消音作業と、軽二輪登録。

昨年、何度も消音に失敗し気が付いたのは

音は通路方向、気体の流れは通路方向に限らないということ。

ちょっとパクリだけれども

消音作業ではキタモ法という物を捻り出したと感じている。

とか書いてはいるが

『　やっぱり、もうちょっと音小さく。　』って

昨日、Ｓ氏から連絡が入った。

重要なのは、めげない心。

消音といえば

ＫＡＴＡＮＡ　Ｒ　も排気音が煩く要消音。

サイレンサーの出口側は二重管の為、固定するには

パイプとパイプの間にバッフルのナットを仕込む必要がある。

それでは、形状がややこしく見た目がカッコ悪い。

ので

ＥＸパイプ側にバッフルを仕込むことに決めた。

形状を思案し

材料を切って

組み立て。

こんな感じ。

ここからこのバッフルをキタモ法で追加工する。

ＥＸパイプ側は

これが

こうなる。

バッフルを仕込むつもり無く製作したマフラーなので

帳尻が合わなくなる箇所は要修正。

作業を進めます。

ーーーーーー

お客様が手に入れたＴＬ１２５

ＴＬＲ２００のエンジンを積んだとのことで

軽二輪登録のご依頼

ナンバープレート下部のホルダーは

原付、軽二輪、両方のナンバーサイズに対応できるようになっている。

無事に申請が完了し

ＴＬ１２５改

２００。

税金や各種保険の金額が上がり

維持費は増額しますが

そんなことが吹き飛ぶくらい

素晴らしいことがある。

それは

あなた渡れる、鳴門海峡。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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ＺＸ１１００ Ａ１のエンジン

走行前　点検　修理　メンテナンス作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１１００

ＥＸ　スタッドボルト

以前作業させていただいた１０００Ｊも同じ場所だった記憶がある。

何らかのトラブルでヘッドにドリルを立てる場合

フレームに車載状態では

この箇所が真っ直ぐ立たない為か

穴が斜めの為、ネジ穴を再生する。

バルブは純正がまだ出るので交換

シートはカット。

カムホルダーを規定トルクで締め付けてネジ穴のチェック。

このヘッドは材質がいいのか？

１０００に比べてネジ山が強く感じる。

組み立て時にズルッといくと涙が出るので

怪しい箇所は事前にリコイル。

カムプラグ部はボルトにネジ山がくっついてきたので再生。

こっちも浮いている。

４カ所とも要リコイル。

クランクケース。

自社で１２本のスタッドボルトを抜くことができた。

これは、嬉しい。

８０年代のクランクケースだからか？

６０年代、７０年代のケースとなると２本くらいはビクともしない。

ことが、多い。

走っていた国の気候によるのか？

抜けるか抜けないかだけのことだけれども

心のスッキリ度合いは雲泥の差。

梱包のし易さも雲泥の差。

クランクケースは加工　＆塗装予定。

予め調べたミッションのクリップやワッシャーは純正で揃えられそう。

残るはギヤのチェック。

作業を進めます。

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ＨＯＮＤＡ ＤＲＥＡＭ ＣＢ２５０Ｔ

点検　修理　メンテナンス作業　ＨＯＮＤＡ　ＤＲＥＡＭ　ＣＢ２５０Ｔ　Ｇ５

小刻みなストップ＆ゴー、走り出してからの近距離停止。

アイドリングの落ち込み有り

シチュエーションによってはエンスト。

再調整。

バッチグーです。

上り下り問題なし。

こんなところにも　『　山麓リボンの道　』　。

上りながらの路地ウロウロも問題なし。

南進　御影公会堂交差点　

２号線の車列

南進　松原交差点　信号待ち　合格

信号待ち後のスロットルＯＰＥＮも密。

エンブレからのクラッチ切り問題なし。

魚崎南町のストップ＆ゴー

安定。

プラグもしっかり焼けており

いいと思います。

作業完了

たいへん永らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご

安全に

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お知らせ

1月2８日（木）は

出張の為、夕方頃まで留守にしています。

１月２９日（金）は

陸運支局に行きますので昼過ぎまで留守にしています。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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１月の日々の作業 その３

