コツコツ始動

富士産業　ラビットスクーター　S301A型

時間がかかってしまいすみません

ハッ！！

気合入れて作業再開

腐食コックを手に入れた部品でリペア

Muchas gracias　RABBIT-HOUSE

腐食したキャブレターをKEYSTER製リペアキットでOH

内部錆取り洗浄したタンクを載せて

 

調子は良さそうですが

また燃料コックからGASが滲み出てきました。

が、次の一手はイメージできていますので大丈夫です。

対策して外装組み立てて試乗します。

続きまして

始動困難、その他修理の　SUZUKI　GSX400S

以前のような始動不良が改善でき、足として乗ることができるのであれば

今回は追加でステムベアリングのみ打ち替え。

この先課題と向き合おうとのことで

先ずは始動のチェック　

キャブレター洗浄組み直しと、点火コイルは中古部品で交換しています

以前よりはかなり始動が早いですが

ステムベアリング作業と並行してチェックします。

各車たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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コツコツ気化器

不調修理の４気筒

カワサキ　ZX10

オーバーフローに伴い途中３気筒エンジンに変化

内部の汚れや腐食も見受けられます。

洗浄

完了

腐食内部部品やゴムパッキン類の要交換部品が多いので

KEYSTER製　リペアキットで組み直します。

１台のキットではなく１キャブキットX4になるので燃料連結ノズルのOリングが２個足りないですが

２個だけOリングを用意すれば何てことありません。

１キャブ４千数百円でこれだけの部品を交換できる

しかも十分な精度です。

私はKEYSTERが好きです。

連結入魂。

続きまして

不調修理　スズキ　GSX400S

結構汚れていますが

予想していた不具合はない

洗浄

GAS漏れが疑わしい箇所がありますので各気筒ごとに洗浄

劣化した連結燃料ノズルシール

どうも３番キャブレターで過去にスロージェット関係のトラブルがあったようです。

できる範囲で修正して組み立てます。

一部部品の追加が出てしまいました

入荷次第組み立てます。

キャブレターの後は

NEWホイールへタイヤ組み付け

CD125T準備完了です。

各車たいへんお待たせしております

入庫の順番と作業の順番に関しまして

作業内容により前後いたしますが

ご容赦いただきますよう何卒よろしくお願いいたします。

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ST400 TEMPTER

定期点検　オイル漏れ修理作業

SUZUKI　テンプター４００

『　おお～また珍しいバイク持って来たな～　』　

某検査官も喜んでいます。

各　シール　Oリング　ガスケット交換が完了

バルブクリアランス問題なし

他のテンプターに比べオイル漏れ少なくキレイなヘッドです。

ST系で持病とも言われるヘッドからのオイル漏れは

２５０、４００共に

エンジンを開ける必要がありますが止めることはできます。

ホイール問題なし。

前後とも。

ブレーキダストの清掃のみ実施で

その他作業が完了しまして

 試乗

このテンプター動きが軽くて乗り易い

まだ、さんふらわぁに乗船できていないが

関係者を除くと乗り場には一番行っている。たぶん。

好調です

左ケース付近からのオイル漏れは止まっています。

テンプターを見ていて

 この角度が一番好きだな。

狭路マイスターHさんと早く一緒に狭路を愛でたい　

ST400　TEMPTER

作業完了しました

H様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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オートバイの修理 ＆ 修理

