ＡＭＡＬとＫＥＩＨＩＮ

不調点検　修理　トライアンフ　７５０

Ｌシリンダー点火不良と　キャブレター

燃料通路フィルターに錆び有り

ステー取付ボルトがインマニに貫通している。

ボルトにはシール剤を塗布した方が良さそう。

キャブレターフロートには左右ともパテ？塩？のような沈殿物。

続いて

不調　点検　修理　トライアンフ　５００

こちらもキャブレター確認

２台とも

ピストンの固着有り

構成する部品点数は少ないキャブレターだが

何かしらの技が必要な匂いがプンプンする。

ＡＭＡＬキャブレターは、張り付き対策された新品が入手できるそうなので

ここは要相談。

たいへんお待たせしております

作業を進めます。

続いて

ＫＥＩＨＩＮ

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

外部は汚れていますが

内部はキレイ

そろそろ、燃料ホースのフィルターは外してもいいように思います。

清掃してから

オーナーにお預かりしたＫＥＹＳＴＥＲリペアキットで組み直します。

こちらもたいへんお待たせしております

作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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LM2 と R2

アクシデントからの復活修理

MOTO GUZZI  Leman's Ⅱ

復活目前で点火トラブル

MOTOTEC Alucoil のパンク

点火システムはポイントからＤＹＮＡⅢに変更されているので

今回チョイスしたのは

ＡＳ　ウオタニ　ＳＰ２　パワーコイルＫＩＴ　Ｃタイプ

元々コイルが付いていた位置にＳＰ２パワーアンプを装着し

ＳＰ２コイルはエンジンの間

前方をフレームで左右から固定し

後方はステーを製作して上部から吊り下げ固定。

始動とアイドリングの確認↓

https://youtu.be/kBHh2fz00EU

タッチに違和感を感じたフロントマスター

ロックリングが変形しピストンがフリーになっていたので

フロントマスターインナーＫＩＴの交換。

工場内作業が完了し

試乗

相変わらずハーバーではスリリングですが

アクシデントの影響は感じず好調に走ります。

膝を仕舞うか出すかで毎回悩む乗車姿勢。

スクリーンはＬＭ２用社外品を装着。取付穴は要加工です。

美しいデザイン

信号待ちでアイドリングの落ち込みがあったので

DEROLLTO PHF36 の調整　

PHMとジェット類が同じなのが助かる。

雲の多い日は、少し涼しくなってきた

しかしそれもＡＭ１０時までか。

ＰＪは以前装着されていた物より＋。

これでアイドリング落ち着きました。

作業完了

たいへん永らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーー

続きまして

こちらも長期お預かり車両

リフレッシュ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００Ｒ２

試乗して気になったパーシャルのギクシャクが消えず

ＫＥＹＳＴＥＲ　リペアＫＩＴでキャブレターを組み直し。

やっぱカウル付きやで。

ギクシャク解消。

ハーバーも順調

私的には油温５０～７０℃でしっとり

８０超あたりから９０超で軽快に感じるが

信号待ちからの開け始めから１/４付近に大きな谷というかモタツキが出はじめた。

どうやら強制開閉キャブレター同様にプラス気味に振っておいた

ニードルがこの個体の負圧キャブでは濃く出過ぎたようだ。

ニードル、ＣＬ段数ともにマイナスに振って

シャキッとし始めた。

慣らしが完了したら要セッティング。

ローソンレプリカ、かっこいい。

慣らしよろしくお願いします。

フレームと

エンジン腰上をリフレッシュして

こうなりました。

作業完了

たいへん永らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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これまで走ってきたオートバイのこれからも走る為の点検と修理＆復活修理

先日のお山

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

粘りあるエンジンは上りのコーナーも気持ちよく走る。

六アイに見えるは、さんふらわぁ　。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ーーーーーーーー

最近不調になってきたとのこと

ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０

点火時期のズレ。

ポイントギャップ再調整で時期が正常に戻りまして

 

