＆ ＳＵＺＵＫＩ と Vespa の日

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　Ｋ１２５

ＯＦＦの仕事が甘かった燃料コックは

交換したい部分の部品設定がなく、コックアッセンブリー交換。

　３２００円（税別）　安っ！！

他のメーカーならこの２倍～３倍くらいかっ！？

しかし中身の構造を見れば他のメーカーの1/2～1/3というのも少し頷ける。。。

が、スズキが未だに部品を供給してくれること、しかも安価ということが有り難いのだ。

このコックが１３２００円（税別）だったとしても必要な時は買わなければならないのだから

スズキ二輪さまさまである。

キャブレターを少し手直しし

スロットル開け始めに密度の濃さを感じます。

しばらく放置して燃料漏れが止まったことが確認できれば

　試乗

　調子良好のＫ１２５に戻りました。

　Ｔ様　ご依頼ありがとうございました。

続きまして

Ｖｅｓｐａ　Ｓｐｒｉｎｔ　１５０

手直ししたハンドルを装着しオーナーお気に入り部品の取り付け

そのままではボデーと干渉するので

　各サイズのカラーを

　量産して

　バックレストキャリアの装着。

その他作業を済ませて

　試乗

　気にされていたアイドリングは調整しました。

見た目はおしゃれなスクーターだが、走りは２サイクル１５０ｃｃの力で坂もグングン登ります。

速度が上がれば足回りの頼りなさが目だってくる。

片持ちのフロントはギャップを拾った瞬間に力が斜めに吸収される感じで結構怖い思いをする。

それでも左手で変速しながら背筋を伸ばして走ればなんとも気分がいい。

　やはり欧州車はこの壁が似合う。

　お待たせしました作業完了しました

　Muchas gracias　amigo　!!

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24154685/index.hｔｍｌ

CSS disco volante

先ずはこちらの動画をご覧ください

スピードメーターを機械式ＶＥＧＬＩＡから

電気式ＤＡＹＴＯＮＡに変更

注意書きには６Ｖ昇圧１２Ｖ電源では作動しないとありましたが

『　ダメならダメでいいからやってみてよ　』　ということで

MV Agusta 175CSS disco volante 1954

desu。

　haisenwo ! kakoushi,shouatsukit souchaku

iroiroarimashitaga ! bujini sadou

ライトケース内からステーで固定して

MV Agusta 175CSS disco volante 1954

desu 。

神戸のモダニズム文化の壁の前で撮影したかったけど

如何せん気持ちに余裕がありませんで

　店の前で。

　この世界の

　沼に

　底は無いよ。

　作業完了しました

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ARTURO

テールランプ変更作業　ＭＡＧＮＩ　ＡＲＴＵＲＯ

製作したウインカーステーと加工したテールランプブラケットを仕上げる

　テールランプブラケットはウレタン塗装です。

配線を加工して

　装着。

　いい感じに

　ＭＨＲ風

　です。

他の作業もありましたので

　試乗

相変わらずとても面白いバイク

私的に、ハーバーのような高速コーナーがあるコースを走るのが好きです。

楽しさ、面白さの感じ方や、萌えるポイントは人それぞれ

自身の場合、現時点ではアルチューロが総合的に一番面白いと思うバイク。

走りの占める割合が大きいが、

セル始動というのも徐々に割合が増してきたような気がする。。。

あぁ、早くキックオンリーのＭＨＲに乗らなくては

キックが面倒になってしまいそうだ。。。喝っ！！

　主張するテールランプとウインカーもかっこいいと思います。

　ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございますm(_ _)m

　マーニ

　アルチューロ

作業完了しました

Ｍ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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テールランプは改？

純正テールが破損し補修しましたが再度破損

プラスチックでは無理があるだろう。ということで

他車種流用テールランプ取り付け作業

ＭＡＧＮＩ　ＡＲＴＵＲＯ

ご用意いただいたのは

　ＣＥＶテールランプと金属ベース

取り付け位置が合いませんのでベースは要加工

　作業開始

オーナーのご要望は　『　純正がこうだったようにしたい　』　とのことで

　このベースの邪魔になる部分を切って

下側２か所の穴をフェンダーに開けて

　仮取り付けで位置を合わせる

フレーム、フェンダー、テールランプベースの共締め箇所を

　作り直す

取り付け箇所に指が入り難く、

　先にランプを付けてしまうとかなり面倒になる

かといって後からランプの取り付けもやっかい。

そこで今回一緒に製作が必要な

　ウインカーベースで挟むようにしました。

　こんな感じです。

　まだウインカー挿しただけですがＭＨＲ風ウインカーベースです。

Ｍ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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作業いろいろ

