試乗

ラビット　Ｓ３０１

センタースタンド軸受けの再生と共に

ご依頼いただいていましたシフトチェンジの不具合は修正しました。

クラッチミート位置も調整しています。

うさぎと言われれば

うさぎに見える。

明日外装を組み立てて完了とさせていただきます

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

不調修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＭＡＣＨⅢ　

現状の確認

オーナーの仰る通り、２ストはここからやろってところで

加速しません。

低いギヤで引っ張っても

高いギヤで丁寧にいってもダメ。

走行しながら少し小細工しても改善も悪化もしません。忍忍。

お時間頂戴します

順次点検を開始させていただきます。

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兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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兎の部品再生

ステップ、センタースタンド軸受け再生

ラビット　Ｓ３０１

材料が届きまして

切り取った部品を元に寸法計測。

各部品を製作して

合体。

これが

こうなりました。

位置を決めてフレームと合体できれば

塗装して

関連部品取り付け。

センタースタンドの軸止め輪は、当初圧入かと思いましたが

ブレーキアームを取り付けることにより止め輪が抜ける心配はありませんので

外す時に往生しないように手で脱着できる寸法にしています。

右

左

再生できました。

各部組み立てます。

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４０分で出現した症状と部品再生

不調修理作業　ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２

プラグキャップの不良

4番のみの不具合でお聞きした症状が出るのかどうか

プラグキャップをＮＧＫ製に交換し

 試乗

店を出てからちょっと変な感じ。

信号で大型トラックが前後に停車すると何かアイドリングの音が変に聞こえる。

それでも特に症状出ず

４０分ほどゆっくり走ったところで

出現した。

不意にエンスト。

その後、再始動は可能でも4気筒がしっかり燃焼していない。

帰店して抵抗値を計測すると２．３コイルの2次抵抗値が逸脱している。

翌日には抵抗が正常値に戻ったので

相談の結果

純正ＮＥＷコイルに交換することにしました。

エンストの仕方に気になる点がありまして

カスタム部品のセミトラユニットと昇圧キットは外させていただきました。

工場内作業完了し

試乗

1時間半ほど走りましたが特に症状出ず。

スロットル１/8開度以下パーシャルでうろうろした後は信号待ちのアイドリングが少しだけ乱れる。

グッ、グッ、グッと開けた後はアイドリングも安定しています。

終始、以前のようなバラつきは出現しませんでした。

日中に近所走行でプラグの焼け色を確認して完了とさせていただきます。

ーーーーーー

ステップフロアー下　修正作業

ＲＡＢＢＩＴ　Ｓ３０１

センタースタンドをどうやって外すのか？

塗料で埋まっていたが

レンチがかけられる部分があり、炙って潤滑剤塗布して

抜けました。

今では、まず見ない構造の装着方法でした。

オーナーと修理方法を相談し

ＧＯサインいただきましたので

剥がしていく。

元々の形はどのような物なのだろうかと考えていたら

グラソリモータースＣＥＯ登場

『　社長！今日は３０１！？　』

『　いや、ＸＳやで　』

元々の形を観察できるチャンスかと思いましたが

『　今日、六甲山でステップ両方とも擦ってん！　』

『　平らなとこやで！平らな道でやで！　』と

平らな道を強調し、すごくうれしそうに話すＣＥＯを観察。

ＣＥＯおめでとうございます。

近々、３０１の観察に伺いますのでよろしくお願いいたします。

表面の錆はありましたがフレーム自体は大丈夫だと思います。

部品を剥がしながら再生方法を考えましたので

この部分を再生します。

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修理とカスタムの金属加工

曲がったサイドスタンドを戻そうと試みましたが

折れました。

純正は販売終了の為、付いていた物と同じ社外品

サイドスタンドを出した時の、角度を決める部分が少し変形しているので

サイドスタンド側に肉盛りして角度調整。

この車体の車両重量を支えるには、スタンドの強度が少し足りないと思われるので

可能な限り車体を起こす為の下駄の選定

厚みを決めたら

下駄を付けて塗装しました。

ーーーーーー

カウルに当たるエキゾーストパイプの通り道変更

エキゾーストパイプ4本を交換して

前方は回避

溶けて膨らんだ部分が元々付いていたＥＸパイプの通り道です。

4本交換して中間パイプがカウル、サスリンク、トルクロッドに当たりますので

集合部の後方を切って長さと角度変更

回避しました。

溶けて変形している部分が元々の中間パイプの通り道です。

お預かりしている材料を挿し込む

角度と長さは要相談です。

ーーーーー

前回の点検時に課題として残っていた

ステップベース、センタースタンド受けの修理

 