今のところ好調

作業前に乗った時の違和感は消えております。

オイル漏れ修理、その他ご依頼作業を進めます。

ーーーーーーー

グラソリモータースＣＥＯのラビットＳ３０１は

九州ツーリング完走しています。

by 阿蘇

作業の時、『　錆は磨かないでね　』と言われるが

今回は

『　蜘蛛の巣に触らないでね　』　と言われた。

新たな世界に進む　ＣＥＯ。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーーー

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

しばらく乗ることができなかったＧＰＺに乗る。定期点検のご依頼。

防錆処理の効果あり

汚れたピストンは磨けば綺麗になりました。

動きは少し渋い箇所があるので要グリスアップ。

リアはＮＧ

ピストンの錆とフルード滲みがあります。

ドライブスプロケットは少しお辞儀し始めています。

リアは問題なし。

ホイールベアリングは前後とも問題なし。

作業項目　要相談。

いつもありがとうございます。

ーーーーーーー

予期せぬアクシデントからの復活修理

損傷箇所の交換や修正は完了。

定期点検とタイヤ交換のご依頼。

フロントホイールベアリング要交換。

今回チョイスしたタイヤはＢＡＴＴＬＡＸ　ＢＴ４６

４５のウイークポイントを改善したというタイヤです。

どのタイヤにするか悩んでいたオーナーが

『　ワタナベシスターズが４６と言っていた　』

とのことで４６に決定。

よく分からない話はさておき

よくお似合いです。

フロントカウルは、Ｇさんによる修正＆再塗装。

いつもありがとうございます。

リアホイールベアリング問題なし。

リアもＢＴ４６

よくお似合いです。

気にされていたオイル漏れ箇所は

試乗して確認します。

各車たいへんお待たせしております

作業を進めます。

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点検 修理作業 Ｆー３０１ ＆ ＹーＴＸ

不調修理作業　富士産業　ラビット　３０１

頻繁にエンジンストップ　再始動良好

原因はメインキーでした。

該当配線を交換。

動かなくなったスピードメーター

メーター本体、メーターギヤ共に問題なく

原因は切れたケーブルでした。

部品交換が完了し

試乗。

グラソリモータースＣＥＯの３０１に匹敵するほど調子がいい。

何というか金属が馴染んだ感じとでもいうのか。

製造から６０年近いですし壊れる個所もいろいろあると思いますが

メーカーの作り込みがしっかりしているラビットは強い。と思う。

こちらもまだまだ現役。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

不調修理作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ６５０

走行中の不具合からアイドリングの不具合まで

今回一番大きく影響したのはポイント付近の不具合

ポイント廻りを修正と調整し

始動。

お預かり時の状態よりはかなり改善したと思います。

オーナーからお聞きしていた箇所と

近所を試乗して気になった箇所の点検修理

キャブレターの点検

2番キャブ　スタータープランジャが完全固着。

ポイント修正後に乗ってみた感じで、根本的な車両の状態はいいと思いましたが

各所気になったところは点検してみます。

作業を進めます。

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試乗

ラビット　Ｓ３０１

センタースタンド軸受けの再生と共に

ご依頼いただいていましたシフトチェンジの不具合は修正しました。

クラッチミート位置も調整しています。

うさぎと言われれば

うさぎに見える。

明日外装を組み立てて完了とさせていただきます

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

不調修理

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＭＡＣＨⅢ　

現状の確認

オーナーの仰る通り、２ストはここからやろってところで

加速しません。

低いギヤで引っ張っても

高いギヤで丁寧にいってもダメ。

走行しながら少し小細工しても改善も悪化もしません。忍忍。

お時間頂戴します

順次点検を開始させていただきます。

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兎の部品再生

ステップ、センタースタンド軸受け再生

ラビット　Ｓ３０１

材料が届きまして

切り取った部品を元に寸法計測。

各部品を製作して

合体。

これが

こうなりました。

位置を決めてフレームと合体できれば

塗装して

関連部品取り付け。

センタースタンドの軸止め輪は、当初圧入かと思いましたが

ブレーキアームを取り付けることにより止め輪が抜ける心配はありませんので

外す時に往生しないように手で脱着できる寸法にしています。

右

左

再生できました。

各部組み立てます。

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４０分で出現した症状と部品再生

不調修理作業　ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２

プラグキャップの不良

4番のみの不具合でお聞きした症状が出るのかどうか

プラグキャップをＮＧＫ製に交換し

 試乗

店を出てからちょっと変な感じ。

信号で大型トラックが前後に停車すると何かアイドリングの音が変に聞こえる。

それでも特に症状出ず

４０分ほどゆっくり走ったところで

出現した。

不意にエンスト。

その後、再始動は可能でも4気筒がしっかり燃焼していない。

帰店して抵抗値を計測すると２．３コイルの2次抵抗値が逸脱している。

翌日には抵抗が正常値に戻ったので

相談の結果

純正ＮＥＷコイルに交換することにしました。

エンストの仕方に気になる点がありまして

カスタム部品のセミトラユニットと昇圧キットは外させていただきました。

