日々の修理と加工

サイドスタンドのお悩み解決作業　ＫＴＭ

ステップの近所にスタンド足かけがあり

かなり使いにくいのでご自身で工夫されていますが

数回出し入れするとグラつくということで

パイプで製作

走行中、信号待ちで邪魔にならない位置にしています。

エンドキャップはハンドルバーエンド（中古）です。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

チューブレス加工後に空気が漏れて断念したとのことで

今回タイヤ交換を機に

アルミリムの再チューブレス加工

強い特殊両面テープの除去は

大変である。

気になる箇所があるのでリム研磨を実施します。

続きまして

電装トラブル 　MV AGUSTA F4

スターターリレーヒューズ廻りが溶けて破損

偶に起こるスターターボタンの反応の悪さはリレー関係の接触不良だったようです。

接触不良で発熱したか。

Ｂ端子とオルタネーターで発電された電気が２ピンで接続されるタイプですので

同じタイプの

カワサキ　スターターリレーを流用

付近の端子や溶けたカプラも交換

セルモーターの反応が改善

リレー本体が発熱している様子もありません。

試乗

問題無しです。

Ｆ４　かっこいいです。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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行きたいのは、お山ですお山

ご注文いただいたタイヤが入荷

純正のブロックパターンタイヤでも結構好印象で怖さはないよ

とのことでしたが

チョイスタイヤはＢＴ－６０１ＳＳ

ご来店いただき交換

少し乗らせていただきましたが

車体の大きさが丁度よく

私的には走りも十分。

カスタムマフラーが装着されているので燃料プラスできれば

もっと低速から楽しいのではないかと思いました。

あ、ステッカーありがとうございます。

ツナギで長尾連山を気持ちよく流すそうです。

ご依頼ありがとうございました。

パーシャルで少しギクシャク感が出ていたＳＲＸ６００

少しづつ改善に向かってはいるが

どうしてもパーシャルの挙動が気になる

加速、減速は申し分なし。

対策をいろいろ講じて

うん。いいと思います。

軽快に走るバイク部門　萌えるランキング第１位　だけあって素晴らしいオートバイです。

熟練ライダーに愛され続けるＳＲＸ６００　１ＪＫですが

大型免許を取得し、今からバイクを選ぼうかというライダーにも

是非、乗っていただきたいと真剣に思います。

単気筒６００ｃｃキック始動オンリーですので

エンジンがかからない時の疲労度。

上手くキックが踏めない時に、かけられる気がしないキックの何とも言えない感触。

右折レーン先頭でエンストした時の恐怖。

いろいろありますが

そんなこともふっ飛ばすほどに

調子のいい個体に巡り合えれば

１ＪＫの魅力を感じることと思います。

ＳＲＸ６００　１ＪＫ　・・・・・・・

好き。

Ｉ様　お待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

こちらも

キャブレター調整

『　おいキタモ、ツインの一番ええとこもっとくれや　』　と

いうことで調整。

２０００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍ付近の谷。飛び越してしまえばスイスイ走るのだけれど

