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2019年6月 4日 (火)

日々の修理とメンテナンス 国内編

不調修理 SUZUKI FR80

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快調にお山へ登っていきます

何が原因だったのか、はっきりしません。

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それでも外的な原因でない場合は、だいたいまた症状が出ます。

今回の場合はプラグをダメにした原因。

再度オーナーの普段使いで様子をみさせていただきます

予備のプラグをお持ちになって走行よろしくお願いいたします。

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お待たせいたしました。

続きまして

メンテンナス作業 YAMHA セロー225WE

部品が入荷しましたので作業再開

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錆びと固着のフロントキャリパー

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最近手に入れたブレーキダストを落とせる溶剤で洗浄。

洗い油で落ちなくてもこの溶剤を使えば

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ご覧のとおり

楽チンである。

問題は溶剤が割高。水で薄めて使いたいくらいだ。

か、トレーで受けてまたその溶剤を使いたいくらいだ。

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NEWピストン、NEWシール、NEWパッドで組立

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フロントマスターは、ご指定のセロー250用に交換。

ブレーキホースは225純正新品で前後交換しました。

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キャリパー装着。

今回のオイル漏れは

恐らくセルモーター挿入部が原因の最有力候補

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ボルトを緩めるだけでスコッと抜けました

当然Oリングは四角くなりカチカチです。

ケース下側にも滲みの汚れが結構あったので

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カバーのガスケット、シフトシャフトシールの交換。

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漏れてきません

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ん~なんだこのセローは

なぜこんなに粘る走りをするのだ。

低速からパワーアップという表現ではなく・・・

私的には正しく粘る走り。これは面白いバイクだ。

数名のお客様が置いてあるこの個体をマジマジと眺め

『 ん~マニアック。。ただもんやないな 』 と

おっしゃっていました。

試乗して気になったフロント廻りのみ手直しして完了です。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

KITAGAWA MOTOR CYCLES

庫県神戸市東灘区魚崎西町3-4-6

TEL 078-806-8757

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24154685/index.html

2019年5月29日 (水)

日々の修理とメンテナンス 国内編

エンジン不調 エンジンストップ SUZUKI FR80

点火プラグ交換で復調していますが様子をみます。

続きまして

エンジンがストップできなくなった TS250

メインキーをOFFにしてもキルスイッチをOFFにしても好調にアイドリングしています。

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点火ユニットからアースに落とすことでエンジンをストップさせますので

その線を追いかけて

ステムネック部分硬くなったチューブの割れた箇所

硬いチューブとチューブの間でピンポイントのみ動いて

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被覆の中で線が切れていました。

この線がエンジンをストップさせる線です。

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その他怪しい線は手前から奥までつなぎ直した方がいいかも。

続きまして

ブレーキ関係メンテナンスと エンジンオイル漏れ修理

YAMAHA セロー225WE DG08J 

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先にご注文いただいた部品は揃いましたが

フロントキャリパーピストンは錆が多いので交換します。

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リアは清掃グリスアップで大丈夫です。

パッドは前後交換します。

続きまして

電装不良 SUZUKI アドレスV125 CF4MA

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アイドリング。

ここから回転UPで変動は0.2V前後です

新しいスクーターですが壊れることもあります。

負荷を一か所外して

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少し上昇。

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該当箇所を調べます

各車お待たせしております。

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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2019年5月25日 (土)

GU74A

点検 修理 メンテナンス作業 SUZUKI GSX-R1100

交換部品が揃いまして

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前後ホイールベアリング交換

少々リアホイールスプロケット側のB/G嵌めあいが他に比べ緩めでした。

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リアホイール組立

遊びが少な目だったチェーンを適正な遊びに調整。

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タイヤ再使用ですが遠乗りに備えフロントはバランス取り。

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これだけアンバランス箇所があればバランス取りの効果はかなり大きい物になる。の、はずです。

