SUZUKI DR800改

配線作業と同時にメーターパネルの形状修正

SUZUKI　DR800

オーナーと気になる箇所を談合。

パネルとメーターボデー、ベースプレートとの兼ね合いを考え

CUT。

シュっとしました。

製作した各配線を結線

ヒューズBOXは

電装ケース内に納める。

ヘッドライトからメーターにかけて脱着したが

改めて、この個体をカスタムした担当者の凄さを感じる。

０から構築された各部品のレイアウト

帳尻を合わせるのはとても大変。

ヘッドライト＆フォグランプ取付。

各電装の作動確認ができたら

組み立て。

ベース車両がDR800と分かるヒントは何処にあるのか。

エンジンを凝視してもピンとこない。

工場内作業が完了し

試乗

シングル８００の排気音に何か周波数があるのか

散歩中の犬がクルクル回ったり吠えたり

ハイテンションになることが多い。

この現象は他の車種にもある。

経験から察するに単純に排気の音量ではない。

もっと不思議なことは

住吉のお山へ登るにつれフル無視の犬が増えるということ。

阪急電車の高架を潜るまでは、あんなに犬が盛り上がっていたのに

渦森台だと出会う犬全てフル無視だった。

お山の下と上で違うことといえば気圧か。

ん～全くもってどうでもいい。

好調。

ディスクローターのフロートピンを交換し

ギャップで鳴っていたカチャカチャ音は消えております。

メーターパネルはシュっとして配線類はスッキリしました。

作業完了

たいへん永らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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数日の日記 大事なのはめげない心 長い日記になりますの巻