お山に登って、例えば３速のままスロットルと軽いブレーキだけでワインディングを軽く流そうとすると、、

ん～楽しさに欠けるか。

お山へ

キャブレター調整に来ました。

分かりずらい時は大きく変化を付ける。ただ必ず変更するのは一か所。

データがとれていない内から２か所触ると迷宮の入り口です。

流石に標高が上がると空気が冷んやりします。

いいコースを見つけた。

他の車やバイクの邪魔をせず確認しながらマイペースで走れます。

六甲山から見る神戸の街

狭い道を走ってみたり

いろいろ試して

３速２１００ｒｐｍ付近から３５００くらいをいったりきたりは気持ちよく走ります

が、２０００ｒｐｍ切って４速１８００付近まで下がるとタメが出現。

これはキャブ調整では詰め切れない領域だと思われる。

（ノッキング手前とかの速度ではありません）

一度オーナーに乗っていただこうと思います。

以前のような細かいシフトチェンジは必要ありませんが

私的に

ベベル３速２１００ｒｐｍが萌えるポイントなら

１０００Ｓ３速２３００ｒｐｍが萌えるポイント的な感触でした。

なんとなく伝わりますでしょうか。

Ｙ様　お待たせしております

来週陸運支局に行きます。

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ITALIA - KOBE

不動修理　メンテナンス作業

ベスパ　ＥＴ４

破れたインテークマニホルド交換

その他メンテナンスと点火コイルＣＤＩの加工

工場内作業完了し

試乗

特に不具合なく走ることが確認できたので

走行中に違和感のあった前後タイヤ交換。

摩耗と硬化、製造年から結構年月経過していました。

乗り易くなりました

このくらい大きいスクーターですと安心感があります。

作業完了しました

Ｆ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきムチョスグラシアス。

続きまして

ＧＡＳ漏れ　クラッチ不調修理　

ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　１２５

破損したウッドラフを交換

ハブの裏に仕込んである鋼球も交換

今回のトラブルの原因センターナット

他車種のロックワッシャを加工して装着＆ネジロック剤塗布

このナットの締り方でハブの動きが変わります。

もしかして鋼球は数種類部品設定があるのか？

ハブのテーパー部が摩耗すれば締め付けることができなくなります。

元のプレーンワッシャーをロックワッシャーに変えたので大丈夫だと思うのだけれど

鋼球を3/16から４．５に変更してもいいかもしれません

ただこのやり方が正しいかははっきりしません。やってみて良好なら正解。

一先ず3/16のまま

試乗

クラッチの症状が消え

ご機嫌に走ります。

やはりここ

アイドリングも安定しているし普段乗りできそうです

左フットの右チェンジ　Ｎから上に上げて１速　そこから下に踏んでシフトアップ。

今後を考え摩耗したハブやシェル、クラッチ板も捜索しておいた方がいいと思います。

鋼球サイズ変更は要相談。

クラッチの動作安定し

燃料漏れも改善しました。

作業完了しました

Ｍ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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125

修理作業　ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ

傷んだクラッチケーブル

交換

ガタの大きなレリーズアーム

イタリアから届いた物は、少し形状が変わっています。

レリーズロッドによる摩耗跡

今回レリーズロッド、アジャスターも交換しています。

アームサイドのガタはワッシャーで調整して

装着。

動きがスムーズになりました。

初めにお問合せいただいた不具合箇所

orlandi　燃料コック不良　ガソリン漏れ

MV Agusta 175CSS disco volante オーナーのＴさんに各国捜索していただきましたが

同サイズはどうしても見つからず

相談の結果、コック取り付け穴を少し拡大し

DUCATI で使用されるorlandiタイプに交換しました。

工場内作業が完了し

試乗

トコトコお山に登ってきたが

なんだかクラッチがまだ変な感じです。

レリーズアームがカチッとして操作はし易くなったけど

まだ何かクラッチに潜んでいる

走ることはできるが、

ここまでお時間頂戴しておりますので、今開ける。

不具合が潜んでいた。

クラッチ本体でした。発見が遅れて申し訳ありません。

不具合箇所は汎用機械部品で対応可能です。

Ｍ様　たいへんお待たせしております

 部品入荷次第、組み立てて再度試乗します

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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日々の修理とメンテナンス 国外編

冷却系　電装系　修理　改善作業　ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　Ｆ４

ＨＯＴ

ＣＯＬＤ

試乗

セルの動きは朝一にカチ音のみで反応しないことが偶にあります。

今後の課題です。

水温はポンプ交換前のお聞きしていた水温までは上がることはありませんで

１０２度でセンサースイッチファンが回ればファンが止まる９２度までスムーズに下がり

手動スイッチファンを回しておけば９０～９５度をウロウロする状態です。

走行していなければカウル有りと無しでだいたい５～８度くらい水温に違いがあります。

これからの季節でどうなるか。

お待たせいたしました。

続きまして

点火コイルＣＤＩを取り寄せた　ベスパ　ＥＴ４

無事にスパークしエンジン始動。

ということで点検

あまり調子が良くないとおっしゃっていたのは恐らくこういった箇所が原因かと思います。

エアフィルター欠品中の為、切って作ります。

破れたインマニは国内在庫有りで近日入荷予定です。

ベルトは問題無しでした。

気になったのはフロントハブ廻り

ディスクローターの摩耗とハブ内部

オーナーがお持ちの部品取り車から外した物が向かって左

汚れ方は似ていますが内部の状態は部品取り車の物が断然いいです。

シールとＯリング交換して組み替えます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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日々の修理と メンテナンス 国外編