車重を考えるともげることは無いと思いますが

長い目で見ると不安です。

ステップはどうにかできてもセンタースタンド部分が

リアブレーキのペダルを介した軸の通り道になっていますので思案中です。

長い年月を経てきたバイクですので

腐食した部分の修正跡などいろいろあります。

何処が母材で何処が補修溶接で何処が金属パテか確認する

忍忍。

作戦思案します。

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試乗 症状出た時、勝負。の巻

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト　再始動良好

『　ココ！　』　という箇所はありませんが

疑わしい箇所があったので点火系の修正。

始動して症状が出ないかの確認。

作業前も工場内では1回だけ症状らしき現象があったくらいでしたので

ここで何も起こらないことは喜べません。

点検するために外した電気配線と

気になっていた電気配線

修正作業のＧＯサインをいただき

修正しました。

工場内作業完了し

さんふらわぁ　より

こっちの方が似合うか

六アイ内をいろいろな走り方と乗り方で試しましたが

症状出ず。

ただオーナーの話では

問題なく走れる時もあれば、出発して一つ目の信号までに症状が出る時も

あるとのことですので何日か乗ってみようと思います。

このハンドル乗り易いな。

ＧＰＺ９００Ｒ　かっこいいバイクです。

何回かに分けて試乗します。

こちら

公道復活修理

ＥＴ４

いろいろありましたが走るようになりました。

明日最終確認します。

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日々の作業とＫＯＰ仕様変更

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト

パターンなし、再始動性良好。

症状が再現できるか不安でしたが

始動１発目から症状が出ました。

セル始動で全く点火せず、３回目のセル始動でいきなりエンジン点火。

各所配線関係触りながらいろいろ試しましたが

その後は全く症状出ず。

原因が確認できてから気になる加工配線は手直しさせてください。

プラグの焼け方とカシメ不良のコードの場所が合致するが

ブーツが捲れているとかではない。

点検を進めます。

ーーーーーーーー

長期不動　公道復活修理　ＥＴ４

点火不良

オーナーにご用意いただいたＣＤＩに交換して火が飛びました。

インマニのヒビが貫通していますので交換します。

不動期間の割にキャブレター内部はキレイです。

ガソリン抜いて保管されていたのかな。

パッキンのみ交換します。

部品が届き次第先ずはエンジンを始動します。

ーーーーーーー

ベベルに効果抜群

ヘッドライトブースターＫＩＴ取付。

ーーーーーーー

キタモオリジナルパーツになる予定の

ベベルアーシングＫＩＴ

電気の伝導率で銅を選びましたが

アルミとの相性が良くないことが分かり

銅カラー、銅ボルトからアルミカラー、鉄ボルトに変更

銅がアルミより下に位置すれば腐食はマシになるとお聞きしたが

この場所だと下に取付ようがないのでアルミカラーにします。

ＫＭＨＲは銅のままもう少し使って腐食を見てみようと思う。

電気をよく通す銅を選んだが

腐食すれば伝導率は低下していく。

ミスチョイスか。

因みにジュラルミンに含まれる銅はどんな銅なのだろうか。

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プッシュロッド交換と ナナハンエフ ＆ キモステニューカラー

