日々の修理とメンテナンス 国内編

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　ＦＲ８０

快調にお山へ登っていきます

何が原因だったのか、はっきりしません。

それでも外的な原因でない場合は、だいたいまた症状が出ます。

今回の場合はプラグをダメにした原因。

再度オーナーの普段使いで様子をみさせていただきます

予備のプラグをお持ちになって走行よろしくお願いいたします。

お待たせいたしました。

続きまして

メンテンナス作業　ＹＡＭＨＡ　セロー２２５ＷＥ

部品が入荷しましたので作業再開

錆びと固着のフロントキャリパー

最近手に入れたブレーキダストを落とせる溶剤で洗浄。

洗い油で落ちなくてもこの溶剤を使えば

ご覧のとおり

楽チンである。

問題は溶剤が割高。水で薄めて使いたいくらいだ。

か、トレーで受けてまたその溶剤を使いたいくらいだ。

ＮＥＷピストン、ＮＥＷシール、ＮＥＷパッドで組立

フロントマスターは、ご指定のセロー２５０用に交換。

ブレーキホースは２２５純正新品で前後交換しました。

キャリパー装着。

今回のオイル漏れは

恐らくセルモーター挿入部が原因の最有力候補

ボルトを緩めるだけでスコッと抜けました

当然Ｏリングは四角くなりカチカチです。

ケース下側にも滲みの汚れが結構あったので

カバーのガスケット、シフトシャフトシールの交換。

漏れてきません

ん～なんだこのセローは

なぜこんなに粘る走りをするのだ。

低速からパワーアップという表現ではなく・・・

私的には正しく粘る走り。これは面白いバイクだ。

数名のお客様が置いてあるこの個体をマジマジと眺め

『　ん～マニアック。。ただもんやないな　』　と

おっしゃっていました。

試乗して気になったフロント廻りのみ手直しして完了です。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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日々の修理とメンテナンス 国内編

エンジン不調　エンジンストップ　ＳＵＺＵＫＩ　ＦＲ８０

点火プラグ交換で復調していますが様子をみます。

続きまして

エンジンがストップできなくなった　ＴＳ２５０

メインキーをＯＦＦにしてもキルスイッチをＯＦＦにしても好調にアイドリングしています。

点火ユニットからアースに落とすことでエンジンをストップさせますので

その線を追いかけて

ステムネック部分硬くなったチューブの割れた箇所

硬いチューブとチューブの間でピンポイントのみ動いて

被覆の中で線が切れていました。

この線がエンジンをストップさせる線です。

その他怪しい線は手前から奥までつなぎ直した方がいいかも。

続きまして

ブレーキ関係メンテナンスと　エンジンオイル漏れ修理

ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５ＷＥ　ＤＧ０８Ｊ　

先にご注文いただいた部品は揃いましたが

フロントキャリパーピストンは錆が多いので交換します。

リアは清掃グリスアップで大丈夫です。

パッドは前後交換します。

続きまして

電装不良　ＳＵＺＵＫＩ　アドレスＶ１２５　ＣＦ４ＭＡ

アイドリング。

ここから回転ＵＰで変動は０．２Ｖ前後です

新しいスクーターですが壊れることもあります。

負荷を一か所外して

少し上昇。

該当箇所を調べます

各車お待たせしております。

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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GU74A

点検　修理　メンテナンス作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

交換部品が揃いまして

前後ホイールベアリング交換

少々リアホイールスプロケット側のＢ/Ｇ嵌めあいが他に比べ緩めでした。

リアホイール組立

遊びが少な目だったチェーンを適正な遊びに調整。

タイヤ再使用ですが遠乗りに備えフロントはバランス取り。

これだけアンバランス箇所があればバランス取りの効果はかなり大きい物になる。の、はずです。

遠心力で曲がったと思われるロングバルブはショートに変更。

フロントアクスルシャフトのカラーも交換し

工場内作業完了

試乗

ん～タイヤ交換していないのに乗り易くなった。

やはりバイクは各所の調律が大事なのだと改めて感じました。

今回初めに感じた乗り難さはチェーンの遊びとフロントアクスルカラー変形が

関係していたと思われます。

これで次回タイヤを交換すればバッチグーだと思います。

六アイの交差点右左折も以前より曲がり易いです

モデルＪですと １８インチラジアルタイヤが数種類から選べるので助かります。

１１００のカウル付きなら長距離もへっちゃらだと思いますが

もし今回の遠乗りでおケツが痛くなったら

介護スポンジＥＭＯでケアしますのでご相談ください。

作業完了しました

Ｔ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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日々の作業 カスタムと点検と修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ　フロントブレーキカスタム