不調修理　ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５ＷＥ　５ＭＰ

先月末に

状況が一変し出口が見えかけた。

が、翌日にはまた不調に戻った。

翌日に変化するほど症状が安定しないのはおかしい。

これは電気系か。

セロー２２５はＣＤＩマグネト点火

５ＭＰのＣＤＩユニットは販売終了

点火系では、チャージコイル１の抵抗値が少し低い

その他は問題なし。

これ。

常にスパークはしていたが少し細いかな？と思っていた

ＮＥＷコイル装着。

スパークは以前より少し暖色になったというくらい。

目視で、よっしゃ！と感じるほどの変化ではなかった。

だが　

始動は　↓

https://youtu.be/8fGIYFzembY

普通のセローに戻った＼(-o-)／

始動問題なし

好調。

これでまたウイリーの練習ができます。

エンジンからのオイル漏れも止まっています。

吸排気を触って症状が変化したことに囚われがちだったが

初めのＷＨＹの隣の隣にいたＷＨＹにもっと早く着目するべきだった。

作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーーー

工具製作

少しゴロゴロしたリアホイールベアリング交換

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ９２

このサイズのリテーナ用工具は持っていない

調べても専用工具を探し出せなかった。

ので

製作。

対アルミネジとなると固着していたら脱着に困難をきわめる。

手で軽く緩んだ。

工具を作らなくてもよかったくらいの手応え。。。

しかし

今後を考えると、有ると無いとで

安全面、作業時間に差が出る工具であることに間違いない。たぶん。

キャップなのでしっかり締める場所ではないが

緩まない程度にキュっとは締めておきたい。

ブレーキ清掃。グリアップして組み立て。

作業を進めます。

ーーーーーー

３月某日

『　モウ嫌になっちゃう　』

部品屋さんからのスタンプ。

こんなスタンプがくるなんて。。。いったいどうしたんだ！？

いつもお世話になっている部品屋さんにいったい、、何があった！

しかし

原因が僕だと気づくのに時間はかからなかった。

『　現車には付いているのにネットで閲覧できるパーツリストに載っていないから　

　車台番号でキャブレターのパーツリストを確認して～　』

『　載ってないよ！　』

『　え～え～　』

このやり取り後のスタンプだった。

これは不味い。部品屋さんとの足並みが揃わないとキタモは成り立たない。

すぐさまKITAMObrainフル稼働。

記憶を頼りに同型のMIKUNIキャブ装着車種を考える。

見つけた部品番号を送信。

『　わーい(´▽｀)　』　みたいなスタンプが返ってきた。

ホ。

これからもよろしくお願いいたしますm(__)m

こんなやりとりは日常茶飯事なのだけれど

この日

自身が今やろうとしていることへの自信を０．２秒～０．５秒くらい見失いかけた

いや、

ヨーソロー！

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

長い信号待ちでのエンストと、偶にセル無反応。

アースカプラ熔解。

サブフィルター劣化でスポンジ侵入。

先ずはキャブレターを点検洗浄

ＭＩＫＵＮＩ　ＢＳＴキャブレター

全体的に状態は良さそう

フューエルジョイントシール劣化

劣化や硬化したゴム部品を交換して

調整して組み直し。

部品屋さんとのやり取りがあった部品は

フロートチャンバー下部のキャップに付くＯリング。

同じＢＳＴでも年式でチャンバー形状が変わるのか。

他車種に使用されるＯリングで合致。

この機会に燃料は少しプラスに振る。

熔解したアースカプラと

ヒューズＢＯＸの端子も除去して修正。

セルスイッチ研磨。

各部品を組み付けて始動。

この状態でも

カッコいいのは

ＳＵＺＵＫＩが本気で造っている証。

今のところ好調。

お預かりしてからはセルの反応に問題は発生しなかったが

熔解した端子や年式を考えると接触不良かと思います。

長い信号待ちも問題なくこなします。

エンブレからのクラッチ切りも安定。

流石モンスターマシン。

私にはスロットル開度1/２までのパワーで十分かな。

この後、六アイをウロウロしたが特に不具合出ず

セルの反応も問題無さそうです。

普段使いでしばらく様子をみていただければと思います。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーー

