勤労感謝の日

　集中力を高めるには

　偶には路地に入らないと

　ね。

　岡本の梅林

　

　まあまあ都会

　遠くから見れば気が付くこともある

　六アイのマンション高けーな。

昨晩の点火不良は点火系統の端子が原因でした

　勇気を出して六甲大橋を渡ってみました

　やっぱり好調ハイスーパー

　排気量が小さいということもあるが

今まで試乗させていただいたラビット各車種の中でも振動少なく全体的な走りがスムーズです。

　左グローブには滑り止めが欲しいな。

　ラビット　ハイスーパー

　試乗確認完了しました。

Ａ様　たいへんお待たせしました

ＢＯＸ取り付けと簡単な調整で完了させていただきます

お時間いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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修理とメンテナンス

電装トラブル　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＴ２５０Ｘ

疑わしい部品を交換し無事正常に戻りました。

　１４．３～１４．４Ｖをキープ。

１時間走っても電圧の変動は無しです。

症状の再現ができない　ＨＯＮＤＡ　マグナ２５０

　念のため燃料系統の確認

特にこれといった不具合なく

　組み立てて試乗

　ハーバーで症状が出ました。

その後は、同じ走り方をすれば常に不調。

違う走り方をすれば常に好調。

走りながらいろいろ試しましたが全く変化なし。むむむ。

調べます。

　バッテリー交換して電装チェックのＫ２

問題ございません。

　お待たせいたしました。

九州ツーリング前のメンテナンス作業　ラビット　Ｓ３０１　ＡＢ型

　乗船するにはバイクと自転車の料金がかかるそうです。

　ＢＯＸのカバーは、サウンドユートピア芦屋製

　ミッションケーブル交換と各グリスアップ

お待たせいたしました。

ご依頼ありがとうございます。

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ハイスーパー

長期お預かり車。たいへんお待たせして申し訳ありません

富士重工　ラビット　ハイスーパー

最後に躓いた充電不良

　レギュレーターのネジで電圧を調整できるんだ

正常な電圧に調整して

　試乗

　私の不安をよそにとても調子がいい。

それが逆に不安だ。

　腐食した燃料コックはＺⅡ、ＺⅠ用に交換。

何が流用できるのか？こういう時に今まで貯め込んだ腐食コックが活躍します。

取り出しは片方蓋せず途中ジョイントで２in１にしました。

リプロ品だけど新品なのでレバーの動きに安心感があります。

　どうやら

　この調子の良さは

　本物のようだ。

　いろいろな

　箇所が

　馴染んでいる。気がする。

Ａ様　たいへんお待たせしております

もうしばらく乗ってみます。

完了後、連絡いたします

よろしくお願いいたします。

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S601

点検修理　メンテナンス作業　ラビット　Ｓ６０１

不具合のあった部品がタイミングよく中古で手に入り

装着して試乗

どのくらい６０１に乗っただろうか

調整と試乗を繰り返すと走りにも効き難いブレーキにも慣れてくる

慣れというのは怖いものだ。

『　あ！かもしれない。あ！かもしれない　』　ばかり考えていて疲れてきた。

他の６０１のブレーキはどの程度効くのかどなたか教えてください。

　山に登ってみました。

そして

　この壁が好き。

　

ボデーを上げて調整をしているとやはり注目度は高め。

　止まる場所が分かっていれば

なんてことないのだけれど

ブレーキの役目に、そんなゆとりは無いので改善対策を練りたいと思います。

　

Ｔ様　すみません後日改善対策させてください

よろしくお願いいたします。

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うさぎ

点検　修理作業　ラビット　Ｓ６０１

　園児も二度見する存在感です。

　前後タイヤの交換

フロントホイールベアリングも交換。

ホイールベアリングシールは内径、外径の組み合わせが現在の規格では存在せず

入手できません。

ベアリングを接触ゴムシール型に変更しシールは再使用です。

　ステムのレースは

　上下ともまだ使用できそうですので

　ＮＥＷグリスで組み立てています。

はじめ動いていた燃料計

途中から動かなくなり

　原因はフロートのクラックでした。

　ハンダで埋めて

　無事作動

　Ｓ６０１

　

２００ｃｃの２サイクルということもあり結構よく走りますが

制動力は弱く感じます。

車重に対してブレーキが非力か。

　トルコンは楽チンです。

試乗のさなか、左から６０１進行道路へ進入するＢＭＷ有り

６０１の前を走っていた車をやりすごしＢＭＷはタイミングを計っている

右見て左見てもう一度

右見たその時お互いの視線間には電柱。

これはマズイと思い整備士は走行ラインを変えて紳士に６０１の存在をアピールするも

時すでに遅し。

右の確認を終えた紳士は左を見ながら道路へ。

整備士はスロットルを全閉にしブレーキを引きずらせていたので

そこからフルブレーキング。

６０１は、ロックする気配なくＢＭＷの方へ

６０１の存在に気が付く紳士。

紳士と整備士の眼が合うと紳士は　『　ごめん　』　と顔でアピールし停車

整備士は前方回避はできないと判断し

すぐさま視線をＢＭＷ後方に移し後方回避

結構ゆっくりした出来事でしたが少しドキッとしました。

　ということで　『　かもしれない運転　』は大事だと改めて感じました。

　六甲大橋を渡ってみました。

　各所手直しが有りますので

もう少しお時間ください

Ｔ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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CSS disco volante