予期せぬアクシデントからの復活修理作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｄトラッカー１２５

リムとタイヤ損傷

純正リムは海外生産品でメーカー在庫無し

バックオーダー納期未定という回答の為

中古の純正リムをゲット

組み立てて

ＮＥＷタイヤです。

その後、無事に復活でございました

Ｍ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

定期点検　＆　オイル漏れ修理

ＳＵＺＵＫＩ　ＳＴ４００　ＴＥＭＰＴＥＲ

クランクケース

左側からのオイル漏れ

エンジンの底はオイルと埃で汚れています。

全体的に湿っているので

ガスケット、Ｏリング、オイルシールを交換します。

スプロケットシャフトのシール

内側のスペーサー

シールの当たり面付近に錆の小さいクレーターがありますので

オイルシール、スペーサーと内側のＯリングを交換します。

（スペーサーは残念ながら販売終了でした。できる範囲で研磨します）

少し錆びたシャフトは磨いています。

カバーガスケット交換とステーターコイル配線のグロメット部分の漏れ対策を実施します。

Ｈ様　お待たせしております

部品揃い次第組み立てて試乗します。

こちら

不調修理　エンジン不動　その他もろもろ

始動性が悪いが乗れていたとのことですが

しばらく乗らなかったらエンジンかからず。

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ４００Ｓ　刀

走行距離はもうすぐ大台に乗ります

４気筒の内、 ２番シリンダーのみ圧縮が低い

プラグ清掃とキャブ燃料抜き替えで始動はできたものの

確かに始動性は悪く

回転上昇に違和感があります。

折角なので大台超えて走り続けて貰いたいけど

各部の状態を見ると、

どこをどう修理したらリフレッシュした刀を感じられるか

何とも難しい判断をしなければならない。忍忍。

修理の方向性と方法は、オーナーと相談でございます。

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バーディー ８０

走行前点検修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＦＲ８０　2サイクルバーディー

ガスケット類とＭＪ交換

エアーフィルターはメーカー在庫有りで

うれしい純正部品。

オイル漏れ有りクランクケースのライトカバー

キックシャフトシールとカバーガスケット交換

インテーク

ピストンとコネクティングロッドが見えます。

一通りの作業が完了し

　試乗

連日、小排気量の2サイクルを試乗させていただき

バイクの根本的な楽しみを再確認できます。

 グリップは右が販売終了

代替え黒グリップの入荷待ちです。

因みにハンドル径はスズキミニの１９ｍｍです。

この壁より

バーディーは

こっちか。

概ね好調であります

少し気になった箇所の手直しとグリップ交換して完了です。

Ｓ様　たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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進行状況 ＦＲ８０

不調修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　バーディー　ＦＲ８０

予想以上に１号機のダメージが大きく

部品を集めるより車体を手に入れた方がいいということで

オーナーが部品取り用にＦＲ８０　２号機を入手。

なぜＦＲ８０に拘るのかはオーナーのみぞ知る。

届いた２号機の状態が思いのほか良く

２号機を公道デビューさせようということになりまして

２号機の点検

 駆動のガタ大

 ホンマに２号機で大丈夫か

ご安心ください

１号機の前後スプロケットを使います。

年式違いの為、スウィングアームの形状、スプロケットキャリアの固定方法が違いましたが

スプロケットとハブダンパーは共通でした。チェーンは新品交換。

　テールレンズ割れ

 １号機の

テールレンズを使います。

　フロントフェンダー割れ

１号機の

フロントフェンダーを使います

サイドスタンドが無いと不便

ご安心ください

１号機には付いています。

 奥が２号機です。

何故ＦＲ８０に拘るかはオーナーのみぞ知る。

 要交換のタイヤはＮＥＷタイヤ（ＩＲＣ）

キャブレターは洗浄と

傷んだ内部部品を新品に交換します。

徐々に

いい雰囲気になってきました。

Ｓ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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試乗と バイクの持ち味はいろいろ と