冷却系改善　電装不良　ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　Ｆ４

セルモーターの反応が偶に悪い

奥の方にセルモーターがいます。

外して

ＤＥＮＳＯ製です。

因みにアッセンブリーしか部品設定がありません。

ＤＥＮＳＯ製なら適合するブラシがあるかも。

ブラシ確認。

予想が外れあまり摩耗していない。

内部清掃して組み直し

プラス端子を磨いて

アース線を製作。セルモーター取り付けボルトとＢＴマイナスを直接繋ぎました。

マシにはなったと思いますが、しかし完全には改善していない。

テストします。

別の原因か、もしくはブラシか。テスト後考えます。

ウォーターポンプ交換

旧ポンプ

装着してしまえばあまり目立ちませんが

かっこいいＮＥＷポンプです。

水温の変動を確認します。

続きまして

オイル漏れ修理　ＨＤ

この奥

目視で確認した感じオイルドレンホースのようで急遽入庫。

元の形が分かりませんが変形していると思います。

現在部品の入荷待ちです。

続きまして

走行中にエンジン停止　ベスパ

過去にも何度か交換しているとのことですが

ＣＤＩ点火コイルの不良のようです。

制御機能を解除する為に

ＣＤＩボデーのだいたいこの辺りをだいたいこのくらいの深さまで切って

内部線をＣＵＴして解除とのこと。

リスクの高い作業ですので不良の一個を切って中身を見ようと思います。

各車お待たせしております

作業を進めます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ １０００Ｓ

  走行前点検整備　カスタム作業　モトグッチ１０００Ｓ

前後ホイールチューブレス加工

キャブレター修正が完了し

左右キャブレターの同調とケーブル引き代調整　グッチもベベルもこの作業が非常に大事。

先ず試乗して気になる箇所がないかのチェック

帰店したら

オイル交換とエレメント交換

毎回思うがなぜオイルパンの中にフィルターを入れたのか

まぁ　入ってるからオイルパンを外すしかありません。

ミッション、ファイナルギヤボックスのオイルも交換。

アルチューロに乗った時に思ったがツインといえど

このエンジンは高回転がより楽しい走りになる。

それはベベルも同じか

特に５０００ｒｐｍ付近からの伸びが気持ちよい。

この個体はポイント式だが

点火はセミトラの方がいいように感じます。

エンブレ時、シフトダウンの空ぶかし、アイドリングなど

車体が右に振られるのは慣れるまで時間がかかりそうだ

車体剛性がしっかりしているのかコーナーでの恐怖感は

ベベルほどない。前後サスペンションがいいのかな。

Ｇさんからカウル塗装完了と入電

やっぱりＧさんは、職人である

これが元の形

ウインカー取り付け穴が表裏に立体的な形で成形されている。

それをフラットにしておくれという依頼でした。

裏もご覧の通り。素晴らしい。

手に入れたカウルのスクリーンが

曇っている。

こんな感じ。

磨き剤を付けてひたすら磨く

磨く～磨く

スクリーン装着

美しくなりました。

ここで問題発生

左右方向のアイドリング振動で製作したカウルステーがプルプルすることが判明

無垢防でステーに補強を入れます。

無事振れが収まりまして

最終確認

モトグッチは

センタースタンドより

サイドスタンドがかっこいい。

センターより

サイド。

だが、寝過ぎる場所はＮＧ。

あと、モトグッチはスーサイドスタンドなので要注意。

作業完了しました

Ｙ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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１０００Ｓの点検