ＨＯＮＤＡ　ＤＡＸ

腐食したマフラーの修理

ここまでの状態になると穴を埋めるのではなく

腐食部分を除去する必要がある。

ＤＡＸのオーナーから以前いただいたマフラーを倉庫から引っ張り出した

こちらの方が状態良さそうだけれども

ステー部のクラックと

対応排気量が違うのか、エンド形状も違った。

ステー形状も。

そういえばもう１本あったと倉庫へ行ったが

チーン。

やはり年式かモデルか排気量で違いがあるようだ。

となれば良いとこ取りする。

写真左のサイレンサーと右のＥＸパイプを使用することに決めた。

これは使わない

これを使う。

各位置に問題のないことが確認できたら

くっつけて

仕上げるのだ。

各車たいへんお待たせしております

作業を進めます。

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SUZUKI OM50

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　ミニタン

ピストン　シリンダー損傷　その他モロモロ。

２サイクルオイルの供給が減っていた模様。

原因は

恐らくキャップ。これではベントが効かない。

ピストンやシリンダーは販売終了。

ミニタンのパーツリストが発見できず

販売終了部品の番号が不明。

ＳＵＺＵＫＩに在庫のある、ミニタンのエンジン部品の番号から

同年代のＴＳ５０、ＲＭ５０、ＰＶ５０と近い存在であることをつきとめた。

中でもＴＳ５０が近いかな。

で

時間がかかってしまいましたが

純正、０５ＯＶＥＲピストンをゲット。

シリンダー

今回は、米山機工御中でピストン合わせボーリング。

いつもありがとうございます。

内部部品の腐食したキャブレターは

この機会にできるだけリフレッシュ。

まだＳＵＺＵＫＩ純正部品が手に入ります。

有難い。

腐食した燃料コックも

ＴＳ後期型？スズキ純正部品がメーカー在庫あり。

これはうれしい。

オーバーサイズのＮＥＷピストン、リング、ピン、クリップ、ベアリングで

組み立て。

ガスケットもＳＵＺＵＫＩ純正が出ました。

始動

吐出はしていたがオイルポンプの動きも不安なので

混合ＧＡＳにしました。

ご来店されるお客さんの中でも

『　おお～懐かしいな～　』という方と

『　これ何？　』　という方がいる。

自分はミニタンの存在を知らなかった。

１９７０年代後半から８０年代前半にはいろいろな車種が販売されており

その中でもかなりマニアックな車種なのかも知れない。

試乗

２サイクルの音が珍しいのか、通行人によく見られる。

タクシーの御仁は凝視していた。

この人は間違いなくバイクメ～ンだ。たぶん。

平和なバイクだ。

今日は暖かい。

ちょっとアイドリングが不安定。

調整しながら

魚崎南町テスト。いいと思います。

信号待ちではヘッドライトＯＦＦの方がいい。

完全暖機後は安定しているが長い信号待ちとなると

ＯＮでいるよりＯＦＦで待つ方が気分的には安心です。

作業完了しました

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

慣らしよろしくお願いいたします。

ご安全に

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トラブルの修理と 修理の該当箇所確認と 遠方納車前の試乗

走行中エンジン停止　修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ７５０　

バッテリーが弱り、なんだか焦げ臭いということで点検

メインハーネスtoレギュレーターのカプラ熔解。

メインハーネス側の電線は酷くありませんが

レギュレーター側は一部配線が溶けて

レギュレーター裏側の樹脂まで浮き上がっています。

社外レギュレーターから純正レギュレーターに交換して

硬くなった配線を除去しカプラ製作し端子には接点潤滑。

結線。

一緒に

リアタイヤ交換

オーナーチョイスタイヤは、ＢＡＴＴＬＡＸ　Ｓ２１

工場内作業完了し

試乗

フロントタイヤも減ってはいるが

減り方がいいのか

乗り難さをあまり感じない。

走行中もＢＴ電圧問題なし。

ナナハンは、速い。

正しく青い弾丸。

ナナハンは、軽い。

店の入り口が坂なので押す時に各車両の軽さが直ぐに分かります。

あとバックで降ろしてくる時に各車両のサスペンションの良さも分かります。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーーー

メンテナンス　リフレッシュ　修理作業

ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０Ｓ

フロントフォークとマフラーが外注作業から戻るまでに

オーナーの気にされていたオイル漏れ箇所の特定

各合わせ面ではない場所からオイル漏れ

シリンダースタッドの銅ワッシャ部分か？

ちなみにカムシャフトのオイルシールは国内には無い。

今ある規格品よりも外径が１ｍｍ小さい。

純正が販売終了の場合など

外径、内径、幅のサイズを表で確認し

適合する汎用シールを見つけた時の嬉しさと安堵感は大きい。

今回は無い。

今後、カム軸からオイルが漏れてくるようなら交換できるように

次回の海外便で入手はしておこうと思う。

で、今回のオイル漏れ箇所は

シリンダースタッドの真上に位置するこのキャップのようだ。

Ｏリングが痩せている。

ＯリングはＨＭＪから純正新品が供給されるので交換。

カムの部屋からシリンダースタッドにアクセスする為のキャップだが

やはりここをＯリングだけで長期間止めるのは無理がある。

ＮＥＷＯリングと強い液体ガスケットで対処します。

ーーーーーーーー

納車前の最終確認

ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ

久しぶりに乗るオートバイに選んでいただきました。

前オーナーからバトンタッチです。

調子良好。

月が赤い。

どれが月か

これが月

太陽のような月。

すでに部品をいろいろ集め始めているという新オーナーの元へ本日旅立つＶ－ＭＡＸ。

お会いできるのが楽しみであります

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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修理と試乗