状況により引き摺りが気になりだした

TOKICO　6POTキャリパーを

ブレンボ４ＰＯＴに変更

ブレーキホースは再使用

バンジョーボルトピッチ　１．２５→１．００への交換のみでいけるかやってみましたが

ホースの角度に少し無理があるので

バンジョーを３０°から４５°に変更

ジャッキアップ時にこういう箇所の差が出ます。

ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　ヘッドライト不灯　修理

エンジン始動後にディマースイッチをＨｉに動かすと点灯するように改造されています。

このリレーシステムの不具合かとのお話でしたが

その回路の接触不良でした。無事点灯。

元々のリレーも使用できています。

現在交換依頼のバッテリー入荷待ちです。

遠乗り前　点検　修理作業

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＵ７４Ａ

先ずは現状把握

ジスペケかっこいいです。

状態はいいと思いますが

交差点右左折、お山の切り返し時になんか不安。

思った角度で思ったように旋回でき難いです。

ホイールベアリング

リアはＮＧ。前後ともに塗料がかかっていますので要交換。

フロントフォークでクランプするカラー

両サイド変形しフォークから抜けず、アクスルシャフトの通りも渋いので要交換。

モンスターマシンにロングバルブ+金属キャップは禁物

遠心力で曲がった？ようだ

フロントも。

遠乗り前でよかった。

おっしゃっていたタイヤの交換も近々お考えください。

右左折、コーナーの曲がり難さは先ずタイヤを交換してから検証したほうがよさそうです。

この前後ホイールは何の流用なのかな？なんて考えてたら

調べてみるとＧＳＸ－Ｒ１１００　モデルＪ　純正でした。

フロントはモデル　Ｇ、Ｈ、Ｊ　同じサイズ

リアはモデル　Ｇ、Ｈが　４．００Ｘ１８　

モデル　Ｊが　４．５０Ｘ１８　１６０タイヤで少し迫力があります。

点検中です。

各車お待たせしております

作業を進めます。

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日々の作業と

サイドスタンド不良

スプリングが伸びており再使用は不可

全長が長く同じような物が見当たりませんでしたので

入手が容易な国産スプリング流用で

それに合わせてサイドスタンドを少し加工

塗装して

無事に装着

スプリングは明日同形状のＮＥＷになります。

ＹＡＭＡＨＡ

電装トラブル

ヒューズホルダー端子の腐食で発熱。

メインの電源が入らなくなりました。

配線を加工しＨＯＮＤＡの板ヒューズＢＯＸに交換

ヒューズの数も丁度良く、このＢＯＸは重宝します。

予防整備しておくべきでした申し訳ありません。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ

長期お待たせして申し訳ありません

フレーム関係作業

マウント位置を修正するだけではどうにもならなさそうですので

再度ケースだけ積んでフレーム屋さんに計測して頂こうと思います。

依頼前に事案整理して連絡させていただきます。

ＨＯＮＤＡ

オーナーがどこに拘っているのか

見ただけではわかりませんが

お話をお聞きするたびに　『　そこそういきますか！！？　』　って感じで

ワクワクするカブ。

今回はディスクブレーキ化されたフロント廻りの

片押し１ＰＯＴキャリパーを片押し２ＰＯＴキャリパーに変更。

で、

キャリパーサポートが元はスチールですが

アルミで作り直して

ゴールドだったＮＩＳＳＩＮキャリパーを

粗めのブラスト後にブラックアルマイト。

次回お考えの作業内容は

『　そこそういく～！！？　』　って感じでした。

ご依頼ありがとうございました。

ＳＵＺＵＫＩ

５２０コンバート

純正チェーンが５３２と昨今あまり見ないサイズでどうせコンバートするなら

５３０でも５２５でもなく　５２０がいい！ということで

ＧＳＸ－Ｒ１１００

５３２　１１８Ｌ　ドライブ１５丁　ドリブン（スチール）４８丁　　重量４．２ｋｇ

５２０　１１６Ｌ　ドライブ１４丁　ドリブン（ジュラルミン）４５丁　重量２．２ｋｇ

これだけで約２ｋｇの軽量化です。

ＫＩＴＡＭＯ自慢のスカイリフトです。

年に３回は活躍すると思います。今年は初リフトです。。。

走行するとすぐに分かる違いがあります。

コンバートお勧めです。

ご依頼ありがとうございました。

ＡＧＵＳＴＡ

今の季節ですでに水温が上昇しているとのことで