先ず　ＨＤの試乗に出たのだけれど

どうも上手く走れず第三工区交差点でエンスト

燃料系やら点火系やら手持ちの工具で調整してなんとか始動。

ちょっち沈んだ気持ちで店に戻ったら

　ＧＳ１２００ＳＳの試乗

セルでスパッと始動して何だか気持ちが上がる。

何の不安もなく六甲大橋を渡る。

　独特のフォルム

ご来店いただくお客さんの中で　ＧＳ１２００ＳＳに反応される方が多い。

Ｒ１１００の油冷ほど上昇がきつくないのでとても乗り易い

　ただ１２００ccあるので乗りこなすのは至難の業です。

作業完了しました

Ｆ様　お時間いただきありがとうございました。

昨晩不調だった　ＨＤを昼間に調整し直して

　試乗。

特に違和感なく六アイ入り

私の記憶が確かならば初めてパンヘッドに乗らさせていただきました。

昨晩のことがあったりバイクが大きかったり気持ちに不安がありましたが

乗ってみて湧き上がるこの感覚

ん～なんと説明すればいいか、、、

国道５５号線と３２号線を走るならこのバイクっきゃないね！

これで分かっていただけるだろうか。

私自身、今はベベルに魅せられているが

ベベルは県道　もしくは狭い国道を走って楽しいバイクだと思っている。

国道５５号線をＫＭＨＲで走れば気持ちいいのだとは思うが

パンヘッドとどちらか選べるなら間違いなくパンヘッドを選ぶ。かな。

　意外かもしれないがそれは３２号線でも同じ。

１９５号線はベベルかな。

　流用コイルは問題なさそうです。

　メーターのみまだ問題ありでした。

　

