日々の作業 カスタムと点検と修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ　フロントブレーキカスタム

状況により引き摺りが気になりだした

TOKICO　6POTキャリパーを

ブレンボ４ＰＯＴに変更

ブレーキホースは再使用

バンジョーボルトピッチ　１．２５→１．００への交換のみでいけるかやってみましたが

ホースの角度に少し無理があるので

バンジョーを３０°から４５°に変更

ジャッキアップ時にこういう箇所の差が出ます。

ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　ヘッドライト不灯　修理

エンジン始動後にディマースイッチをＨｉに動かすと点灯するように改造されています。

このリレーシステムの不具合かとのお話でしたが

その回路の接触不良でした。無事点灯。

元々のリレーも使用できています。

現在交換依頼のバッテリー入荷待ちです。

遠乗り前　点検　修理作業

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＵ７４Ａ

先ずは現状把握

ジスペケかっこいいです。

状態はいいと思いますが

交差点右左折、お山の切り返し時になんか不安。

思った角度で思ったように旋回でき難いです。

ホイールベアリング

リアはＮＧ。前後ともに塗料がかかっていますので要交換。

フロントフォークでクランプするカラー

両サイド変形しフォークから抜けず、アクスルシャフトの通りも渋いので要交換。

モンスターマシンにロングバルブ+金属キャップは禁物

遠心力で曲がった？ようだ

フロントも。

遠乗り前でよかった。

おっしゃっていたタイヤの交換も近々お考えください。

右左折、コーナーの曲がり難さは先ずタイヤを交換してから検証したほうがよさそうです。

この前後ホイールは何の流用なのかな？なんて考えてたら

調べてみるとＧＳＸ－Ｒ１１００　モデルＪ　純正でした。

フロントはモデル　Ｇ、Ｈ、Ｊ　同じサイズ

リアはモデル　Ｇ、Ｈが　４．００Ｘ１８　

モデル　Ｊが　４．５０Ｘ１８　１６０タイヤで少し迫力があります。

点検中です。

各車お待たせしております

作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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日々の作業と

