The Power of Dreams CTの１１０と１２５。心を掴む本田技研工業

１１０から

１２５へ

キャブレターからフューエルインジェクションヘ

ドラムブレーキからディスクブレーキへ

みんな大好きハンターカブ。

走行前点検修理作業　HONDA　CT110　ハンターカブ

NEWパッキンセットでキャブレター組み直し

オイル漏れ箇所のシール＆ガスケット交換

シフトチェンジシャフトと左ヘッドカバー部

右にも付いたサイドスタンドが役に立ちます。

動きが渋くなったガバナのグリスアップ

これだけで走りはスムーズになる。

オイルが漏れてきていたのはこの当たり面。

前後タイヤ、チェーン、ハブダンパーも交換して

試乗

相変わらず楽しいバイクだ。

小排気量のバイクの場合、

渦が森までの住吉のお山を3速で心地よく登ることができるのは

とても重要なことだと自分は思っている。

体感では3速４～５千回転

失速する感じがなく、密な排気を保ちながら

速度は出過ぎずそれでいて遅いと感じない

いつでも加速できる状態。

住吉のお山で心地よい速度を保つ為に

2速だと唸って、3速だと失速するとかは辛い。

今現在キタモスーパーカブ９０号がその状態。

平地の乗り易さをメインにドライブ16丁に変更している為だ。

山岳路を愛すなら１５丁に戻すべきか。

ハンターカブ１１０　楽しい。

ダートでコケても笑っていられるようなこの雰囲気が

好き。

作業完了しました

お待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーー

続いて

HONDA　CT125　ハンターカブ

前後ホイール　アルミリム変更　チューブレス化　作業

今回、TAKEGAWA製　takasagoアルミワイドリムに交換の為

同時にチューブレス化。

純正ホイール

純正フロント　約３．５ｋｇ　リア　約３．７ｋｇ

アルミリム化フロント　約３．１ｋｇ　リア　約３．６ｋｇ

（　全てディスクローター無の重量　）

１７X１．６０　から　１７X１．８５へ

リアも同様。

フレ取りして本組を終えたら

段差と突起の研磨

特殊両面テープ貼り付けと保護テープ貼り付け

チョイスタイヤはDUNLOP　D604　80/90-17

エア漏れチェック。

オフロード寄りのチューブレスタイヤはラインナップが少ない。

D604が90/90とか出してくれていたらいいのだけれども

現状は80/90のみ

TIMSUNから100/80が出ていたが

ハンターカブに100だと軽快さに欠ける気がする。

漏れがないことが確認できたら一晩置く

一晩置いたホイールが

こちら。

再度、エア漏れチェックを実施して問題なければ組み立て

試乗。

以前より路面のコツコツを拾ってるかな？という感覚もあるが

足元の剛性が上がった感じで乗り易い。

１２５もまた

渦が森までの住吉のお山を

3速で心地良く登ってくれる。

私が言いたいのはグングンとトコトコの間。

いつでもグングン行くでぇという状態をキープしながらグントコ。

ツーリングライダーにとって

前後チューブレス化というのは

安心感が大幅に向上する。

流石、前後ディスクブレーキは制動力が強い。

チェーン調整時にスウィングアームを傷つけないリアアクスルホルダー。

しっかり当たっているのは

ホイール側のスウィングアーム面のみということになると思うのだけれども

強度的にはどうなのだろう

車重が軽いから関係ないか。

ハンターカブには

こういう道が

よく似合う。

現状ではダートでコケたら笑っていられない気がするけど

ここからどんどん熟成させてコケても笑える

百戦錬磨のツーリングバイク感を出したい。自分のバイクじゃないけど。

心は鷲掴みです。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

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ＹＡＭＡＨＡ ＴＥＮＥＲＥ７００

スポークホイールのチューブレス化

ＹＡＭＡＨＡ　ＴＥＮＥＲＥ７００

リアホイールのニップル研磨が甘く失敗した。

再度

頂点をもう少し研磨して

特殊両面テープ貼り付け

よし。ニップルの際は押さえ込んだ。

保護テープ装着。

手ごたえを感じた作業は

一発で決まる。ことが多い。

エア漏れチェックが完了したら

試乗。

なんてこった

二輪はここまで進化したのか。

いや、とっくにここまで進化していたのだろう。

ＴＥＮＥＲＥ７００

乗り易い安全な乗り物という部分を追求しているように感じる。

それでいて二輪の楽しさを追求したオートバイ。

これは、あれだ。開発陣に相当なツーリングライダーが混ざっているぞ。たぶん。知らんけど。

店を出て先ず感じたのは

ライダーから見える視界が上から見渡すようだった。

なので首がかなり楽。

ハンドルが前方に曲がっているのか？と錯覚するほど

ハンドルが横に広く絞りが少ない。

走った距離は短いがＴＥＮＥＲＥの乗車姿勢だとこのハンドルが楽に感じた。

次に感じたのはリアブレーキのヌルッと感というか効きの甘さとういか。

しかしこれは自分の思い違いとすぐに解かった

信号や一時停止の停車直前、交差点の右左折、狭い路地

すべてにおいてリアブレーキのタッチの良さが際立つ。

こんなに大きな車体なのに恐ろしく上記の動作に安定感がある。

フラつきが皆無。

前後のタイヤ

ＰＩＲＥＬＬＩ　ＳＣＯＲＰＩＯＮ　ＳＴＲ　との相性がいいのか

コーナーの安定感半端なし。コケる気がしない。

これはチューブレス化による空気圧均等の効果もプラスされていると思う。

あと

バンク中に強く制動しても

車体が急に起きない。これはサスの性能？

右脹脛の内側にクラッチカバー付近が当たりちょっと気になって

覗き込んだらちょうどその部分にガードが付いていた。

恐るべしヤマハ発動機。

チューブレス化によって

万が一、ツーリング先でパンクしても

ガソリンスタンドなど修理できる店の幅が大きく広がります。

これで安心。

ＴＥＮＥＲＥ７００が

欲しい。

作業完了しました

お待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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カゴとキャリアとチューブレスと