トレーラーのスタンド製作のご依頼

脱着が容易で安定するようにということでしたので

思案した結果

　片側スライド式にしました。

　リアアクスルシャフトを受けます。

　レーシングスタンド風にもなり

収納にも場所を取らないように

　壁があれば立てることもできます。

少しトレーラーがお疲れに見えますが、今回のご依頼は『　立てて収納　』がメインの使用方法。

立てても安定しています。

　お待たせいたしました塗装して完了です。

電装トラブル？という　ＨＯＮＤＡ　エルシノア

バッテリーがＮＧでして交換後のテスト

　ライトＯＮのアイドリング

夜間走行して５０００ｒｐｍ付近で７．３Ｖ出ていますので

問題は無いように思います。

　ウインカーを点灯させると

　５．９～６．０Ｖを行ったり来たり

ウインカーを消せば徐々に電圧上昇しますのでこちらも問題ないかと思いますが

長い信号待ちでウインカー点灯させながらブレーキランプを点灯させた状態は

あまりよろしくないようです。

あと、右前のウインカーだけ光り方が違うので確認すると

　表示の見難い１２Ｖ電球でした。

６Ｖに交換します。

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ＢＳＡ出庫

　ＢＳＡ

　運ぶトラックまでもが

　かっくいい。

　お引き取りありがとうございます。

　レースがんばってください！

ＫＩＴＡＭＯ

BSA Dirt track racer

　ご依頼作業完了。

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ダートトラックレーサー

ようやく形状が定まりまして

　泥に埋もれにくいサイドスタンド

差し込むだけの簡単脱着式です。

　泥からフィルターを守る

パワーフィルターカバー

　アダプターで固定します。

左のゼッケンプレートを外せばカバーはそのままに簡単にフィルターも脱着できます。

各加工部品は今回塗装ということになりまして

　右ステップ周り

　左ステップ周り完成しました。

ゼッケンプレートも黒に塗って

ゼッケンのベースとなる白のカッティングシートを貼る

フロントのプレートはご希望通りフォークトップが隠れるギリギリまで上げています

その分、下側から取り付けステーが見えましたので下は１０ｍｍほど長く製作しました。

　あとはお願いしているゼッケンが届けばご依頼箇所の作業は完了です。

Ｔ様　お待たせしております

ゼッケン届き次第貼り付けます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ダートトラックレーサー

各部修正作業　ＢＳＡ　ダートトラックレーサー

ステップ周りの作業が完了し

　ＡＭＡＬキャブレター用ビックフィルターアダプターの製作。

　決めた形状に削っていき

ネジ切りと

　フィルター側のテーパー加工。

因みにこのテーパーはある程度削ってからペーパーがけ。

バイトでこのテーパーを出す技量は、無い。

　緊張

　した。

　ネジこみもしっかりしました。

到着を待っていたレバーホルダーが届いて

　装着。

デコンプと言えば私の場合ＳＲ。

中古のホルダーとレバーを少し加工して取り付けました。

これだけで劇的にデコンプレバー操作が軽くなったので

エンジン側の機構はそのままに

　スプリングだけ形状変更しました。

　アルミ板切って

　ゼッケンプレート製作　左

　右。プレートは黒に塗ります。

あとは、エアクリーナーガードと簡易サイドスタンドの製作。

もう少しです。

Ｔ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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進行状況 ＢＳＡ

各部手直し作業　ＢＳＡ　ダートトラックレーサー

　オーナーとの打ち合わせ完了し

シフトは正チェンジ、踵でＵＰということに決定。

続いてリアブレーキペダルの手直し

　流用ペダルをＣＵＴして

製作したオフセットアームにボルトで仮止め

ペダルはＫＳＲ１１０です。

今回は８ｍｍボルト２本とズレ防止プレートで連結しようと思います。

因みにシフトペダルはＣＢ７５０です。

　外径、内径差を埋めるブッシュを左右に圧入。

ガタが少なくなるだけで操作性は格段に上がります。

　直接エンジンに当たらないようにストッパーの取り付け。

　キックペダルもかわしました。

リアドラム側のリターンスプリングが強いのでペダル側にスプリングは装着しません。

　戻す力が強いと制動力は低下しますし

万が一ロッドが折れてもステップで止まります。

　サス取り付けナットとの干渉も改善しました。

次はデコンプレバーの硬さの改善

流用レバー関係の部品は決めましたが

　この機構だとレバー変えても硬い気がする。

ここは必要なら改善します。

選択したパワーフィルターは国内欠品

本国からの便待ちということで間に合わなければ一先ず元のフィルターを装着します。

選択したフィルターは口径が大きくなるので

　ＡＭＡＬキャブレター用　ビックフィルター

　アタッチメントを製作します。

よろしくＴｕｎｇａｌｏｙ。ねじ切りはいつも緊張する。

Ｔ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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