サイドスタンド不良

スプリングが伸びており再使用は不可

全長が長く同じような物が見当たりませんでしたので

入手が容易な国産スプリング流用で

それに合わせてサイドスタンドを少し加工

塗装して

無事に装着

スプリングは明日同形状のＮＥＷになります。

ＹＡＭＡＨＡ

電装トラブル

ヒューズホルダー端子の腐食で発熱。

メインの電源が入らなくなりました。

配線を加工しＨＯＮＤＡの板ヒューズＢＯＸに交換

ヒューズの数も丁度良く、このＢＯＸは重宝します。

予防整備しておくべきでした申し訳ありません。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ

長期お待たせして申し訳ありません

フレーム関係作業

マウント位置を修正するだけではどうにもならなさそうですので

再度ケースだけ積んでフレーム屋さんに計測して頂こうと思います。

依頼前に事案整理して連絡させていただきます。

ＨＯＮＤＡ

オーナーがどこに拘っているのか

見ただけではわかりませんが

お話をお聞きするたびに　『　そこそういきますか！！？　』　って感じで

ワクワクするカブ。

今回はディスクブレーキ化されたフロント廻りの

片押し１ＰＯＴキャリパーを片押し２ＰＯＴキャリパーに変更。

で、

キャリパーサポートが元はスチールですが

アルミで作り直して

ゴールドだったＮＩＳＳＩＮキャリパーを

粗めのブラスト後にブラックアルマイト。

次回お考えの作業内容は

『　そこそういく～！！？　』　って感じでした。

ご依頼ありがとうございました。

ＳＵＺＵＫＩ

５２０コンバート

純正チェーンが５３２と昨今あまり見ないサイズでどうせコンバートするなら

５３０でも５２５でもなく　５２０がいい！ということで

ＧＳＸ－Ｒ１１００

５３２　１１８Ｌ　ドライブ１５丁　ドリブン（スチール）４８丁　　重量４．２ｋｇ

５２０　１１６Ｌ　ドライブ１４丁　ドリブン（ジュラルミン）４５丁　重量２．２ｋｇ

これだけで約２ｋｇの軽量化です。

ＫＩＴＡＭＯ自慢のスカイリフトです。

年に３回は活躍すると思います。今年は初リフトです。。。

走行するとすぐに分かる違いがあります。

コンバートお勧めです。

ご依頼ありがとうございました。

ＡＧＵＳＴＡ

今の季節ですでに水温が上昇しているとのことで

圧送能力ＵＰのウォーターポンプが届きました。

ＹＡＭＡＨＡ

オーナーのおっしゃる通り

昨今まれにみる乗り難さです

パーシャルがまともに使えず、路地はクラッチに頼ってしまいます。

お待たせして申し訳ありません

点検開始までもうしばらくお時間頂戴します。

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SRX600

車体リフレッシュ作業　納車前点検修理

ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲＸ６００　１ＪＫ

この個体を見つけた時は埃まみれでした。

が、『　これだ！　』　と思いました。

有り難いことに新たなオーナー様に選んでいただくことができ

いろいろ作業をさせていただき本日無事に登録完了。

たいへんお待たせいたしました。

やはり私の感じたオーラは間違っていなかった。

いい個体です。

塗装や研磨などいろいろ作業をさせていただいたが

組み立てていくと細かいところが気になってくる。

もう少し磨いてみます。

車検の有効期限は　令和３年　５月です。

大阪陸運局の書類交付スピードにびっくり。提出してから５分くらいだった。

私と　神戸の陸運支局に足りないのはスピード感だ。反省。

エンジン静かで調子良好

スロットル開度1/4付近で少しギクシャク感あり

あと気になったのはリアブレーキの鳴きくらいです。

これが

こうなりました。

ＫＥＹＳＴＥＲで再調整

ギクシャク感はだいぶマシになりました

ＳＲＸは、街より山。だと思う。

６００ｃｃシングルと聞くとゴツゴツ、ドカドカした感じがするかもだが

ＳＲＸは軽快でスリム。なんとも紳士的だ。

ただスロットルを開けるとその加速はマッチョだ。

ここ数年で、乗りたいバイクランキング急上昇中です（個人的ランキング）

なんとも奥の深いバイクです。

Ｉ様　日中の試乗で最終確認して完了にさせていただこうと思います。

完了次第、連絡させていただきます。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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修理～ＧＷ～修理～

定期点検　調整作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

from YAMAGUCHI

遠くからいつもありがとうございます。

調整中

天候みて試乗に出ます。

作業日をピンポイントで決めてご来店

mavo　from KANAZAWA

神戸までの道中予期せぬトラブルに見舞われましたが

無事に修理と予定の作業完了

滞在期間が１日伸びて

店の代車で大阪～神戸を散策するmavoさん

帰路の福井

この後、無事にご帰宅とのことで安心しました。

いつも遠いところありがとうございます。

続きまして

ご購入いただいた委託販売車両　９００　ＳＰＯＲＴ

前後タイヤ交換と各部点検

調子良好

もう少し低速に振れば街乗りがより楽チンになると思います。

ＧＷの六アイはツーリングバイクが多い。

さんふらわぁ乗り場に集まっています。

作業完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

たいへんお待たせしておりました　ＹＡＭＡＨＡ　Ｒ１－Ｚ

フォークアウターチューブ塗装と

内部洗浄＆オイル粘度変更

アウターはガンメタからスタンダードシルバーに変更

その他ご依頼作業完了し

試乗

美しいＲ１－Ｚです。

オーナーの拘りが各所にあります。

作業完了しました

たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

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進行状況 SRX

納車前点検、修理＆各部パウダーコーティング塗装

YAMAHA　SRX600　１JK

エンジン搭載

洗浄済みのキャブレターはKEYSTERリペアキットで組立

燃料コックはパッキン類を純正部品で交換。

組立。

１パッケージにプライマリ、セカンダリ両側のリペアキットが入っています。なんだかお得。

　

装着。キャブレター　to　エアクリーナーのチューブは販売終了ですが

インテークマニホルドは純正がまだ供給されます。

スロットル、クラッチケーブル純正交換。

点火はASウオタニ　SP2

EXパイプ研磨して

組みあがりました。

始動の確認はできましたが

公道はまだ走れず。

試乗と各部チェック完了次第、連絡させていただきます。

I様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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1992のスズキと2016のヤマハ

  不調修理＆ステムベアリング交換作業

SUZUKI　GSX400S　GK77A　カタナ

ハンドルが重く乗るのに疲れるとのことで

動きの渋いステムベアリングの交換

この時代はテーパーベアリング

上下共にレースが痛んでいるのとグリスがカサカサになっています

NEWベアリングにグリスを充填し

セットして

組み立て。

ハンドリングが扱い易くなり乗り易いです。

今後の課題はいろいろございますが

現在のところ始動など問題なく以前より快適には乗っていただけるかと思います。

店までの復路５ｋｍを足しても

記念すべきオドメーターを私が横取りせず済みました。

GSX４００S　カタナ

作業完了しました

お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

続きまして

定期点検　YAMAHA　BOLT　VN04J　

走行距離は多くありませんが製造から３年

ブレーキオイルが変色していますので

前後ともに交換。

その他点検清掃とグリスアップ

流石、新しいバイクはスイスイ作業が進みます

ただレバーやペダル等の摺動部はグリスが乾燥している箇所がありました。

工場内作業が完了し

９５０ｃｃ　よく走ります。

サスはポンポン跳ねる感じでちょっと硬めのセットなのかな

これなら長距離ツーリングも楽チンです

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

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一台入魂 １JK編

YAMAHA　SRX600　１JK

たいへんお待たせしております

作業再開

リアホイール組み立て

フレーム組立。リアサスペンションは純正が状態NGでしたので良品中古を探しました。

Muchas gracias　TOYO-KOKA

再メッキインナーチューブに

店で研磨したアウターチューブを組立

ステムベアリングは純正NEWです。

リアスプロケット側

部品塗装　Muchas gracias　PC-KATO

リアブレーキ側

フロント廻り。

エンジンは

Muchas gracias ASARI-KENMA

研磨したケースカバーを組み付けます。

元々調子がよく、今回部品の加工作業はありませんので

準備さえ整えば組立はスムーズ。の、はずです。

すでにかっこいい。

I様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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こんなもんじゃない