拘りの前カゴを取り付ける為の加工ご依頼

アルミ製のカゴですのでアルミ板を４枚切り出してカゴに装着します。

お待たせしております

タイミングみて塗装に出します。

続きまして

こちらも塗装のご依頼

ＨＯＮＤＡ　ＣＬ９０

前後フェンダー、燃料タンク（別のＣＬ純正タンク）塗装。

テール廻りが付いている間に

ご依頼のキャリア製作　

図面を製作いただいていますが、現車と照らし合わせ

作り易いように数か所の寸法を変更させていただきました。

８ｍｍステンレス無垢棒

横棒２本は８ｍｍステンレスパイプにしています。

ツーリングの荷物はシートに載せて

その荷物を安定させる為の補助的なキャリアです。

シートより少し低い位置

テールランプと同じかちょっと出るくらいにセットがご希望。

補強は少な目です

お待たせしております

キャリアができ次第、外装を塗装に出します。

昨日両面テープを剥がしたアルミリム

日中にリム 研磨

ニップルテープ、特殊両面テープ、保護テープを貼って

ＮＥＷタイヤを嵌めて

漏れテスト

リアはチューブレス加工済ということですので

今回はフロントのみです。

漏れテストは今のところ問題なし

１日置いて空気圧の変化をみます。

各車お待たせして申し訳ありません

作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ １０００Ｓ

  走行前点検整備　カスタム作業　モトグッチ１０００Ｓ

前後ホイールチューブレス加工

キャブレター修正が完了し

左右キャブレターの同調とケーブル引き代調整　グッチもベベルもこの作業が非常に大事。

先ず試乗して気になる箇所がないかのチェック

帰店したら

オイル交換とエレメント交換

毎回思うがなぜオイルパンの中にフィルターを入れたのか

まぁ　入ってるからオイルパンを外すしかありません。

ミッション、ファイナルギヤボックスのオイルも交換。

アルチューロに乗った時に思ったがツインといえど

このエンジンは高回転がより楽しい走りになる。

それはベベルも同じか

特に５０００ｒｐｍ付近からの伸びが気持ちよい。

この個体はポイント式だが

点火はセミトラの方がいいように感じます。

エンブレ時、シフトダウンの空ぶかし、アイドリングなど

車体が右に振られるのは慣れるまで時間がかかりそうだ

車体剛性がしっかりしているのかコーナーでの恐怖感は

ベベルほどない。前後サスペンションがいいのかな。

Ｇさんからカウル塗装完了と入電

やっぱりＧさんは、職人である

これが元の形

ウインカー取り付け穴が表裏に立体的な形で成形されている。

それをフラットにしておくれという依頼でした。

裏もご覧の通り。素晴らしい。

手に入れたカウルのスクリーンが

曇っている。

こんな感じ。

磨き剤を付けてひたすら磨く

磨く～磨く

スクリーン装着

美しくなりました。

ここで問題発生

左右方向のアイドリング振動で製作したカウルステーがプルプルすることが判明

無垢防でステーに補強を入れます。

無事振れが収まりまして

最終確認

モトグッチは

センタースタンドより

サイドスタンドがかっこいい。

センターより

サイド。

だが、寝過ぎる場所はＮＧ。

あと、モトグッチはスーサイドスタンドなので要注意。

作業完了しました

Ｙ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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１０００Ｓの点検