圧送能力ＵＰのウォーターポンプが届きました。

ＹＡＭＡＨＡ

オーナーのおっしゃる通り

昨今まれにみる乗り難さです

パーシャルがまともに使えず、路地はクラッチに頼ってしまいます。

お待たせして申し訳ありません

点検開始までもうしばらくお時間頂戴します。

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夜の六アイは夏の匂い

前後タイヤ交換　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

当店にてチューブレス加工を施工させていただいたのが

平成２５年　１１月　２８４００ｋｍ

今回のタイヤ交換は　令和元年　５月　５９６００ｋｍ

チューブレステープ問題ありません。

今までＢＴ４５で数回交換してきましたが

今回はＧＴ６０１をチョイス

ステッカーありがとうございますm(__)m

タイヤで見た目が変化して新鮮であります。

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

ホイールとタイヤ、セットで交換

どんどんピカピカになっていきます。

こういうＣＤ１２５Ｔがあったのか？と思うくらいに

カスタムがしっくりきています。

『　こうなるとリアサスの錆が気になるなぁ～　』　とのこと。

底なし沼です。

ステッカーありがとうございますm(__)m

ご依頼ありがとうございました。

１２５でほっこりしたら

モンスターマシン

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

 

試乗

低速～中速が以前より扱い易くなりました。

シートは、ＡＳＨＩＹＡさんでタンデムベルト穴埋めと表皮交換して貰いました。

今日もお見送りです。

店に戻って手直しとやり残していた作業

工場内作業完了したら

テストライド

いいと思います。

ツツジかサツキか

はたまたミミズの糞か

夏の夜の匂いだ。の、はずだ。

懐かしい

このモンスターマシンでレッドゾーンまで使うことってあるのだろうか

６０００rpmでも急開したら恐怖だ

直線で調子よく開けてしまうと次のコーナーがどんどん迫ってきて

さっきまであった心の余裕は消え

意外に近づいていたコーナーの入り口でイモる。

フロントアクスルシャフトを抜くと

『　え！！　』　ってくらいに細いですが、面白いバイクです。

オーナーのメンテナンスが行き届いていて

押し引きが軽く楽チンであります。

アクスルシャフトの剛性が上がればより安心感が増すと思います。

作業完了しました

Ｉ様　たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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修理～ＧＷ～修理～

定期点検　調整作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

from YAMAGUCHI

遠くからいつもありがとうございます。

調整中

天候みて試乗に出ます。

作業日をピンポイントで決めてご来店

mavo　from KANAZAWA

神戸までの道中予期せぬトラブルに見舞われましたが

無事に修理と予定の作業完了

滞在期間が１日伸びて

店の代車で大阪～神戸を散策するmavoさん

帰路の福井

この後、無事にご帰宅とのことで安心しました。

いつも遠いところありがとうございます。

続きまして

ご購入いただいた委託販売車両　９００　ＳＰＯＲＴ

前後タイヤ交換と各部点検

調子良好

もう少し低速に振れば街乗りがより楽チンになると思います。

ＧＷの六アイはツーリングバイクが多い。

さんふらわぁ乗り場に集まっています。

作業完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

たいへんお待たせしておりました　ＹＡＭＡＨＡ　Ｒ１－Ｚ

フォークアウターチューブ塗装と

内部洗浄＆オイル粘度変更

アウターはガンメタからスタンダードシルバーに変更

その他ご依頼作業完了し

試乗

美しいＲ１－Ｚです。

オーナーの拘りが各所にあります。

作業完了しました

たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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1992のスズキと2016のヤマハ

