BMW R75/5 ツーリングキャリア

製作のご依頼

BMW R75/5 ツーリングキャリア

２年前にＣＢ７５０　Ｋ１　のキャリアを製作させていただいた

栃木県のＭ様

ＢＭＷのキャリアもご依頼ありがとうございます。

Ｋ１でツーリングに行かれた時の写真

いつ見ても荷物満載のバイクはかっこいい

北海道いいな～

そんな話はさて置き

オーナーが作ってくださった図面から

パイプを曲げて製作

これが折損した元のキャリア

ツーリングの荷物を積むと前方プレート後端付近に負担が集中。

ということで

今回は

パイプ径とレイアウトを変更＆補強を追加

車体のフィッティング後に

ご指摘いただいた箇所を修正し

完成しました

いいと思います。

Ｇ２０前に間に合って良かった

本日発送します。

Ｍ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

2019 スーパーミニマムチャレンジ　応援よろしくお願いいたします　↓

https://www.makuake.com/project/smcbonnevillejapan/

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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修理 メンテナンスと 金属加工

ＢＭＷ　Ｒ７５/５用　オーダーキャリアの製作

シート開閉式の為、前方の補強は左側のみです

車体との取り付けプレートは厚みを２ｍｍプラス

プレートのみ仮付け状態で一度車体とフィッティングです。

Ｍ様　よろしくお願いいたします。

続きまして

納車後に不具合が出たＳＲＸ６００

試乗させていただいて

キャブレターに何か潜んでいると思われましたので

再度チェック

原因と思われる箇所を発見しました

試乗して確認します。

Ｉ様　ご迷惑をおかけします

確認でき次第連絡させていただきます。

続きまして

定期点検　好きなタイヤに交換作業

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２

３年経過のチューブレステープ

しっかり貼り付いています。

オーナーチョイスタイヤは　ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ１００　です。

リアは

BT45 120/90-18 から

DUNLOP TT100 4.00-18 へ

リアのチューブレステープもしっかりしています。

Ｓ様　作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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いただきＰＨＯＴＯ と 金属加工

Ｚ２お兄さん　、　ボッパーＴさん

転勤先から兵庫県に帰ってきたＧＰＺ　Ｈさん。

より快適なルートを模索

前回雨で中止となったお兄さんプレゼンツ　リベンジツーリングの下見

写真ありがとうございます！

続きまして

大変お待たせしております金属加工

ＢＭＷのキャリア製作

オーナーご指定の寸法と形状。

元々付いていたキャリアが破損した為、強度プラスと形状変更。

今回メインのパイプは厚さ２ｍｍにしました。

ご指定の寸法位置で曲げる。

パイプは全て外径１６ｍｍで組みます。

Ｍ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ １０００Ｓ

  走行前点検整備　カスタム作業　モトグッチ１０００Ｓ

前後ホイールチューブレス加工

キャブレター修正が完了し

左右キャブレターの同調とケーブル引き代調整　グッチもベベルもこの作業が非常に大事。

先ず試乗して気になる箇所がないかのチェック

帰店したら

オイル交換とエレメント交換

毎回思うがなぜオイルパンの中にフィルターを入れたのか

まぁ　入ってるからオイルパンを外すしかありません。

ミッション、ファイナルギヤボックスのオイルも交換。

アルチューロに乗った時に思ったがツインといえど

このエンジンは高回転がより楽しい走りになる。

それはベベルも同じか

特に５０００ｒｐｍ付近からの伸びが気持ちよい。

この個体はポイント式だが

点火はセミトラの方がいいように感じます。

エンブレ時、シフトダウンの空ぶかし、アイドリングなど

車体が右に振られるのは慣れるまで時間がかかりそうだ

車体剛性がしっかりしているのかコーナーでの恐怖感は

ベベルほどない。前後サスペンションがいいのかな。

Ｇさんからカウル塗装完了と入電

やっぱりＧさんは、職人である

これが元の形

ウインカー取り付け穴が表裏に立体的な形で成形されている。

それをフラットにしておくれという依頼でした。

裏もご覧の通り。素晴らしい。

手に入れたカウルのスクリーンが

曇っている。

こんな感じ。

磨き剤を付けてひたすら磨く

磨く～磨く

スクリーン装着

美しくなりました。

ここで問題発生

左右方向のアイドリング振動で製作したカウルステーがプルプルすることが判明

無垢防でステーに補強を入れます。

無事振れが収まりまして

最終確認

モトグッチは

センタースタンドより

サイドスタンドがかっこいい。

センターより

サイド。

だが、寝過ぎる場所はＮＧ。

あと、モトグッチはスーサイドスタンドなので要注意。

作業完了しました

Ｙ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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１０００Ｓの点検