キャブレターを装着して工場内で悩む

YAMAHA セロー225WE 5MP

走行は、好調なのだけれども

始動性が極端に変化。

セルボタンプッシュから０．３秒くらいで始動できる時もあれば

３秒回しても始動できないこと有り。

今まで出会ったセロー２２５なら

暖機後はボタンプッシュから０．２～０．８秒の間に始動できる個体が

大半だった印象がある。

もう少し調べてみます。

こちらも

キャブレターを装着して工場内で調整後

自身の感じた不具合が改善しているかの確認試乗

HONDA DREAM CB250T G5?

ザ・オートバイ。

スロットル全閉からの開け始めにあったモゴつき、タメは消えた。

スッと消えるようなアイドリング時の空白も消えた。

長い信号待ちでも今のところ安定している。

その後の開け始めにも密を感じるのでいい感じ。

が、小刻みなストップ＆ゴーの時にアイドリングの落ち込み有り。

ザ・オートバイ。

次の一手をどうするか考えを纏めながら

オーナーがゲットしたハンドル交換作業

少し捻じれた純正ハンドルから

曲がり、捻じれ無の純正ハンドルへ

スロットル側スイッチボックスの配線保護チューブが

プラスティックのように硬化しているので

 

スロットル側はＮＥＷ保護チューブに交換。

ハンドルを装着して思う

自身が幼少期に萌えた景色は

正にこの景色。

排気量違えどＨＯＮＤＡのこの景色。

作業を進めます。

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HONDA の KEIHIN と YAMAHA の MIKUNI