走行前点検整備　ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　１０００Ｓ

全体的に状態は良好な個体です。

各部の点検

Dellorto PHM40

ＮＳ側　フロート破れ

このタイプのフロートでは、お約束みたいな頻度で破れている

見ておいて良かった。

ＮＤ側は大丈夫でした。

念の為、キャブレター点検

浸入してはいけない場所に燃料が浸入しています。

あとは、オーナーが以前からおっしゃっている

『　プラスチックのユニオンは嫌だ　』

アルミ製に交換します。

インテークのラバーホルダーに亀裂が出始めているので

ここも交換します。

その他は特に問題ないと思います。

で、問題のホワイトフロート

黒い樹脂タイプから白に変わりまた黒に変わって安心していたが

どうもまた白に変わった？ようだ。

現在手に入るのが白しかなくこれは距離走るとまた同じことになるかもしれません。

でもご安心ください

こんなこともあろうかと

８．５ｇフロートを在庫していたのだ＼(-o-)／＼(-o-)／

しかし最後の１セット（１台分）

メーカーがまた黒樹脂タイプに変更してくれることを願います。

アルミユニオンも在庫していました＼(-o-)／

まぁ、こちらは今のところすぐに手に入ります。

ポイントは痛み少な目

調整のみ実施します。

点検中です。

ツーリングに備え

タイヤ交換と同時にチューブレス化のご依頼

バリやリムの繋ぎ目を研磨

このテープがあるからチューブレス化後もスポーク調整ができます。

特殊両面テープと保護テープ貼り付け

すぐにタイヤを嵌めたらエアーを充填し

エアー漏れチェック

リアも同様。

１日置いて圧力の変化をチェックします

因みにチョイスタイヤは　ＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＡＣＴＩＶ

重量イタリア車でご好評いただいております。

今回もう一点

カウルの装着作業

ステー製作

最近このラバー＆カラーがマイブームです。

カウルはＧさんにパスしています

Ｇさんよろしくお願いいたします。

Ｙ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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日々の作業と

サイドスタンド不良

スプリングが伸びており再使用は不可

全長が長く同じような物が見当たりませんでしたので

入手が容易な国産スプリング流用で

それに合わせてサイドスタンドを少し加工

塗装して

無事に装着

スプリングは明日同形状のＮＥＷになります。

ＹＡＭＡＨＡ

電装トラブル

ヒューズホルダー端子の腐食で発熱。

メインの電源が入らなくなりました。

配線を加工しＨＯＮＤＡの板ヒューズＢＯＸに交換

ヒューズの数も丁度良く、このＢＯＸは重宝します。

予防整備しておくべきでした申し訳ありません。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ

長期お待たせして申し訳ありません

フレーム関係作業

マウント位置を修正するだけではどうにもならなさそうですので

再度ケースだけ積んでフレーム屋さんに計測して頂こうと思います。

依頼前に事案整理して連絡させていただきます。

ＨＯＮＤＡ

オーナーがどこに拘っているのか

見ただけではわかりませんが

お話をお聞きするたびに　『　そこそういきますか！！？　』　って感じで

ワクワクするカブ。

今回はディスクブレーキ化されたフロント廻りの

片押し１ＰＯＴキャリパーを片押し２ＰＯＴキャリパーに変更。

で、

キャリパーサポートが元はスチールですが

アルミで作り直して

ゴールドだったＮＩＳＳＩＮキャリパーを

粗めのブラスト後にブラックアルマイト。

次回お考えの作業内容は

『　そこそういく～！！？　』　って感じでした。

ご依頼ありがとうございました。

ＳＵＺＵＫＩ

５２０コンバート

純正チェーンが５３２と昨今あまり見ないサイズでどうせコンバートするなら

５３０でも５２５でもなく　５２０がいい！ということで

ＧＳＸ－Ｒ１１００

５３２　１１８Ｌ　ドライブ１５丁　ドリブン（スチール）４８丁　　重量４．２ｋｇ

５２０　１１６Ｌ　ドライブ１４丁　ドリブン（ジュラルミン）４５丁　重量２．２ｋｇ

これだけで約２ｋｇの軽量化です。

ＫＩＴＡＭＯ自慢のスカイリフトです。

年に３回は活躍すると思います。今年は初リフトです。。。

走行するとすぐに分かる違いがあります。

コンバートお勧めです。

ご依頼ありがとうございました。

ＡＧＵＳＴＡ

今の季節ですでに水温が上昇しているとのことで

圧送能力ＵＰのウォーターポンプが届きました。

ＹＡＭＡＨＡ

オーナーのおっしゃる通り

昨今まれにみる乗り難さです

パーシャルがまともに使えず、路地はクラッチに頼ってしまいます。

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S301 A型

走行前点検整備　ラビットスクーター　S301A

オーナーが手に入れて２００ｍくらいでエンスト

私がお預かりして８００ｍくらいでエンスト

エンストの原因改善以外にいろいろありましたが

無事に何事もなく３ｋｍほど走りました。

アイドリングは安定しています

走行は少しモタつきがありましたのでJNのクリップ段数を１段上げて改善しています。

お山にも登れました。

再始動問題なし。

燃料滲みも改善しました。

オーナーが心配されるほど不安な乗り物ではなくなったかと思います

流石に九州ツーリングに行けるほど熟成させる道のりは長く険しいですが

末永くお付き合いしていただければと思います。

製造から今年で５６年の個体

各所の痛み具合を見ると今までいろいろあったんだな。

巡り巡って現在のオーナーの元にたどり着いた

年上のうさぎです。

作業完了しました

I様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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