走行前点検整備　ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　１０００Ｓ

全体的に状態は良好な個体です。

各部の点検

Dellorto PHM40

ＮＳ側　フロート破れ

このタイプのフロートでは、お約束みたいな頻度で破れている

見ておいて良かった。

ＮＤ側は大丈夫でした。

念の為、キャブレター点検

浸入してはいけない場所に燃料が浸入しています。

あとは、オーナーが以前からおっしゃっている

『　プラスチックのユニオンは嫌だ　』

アルミ製に交換します。

インテークのラバーホルダーに亀裂が出始めているので

ここも交換します。

その他は特に問題ないと思います。

で、問題のホワイトフロート

黒い樹脂タイプから白に変わりまた黒に変わって安心していたが

どうもまた白に変わった？ようだ。

現在手に入るのが白しかなくこれは距離走るとまた同じことになるかもしれません。

でもご安心ください

こんなこともあろうかと

８．５ｇフロートを在庫していたのだ＼(-o-)／＼(-o-)／

しかし最後の１セット（１台分）

メーカーがまた黒樹脂タイプに変更してくれることを願います。

アルミユニオンも在庫していました＼(-o-)／

まぁ、こちらは今のところすぐに手に入ります。

ポイントは痛み少な目

調整のみ実施します。

点検中です。

ツーリングに備え

タイヤ交換と同時にチューブレス化のご依頼

バリやリムの繋ぎ目を研磨

このテープがあるからチューブレス化後もスポーク調整ができます。

特殊両面テープと保護テープ貼り付け

すぐにタイヤを嵌めたらエアーを充填し

エアー漏れチェック

リアも同様。

１日置いて圧力の変化をチェックします

因みにチョイスタイヤは　ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＡＣＴＩＶ

重量イタリア車でご好評いただいております。

今回もう一点

カウルの装着作業

ステー製作

最近このラバー＆カラーがマイブームです。

カウルはＧさんにパスしています

Ｇさんよろしくお願いいたします。

Ｙ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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＆ ＳＵＺＵＫＩ と Vespa の日

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　Ｋ１２５

ＯＦＦの仕事が甘かった燃料コックは

交換したい部分の部品設定がなく、コックアッセンブリー交換。

　３２００円（税別）　安っ！！

他のメーカーならこの２倍～３倍くらいかっ！？

しかし中身の構造を見れば他のメーカーの1/2～1/3というのも少し頷ける。。。

が、スズキが未だに部品を供給してくれること、しかも安価ということが有り難いのだ。

このコックが１３２００円（税別）だったとしても必要な時は買わなければならないのだから

スズキ二輪さまさまである。

キャブレターを少し手直しし

スロットル開け始めに密度の濃さを感じます。

しばらく放置して燃料漏れが止まったことが確認できれば

　試乗

　調子良好のＫ１２５に戻りました。

　Ｔ様　ご依頼ありがとうございました。

続きまして

Ｖｅｓｐａ　Ｓｐｒｉｎｔ　１５０

手直ししたハンドルを装着しオーナーお気に入り部品の取り付け

そのままではボデーと干渉するので

　各サイズのカラーを

　量産して

　バックレストキャリアの装着。

その他作業を済ませて

　試乗

　気にされていたアイドリングは調整しました。

見た目はおしゃれなスクーターだが、走りは２サイクル１５０ｃｃの力で坂もグングン登ります。

速度が上がれば足回りの頼りなさが目だってくる。

片持ちのフロントはギャップを拾った瞬間に力が斜めに吸収される感じで結構怖い思いをする。

それでも左手で変速しながら背筋を伸ばして走ればなんとも気分がいい。

　やはり欧州車はこの壁が似合う。

　お待たせしました作業完了しました

　Muchas gracias　amigo　!!