ブレンボ　ラジアルマスター

レバーが衝撃を受けレバーがプラプラになってしまったマスターの修理。

内部のストッパーアルミカラーの破損

プッシュロッドセットは部品で入手が可能なので

入手。

ロックリングを外すと

ピストンが抜けてくるので一緒に内部清掃

内部は比較的キレイでした。

シールの硬化やキズも見当たりません。

各所グリス塗布して

組み立て。

これは予備マスターとしてご自宅に保管です。

ーーーーーー

ＲＣ０４　公道復活

入荷待ちの交換部品が入荷する前に

不具合が無いかの確認

大きいカウルだからか凝視する小学生が多い。

自分が小学生のころは　『　ナナハン　』　という名称に憧れた。

年代で考えれば１１００や１３００、大きいバイクはあったのだけれども、

やっぱりナナハンという響きがカッコよかった。

そんな話はさて置き

朗報

時計動きました。

部品が入荷次第、組み付けて再度試乗します。

ーーーーーーーー

先日追加の注文をした時に

作りたかったパターンを送信。

やっぱり言ってきやがった！と

もしかするとKing Designさんも思ったかもしれない。

今更というか

とうとうというか

いつまでこのステッカーなの？というか

このステッカーが好きだから仕方がない。

ニューカラー登場。。。。。

King Designさんに

そろそろ新しいデザインを考えて貰おう。かな。

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タイヤ

手に入れた車両の不要配線取り外し＆オイル交換

BMW　K1200R

オーナーにとっては不要な後付け配線を外す。

カウル関係は結構外しやすい造り。

車両を見れば見るほどどんな乗り味か気になる

工場内作業が完了し

試乗

オーナーのおっしゃる通りコーナーや交差点では立とうとする。

コーナー途中のギャップも少し怖い感じ。

先入観かフロントが棒で支えられているような

それでも停車時に体重をかけたら前後きれいにスウィングする。

デュオレバー機構

上りや下りいろいろ走って

この乗りにくさはタイヤの影響が一番大きいと結論出しました。

このフロント機構は評判がいいみたいなので

NEWタイヤのK1200Rはどんな感じか少し興味が湧いてきた。

ご依頼作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

こちらはNEWタイヤでご機嫌

ホンダ　C70　スーパーカブ

私の好きなミシュラン　M35をチョイスさせていただきました。

こちらのC70は新しいオーナーの下で出張仕事バイクとして活躍します。

腐食していたキャブレター内部は洗浄しパッキン類交換

その他要交換部品の交換と各作業済ませています。

C90ほどのパワーはありませんが十分走るC70です。

なんだか久しぶりに

穏やかな試乗だ。

気になった個所の調整のみ実施して完了です。

ご依頼ありがとうございました。

こちらは今からタイヤ交換。

作業を進めます。

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いろいろ修理といろいろ修理

キックアーム戻り不良修理　ＨＯＮＤＡ　ＣＬ

右側ケースカバーを外して点検

アームの軸等にグリスアップし

組み直し。

直りました。

ジョイントスターターの摩耗により軸受とのガタがありますので

ここは今後の課題。

キックシャフトのオイル漏れもシャフトの摩耗とこのガタが影響しているように思います。

続きまして

アイドリング不調　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣⅢ

不動期間があり一先ず公道復活したとのことですが

信号待ちでエンストしたりするので作業のご依頼。

少しガソリンの腐食臭がしましたのでキャブレターチェック

フロートチャンバーに少し沈殿物があります。

ジェット類は少し緑がかっていますので洗浄します。

一部のホースやゴムが劣化して割れてきていますので該当箇所の交換と

ガソリンが止まらない負圧コックを交換してから試乗してみます。

続きまして

長期お待たせしております

ＢＭＷ　Ｒ１００ＲＳ　の公道復活できるかのチェック作業

長い期間　停めていたとのことで各所腐食が進んでいますが

一先ずエンジンをかけることができるかどうか

久しぶりの結構キツイガソリン腐食臭です。

手前の工具は

大分県　中野モータース御中で販売している特殊工具。

ＥＸフランジがかなり固着していますので油と熱で対処してみます。

続きまして

バッテリー上がり修理　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ６５０ＳＰ

走行中にエンスト。その後電装系の光り方が弱い。

ＢＴの電圧は１０．５Ｖまで下がっており液補充と充電して始動。

発電量が正常になったり異常になったり

該当配線や腐食したカプラ端子を交換しても改善せず

発電側を点検すると

ブラシ摩耗。ここはＸＳのメジャーなトラブル箇所だそうだ。消耗品です。

ブラシだから正常と異常をいったり来たりするわけだ。

新品ブラシと比較。

ブラシ交換して直りました。

同じくバッテリー上がり修理　ＫＴＭ　ＤＵＫＥ

ご自宅で満充電後にご来店。ご来店時には再始動できないくらいＢＴが弱くなっています。

点検開始　三相の発電量が低くなっており

ステーターコイル不良。

で、コイル固定ボルトでよくあるボルト固着。

しっかりかかるレンチで緩まないとなると

あまり期待できないが

頭だけ飛ばしてステーターコイルを先に外す。

熱を加えてバイスクリップで緩めようとするもやはり緩まず。

となると折ってねじ山を再生するしか方法はないので

折って、ボルトのねじ山ギリギリにドリルで穴を開ける。

そこへ同サイズのタップ

ドリルの時点でネジ側のねじ山はある程度割れており

一番奥のネジ先端がタップにひっついて抜ける。

手前は少し緩くなったが奥はしっかりしています。

現在ステーターコイルの入荷待ちです。

各車作業を進めます。

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対策、修理、改善 の金属加工

ベスパ　スプリント

マフラーを好きな物に交換したら

センタースタンドのゴムが干渉して溶けたので

干渉しないようにしておくれというご依頼。

お預かり時点ではラバーを挟んで対処されています。

ストッパーの形状を考えて

製作

板厚分センターの位置は下がりますので

スタンドをかけると車体は板厚分上がりますが問題ない程度と思います。

無事に干渉しない位置でストップします

少し調整して完成です。

続きまして

折れたエンジンフードのベロ

塗装がありますので、あまり熱を加えないように

削り取って

ボルト止めのベロを製作し

無事にロックできました。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

シリンダーヘッドの吸気口段差

吸入空気の気持ちになれば邪魔な段差です

削っていく

指で触って、い、いいと思うところまで削りました。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＥＳＴＲＥＬＬＡ　ＲＲ

ハンドルをもっと手前に引くことができれば

より一層乗り易くなる。

ということで燃料タンク交換

汎用タンクです。

フレームのマウントラバーとタンク側の受け位置が合いませんので

受けを移動するつもりでしたが

移動したい位置に動かすと形状があいませんので

フレーム側にアタッチメントを取り付ける方法に変更

錆びにくいステンレスの板を切って

アタッチメント製作

元の位置から２５ｍｍ後方　１５ｍｍ下方　です。

点火コイルを少し動かす必要がありますが

いい位置に収まったと思います。

左右とも十分ハンドルを絞れる隙間が確保できました。

続いて後方マウント、純正コック取り付けアダプターを製作します。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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