先ずはこちらの動画をご覧ください

スピードメーターを機械式ＶＥＧＬＩＡから

電気式ＤＡＹＴＯＮＡに変更

注意書きには６Ｖ昇圧１２Ｖ電源では作動しないとありましたが

『　ダメならダメでいいからやってみてよ　』　ということで

MV Agusta 175CSS disco volante 1954

desu。

　haisenwo ! kakoushi,shouatsukit souchaku

iroiroarimashitaga ! bujini sadou

ライトケース内からステーで固定して

MV Agusta 175CSS disco volante 1954

desu 。

神戸のモダニズム文化の壁の前で撮影したかったけど

如何せん気持ちに余裕がありませんで

　店の前で。

　この世界の

　沼に

　底は無いよ。

　作業完了しました

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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気化器

各キャブレターの部品が揃いまして

ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０Ｓ

　ＫＥＹＳＴＥＲ製ＯＨキットを使用

ジェット関係の腐食に伴い濃く出たのだと思います。

　組み付け調整。

ラビット　Ｓ６０１

　こちらもＫＥＹＳＴＥＲ製ＯＨキット

一部形状違いがありましたが

　基本部分は全て交換。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００　ＬＴＤ

こちらはＫＥＹＳＴＥＲ製キットの適合する年式ラインナップが無く

　純正部品を入手して組立

　これだけでもシャキッとします。

ジェットとゴム関係を交換し

　組立調整

お待たせしております

各車両　車体に組み付けて調整します

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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修理

カチカチ言うだけのセル不動

最近ブラシが多かったから頭が固くなっていたな

　Ｓ２エンジンのセルモーターです。

　ブラシ問題無さそうだぞってことで

　カチカチ言うだけで導通しないスターターリレーでした。

　当たり面の摩耗が激しい。

過去に修理されているようで再度修正してもあまりいい結果は得られそうに無いので

素直にＢＲＩＴＺさんの国産リレーに交換します。

リレー交換してからモーターテストします

モーターは外側の４ｍｍネジ山損傷１か所ありましたのでそこは修正しておきます。

固くなった頭を柔らかくするには四国ツーリングに行くしかありません。

点検　修理

　ラビット

エンジン作業中に重いボデーが落ちてきたらと思うとゾッとします。

　動いてくれたらいいなとおっしゃっていた燃料ゲージ

びっくりするくらいアイデアの詰まった単純な作りでしたのでフロートさえ浮けば

動くと思います。

　キャブレター内部のＧＡＳは少し腐食

その他固着や要修理箇所ありますが

　先ずはエンジン始動します。

たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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LE MANS Ⅱ

不調修理作業　モトグッチ　ルマンⅡ

工場内作業完了し

　試乗

　好調です。

８５０　おもしろい

決して速いとは言えないが乗り手との一体感が最高

ＭＡＧＮＩほどの安定感は無いもののコーナーもよれながらグングンいきます。

が、ハーバーのＳ字減速帯は恐怖ＭＡＸ。

前後サスペンションをアップグレードしたらもっと楽しめるかと思います。

私はやっぱりデロルトキャブレターが好き。

　低速の片肺も改善しました。

ここでポーアイにお住まいの釣り人に声をかけられしばし談笑。

ポーアイには釣り餌屋さんが無いそうで疑似餌でいつも釣りをするとのこと

自転車で往復１時間くらい走らないと餌屋さんには行けないんだって。

『　僕の後輩が　神戸松村渡船　で船長やってるんです　』　と

宣伝も忘れてないよ！キヨシ君。

御仁に挨拶し

　日曜日の平和な六アイへ

　低速でウロウロしましたが問題ありません。

ブレーキレバーとクラッチレバーがかなり遠いので手をいっぱいに広げないとダメですが

作動性は良好です。

気にかけていた脹脛とキャブレターの接触もほぼ感じません

というより上半身を楽にするならシート前方に座るので

カウルと膝が当たってニーグリップはできませんでした。

偶にシート後方に座ってニーグリップしてみたが脹脛の違和感はない。

アイドリングも安定しているのでキャブレターは垂直装着で問題なさそうです。

初めて乗らせていただきましたが

　ルマンⅡ・・いいバイクだ。

Ｈ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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進行状況 ルマンⅡ

不調修理作業　ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　８５０　ＬＥ　ＭＡＮＳⅡ

デロルトキャブレター　ＰＨＦ３６

タンクからの不純物侵入以外に不具合が潜んでいた

　フロートクラック

振動の影響か製品不良か、このタイプは、割れている物をよく見る

まだ新しいと思いますがすでに合わせ面にクラックが入っています。

　現在新品は以前のタイプに戻っている

もう片方も割れる可能性があるので両方黒樹脂タイプに交換しました。

こちらの方がいいと思います。

その他、キャブレターの気になる箇所を修正し

　調整。

リフト上では良好になりました。

タンク内部の錆除去作業

　流石、花咲か爺です。

水洗いしたら乾燥させて装着。

今回気になった箇所でキャブレターの装着角度がある

ニーグリップをすると脹脛の内側に少しキャブレターの存在を感じますが

　私は、地面に対して垂直がいいと思っています。

脹脛の違和感を払拭するには内側に傾ける必要がありますが

燃料コックとスロットルケーブルが干渉する為、コックより内側にケーブルを通すことになり

かなり傾きがきつくなります。

キャブレターを斜めに装着している画像を結構見ますが

脹脛の違和感を嫌ってのことか、もしかして斜めの方が調子いいのか？？

ここは走ってみて判断します。

　

Ｈ様　お待たせしております

試乗して以前の症状確認します。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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