遠心力で曲がったと思われるロングバルブはショートに変更。

フロントアクスルシャフトのカラーも交換し

工場内作業完了

試乗

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ん~タイヤ交換していないのに乗り易くなった。

やはりバイクは各所の調律が大事なのだと改めて感じました。

今回初めに感じた乗り難さはチェーンの遊びとフロントアクスルカラー変形が

関係していたと思われます。

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これで次回タイヤを交換すればバッチグーだと思います。

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六アイの交差点右左折も以前より曲がり易いです

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モデルJですと 18インチラジアルタイヤが数種類から選べるので助かります。

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1100のカウル付きなら長距離もへっちゃらだと思いますが

もし今回の遠乗りでおケツが痛くなったら

介護スポンジEMOでケアしますのでご相談ください。

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作業完了しました

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T様 お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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2019年5月17日 (金)

日々の作業 カスタムと点検と修理

KAWASAKI GPZ1200R フロントブレーキカスタム

状況により引き摺りが気になりだした

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TOKICO 6POTキャリパーを

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ブレンボ4POTに変更

ブレーキホースは再使用

バンジョーボルトピッチ 1.25→1.00への交換のみでいけるかやってみましたが

ホースの角度に少し無理があるので

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バンジョーを30°から45°に変更

ジャッキアップ時にこういう箇所の差が出ます。

YAMAHA V-MAX ヘッドライト不灯 修理

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エンジン始動後にディマースイッチをHiに動かすと点灯するように改造されています。

このリレーシステムの不具合かとのお話でしたが

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その回路の接触不良でした。無事点灯。

元々のリレーも使用できています。

現在交換依頼のバッテリー入荷待ちです。

遠乗り前 点検 修理作業

SUZUKI GSX-R1100 GU74A

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先ずは現状把握

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ジスペケかっこいいです。

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状態はいいと思いますが

交差点右左折、お山の切り返し時になんか不安。

思った角度で思ったように旋回でき難いです。

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ホイールベアリング

リアはNG。前後ともに塗料がかかっていますので要交換。

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フロントフォークでクランプするカラー

両サイド変形しフォークから抜けず、アクスルシャフトの通りも渋いので要交換。

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モンスターマシンにロングバルブ+金属キャップは禁物

遠心力で曲がった?ようだ

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フロントも。

遠乗り前でよかった。

おっしゃっていたタイヤの交換も近々お考えください。

右左折、コーナーの曲がり難さは先ずタイヤを交換してから検証したほうがよさそうです。

この前後ホイールは何の流用なのかな?なんて考えてたら

調べてみるとGSX-R1100 モデルJ 純正でした。

フロントはモデル G、H、J 同じサイズ

リアはモデル G、Hが 4.00X18 

モデル Jが 4.50X18 160タイヤで少し迫力があります。

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点検中です。

各車お待たせしております

作業を進めます。

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2019年5月12日 (日)

日々の作業と 

サイドスタンド不良

スプリングが伸びており再使用は不可

全長が長く同じような物が見当たりませんでしたので

入手が容易な国産スプリング流用で

それに合わせてサイドスタンドを少し加工

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塗装して

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無事に装着

スプリングは明日同形状のNEWになります。

YAMAHA

電装トラブル

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ヒューズホルダー端子の腐食で発熱。

メインの電源が入らなくなりました。

配線を加工しHONDAの板ヒューズBOXに交換

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ヒューズの数も丁度良く、このBOXは重宝します。

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予防整備しておくべきでした申し訳ありません。

KAWASAKI

長期お待たせして申し訳ありません

フレーム関係作業

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マウント位置を修正するだけではどうにもならなさそうですので

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再度ケースだけ積んでフレーム屋さんに計測して頂こうと思います。

依頼前に事案整理して連絡させていただきます。

HONDA

オーナーがどこに拘っているのか

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見ただけではわかりませんが

お話をお聞きするたびに 『 そこそういきますか!!? 』 って感じで

ワクワクするカブ。

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今回はディスクブレーキ化されたフロント廻りの

片押し1POTキャリパーを片押し2POTキャリパーに変更。

で、

キャリパーサポートが元はスチールですが

アルミで作り直して

ゴールドだったNISSINキャリパーを

粗めのブラスト後にブラックアルマイト。

次回お考えの作業内容は

『 そこそういく~!!? 』 って感じでした。

ご依頼ありがとうございました。

SUZUKI

520コンバート

純正チェーンが532と昨今あまり見ないサイズでどうせコンバートするなら

530でも525でもなく 520がいい!ということで

GSX-R1100

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532 118L ドライブ15丁 ドリブン(スチール)48丁  重量4.2kg