YAMAHA　XS-1B　

工場内でスロットルを絞る

エンジンの回転上昇、その反応、アイドリングの振動

どれをとっても私の好きなバイクだ。間違いない。

工場を出て

東向き一方通行の上り坂、ブボロッ！ボロボロボロ　うん。いい。

『　止まれ　』　を一旦停止　左折

北向き一方通行のアンダーパス、　ブボロッ！バタバタバタバタ　うん。いい。

右コーナー抜けたら、六甲大橋合流登り　

ブボロッ！ズババババ　　う～んいい？

ちょっと不安な乗車姿勢がそういう気持ちにさせるのか

工場内で感じたワクワクはいずこへ

かっこいいし、乗っていて楽しい

けど何か物足りないような、いや、こんなもんのよーな　

今見返すと動画もこころなしか元気がない

昨晩の動画に比べワクワク感が伝わってこない。

モヤモヤして帰路

六甲大橋。。。んにゃ、こんなもんじゃねーだろ　ＸＳ１

帰店したら現場帰りの相棒が店に寄ってくれたので

なんか乗ってみてこんなもんか？っていう説明をする。

私が乗ってみて感じたのはＸＳ１は燃料を欲している

今できるのはＪＮ　ＣＬを下に下げること。

なんてこった

あんなもんじゃなかったＸＳ１

全く違うバイクじゃないか

６５０ツインなのでハイウェイドッカンパワーは無い。

けどパワーじゃない

歯切れの良さと、押し出す加速、いや違う吸い込まれる加速だ。

そして車体の頼りなさが何故かスロットルを開けさせる

国道を、車の流れより少し速い速度で軽快に。

ハブダンパーが無いからスロットルの開閉に対してちょっと振動があるのが

気になったけど、チェーンを気持ちキツメに張ればさほど気にならないかも。

40km/h～120km/hの間くらいがこのバイクの萌える速度域かな。

ＭＪが用意できたらＭＪ１０～２０番ＵＰで今回下げたＪＮＣＬを一段上げてみたい。

ん～これはベベルの強敵現る。

よく走るようになったら出てきた手直し箇所と

最終チェックで完了にさせていただきます。

Ｓ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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XS-1B

スロットルを捻った瞬間の素晴らしいレスポンス

フライホイールが軽いのか？

パパパでもバババでもない

バリバリでもパリパリでもないエキゾーストノート

ドドドでもドコドコでもない

ズバッバッババババ　かな

天候見て試乗に出ます。

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進行状況 XS-1 B

走行前点検　修理　カスタム作業

YAMAHA　XS-1　B　S650

たいへんお待たせしております

作業再開

片側のピストンダイヤフラムが破れていましたが

オーナー自ら絶販の新品をゲットし持ち込んでくださいました。

無事に組立。

燃料にじみのある燃料コック

RESノズルが無くフィルターはON、RESともに付いていません。

洗浄

ノズル根本付近のアルミがパサパサになってきていますので

パサパサ取れるところは先に除去し

真鍮パイプでRESノズル作って両側にフィルターを装着。

オイルが滲んできているカムシャフト両端

左右ともガスケット、Oリング、シール交換。

何故かほぼ全てのスタッドボルトが痛んでいたタペットカバー

純正は販売終了

社外品は１本１０００円とビックリ価格でしたので

HONDAのEXスタッドを長さ調整して装着しています。

元々機械式のスピードメーターが付いていましたが

『　気に入らないよ　』　ということで

今回電気式になりますので

ケーブル挿入穴のキャップ製作

キャップしました。

で、

電気式メーターステーの製作

ご希望の装着位置ですとエンジンにマウントすることになりますので

振動に耐えてくれたらうれしいラバーマウント。

元々、ヘッドライトは下部一か所でマウントされていましたが

『　気に入らないよ　』　ということで

サイズを大きくし左右マウントタイプに変更

で

ヘッドライトステー製作

位置も形もブエナかと思います。

とか言ってますが当初の位置よりで２０ｍｍ下げています。

自身でブエナと思った位置だったのだけれども

オーナーはもう少し低い位置が好きだとのことで

２０ｍｍ下げてみたらそっちのほうが断然かっこいいという現実。

カスタムは難しいです。

オーナー拘りのタンクもかっこいい

S様　お待たせして申し訳ありません

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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