HONDA CB250

開け始めのモゴつき

ＫＥＩＨＩＮ　キャブレター

腐食や汚れは、少な目。

ジェット関係は古い物が付いていますので

ＫＥＹＳＴＥＲ　リペアキットで組み直し。

キャブレター完了。

古いエアフィルターは

有難いことに

ＨＭＪから純正新品が出た。

これでシャキッとしてくれるかやってみます。

ーーーーーーー

YAMAHA セロー２２５WE

元々装着されていたMIKUNIキャブレターと

現在車体に装着されているMIKUNIキャブレター。

どちらでも不調とのことで

バラでお預かりした元々のキャブレターを組み直し。

数点欠品部品有り。

欠品部品は現在付いているキャブレターから使っておくれとのことで

組み立て。

一部はＮＥＷ部品に交換しています。

これで調子をみます。

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1月の日々の作業 その２

パウダーコーティングを依頼する前に

ラバーブッシュを外す。

１０年くらい前に製作したＲ１－Ｚマフラーブッシュ用の治具が

Ｖ－ＭＡＸのブッシュに合致したので

抜く。

１０年前に製作して4年前に1回使って今回。

活躍する場は少ないけど有ると無いとでは大違い。

ブッシュ＆ブラケットを痛めることなく

抜けた。

ーーーーーー

拘りのチェンジペダルを

予備でもう1本。と入電。

一緒にご依頼の

バッテリーケース肉抜き（１３１．４ｇ→１２０．２ｇ）と

リアブレーキペダル（６９３ｇ→６６３ｇ）

可愛くバーリング的な要素を入れておくれ。とお聞きしていたので

思案の結果

こうしました。

ご自身のバイクを『　カッコよく　』　と　『　可愛く　』

人それぞれ。

去年の作業でも可愛くという案件があった

こちらもまた

前籠装着はご自身のＤＡＸを可愛くしたいから。

可愛いＤＡＸのオーナーは

心斎橋のメキシコ料理店　

エルパンチョ↓　の

https://tabelog.com/osaka/A2701/A270201/27001670/

　ＣＥＯ↓

あれ？

いや

アミーゴォ～

ひゅーひゅーだよー

いつもありがとうございます。

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1月の日々の作業

不完全だった箇所の修正と改善作業

シート形状変更

表皮の厚み分タンクとの隙間を設ける。

抵抗なく簡単にセットできて

スポンジはタンクに当たらないように。

形状が変わったので改造して貰った表皮ではＮＧ。

前方にもベースがないとスポンジ形状の保持は難しいよ。とアドバイスをいただき得心。

ＦＲＰで前方のベースを作ってみます。

ＵＳＢの位置変更と

ハザード対応ＩＣリレーは

ここにセット。

インジケーターランプのＬＥＤ化も済ませて

無事にハザード作動。

作業を進めます。

ーーーーーー

パウダーコーティングのご依頼

クランクケースカバー左右と

お預かりした部品群

これは、もう一度どれとどれとどれとどれを塗るのか指示を仰ごう。

何度もすみませんです。

ーーーーーー

オーナーの拘り

３４６．４ｇ

３０６．６ｇになりました。

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車両売却情報 ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ １０００Ｓ 売却希望価格改定

売却希望価格を改定いたしました

178万円　→　１５９万円（個人間売買になります）

状態良好そのまま乗り出し可能な車両でお買い得です！

車両の詳細は以下の説明をご確認ください。

ーーーーーーー

お客様の車両売却情報です

ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　１０００Ｓ

１９９１年式　初年度登録年月日　１９９１年11月

走行距離　４４８５６ｋｍ

車検　令和3年7月まで

調子良好。そのまま乗れます。

アイドリング動画↓

https://youtu.be/Eyw2YmoWUzI

 

フロントカウルカスタム

脱着は容易ですのでツーリング時のみカウル装着も可能です。

エンジン良好　まだまだこれからでございます。

セルモーターにて簡単即始動ＯＫ。

バッテリーは令和元年7月に新品交換済み。

アルミＨリムはチューブレス加工

後輪もチューブレス加工済みです

チューブレス化をしていればツーリング先でのパンクなどトラブルに対して

対応策が格段に増え安心できます。

インテークマニホルド交換済み

 オイルパン内のオイルフィルターは前回の車検時に交換しています。

ハンドル、ヘッドライトステーはカスタムパーツです。

ツーリングに便利な　ＵＳＢケーブル差し込み口、シガーソケット付き

ＥＴＣも付いています。

 

詳細な写真をご希望の方はメールで送らせていただきます。

車両の受け渡しは当店が責任を持って対応させていただきます。

（　ご購入の際、ローンも対応できますが

当店で扱うローンをご使用になる場合は、別途手数料と消費税がかかりますことご了承ください　）

名義変更代行、点検整備をご希望の場合は

お見積りいたしますのでご依頼ください。

状態のいい１０００Ｓです

個体数も少ない車種ですのでお探しの方はチャンスです。

現車を確認されたい方は事前に連絡いただければ

対応させていただきます。

別途費用は必要ですが

追加作業、名義変更代行等、ご希望でしたらお申し付けください。

お問い合わせお待ちいたしております。担当北川

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お知らせ

1月21日（木）は

陸運支局に行きますので昼過ぎまで留守にしています。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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CBの確認とCBの修理とH2の修理と