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　Ｖ１２５　ＣＦ４ＭＡ

アイドリング不安定　エンスト

走行距離と症状から狙った不具合箇所の改善

カチカチ音を聞いた時はエンジンかと思いましたが

アイドリングを不安定にさせていた電子部品の音でした。これは初めての経験。

試乗して問題なし。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

ブレーキが鳴くとのことでブレーキパッド交換

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１

刻印無のブレーキパッドからベスラに交換

取付部の手直しをして試乗

これは意外、全く鳴きません。

ディスクローターとベスラパッドの相性がいいのか。

ローターのスリットが入っているところを考えると

使い込んだローターの研磨も有効な手段だと思う。

乗って気が付いた不具合は今後の課題

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

突然出た症状がお預かりして出ず

気になった箇所の手直しだけして一旦納車。

１０日後くらいにやっぱり出たということで

オーナーの通勤と同じくらいの距離を走ってみるが好調。

ＨＯＮＤＡ　スーパーカブ９０カスタム

全く何も起こらないで数日走ったのにある日急に症状が出たとのこと。

その後は走行可能で

お預かりしてから何も触らないまま昨日の試乗。

スロットル1/2一定走行後に少し？なことがありました。

現時点では関係あるかどうか何とも言えませんが

確認します。

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ツインの日 ２ Ｓ＆Ｄ＆Ｋの巻

ＥＸＡＣＴごしの

ＥＸＡＣＴです。

消耗品メンテンンス　ＳＵＺＵＫＩ　ＴＬ１０００Ｒ　パールロードＳＰ

タイヤは　ＢＡＴＴＬＡＸ　Ｓ２１から　Ｓ２２に交換。

チェーンは『ＲＫ』ＴＡＫＡＳＡＧＯチェーンから『ＥＫ』江沼チェーンに交換。

エンジンオイル、各フルード交換して試乗

軽っ。

『　三重　』ナンバーから

ご当地の『　伊勢志摩　』ナンバーに変更したとのこと。

細部までピカピカのパールロードＳＰ

ツーリング後に実施する愛車磨き。

その行為にかける時間を聞いて開いた口が塞がらなかった。

オーナーがＴＬを磨いている間に神戸～志摩間を単車で往復できますやんか。。

これが人それぞれの　LOVE POWER。

遠いところご来店ご依頼ありがとうございます。

無事の帰宅なによりです。

ーーーーーー

たいへん長らくお待たせしました

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＤ　ＤＡＲＭＡＨ

バーハンドルのベベル。も好き。

最近ダーマに注目する人が多い気がする。

好調です。

2カ所気になったところだけ確認します。

ああ、このダーマに荷物を積んでツーリングに行きたい。

いや何を言っている、ＤＡＲＭＡＨではなくＫＭＨＲに荷物を積むのだ。

ーーーーーー

『　好調なＷ３に乗ってみそ　』

私はＷ３に乗ったことも触ったこともない。

百聞は一見に如かず

お言葉に甘えて

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　６５０ＲＳ　Ｗ３

手が入っていないところは無いというＷ３

これがＷ３か。。いやＷ３＋α　。

キック1発始動、アイドリングは１１００ｒｐｍでピタと安定。

車体のカッチリ感といい、

オーナーのＷ３愛と、この個体を仕上げるのに関わった人達の技術力の高さを感じる。

試乗させていただく前に

頭で思い描いた並列ツインは、これまた乗ってびっくり　ＸＳ－１Ｂ。

どんな違いがあるのか興味があったが

自身の感じたことを分かり易く言葉で言い表すと・・・

ＸＳ－１ＢはスロットルＯＰＥＮに対して単車先行型

６５０ＲＳ　Ｗ３は右手追従型と言った感じか。

分かり難いな。

数十キロでは楽しさは分かっても深いところまでは行けない

何万キロ乗り込んでみたいと深く思う。

ああ、Ｗ３とさんふらわぁに乗りたい。

いや何を言ってる、Ｗ３ではなくＫＭＨＲとさんふらわぁだ。

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Desperado VK52A

公道復活　修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　デスペラード

腐食したキャブレター内部

要交換部品が入荷し

洗浄して

組み立て。

ヒビ割れが出始めているインテークマニホルドはこの機会に交換。

リア側のテーパープラスボルトは、なめるリスク高し。

インマニ交換前提なら何とでもなるけど

交換しないなら、なめた瞬間大ピンチ到来。

その時は迷わずインマニ交換必須。

万が一ボルトが折れたらエンジン降ろすかリア廻り全バラは必須。

引き側ケーブルは前後。

戻しは、スロットルから前方キャブ。前方キャブから後方キャブ。