走行前点検整備　ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　１０００Ｓ

全体的に状態は良好な個体です。

各部の点検

Dellorto PHM40

ＮＳ側　フロート破れ

このタイプのフロートでは、お約束みたいな頻度で破れている

見ておいて良かった。

ＮＤ側は大丈夫でした。

念の為、キャブレター点検

浸入してはいけない場所に燃料が浸入しています。

あとは、オーナーが以前からおっしゃっている

『　プラスチックのユニオンは嫌だ　』

アルミ製に交換します。

インテークのラバーホルダーに亀裂が出始めているので

ここも交換します。

その他は特に問題ないと思います。

で、問題のホワイトフロート

黒い樹脂タイプから白に変わりまた黒に変わって安心していたが

どうもまた白に変わった？ようだ。

現在手に入るのが白しかなくこれは距離走るとまた同じことになるかもしれません。

でもご安心ください

こんなこともあろうかと

８．５ｇフロートを在庫していたのだ＼(-o-)／＼(-o-)／

しかし最後の１セット（１台分）

メーカーがまた黒樹脂タイプに変更してくれることを願います。

アルミユニオンも在庫していました＼(-o-)／

まぁ、こちらは今のところすぐに手に入ります。

ポイントは痛み少な目

調整のみ実施します。

点検中です。

ツーリングに備え

タイヤ交換と同時にチューブレス化のご依頼

バリやリムの繋ぎ目を研磨

このテープがあるからチューブレス化後もスポーク調整ができます。

特殊両面テープと保護テープ貼り付け

すぐにタイヤを嵌めたらエアーを充填し

エアー漏れチェック

リアも同様。

１日置いて圧力の変化をチェックします

因みにチョイスタイヤは　ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＡＣＴＩＶ

重量イタリア車でご好評いただいております。

今回もう一点

カウルの装着作業

ステー製作

最近このラバー＆カラーがマイブームです。

カウルはＧさんにパスしています

Ｇさんよろしくお願いいたします。

Ｙ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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夜の六アイは夏の匂い

前後タイヤ交換　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

当店にてチューブレス加工を施工させていただいたのが

平成２５年　１１月　２８４００ｋｍ

今回のタイヤ交換は　令和元年　５月　５９６００ｋｍ

チューブレステープ問題ありません。

今までＢＴ４５で数回交換してきましたが

今回はＧＴ６０１をチョイス

ステッカーありがとうございますm(__)m

タイヤで見た目が変化して新鮮であります。

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

ホイールとタイヤ、セットで交換

どんどんピカピカになっていきます。

こういうＣＤ１２５Ｔがあったのか？と思うくらいに

カスタムがしっくりきています。

『　こうなるとリアサスの錆が気になるなぁ～　』　とのこと。

底なし沼です。

ステッカーありがとうございますm(__)m

ご依頼ありがとうございました。

１２５でほっこりしたら

モンスターマシン

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ１１００

 