オーナーの仰る異音が

ここまでは

ビビリ音と問題ないメカノイズくらいしか分からなかったのだけれども

この後に急に出現した。

間違いなくこれが仰る異音だ

その後、帰店するまで音は消えず。

よく聞いていれば回転上昇時にも少し聞こえている。

金属同士というか金属とプラスティックか？

共鳴して

スウィングアームピボットや右サイドカバー内、

右マフラー部からも音が出ているように感じるが

恐らく右クランクケース内。

HONDA CB92

点検します。

ーーーーーーーー

続きまして

予期せぬアクシデント修理とメンテナンス

欲しかったのは

この部品取りスイッチ

同形状の物がなかなか見つからず

ゲットしたのは中古ハンドルセットとなりましたが

欲しかったのは

これ。

プラプラになってしまった右スイッチから破損部品を外して入れ替え

これで解決します。

構造を考えるとスイッチ作動時は

この折れた突起部に一番負担がかかる。

フロントタイヤを交換し

その他の各所を修正して

試乗。

走行に問題なくアクシデントの影響は無さそうです。

追加の小物部品を交換すれば完了です

CB250　エクスポート　TYPE1　

ご安全に

ーーーーーーー

続きまして

Lシリンダー点火不良

ピックアップコイルの抵抗値はどれも逸脱した数値ではありません。

CDIが原因ということが分かり

神鳴エンヂニアリング製CDIに交換。

無事にLシリンダーも点火しましたので

点火コイル付近より前方の配線修正

古い配線保護ビニールチューブを除去。

プラスティックのように硬くなった配線保護チューブのままだと

写真のように保護チューブが割れた箇所で曲がりが急角度。

作動部分は特に断線する原因になる。

長めに電線を切りとって曲がった部分は除去。

メインキー、メーター廻りの保護チューブの交換と

ネック部の配線、保護チューブの交換。

電装の作動確認が完了したら

エンジンを始動

KAWASAKI　MACHⅢ　750SS H2

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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おケツの疲労軽減、介護スポンジEMOと、金属疲労部品

HONDA　CT125　ハンターカブ

ツーリング中におケツが痛くなるということで

シート上部のスポンジ変更。

横から見ると分厚いシートですが

ベースが上の方まであるので

このくらいスライスした状態で

中心部はシートベースギリギリ。

スライスした面を整えて

介護スポンジEMO貼り付け。

今回は純正シート表皮を再使用する為

純正に近い形状に整形。

こんな感じ。

表皮をセット

完了しました。

これでおケツの痛みは軽減されると思います。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

HONDA　ズーマーX

センタースタンドの破断

センタースタンドのキックアーム部。

現在、海外モデルのズーマーX用スタンドは入荷までに長い期間がかかるとのことで

部品番号の違う国内モデルのスタンドに変更。

下が国内モデル。

キックアーム部の補強の入り方が違う。

キックアームへの力の入力方向を考えたら国内モデルが強い。

ーーーーーー

KAWASAKI　GPZ1100

カムチェーン廻り

旧チェーンと新チェーンの比較

奥が旧で手前が新。結構伸びている。

カムチェーンガイドも

主にテンショナーロッド当たり面の変形が大きい。

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1月14日（木）は

車両引き取りの為、昼過ぎまで店に居りません。

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The Power of Dreams CBの５５０と４５０のマフラー消音作業

これが1回目の加工後↓

https://youtu.be/lNYIVTtOX98

乗っていて結構疲れる。

次が2回目の加工後↓

https://youtu.be/jcnw5-nDqE0

1回目よりはマシになった。

走行中、上まで回せばそんなに気にならないのだけれども

スロットル開度1/８付近の割れる音量が疲れる。

オーナーの表情も曇りがち。

この手法ではダメだ。

他車種の社外マフラーバッフルにヒントを得て

５５０のサイレンサーを加工し直した音がこちら↓

https://youtu.be/Vs04kX3VFfw

動画では分かり難いが

明らかに1/8付近の音が変わった。

これなら大丈夫だろう。

ブベブベ言っていた音が慣らされた感じ。

上もしっかり回る。

純正の方が全域で速く、乗り易いと思うが

この５５０の雰囲気にはターンナウトがよく似合う。

これで乗ってみて下さい。

５５０で製作したバッフル形状が使えると分かったら

４５０のこのマフラーにも採用してみる

弾けるように刻む音でも低音よりならいいと思うが

高音よりで連打になると耳が痛い。

このマフラーは弾ける音ではないが音量は大きく試乗困難。

オーナーにご理解いただき追加工

ああ、これならしっかり開けて走ることができる。

構造上、サイレンサー内部口径の広がる手前で消音している為か

音はこもりがちだが悪くないと思う。

こちらもまた純正の方が全域で速く、乗り易いが

この４５０にはフィッシュテールが

。。。。。

似合っているか似合ってないか

好きか嫌いかなんて

オーナーが決めることだ。

因みに

工場にこの４５０が停まっていると

『　なんでグリップだけ緑なん？　』と

よく聞かれることがある

僕はこう答える

『　知りません。　』

愛情はビシバシ伝わってくる。

お待たせいたしました

お二方ともご依頼ありがとうございました。

お二方ともご安全に

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The Power of Dreams CTの１１０と１２５。心を掴む本田技研工業