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520 116L ドライブ14丁 ドリブン(ジュラルミン)45丁 重量2.2kg

これだけで約2kgの軽量化です。

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KITAMO自慢のスカイリフトです。

年に3回は活躍すると思います。今年は初リフトです。。。

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走行するとすぐに分かる違いがあります。

コンバートお勧めです。

ご依頼ありがとうございました。

AGUSTA

今の季節ですでに水温が上昇しているとのことで

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圧送能力UPのウォーターポンプが届きました。

YAMAHA

オーナーのおっしゃる通り

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昨今まれにみる乗り難さです

パーシャルがまともに使えず、路地はクラッチに頼ってしまいます。

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お待たせして申し訳ありません

点検開始までもうしばらくお時間頂戴します。

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2019年5月 3日 (金)

夜の六アイは夏の匂い

前後タイヤ交換 KAWASAKI W650

当店にてチューブレス加工を施工させていただいたのが

平成25年 11月 28400km

今回のタイヤ交換は 令和元年 5月 59600km

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チューブレステープ問題ありません。

今までBT45で数回交換してきましたが

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今回はGT601をチョイス

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ステッカーありがとうございますm(__)m

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タイヤで見た目が変化して新鮮であります。

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

ホイールとタイヤ、セットで交換

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どんどんピカピカになっていきます。

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こういうCD125Tがあったのか?と思うくらいに

カスタムがしっくりきています。

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『 こうなるとリアサスの錆が気になるなぁ~ 』 とのこと。

底なし沼です。

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ステッカーありがとうございますm(__)m

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ご依頼ありがとうございました。

125でほっこりしたら

モンスターマシン

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SUZUKI GSX-R1100

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試乗

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低速~中速が以前より扱い易くなりました。

シートは、ASHIYAさんでタンデムベルト穴埋めと表皮交換して貰いました。

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今日もお見送りです。

店に戻って手直しとやり残していた作業

工場内作業完了したら

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テストライド

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いいと思います。

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ツツジかサツキか

はたまたミミズの糞か

夏の夜の匂いだ。の、はずだ。

懐かしい

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このモンスターマシンでレッドゾーンまで使うことってあるのだろうか

6000rpmでも急開したら恐怖だ

直線で調子よく開けてしまうと次のコーナーがどんどん迫ってきて

さっきまであった心の余裕は消え

意外に近づいていたコーナーの入り口でイモる。

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フロントアクスルシャフトを抜くと

『 え!! 』 ってくらいに細いですが、面白いバイクです。

オーナーのメンテナンスが行き届いていて

押し引きが軽く楽チンであります。

アクスルシャフトの剛性が上がればより安心感が増すと思います。

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作業完了しました

I様 たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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2019年5月 2日 (木)

修理~GW~修理~

定期点検 調整作業 SUZUKI GSX-R1100

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from YAMAGUCHI

遠くからいつもありがとうございます。

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調整中

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天候みて試乗に出ます。

作業日をピンポイントで決めてご来店

mavo from KANAZAWA

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神戸までの道中予期せぬトラブルに見舞われましたが

無事に修理と予定の作業完了

滞在期間が1日伸びて

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店の代車で大阪~神戸を散策するmavoさん

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帰路の福井

この後、無事にご帰宅とのことで安心しました。

いつも遠いところありがとうございます。

続きまして

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ご購入いただいた委託販売車両 900 SPORT

前後タイヤ交換と各部点検

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調子良好

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もう少し低速に振れば街乗りがより楽チンになると思います。

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GWの六アイはツーリングバイクが多い。

さんふらわぁ乗り場に集まっています。

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作業完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