試乗

低速～中速が以前より扱い易くなりました。

シートは、ＡＳＨＩＹＡさんでタンデムベルト穴埋めと表皮交換して貰いました。

今日もお見送りです。

店に戻って手直しとやり残していた作業

工場内作業完了したら

テストライド

いいと思います。

ツツジかサツキか

はたまたミミズの糞か

夏の夜の匂いだ。の、はずだ。

懐かしい

このモンスターマシンでレッドゾーンまで使うことってあるのだろうか

６０００rpmでも急開したら恐怖だ

直線で調子よく開けてしまうと次のコーナーがどんどん迫ってきて

さっきまであった心の余裕は消え

意外に近づいていたコーナーの入り口でイモる。

フロントアクスルシャフトを抜くと

『　え！！　』　ってくらいに細いですが、面白いバイクです。

オーナーのメンテナンスが行き届いていて

押し引きが軽く楽チンであります。

アクスルシャフトの剛性が上がればより安心感が増すと思います。

作業完了しました

Ｉ様　たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ＥＪ６５０Ａ

フロントフォークメンテナンス　ホイールチューブレス化　作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

　スプリングは、ご好評のハイパープロ。

内部はキレイでした。

　組立

工場内作業が完了したら

　試乗

やっぱりチューブレスはいい～

フォークもいい感じです。

当初、フロントブレーキの初期制動が悪く

レバー握り始めでの空走感がありましたが、キャリパーピストン揉み出しで改善。

純正ＴＯＫＩＣＯパッドで十分に思います。

　Ｗ６５０にＢＴ４５ＴＬが好き。

チューブレスにすることにより乗り易さもさることながら

ツーリングなど出先でのパンクトラブルに対して対応が安易です。

　乗り易くていいバイクだ。

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

　作業完了しました

Ｉ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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進行状況 Ｗ６５０

フロントフォークメンテナンス　スポークホイールチューブレス化　作業　

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

　チューブレス化と同時に

スポークをステンレスに交換し、タイヤも交換。

　名西カワサキさんのステンレススポークです。

　前後とも組み立てて。

　チューブレスの下準備。

　特殊両面テープを装着

　保護テープ装着。

　エアー漏れのチェック。

チョイスしたタイヤはＢＴ４５です。

　前後ともチェックが完了したら

　一晩放置。

で、一晩放置した前後ホイールが

　こちら。圧力低下なく問題無しです。

Ｉ様　お待たせしております

フォロントフォークの作業に移ります

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＫＬＸ

スポークホイールチューブレス加工　修理　メンテナンス作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ２５０　Ｈ５

お待たせしました工場内作業完了し

　試乗

当初オーナーが気にされていた走行の違和感はメンテ後特に感じません

　ホイールもチューブレス化で

パンクなどのアクシデントにも対応が安易。

タイヤのエア張りが、より均一になり乗りやすいです。

　六甲大橋テスト

回転上昇やエンジンの伸び

オーナーが気にされていた状態が体感できましたので修正します。

カスタムメーターのＨｉビームインジケーターランプは配線加工で点灯しました。

　フロント１８インチのモタード仕様も結構乗りやすい。

　ホンダにも見えるカワサキ

追加のご依頼部品は今週入荷予定です

　組み付け後最終テストで完了にさせていただきます。

Ｉ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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進行状況 ＫＬＸ

点検修理　カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ

オーバーフローしたとみられるＦＣＲの点検

　燃料通路に不純物

　こちらにも侵入

出先でのトラブル時に繋ぎ変えたホース内のゴミのようです

ＦＣＲ本体は劣化や摩耗など少なく状態良好。

　洗浄して組立。

燃料コックパッキンとタンクノズルのＯリングはこの機会に交換。

ホースもＮＥＷホースにします。

カスタム作業

　スポークホイールチューブレス化

リヤホイール側に錆の激しいニップルが３本いましたので該当スポーク＆ニップル交換

　リムの段差を研磨

　ニップルテープと特殊両面テープを貼る

　保護テープを貼って

　タイヤを嵌めたらエアー漏れチェック

翌日

　最終チェックして

　組み付け。

現在追加の小物部品待ちです

Ｉ様　お待たせしております

入荷次第組み立てて試乗します

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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