工場内作業完了し

試乗

1時間半ほど走りましたが特に症状出ず。

スロットル１/8開度以下パーシャルでうろうろした後は信号待ちのアイドリングが少しだけ乱れる。

グッ、グッ、グッと開けた後はアイドリングも安定しています。

終始、以前のようなバラつきは出現しませんでした。

日中に近所走行でプラグの焼け色を確認して完了とさせていただきます。

ーーーーーー

ステップフロアー下　修正作業

ＲＡＢＢＩＴ　Ｓ３０１

センタースタンドをどうやって外すのか？

塗料で埋まっていたが

レンチがかけられる部分があり、炙って潤滑剤塗布して

抜けました。

今では、まず見ない構造の装着方法でした。

オーナーと修理方法を相談し

ＧＯサインいただきましたので

剥がしていく。

元々の形はどのような物なのだろうかと考えていたら

グラソリモータースＣＥＯ登場

『　社長！今日は３０１！？　』

『　いや、ＸＳやで　』

元々の形を観察できるチャンスかと思いましたが

『　今日、六甲山でステップ両方とも擦ってん！　』

『　平らなとこやで！平らな道でやで！　』と

平らな道を強調し、すごくうれしそうに話すＣＥＯを観察。

ＣＥＯおめでとうございます。

近々、３０１の観察に伺いますのでよろしくお願いいたします。

表面の錆はありましたがフレーム自体は大丈夫だと思います。

部品を剥がしながら再生方法を考えましたので

この部分を再生します。

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修理とカスタムの金属加工

曲がったサイドスタンドを戻そうと試みましたが

折れました。

純正は販売終了の為、付いていた物と同じ社外品

サイドスタンドを出した時の、角度を決める部分が少し変形しているので

サイドスタンド側に肉盛りして角度調整。

この車体の車両重量を支えるには、スタンドの強度が少し足りないと思われるので

可能な限り車体を起こす為の下駄の選定

厚みを決めたら

下駄を付けて塗装しました。

ーーーーーー

カウルに当たるエキゾーストパイプの通り道変更

エキゾーストパイプ4本を交換して

前方は回避

溶けて膨らんだ部分が元々付いていたＥＸパイプの通り道です。

4本交換して中間パイプがカウル、サスリンク、トルクロッドに当たりますので

集合部の後方を切って長さと角度変更

回避しました。

溶けて変形している部分が元々の中間パイプの通り道です。

お預かりしている材料を挿し込む

角度と長さは要相談です。

ーーーーー

前回の点検時に課題として残っていた

ステップベース、センタースタンド受けの修理

 

車重を考えるともげることは無いと思いますが

長い目で見ると不安です。

ステップはどうにかできてもセンタースタンド部分が

リアブレーキのペダルを介した軸の通り道になっていますので思案中です。

長い年月を経てきたバイクですので

腐食した部分の修正跡などいろいろあります。

何処が母材で何処が補修溶接で何処が金属パテか確認する

忍忍。

作戦思案します。

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試乗 症状出た時、勝負。の巻

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト　再始動良好

『　ココ！　』　という箇所はありませんが

疑わしい箇所があったので点火系の修正。

始動して症状が出ないかの確認。

作業前も工場内では1回だけ症状らしき現象があったくらいでしたので

ここで何も起こらないことは喜べません。

点検するために外した電気配線と

気になっていた電気配線

修正作業のＧＯサインをいただき

修正しました。

工場内作業完了し

さんふらわぁ　より

こっちの方が似合うか

六アイ内をいろいろな走り方と乗り方で試しましたが

症状出ず。

ただオーナーの話では

問題なく走れる時もあれば、出発して一つ目の信号までに症状が出る時も

あるとのことですので何日か乗ってみようと思います。

このハンドル乗り易いな。

ＧＰＺ９００Ｒ　かっこいいバイクです。

何回かに分けて試乗します。

こちら

公道復活修理

ＥＴ４

いろいろありましたが走るようになりました。

明日最終確認します。

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日々の作業とＫＯＰ仕様変更

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト

パターンなし、再始動性良好。

症状が再現できるか不安でしたが

始動１発目から症状が出ました。

セル始動で全く点火せず、３回目のセル始動でいきなりエンジン点火。

各所配線関係触りながらいろいろ試しましたが

その後は全く症状出ず。

原因が確認できてから気になる加工配線は手直しさせてください。

プラグの焼け方とカシメ不良のコードの場所が合致するが

ブーツが捲れているとかではない。

点検を進めます。

ーーーーーーーー

長期不動　公道復活修理　ＥＴ４

点火不良

オーナーにご用意いただいたＣＤＩに交換して火が飛びました。

インマニのヒビが貫通していますので交換します。

不動期間の割にキャブレター内部はキレイです。

ガソリン抜いて保管されていたのかな。

パッキンのみ交換します。

部品が届き次第先ずはエンジンを始動します。

ーーーーーーー

ベベルに効果抜群

ヘッドライトブースターＫＩＴ取付。

ーーーーーーー

キタモオリジナルパーツになる予定の

ベベルアーシングＫＩＴ

電気の伝導率で銅を選びましたが

アルミとの相性が良くないことが分かり

銅カラー、銅ボルトからアルミカラー、鉄ボルトに変更

銅がアルミより下に位置すれば腐食はマシになるとお聞きしたが

この場所だと下に取付ようがないのでアルミカラーにします。

ＫＭＨＲは銅のままもう少し使って腐食を見てみようと思う。

電気をよく通す銅を選んだが

腐食すれば伝導率は低下していく。

ミスチョイスか。

因みにジュラルミンに含まれる銅はどんな銅なのだろうか。

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