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たいへんお待たせしておりました YAMAHA R1-Z

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フォークアウターチューブ塗装と

内部洗浄&オイル粘度変更

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アウターはガンメタからスタンダードシルバーに変更

その他ご依頼作業完了し

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試乗

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美しいR1-Zです。

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オーナーの拘りが各所にあります。

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作業完了しました

たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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2019年4月23日 (火)

1992のスズキと2016のヤマハ

  不調修理&ステムベアリング交換作業

SUZUKI GSX400S GK77A カタナ

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ハンドルが重く乗るのに疲れるとのことで

動きの渋いステムベアリングの交換

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この時代はテーパーベアリング

上下共にレースが痛んでいるのとグリスがカサカサになっています

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NEWベアリングにグリスを充填し

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セットして

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組み立て。

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ハンドリングが扱い易くなり乗り易いです。

今後の課題はいろいろございますが

現在のところ始動など問題なく以前より快適には乗っていただけるかと思います。

店までの復路5kmを足しても

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記念すべきオドメーターを私が横取りせず済みました。

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GSX400S カタナ

作業完了しました

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お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

続きまして

定期点検 YAMAHA BOLT VN04J 

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走行距離は多くありませんが製造から3年

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ブレーキオイルが変色していますので

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前後ともに交換。

その他点検清掃とグリスアップ

流石、新しいバイクはスイスイ作業が進みます

ただレバーやペダル等の摺動部はグリスが乾燥している箇所がありました。

工場内作業が完了し

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950cc よく走ります。

サスはポンポン跳ねる感じでちょっと硬めのセットなのかな

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これなら長距離ツーリングも楽チンです

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作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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2019年4月20日 (土)

コツコツ始動

富士産業 ラビットスクーター S301A型

時間がかかってしまいすみません

ハッ!!

気合入れて作業再開

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腐食コックを手に入れた部品でリペア

Muchas gracias RABBIT-HOUSE

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腐食したキャブレターをKEYSTER製リペアキットでOH

内部錆取り洗浄したタンクを載せて

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調子は良さそうですが

また燃料コックからGASが滲み出てきました。

が、次の一手はイメージできていますので大丈夫です。

対策して外装組み立てて試乗します。

続きまして

始動困難、その他修理の SUZUKI GSX400S

以前のような始動不良が改善でき、足として乗ることができるのであれば

今回は追加でステムベアリングのみ打ち替え。

この先課題と向き合おうとのことで

先ずは始動のチェック 

キャブレター洗浄組み直しと、点火コイルは中古部品で交換しています

以前よりはかなり始動が早いですが

ステムベアリング作業と並行してチェックします。

各車たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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2019年4月18日 (木)

コツコツ気化器

不調修理の4気筒

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カワサキ ZX10

オーバーフローに伴い途中3気筒エンジンに変化

内部の汚れや腐食も見受けられます。

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洗浄

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完了

腐食内部部品やゴムパッキン類の要交換部品が多いので

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KEYSTER製 リペアキットで組み直します。

1台のキットではなく1キャブキットX4になるので燃料連結ノズルのOリングが2個足りないですが

2個だけOリングを用意すれば何てことありません。

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1キャブ4千数百円でこれだけの部品を交換できる

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しかも十分な精度です。

私はKEYSTERが好きです。

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連結入魂。

続きまして

不調修理 スズキ GSX400S

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結構汚れていますが

予想していた不具合はない

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洗浄

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GAS漏れが疑わしい箇所がありますので各気筒ごとに洗浄

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劣化した連結燃料ノズルシール

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どうも3番キャブレターで過去にスロージェット関係のトラブルがあったようです。

できる範囲で修正して組み立てます。

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一部部品の追加が出てしまいました

入荷次第組み立てます。

キャブレターの後は

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NEWホイールへタイヤ組み付け

Img_7569

CD125T準備完了です。

各車たいへんお待たせしております

入庫の順番と作業の順番に関しまして

作業内容により前後いたしますが

ご容赦いただきますよう何卒よろしくお願いいたします。

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