Desperado VK52A

公道復活　修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　デスペラード

腐食したキャブレター内部

要交換部品が入荷し

洗浄して

組み立て。

ヒビ割れが出始めているインテークマニホルドはこの機会に交換。

リア側のテーパープラスボルトは、なめるリスク高し。

インマニ交換前提なら何とでもなるけど

交換しないなら、なめた瞬間大ピンチ到来。

その時は迷わずインマニ交換必須。

万が一ボルトが折れたらエンジン降ろすかリア廻り全バラは必須。

引き側ケーブルは前後。

戻しは、スロットルから前方キャブ。前方キャブから後方キャブ。

アイドリング調整は後方キャブに調整ノブ。後方からケーブルで前方キャブ。

工場内作業完了し

試乗。

デスペラード結構かっこいい。隠れすぎた名車だ。

その隠れっぷりはテンプターなんて目じゃない。

フロントフォークインナーチューブは簡単に研磨しました。

見た目とは裏腹にマイルドで乗り易い。

1点交換部品があります

入荷次第組み付けて完了です。

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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ＸＳ－１Ｂの試乗と ３年半キャブレター

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ１　Ｂ

ハンドルスイッチの交換

配線がハンドルの中を通っていますので

スイッチ側で切断しＮＥＷスイッチと繋ぎ直し。

作業が完了しまして

スイッチが大きくなり

ウインカーを点灯しやすく、そして消灯し易くなりました。

このようなことでも走行の楽しさは増すと思う。

マフラーの音

エンブレ時のピチピチ、ピュルピュル音も出ませんので

バッフルは現状でいきます。

ジョイント部も磨いて綺麗になりました。

左右の高さなど、揃いました。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

こちら

公道復活修理　ＳＵＺＵＫＩ　デスペラード

久しぶりにデスペラードのキャブレターを外しましたが

取付時のケーブル類セットアップに時間を要しそうな造りです。

機構を理解していれば難しい物ではないけど

如何せん工具の入るスペースが狭い。

これは平常心で挑まねばなりません。

外したキャブレターは

こんな感じ。

約３年半の不動期間で

腐食が進んでいる

フロントダウンドラフトキャブは、ジェット類に不純物付着

フロートバルブ固着。

リア側ホリゾンタルキャブレターは

真鍮フロート穴開き。振るとチャポチャポと音がします。

部品の手配は完了していますので

入荷次第組み立てます。

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修理とメンテナンス

オイル漏れ修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

他の不具合で少し手こずりましたが

作業完了しました。

１１００のオーナーは、キタモのお客様の中で恐らく一番ヤングです。

オーナー色の個性的なオートバイです。

カウル付き１灯も２灯も

やっぱりオートバイは魅力的です。

ご依頼ありがとうございました

日々、運転ご安全に

こちらはカウル付き1灯

定期点検　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

工場内の作業が完了し試乗

エンジンの回転上昇がスムーズ

流石、匠が仕上げたエンジンです。

前方も

後方も美しい。

セル始動というのが、最近何だかうれしくなります。とても。

い～な～このべべル。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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いただきＰＨＯＴＯと 日々の修理＆試乗 と 工場ちょっと模様替え