１１０から

１２５へ

キャブレターからフューエルインジェクションヘ

ドラムブレーキからディスクブレーキへ

みんな大好きハンターカブ。

走行前点検修理作業　HONDA　CT110　ハンターカブ

NEWパッキンセットでキャブレター組み直し

オイル漏れ箇所のシール＆ガスケット交換

シフトチェンジシャフトと左ヘッドカバー部

右にも付いたサイドスタンドが役に立ちます。

動きが渋くなったガバナのグリスアップ

これだけで走りはスムーズになる。

オイルが漏れてきていたのはこの当たり面。

前後タイヤ、チェーン、ハブダンパーも交換して

試乗

相変わらず楽しいバイクだ。

小排気量のバイクの場合、

渦が森までの住吉のお山を3速で心地よく登ることができるのは

とても重要なことだと自分は思っている。

体感では3速４～５千回転

失速する感じがなく、密な排気を保ちながら

速度は出過ぎずそれでいて遅いと感じない

いつでも加速できる状態。

住吉のお山で心地よい速度を保つ為に

2速だと唸って、3速だと失速するとかは辛い。

今現在キタモスーパーカブ９０号がその状態。

平地の乗り易さをメインにドライブ16丁に変更している為だ。

山岳路を愛すなら１５丁に戻すべきか。

ハンターカブ１１０　楽しい。

ダートでコケても笑っていられるようなこの雰囲気が

好き。

作業完了しました

お待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーー

続いて

HONDA　CT125　ハンターカブ

前後ホイール　アルミリム変更　チューブレス化　作業

今回、TAKEGAWA製　takasagoアルミワイドリムに交換の為

同時にチューブレス化。

純正ホイール

純正フロント　約３．５ｋｇ　リア　約３．７ｋｇ

アルミリム化フロント　約３．１ｋｇ　リア　約３．６ｋｇ

（　全てディスクローター無の重量　）

１７X１．６０　から　１７X１．８５へ

リアも同様。

フレ取りして本組を終えたら

段差と突起の研磨

特殊両面テープ貼り付けと保護テープ貼り付け

チョイスタイヤはDUNLOP　D604　80/90-17

エア漏れチェック。

オフロード寄りのチューブレスタイヤはラインナップが少ない。

D604が90/90とか出してくれていたらいいのだけれども

現状は80/90のみ

TIMSUNから100/80が出ていたが

ハンターカブに100だと軽快さに欠ける気がする。

漏れがないことが確認できたら一晩置く

一晩置いたホイールが

こちら。

再度、エア漏れチェックを実施して問題なければ組み立て

試乗。

以前より路面のコツコツを拾ってるかな？という感覚もあるが

足元の剛性が上がった感じで乗り易い。

１２５もまた

渦が森までの住吉のお山を

3速で心地良く登ってくれる。

私が言いたいのはグングンとトコトコの間。

いつでもグングン行くでぇという状態をキープしながらグントコ。

ツーリングライダーにとって

前後チューブレス化というのは

安心感が大幅に向上する。

流石、前後ディスクブレーキは制動力が強い。

チェーン調整時にスウィングアームを傷つけないリアアクスルホルダー。

しっかり当たっているのは

ホイール側のスウィングアーム面のみということになると思うのだけれども

強度的にはどうなのだろう

車重が軽いから関係ないか。

ハンターカブには

こういう道が

よく似合う。

現状ではダートでコケたら笑っていられない気がするけど

ここからどんどん熟成させてコケても笑える

百戦錬磨のツーリングバイク感を出したい。自分のバイクじゃないけど。

心は鷲掴みです。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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年末の作業と年始の作業と