アイドリング調整は後方キャブに調整ノブ。後方からケーブルで前方キャブ。

工場内作業完了し

試乗。

デスペラード結構かっこいい。隠れすぎた名車だ。

その隠れっぷりはテンプターなんて目じゃない。

フロントフォークインナーチューブは簡単に研磨しました。

見た目とは裏腹にマイルドで乗り易い。

1点交換部品があります

入荷次第組み付けて完了です。

ご依頼ありがとうございました。

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ＸＳ－１Ｂの試乗と ３年半キャブレター

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ１　Ｂ

ハンドルスイッチの交換

配線がハンドルの中を通っていますので

スイッチ側で切断しＮＥＷスイッチと繋ぎ直し。

作業が完了しまして

スイッチが大きくなり

ウインカーを点灯しやすく、そして消灯し易くなりました。

このようなことでも走行の楽しさは増すと思う。

マフラーの音

エンブレ時のピチピチ、ピュルピュル音も出ませんので

バッフルは現状でいきます。

ジョイント部も磨いて綺麗になりました。

左右の高さなど、揃いました。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

こちら

公道復活修理　ＳＵＺＵＫＩ　デスペラード

久しぶりにデスペラードのキャブレターを外しましたが

取付時のケーブル類セットアップに時間を要しそうな造りです。

機構を理解していれば難しい物ではないけど

如何せん工具の入るスペースが狭い。

これは平常心で挑まねばなりません。

外したキャブレターは

こんな感じ。

約３年半の不動期間で

腐食が進んでいる

フロントダウンドラフトキャブは、ジェット類に不純物付着

フロートバルブ固着。

リア側ホリゾンタルキャブレターは

真鍮フロート穴開き。振るとチャポチャポと音がします。

部品の手配は完了していますので

入荷次第組み立てます。

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修理とメンテナンス

オイル漏れ修理作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

他の不具合で少し手こずりましたが

作業完了しました。

１１００のオーナーは、キタモのお客様の中で恐らく一番ヤングです。

オーナー色の個性的なオートバイです。

カウル付き１灯も２灯も

やっぱりオートバイは魅力的です。

ご依頼ありがとうございました

日々、運転ご安全に

こちらはカウル付き1灯

定期点検　メンテナンス作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

工場内の作業が完了し試乗

エンジンの回転上昇がスムーズ

流石、匠が仕上げたエンジンです。

前方も

後方も美しい。

セル始動というのが、最近何だかうれしくなります。とても。

い～な～このべべル。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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いただきＰＨＯＴＯと 日々の修理＆試乗 と 工場ちょっと模様替え

ボッパーin静岡

朝4時に自宅を出発して

富士山の麓へ。

富士山はどこから見ても感動します。

＊キャプテンは

毎年恒例の紅葉を愛でるツーリングin北摂

キャプテン号もいよいよ１０万キロまで１５０００キロとなりました。

濃い～１５０００キロとなることを願っております。

＊Ｚ２お兄さんは

ホームコースの紀伊半島

雨で延期となったお兄さんプレゼンツツーリングのリベンジに向けて。

お兄さんいつもありがとうございます。萌えるコースを楽しみにしています。

＊おーやんさんが

また単車乗りになりました＼(-o-)／

＊修理作業

オイル滲み修理　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＶ７３Ａ

ヘッドカバーのパッキン交換

カム山はキレイです。

バルブクリアランスは16か所中8か所が規定値よりも広くなっています。

調整してパッキン交換します。

＊クラッチメンテナンスのＨＯＮＤＡ　スーパーカブ

工場内作業が完了し

試乗

クラッチの滑り無く好調です。

走行５万キロ超えても好調を維持する小排気量

流石スーパーカブです。

たいへんお待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

Ｗ６５０Ｍさんの義父さんから

いただいた定盤。

この定盤を使いやすくする為に工場内の一部を模様替え

一番奥にありデッドスペースの多かった作業台の向きを変えました。

腰は無事です。

椅子に座って作業できる台が増え

とても作業がやり易くなった。

歴史を感じる定盤

ありがとうございます。

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