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CSS disco volante

先ずはこちらの動画をご覧ください

スピードメーターを機械式ＶＥＧＬＩＡから

電気式ＤＡＹＴＯＮＡに変更

注意書きには６Ｖ昇圧１２Ｖ電源では作動しないとありましたが

『　ダメならダメでいいからやってみてよ　』　ということで

MV Agusta 175CSS disco volante 1954

desu。

　haisenwo ! kakoushi,shouatsukit souchaku

iroiroarimashitaga ! bujini sadou

ライトケース内からステーで固定して

MV Agusta 175CSS disco volante 1954

desu 。

神戸のモダニズム文化の壁の前で撮影したかったけど

如何せん気持ちに余裕がありませんで

　店の前で。

　この世界の

　沼に

　底は無いよ。

　作業完了しました

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ARTURO

テールランプ変更作業　ＭＡＧＮＩ　ＡＲＴＵＲＯ

製作したウインカーステーと加工したテールランプブラケットを仕上げる

　テールランプブラケットはウレタン塗装です。

配線を加工して

　装着。

　いい感じに

　ＭＨＲ風

　です。

他の作業もありましたので

　試乗

相変わらずとても面白いバイク

私的に、ハーバーのような高速コーナーがあるコースを走るのが好きです。

楽しさ、面白さの感じ方や、萌えるポイントは人それぞれ

自身の場合、現時点ではアルチューロが総合的に一番面白いと思うバイク。

走りの占める割合が大きいが、

セル始動というのも徐々に割合が増してきたような気がする。。。

あぁ、早くキックオンリーのＭＨＲに乗らなくては

キックが面倒になってしまいそうだ。。。喝っ！！

　主張するテールランプとウインカーもかっこいいと思います。

　ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございますm(_ _)m

　マーニ

　アルチューロ

作業完了しました

Ｍ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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テールランプは改？

純正テールが破損し補修しましたが再度破損

プラスチックでは無理があるだろう。ということで

他車種流用テールランプ取り付け作業

ＭＡＧＮＩ　ＡＲＴＵＲＯ

ご用意いただいたのは

　ＣＥＶテールランプと金属ベース

取り付け位置が合いませんのでベースは要加工

　作業開始

オーナーのご要望は　『　純正がこうだったようにしたい　』　とのことで

　このベースの邪魔になる部分を切って

下側２か所の穴をフェンダーに開けて

　仮取り付けで位置を合わせる

フレーム、フェンダー、テールランプベースの共締め箇所を

　作り直す

取り付け箇所に指が入り難く、

　先にランプを付けてしまうとかなり面倒になる

かといって後からランプの取り付けもやっかい。

そこで今回一緒に製作が必要な

　ウインカーベースで挟むようにしました。

　こんな感じです。

　まだウインカー挿しただけですがＭＨＲ風ウインカーベースです。

Ｍ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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作業いろいろ

トレーラーのスタンド製作のご依頼

脱着が容易で安定するようにということでしたので

思案した結果

　片側スライド式にしました。

　リアアクスルシャフトを受けます。

　レーシングスタンド風にもなり

収納にも場所を取らないように

　壁があれば立てることもできます。

少しトレーラーがお疲れに見えますが、今回のご依頼は『　立てて収納　』がメインの使用方法。

立てても安定しています。

　お待たせいたしました塗装して完了です。

電装トラブル？という　ＨＯＮＤＡ　エルシノア

バッテリーがＮＧでして交換後のテスト

　ライトＯＮのアイドリング

夜間走行して５０００ｒｐｍ付近で７．３Ｖ出ていますので

問題は無いように思います。

　ウインカーを点灯させると

　５．９～６．０Ｖを行ったり来たり

ウインカーを消せば徐々に電圧上昇しますのでこちらも問題ないかと思いますが

長い信号待ちでウインカー点灯させながらブレーキランプを点灯させた状態は

あまりよろしくないようです。

あと、右前のウインカーだけ光り方が違うので確認すると

　表示の見難い１２Ｖ電球でした。

６Ｖに交換します。

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