  不調修理＆ステムベアリング交換作業

SUZUKI　GSX400S　GK77A　カタナ

ハンドルが重く乗るのに疲れるとのことで

動きの渋いステムベアリングの交換

この時代はテーパーベアリング

上下共にレースが痛んでいるのとグリスがカサカサになっています

NEWベアリングにグリスを充填し

セットして

組み立て。

ハンドリングが扱い易くなり乗り易いです。

今後の課題はいろいろございますが

現在のところ始動など問題なく以前より快適には乗っていただけるかと思います。

店までの復路５ｋｍを足しても

記念すべきオドメーターを私が横取りせず済みました。

GSX４００S　カタナ

作業完了しました

お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

続きまして

定期点検　YAMAHA　BOLT　VN04J　

走行距離は多くありませんが製造から３年

ブレーキオイルが変色していますので

前後ともに交換。

その他点検清掃とグリスアップ

流石、新しいバイクはスイスイ作業が進みます

ただレバーやペダル等の摺動部はグリスが乾燥している箇所がありました。

工場内作業が完了し

９５０ｃｃ　よく走ります。

サスはポンポン跳ねる感じでちょっと硬めのセットなのかな

これなら長距離ツーリングも楽チンです

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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コツコツ始動

富士産業　ラビットスクーター　S301A型

時間がかかってしまいすみません

ハッ！！

気合入れて作業再開

腐食コックを手に入れた部品でリペア

Muchas gracias　RABBIT-HOUSE

腐食したキャブレターをKEYSTER製リペアキットでOH

内部錆取り洗浄したタンクを載せて

 

調子は良さそうですが

また燃料コックからGASが滲み出てきました。

が、次の一手はイメージできていますので大丈夫です。

対策して外装組み立てて試乗します。

続きまして

始動困難、その他修理の　SUZUKI　GSX400S

以前のような始動不良が改善でき、足として乗ることができるのであれば

今回は追加でステムベアリングのみ打ち替え。

この先課題と向き合おうとのことで

先ずは始動のチェック　

キャブレター洗浄組み直しと、点火コイルは中古部品で交換しています

以前よりはかなり始動が早いですが

ステムベアリング作業と並行してチェックします。

各車たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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コツコツ気化器

不調修理の４気筒

カワサキ　ZX10

オーバーフローに伴い途中３気筒エンジンに変化

内部の汚れや腐食も見受けられます。

洗浄

完了

腐食内部部品やゴムパッキン類の要交換部品が多いので

KEYSTER製　リペアキットで組み直します。

１台のキットではなく１キャブキットX4になるので燃料連結ノズルのOリングが２個足りないですが

２個だけOリングを用意すれば何てことありません。

１キャブ４千数百円でこれだけの部品を交換できる

しかも十分な精度です。

私はKEYSTERが好きです。

連結入魂。

続きまして

不調修理　スズキ　GSX400S

結構汚れていますが

予想していた不具合はない

洗浄

GAS漏れが疑わしい箇所がありますので各気筒ごとに洗浄

劣化した連結燃料ノズルシール

どうも３番キャブレターで過去にスロージェット関係のトラブルがあったようです。

できる範囲で修正して組み立てます。

一部部品の追加が出てしまいました

入荷次第組み立てます。

キャブレターの後は

NEWホイールへタイヤ組み付け

CD125T準備完了です。

各車たいへんお待たせしております

入庫の順番と作業の順番に関しまして

作業内容により前後いたしますが

ご容赦いただきますよう何卒よろしくお願いいたします。

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