年末の作業

HONDA　CB750F2

前後タイヤ交換とその他メンテナンス

オーナーご希望のタイヤは

縦溝タイヤ

走行に癖はありますが

よくお似合いです。

固着して折れ込んだボルトの除去

フロントマスター

緩める時に折れたボルトは滅多なことでは抜けない。

残ったボルトを切腹させて

バッチグーです。

こちら年を跨いでの作業

HONDA　CT110　ハンターカブ

走行前点検　メンテナンス

オーナーご希望のオフロード系タイヤに交換

ホイールベアリング、ブレーキシュー　問題なし。

リアもブロックタイヤに交換。

チェーンとハブダンパーも交換します。

キャブレターは念のため洗浄してパッキン類交換します。

作業を進めます。

年明けから作業再開

DUCATI　ストリートファイター

クラッチ交換とステップ位置変更

オーナーご希望の位置に移動する為の

プレートの図面を書いて

レーザー屋さんで切って貰った。

穴位置もピアスマーキングして貰っているので

穴加工が楽チンであります。

元位置

プレート取付

ペグ一個分UPと

UPからのBACK。

ブレーキ側は関係箇所要加工です。

プレートは昨日アルマイトに旅立ちました。

作業を進めます。

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ＨＯＮＤＡ ＣＢの作業と メンテナンス前ＣＢの試乗

寒波到来の8日

工場で作業しながら、ふと思った。

『　もしかして冷蔵庫の中の方が暖かいんじゃないのか　』　

そんな話はさて置き

点検修理　メンテナンス　カスタム作業　

年を跨いで

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ４５０　

オーナー拘りのマフラーを装着する為

中間パイプの製作。

見るからに音が大きそうなマフラーなので

中間パイプにバッフルを仕込む

こんな感じ。

まだ音は大きい。

続いて

ガタが発生していたスウィングアーム

スリーブとブッシングに摩耗有り

スリーブは手に入らないので

ブッシングと両サイドのフェルト＆樹脂キャップを純正新品に交換。

純正新品といえば

ずっと課題となっていた燃料コック

徐々にＧＡＳ漏れが酷くなってきた。

以前探した時は純正販売終了、社外品も見つけられなかったが

もしかして。の希望を胸に

純正部品を問い合わせたら

部品番号変更で新品がＨＭＪから手に入った＼(-o-)／

これで安心。

削れたスロットルインナーパイプも純正が出たので交換。

どうもプラグがしっかり焼けない為

年明け続きにさせていただき

年が明けて

他のCBも作業開始

オーナーが気になっている箇所の確認と

自身が気になる箇所の洗い出し。

HONDA　CB250

仰っているところは、だいたい分かった。

確かに長い信号待ちで急に不安になる。

その他モロモロ、点検します。

続いて

HONDA　CB92

こちらもオーナーの仰ることは、だいたい分かった。

が、気になる異音というのが確認できない。

もっとエンジンに熱を加えれば出るのだろうか。

スタート時は４０００ｒｐｍ付近から繋がないと

加速していかない。これはレーサーたる由縁か。

スロットルを捻るも、もっと伸びてもいいんじゃないのかと感じる。

そこでふと思った

平地や下りならどうか

グングン伸びるよ。

恐るべしホンダ技研。

吸気音も最高だ。

点検作業開始します。

２５０と１２５の後に

４５０に乗るとモンスターマシンに感じる。

４５０は速い。

走り自体に変な感じはないが

プラグは以前のように焼けない。

マフラーは不具合改善後に交換予定。

点検します。

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1100のエンジン

走行前点検　修理　メンテナンス作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１１００

エンジンを降ろして

点検

ピストンはＳＴＤ

スリーブ内壁は不動期間の痕跡有り。

バルブ廻りは一通り作業を実施した方が良さそう

ステムシールは硬化してスコスコです。

要チェック。

外からは分からなかったが

年式が年式だけにいろいろある。

硬化したラバーのような小さい破片あり。

長い年月がんばって走ってきたオートバイなので当然。

クランクとミッションを摘出。

ギヤドッグ、シフターは状態良さそう。

点検を進めます。

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ZX1100

公道走行前　点検　修理　メンテナンス作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１１００

