再開

足回りは全てのベアリングを交換

　スウィングアームとサスペンションリンク

　ステム

現在塗装中のホイールもベアリング、シール全て交換

　リアサスペンションはＯＨ済みのオーリンズです。

　怪しい箇所が多かったメインハーネスも

　純正新品に交換。

今回純正フロントフォークから　ＮＥＡＳ　unit を外しフォークエミュレーターを装着

インナーチューブはＴＮＫ　スプリングはハイパープロに変更

ＮＥＡＳを外すと開く穴の蓋製作

ガスケットはいやだね。ということでこの部分に使用される純正Ｏリングを使えるようにします。

　アルミ板

　罫書く。

　角断面の円を掘る。

深さはＮＥＡＳの角断面溝と合わせています。

　表はキャップボルト沈み加工。

　Ｏリングの確認。

　切る。

　形を整え

　本日アルマイト処理へ旅立ちました。

Ｉ様　たいへんお待たせしております。

作業を進めます

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進行状況 ＧＳＸ－Ｒ

点検　修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ　１１００

エンジンオイル漏れ修理と中身の点検修理

今回の作業箇所に関連するガスケット、パッキン類が純正新品で揃いました。

ＳＵＺＵＫＩは古いバイクに優しい。

　現状の把握

カム山に虫食いはありません

ロッカーアーム共に当たり面はキレイです。

が、山の摩耗が気になりますのでこちらはサービスデータを元に計測します。

各バルブクリアランスは１６本全てにおいて広くなり各箇所にバラつきもあります。

　内部は美しいです。

しっかりオイル管理なされている車両と思います。

　４番はキャブと点火のチェックも必要。

　ＤＯＨＣ

『　ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト！　』　言って気持ちいい言葉です。

　次はシリンダーです。

Ｉ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

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