ボッパーin静岡

朝4時に自宅を出発して

富士山の麓へ。

富士山はどこから見ても感動します。

＊キャプテンは

毎年恒例の紅葉を愛でるツーリングin北摂

キャプテン号もいよいよ１０万キロまで１５０００キロとなりました。

濃い～１５０００キロとなることを願っております。

＊Ｚ２お兄さんは

ホームコースの紀伊半島

雨で延期となったお兄さんプレゼンツツーリングのリベンジに向けて。

お兄さんいつもありがとうございます。萌えるコースを楽しみにしています。

＊おーやんさんが

また単車乗りになりました＼(-o-)／

＊修理作業

オイル滲み修理　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

ヘッドカバーのパッキン交換

カム山はキレイです。

バルブクリアランスは16か所中8か所が規定値よりも広くなっています。

調整してパッキン交換します。

＊クラッチメンテナンスのＨＯＮＤＡ　スーパーカブ

工場内作業が完了し

試乗

クラッチの滑り無く好調です。

走行５万キロ超えても好調を維持する小排気量

流石スーパーカブです。

たいへんお待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

Ｗ６５０Ｍさんの義父さんから

いただいた定盤。

この定盤を使いやすくする為に工場内の一部を模様替え

一番奥にありデッドスペースの多かった作業台の向きを変えました。

腰は無事です。

椅子に座って作業できる台が増え

とても作業がやり易くなった。

歴史を感じる定盤

ありがとうございます。

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日々の修理とメンテナンス 国内編

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　ＦＲ８０

快調にお山へ登っていきます

何が原因だったのか、はっきりしません。

それでも外的な原因でない場合は、だいたいまた症状が出ます。

今回の場合はプラグをダメにした原因。

再度オーナーの普段使いで様子をみさせていただきます

予備のプラグをお持ちになって走行よろしくお願いいたします。

お待たせいたしました。

続きまして

メンテンナス作業　ＹＡＭＨＡ　セロー２２５ＷＥ

部品が入荷しましたので作業再開

錆びと固着のフロントキャリパー

最近手に入れたブレーキダストを落とせる溶剤で洗浄。

洗い油で落ちなくてもこの溶剤を使えば

ご覧のとおり

楽チンである。

問題は溶剤が割高。水で薄めて使いたいくらいだ。

か、トレーで受けてまたその溶剤を使いたいくらいだ。

ＮＥＷピストン、ＮＥＷシール、ＮＥＷパッドで組立

フロントマスターは、ご指定のセロー２５０用に交換。

ブレーキホースは２２５純正新品で前後交換しました。

キャリパー装着。

今回のオイル漏れは

恐らくセルモーター挿入部が原因の最有力候補

ボルトを緩めるだけでスコッと抜けました

当然Ｏリングは四角くなりカチカチです。

ケース下側にも滲みの汚れが結構あったので

カバーのガスケット、シフトシャフトシールの交換。

漏れてきません

ん～なんだこのセローは

なぜこんなに粘る走りをするのだ。

低速からパワーアップという表現ではなく・・・

私的には正しく粘る走り。これは面白いバイクだ。

数名のお客様が置いてあるこの個体をマジマジと眺め

『　ん～マニアック。。ただもんやないな　』　と

おっしゃっていました。

試乗して気になったフロント廻りのみ手直しして完了です。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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日々の修理とメンテナンス 国内編

エンジン不調　エンジンストップ　ＳＵＺＵＫＩ　ＦＲ８０

点火プラグ交換で復調していますが様子をみます。

続きまして

エンジンがストップできなくなった　ＴＳ２５０

メインキーをＯＦＦにしてもキルスイッチをＯＦＦにしても好調にアイドリングしています。

点火ユニットからアースに落とすことでエンジンをストップさせますので

その線を追いかけて

ステムネック部分硬くなったチューブの割れた箇所

硬いチューブとチューブの間でピンポイントのみ動いて

被覆の中で線が切れていました。

この線がエンジンをストップさせる線です。

その他怪しい線は手前から奥までつなぎ直した方がいいかも。

続きまして

ブレーキ関係メンテナンスと　エンジンオイル漏れ修理

ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５ＷＥ　ＤＧ０８Ｊ　

先にご注文いただいた部品は揃いましたが

フロントキャリパーピストンは錆が多いので交換します。

リアは清掃グリスアップで大丈夫です。

パッドは前後交換します。

続きまして

電装不良　ＳＵＺＵＫＩ　アドレスＶ１２５　ＣＦ４ＭＡ

アイドリング。

ここから回転ＵＰで変動は０．２Ｖ前後です

新しいスクーターですが壊れることもあります。

負荷を一か所外して

少し上昇。

該当箇所を調べます

各車お待たせしております。

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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GU74A