異音の出ているエンジンのチェック

バルブクリアランスは、3番ＩＮが０．０４入らず。

その他は大きく逸脱した箇所は無いが

4番ＩＮが０．１８と規定値上限。

バルブ廻りが、聞こえた異音に結び付くとは考えられず

異音の原因はカムチェーンと判断。

テンショナー突き出し状態でもチェーンが緩い。

サイレントチェーンの為、交換にはクランクケースを分割する必要がある。

車体側のこともあるし、どうしたものかと悩んでみたが

バルブクリアランスだけ調整したところで解決しない。

永く乗るよ。とのオーナーの言葉を思い出し

悩むのは辞めた。

部品が手に入る内に修理する。

セルモーター取付ボルトが2本とも折れ込んでいる。

何時の頃からか、折れたボルトを見つけても気持ちが動じなくなった。

エンジンを降ろす。

フレームを掃除して

部品が揃った足回り等の作業を進める

メッキの剥離や傷のあった

インナーチューブは

東洋硬化御中で再メッキ済み。

エンジンは点検します。

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ＧＳＸ２５０Ｓ 刀 モノサス

『　２５０カタナにＳＳのテールを装着したいんや　』

この一言から始まったカスタム作業も大詰め。

２０２０年の年末

カスタム　メンテナンス作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ２５０Ｓ　カタナ

アッパーカウルの組み立て

リアブレーキマスター付近は本組み時に仕上げる予定だったので

リザーブタンクステーの製作と

取付口径の違うホースのアダプター製作

取付。

マフラー装着やその他モロモロ

点火は

ＡＳウオタニ　SPⅡパワーコイルＫＩＴと

オーナーご持参のカスタムイグナイターを装着。

各配線作業

余る配線は切る。足りない配線は伸ばす。

二進も三進もいかない配線は作る。

タンク下とシート下に各電装を収めて

始動。と同調。

整形して貰ったサイドカバーに

アルミメッシュをセット。

タンクも載せて

いい感じ。

シート失敗。

スポンジの削りが足りず結構キツイ。削り直しだ。

フロントフェンダー本付け。

工場内での準備が整えば

試乗

冷えたタイヤの不安感はあるが

特に問題なく走ります。

排気音はちょっと煩い。

いいバランスになったと思う。

オーナー拘りのカラーリングもマッチしています。

センターアップ2本出しにして良かった。

この２５０が

こうなりました。

悩みに悩んだ　２５０Ｓ　ＮＳＰ

ああ、カックいい。

帰店したら

ありがとうございますm(__)m

こんなに大きく。

ＫＩＴＡＭＯロゴ。

31日まで仕事のオーナー宅へ

無事、1月1日に乗っていただけて安堵。

たいへん永らくお待たせいたしました

後日、詰めの作業を実施させていただきます

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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淡路島ツーリング

走れ！キタモ

２０２１年　第一弾　極寒修行ツーリング

記事を更新しました↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/touring_mc/

どうぞご覧ください。

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２０２１年

謹賀新年

旧年中は大変お世話になりました

２０２１年も今までと変わらず

バイクメ～ン、バイクウ～メ～ン　皆々様のお役に立てるよう

日々精進してまいります。

本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

１月３日のツーリングに関しまして

お問合せを頂いておりますが

参加していただくのは自由です。

１年に1度、各オーナーのオートバイを観察し

こんな萌え方があるのか！と道の駅で刺激を受けていただければと思います。

その後は、解散なので萌えるチャンスは道の駅と沼島渡船乗り場のみです。

自慢のＫＭＨＲは修理できませんでしたので

自分はスーパーカブ９０ですが

キタモービル、ＫＭＨＲでは成しえなかった

山岳狭路に萌えたいと思います。

3日の予想最低気温は少し上がりましたが

寒いに違いはありません。

ご参加の皆様は無理をなさらぬようお願いいたします。

２０２１年もご安全に

代表　北川泰之

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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