　パンヘッドもまた、乗って楽しいバイクだ。

Ｆ様　お待たせして申し訳ありません

メーター調べてみます。

早朝の

　ＫＭＨＲ

やっぱりお山はベベルがいい

うん。やっぱり私はベベルが好きだ。

この調子の良さは壊れる前の最後の輝きとか言われるのだが

どうやら素で調子がいい。

お山には

　相棒が朝練に来ていた。

寒さは少しマシで

　お山も春であります。

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日々の作業と ボッパーは舞鶴 キタモは西鈴

ＳＲＸ６００のパウダーコーティング依頼部品

　ホイール

室内照明と携帯カメラの撮れ方で色の見え方が色々ですが

パウダーコーティングは色合わせができないので

できるだけ純正色に近い色で塗って貰いました。

アルミ地の部分は今回同色で塗装

　タイヤはＧＴ６０１をチョイス

フロントタイヤ　100/90-17は適合するタイヤのラインナップがほぼありませんので

110/80-17に変更してＧＴ６０１で前後揃えました。

組み立てできる箇所から組立ます。

エンジンオイルドレンボルトネジ山損傷　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＳＲⅡ

　どのように直すか作戦を練ります

下から覗くと初めに全周ネジ山が数山、その奥に半周ネジ山が数山

そのまた奥に全周が数山あって一番奥は半周ネジ山。という説明が難しいネジ穴。

半周となるとリコイルは不可。

全てが横から見えればいいのだけれどと思ったが

　手前の半周はクラッチ側で見えるが

奥の半周はミッションの部屋なので見えず。

どのように加工するにせよミッション側の切削切り子は出しきれませんので

相談の結果、クランクケース単品にしてネジ山を再生することに決定。

すみません少々お時間頂戴します。

美しいカム山

　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ヘッドカバーオイル漏れ修理

ＧＶ７３Ａ　バルブクリアランス規定値

ＩＮ　０．１０～０．１５　ＥＸ　０．１８～０．２３

規定値から外れた箇所が３か所ありましたので調整しています。

１年通して結構過酷な状況下で乗っているジスペケだと思うが内部の状態は良さそうです。

　潤滑経路。

　これが油冷エンジン。

因みに

　水冷ＧＰＺ９００Ｒ。

チョイスしたタイヤは

　フロント　ＤＵＮＬＯＰ　Ｆ１１

　リアは同じくＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ１００ＧＰ　

走行前点検修理中の　ＹＡＭＡＨＡ ＸＳ－１

フロントホイールベアリングと

　リアのブレーキシューは交換済です。

オイル漏れ箇所のガスケットとシールは純正と社外品で揃いました。

その他作業を進めます。

休日のボッパー号は

　中舞鶴線　北吸トンネルへ

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　Ａ１

　五老ヶ岳の

カフェで

　パフェ？を食べる

Ｔさんの愛車は

　極悪マッドボッパー号です。

いつも写真ありがとうございます。

西鈴に行ってきたよ

店長は、ＣＢ７５０Ｆに乗っているＫさん

西鈴蘭台駅前の　『　西鈴ＢＡＲ　』　

　神戸市北区南五葉１丁目１－７

ＴＥＬ　０７８－９０７－６６０８

『　お腹空いてますか？　』　と聞かれて

不覚にも　『　ハイ！　』　と大きい声で答えてしまった。。ＢＡＲなのに。

『　キタガワさんが来るからと思ってご飯炊いてますよ　』

大好物のご飯を！！

店長？まさか僕が昔、親子丼をおかずに白ご飯を食べていたのをご存じなのかぁ！

そんな話はさておき

オートバイの引き取りにトラックで来ていたのでお酒は飲めませんが

昼はランチを提供しているということもあり食事のメニューも充実していた。

おしゃれな雰囲気の店内で　『　から揚げ定食　』　をいただいてしまった。ＢＡＲなのに。

店長手作りの食事がおいしいんだこれが。

ちょうど西鈴ＢＡＲに来店されていたお客さんとも話ができて

つい長居してしまった。

店の前が広いのでバイクで来ても大丈夫ですし

目の前がコインパーキングなので車もＯＫ。

駅前なので電車で来ても駅を出てすぐそこ。

また夜走りの経由地が増えました。

店長ありがとうございました。

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PHOTO

ＳＲＸ６００　Ｉ様号のインナーチューブ

　東洋硬化　御中から戻ってきました。

東洋硬化　http://www.toyokoka.com/duties/duties06.html

　硬質クロムメッキ再生。匠の技です。

ＣＤ１２５Ｔ　Ｋ様号

　ご注文いただいたホイール

ＨＯＮＤＡ　ＣＤ１２５Ｔ　の長い歴史の中で

　ホンダ在庫　ラスト５個のフロントハブと

　ホンダ在庫　最後の１個のリアハブ

これでリアハブはハンバイシュウリョウパーツか　ゴソウダンパーツになります。

リムは前後ともあと９１本在庫ありだそうです。

いただきＰＨＯＴＯ

Ｔさんの好きな場所

　神子畑選鉱場跡

　IN マッドボッパー号

　岡山県でも見つけたそうです

　棚原鉱山。

こちらfrom 山口

　秋吉台の山焼きが終了したとのこと

　ＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさん号

車体リフレッシュ作業からもう２年です。時が経つのは早いです。

写真ありがとうございました。

いよいよ最終走行

どこまでいったらＯＫなのかこればっかりは分かりませんが

目標の距離まで積み重ねてきました。

　ＳＵＺＵＫＩ　ＴＳ２５０

　好調

　街灯

　イニエスタ

この辺りで約１５０ｋｍ

全く電装にトラブルなく走っております。

最終目的地は

　やはりここ

　丁度　『　リツリンⅡ　』　が着岸でした。

店までの道中も特に不具合なく帰店しました。お預かりからの合計距離１６６ｋｍ。

これで完了にさせていただきます。

　お時間いただきありがとうございました。

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＆ ＳＵＺＵＫＩ と Vespa の日

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　Ｋ１２５

ＯＦＦの仕事が甘かった燃料コックは

交換したい部分の部品設定がなく、コックアッセンブリー交換。

　３２００円（税別）　安っ！！

他のメーカーならこの２倍～３倍くらいかっ！？

しかし中身の構造を見れば他のメーカーの1/2～1/3というのも少し頷ける。。。

が、スズキが未だに部品を供給してくれること、しかも安価ということが有り難いのだ。

このコックが１３２００円（税別）だったとしても必要な時は買わなければならないのだから

スズキ二輪さまさまである。

キャブレターを少し手直しし

スロットル開け始めに密度の濃さを感じます。

しばらく放置して燃料漏れが止まったことが確認できれば

　試乗

　調子良好のＫ１２５に戻りました。

　Ｔ様　ご依頼ありがとうございました。

続きまして

Ｖｅｓｐａ　Ｓｐｒｉｎｔ　１５０

手直ししたハンドルを装着しオーナーお気に入り部品の取り付け

そのままではボデーと干渉するので

　各サイズのカラーを

　量産して

　バックレストキャリアの装着。

その他作業を済ませて

　試乗

　気にされていたアイドリングは調整しました。

見た目はおしゃれなスクーターだが、走りは２サイクル１５０ｃｃの力で坂もグングン登ります。

速度が上がれば足回りの頼りなさが目だってくる。

片持ちのフロントはギャップを拾った瞬間に力が斜めに吸収される感じで結構怖い思いをする。

それでも左手で変速しながら背筋を伸ばして走ればなんとも気分がいい。

　やはり欧州車はこの壁が似合う。

　お待たせしました作業完了しました

　Muchas gracias　amigo　!!

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