点検　修理　メンテナンス作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

交換部品が揃いまして

前後ホイールベアリング交換

少々リアホイールスプロケット側のＢ/Ｇ嵌めあいが他に比べ緩めでした。

リアホイール組立

遊びが少な目だったチェーンを適正な遊びに調整。

タイヤ再使用ですが遠乗りに備えフロントはバランス取り。

これだけアンバランス箇所があればバランス取りの効果はかなり大きい物になる。の、はずです。

遠心力で曲がったと思われるロングバルブはショートに変更。

フロントアクスルシャフトのカラーも交換し

工場内作業完了

試乗

ん～タイヤ交換していないのに乗り易くなった。

やはりバイクは各所の調律が大事なのだと改めて感じました。

今回初めに感じた乗り難さはチェーンの遊びとフロントアクスルカラー変形が

関係していたと思われます。

これで次回タイヤを交換すればバッチグーだと思います。

六アイの交差点右左折も以前より曲がり易いです

モデルＪですと １８インチラジアルタイヤが数種類から選べるので助かります。

１１００のカウル付きなら長距離もへっちゃらだと思いますが

もし今回の遠乗りでおケツが痛くなったら

介護スポンジＥＭＯでケアしますのでご相談ください。

作業完了しました

Ｔ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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日々の作業 カスタムと点検と修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ　フロントブレーキカスタム

状況により引き摺りが気になりだした

TOKICO　6POTキャリパーを

ブレンボ４ＰＯＴに変更

ブレーキホースは再使用

バンジョーボルトピッチ　１．２５→１．００への交換のみでいけるかやってみましたが

ホースの角度に少し無理があるので

バンジョーを３０°から４５°に変更

ジャッキアップ時にこういう箇所の差が出ます。

ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　ヘッドライト不灯　修理

エンジン始動後にディマースイッチをＨｉに動かすと点灯するように改造されています。

このリレーシステムの不具合かとのお話でしたが

その回路の接触不良でした。無事点灯。

元々のリレーも使用できています。

現在交換依頼のバッテリー入荷待ちです。

遠乗り前　点検　修理作業

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＵ７４Ａ

先ずは現状把握

ジスペケかっこいいです。

状態はいいと思いますが

交差点右左折、お山の切り返し時になんか不安。

思った角度で思ったように旋回でき難いです。

ホイールベアリング

リアはＮＧ。前後ともに塗料がかかっていますので要交換。

フロントフォークでクランプするカラー

両サイド変形しフォークから抜けず、アクスルシャフトの通りも渋いので要交換。

モンスターマシンにロングバルブ+金属キャップは禁物

遠心力で曲がった？ようだ

フロントも。

遠乗り前でよかった。

おっしゃっていたタイヤの交換も近々お考えください。

右左折、コーナーの曲がり難さは先ずタイヤを交換してから検証したほうがよさそうです。

この前後ホイールは何の流用なのかな？なんて考えてたら

調べてみるとＧＳＸ－Ｒ１１００　モデルＪ　純正でした。

フロントはモデル　Ｇ、Ｈ、Ｊ　同じサイズ

リアはモデル　Ｇ、Ｈが　４．００Ｘ１８　

モデル　Ｊが　４．５０Ｘ１８　１６０タイヤで少し迫力があります。

点検中です。

各車お待たせしております

作業を進めます。

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日々の作業と

サイドスタンド不良

スプリングが伸びており再使用は不可

全長が長く同じような物が見当たりませんでしたので

入手が容易な国産スプリング流用で

それに合わせてサイドスタンドを少し加工

塗装して

無事に装着

スプリングは明日同形状のＮＥＷになります。

ＹＡＭＡＨＡ

電装トラブル

ヒューズホルダー端子の腐食で発熱。

メインの電源が入らなくなりました。

配線を加工しＨＯＮＤＡの板ヒューズＢＯＸに交換

ヒューズの数も丁度良く、このＢＯＸは重宝します。

予防整備しておくべきでした申し訳ありません。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ

長期お待たせして申し訳ありません

フレーム関係作業

マウント位置を修正するだけではどうにもならなさそうですので

再度ケースだけ積んでフレーム屋さんに計測して頂こうと思います。

依頼前に事案整理して連絡させていただきます。

ＨＯＮＤＡ

オーナーがどこに拘っているのか

見ただけではわかりませんが

お話をお聞きするたびに　『　そこそういきますか！！？　』　って感じで

ワクワクするカブ。

今回はディスクブレーキ化されたフロント廻りの

片押し１ＰＯＴキャリパーを片押し２ＰＯＴキャリパーに変更。

で、

キャリパーサポートが元はスチールですが

アルミで作り直して

ゴールドだったＮＩＳＳＩＮキャリパーを

粗めのブラスト後にブラックアルマイト。

次回お考えの作業内容は

『　そこそういく～！！？　』　って感じでした。

ご依頼ありがとうございました。

ＳＵＺＵＫＩ

５２０コンバート

純正チェーンが５３２と昨今あまり見ないサイズでどうせコンバートするなら

５３０でも５２５でもなく　５２０がいい！ということで

ＧＳＸ－Ｒ１１００

５３２　１１８Ｌ　ドライブ１５丁　ドリブン（スチール）４８丁　　重量４．２ｋｇ

５２０　１１６Ｌ　ドライブ１４丁　ドリブン（ジュラルミン）４５丁　重量２．２ｋｇ

これだけで約２ｋｇの軽量化です。

ＫＩＴＡＭＯ自慢のスカイリフトです。

年に３回は活躍すると思います。今年は初リフトです。。。

走行するとすぐに分かる違いがあります。

コンバートお勧めです。

ご依頼ありがとうございました。

ＡＧＵＳＴＡ

今の季節ですでに水温が上昇しているとのことで

圧送能力ＵＰのウォーターポンプが届きました。

ＹＡＭＡＨＡ

オーナーのおっしゃる通り

昨今まれにみる乗り難さです

パーシャルがまともに使えず、路地はクラッチに頼ってしまいます。

お待たせして申し訳ありません

点検開始までもうしばらくお時間頂戴します。

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夜の六アイは夏の匂い

前後タイヤ交換　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

当店にてチューブレス加工を施工させていただいたのが

平成２５年　１１月　２８４００ｋｍ

今回のタイヤ交換は　令和元年　５月　５９６００ｋｍ

チューブレステープ問題ありません。

今までＢＴ４５で数回交換してきましたが

今回はＧＴ６０１をチョイス

ステッカーありがとうございますm(__)m

タイヤで見た目が変化して新鮮であります。

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

ホイールとタイヤ、セットで交換

どんどんピカピカになっていきます。

こういうＣＤ１２５Ｔがあったのか？と思うくらいに

カスタムがしっくりきています。

『　こうなるとリアサスの錆が気になるなぁ～　』　とのこと。

底なし沼です。

ステッカーありがとうございますm(__)m

ご依頼ありがとうございました。

１２５でほっこりしたら

モンスターマシン

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

 

試乗

低速～中速が以前より扱い易くなりました。

シートは、ＡＳＨＩＹＡさんでタンデムベルト穴埋めと表皮交換して貰いました。

今日もお見送りです。

店に戻って手直しとやり残していた作業

工場内作業完了したら

テストライド

いいと思います。

ツツジかサツキか

はたまたミミズの糞か

夏の夜の匂いだ。の、はずだ。

懐かしい

このモンスターマシンでレッドゾーンまで使うことってあるのだろうか

６０００rpmでも急開したら恐怖だ

直線で調子よく開けてしまうと次のコーナーがどんどん迫ってきて

さっきまであった心の余裕は消え

意外に近づいていたコーナーの入り口でイモる。

フロントアクスルシャフトを抜くと

『　え！！　』　ってくらいに細いですが、面白いバイクです。

オーナーのメンテナンスが行き届いていて

押し引きが軽く楽チンであります。

アクスルシャフトの剛性が上がればより安心感が増すと思います。

作業完了しました

Ｉ様　たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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