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2020年12月22日 (火)

YAMAHA TENERE700

スポークホイールのチューブレス化

YAMAHA TENERE700

リアホイールのニップル研磨が甘く失敗した。

再度

頂点をもう少し研磨して

特殊両面テープ貼り付け

Img_1060

よし。ニップルの際は押さえ込んだ。

Img_1061_20201222095001

保護テープ装着。

手ごたえを感じた作業は

Img_1062

一発で決まる。ことが多い。

エア漏れチェックが完了したら

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試乗。

なんてこった

二輪はここまで進化したのか。

いや、とっくにここまで進化していたのだろう。

TENERE700

乗り易い安全な乗り物という部分を追求しているように感じる。

それでいて二輪の楽しさを追求したオートバイ。

これは、あれだ。開発陣に相当なツーリングライダーが混ざっているぞ。たぶん。知らんけど。

Img_1085

店を出て先ず感じたのは

ライダーから見える視界が上から見渡すようだった。

なので首がかなり楽。

ハンドルが前方に曲がっているのか?と錯覚するほど

ハンドルが横に広く絞りが少ない。

走った距離は短いがTENEREの乗車姿勢だとこのハンドルが楽に感じた。

Img_1089

次に感じたのはリアブレーキのヌルッと感というか効きの甘さとういか。

しかしこれは自分の思い違いとすぐに解かった

信号や一時停止の停車直前、交差点の右左折、狭い路地

すべてにおいてリアブレーキのタッチの良さが際立つ。

こんなに大きな車体なのに恐ろしく上記の動作に安定感がある。

フラつきが皆無。

Img_1088

前後のタイヤ

PIRELLI SCORPION STR との相性がいいのか

コーナーの安定感半端なし。コケる気がしない。

これはチューブレス化による空気圧均等の効果もプラスされていると思う。

あと

バンク中に強く制動しても

車体が急に起きない。これはサスの性能?

右脹脛の内側にクラッチカバー付近が当たりちょっと気になって

覗き込んだらちょうどその部分にガードが付いていた。

恐るべしヤマハ発動機。

Img_1093

チューブレス化によって

万が一、ツーリング先でパンクしても

ガソリンスタンドなど修理できる店の幅が大きく広がります。

これで安心。

Img_1094

TENERE700が

Img_1095

欲しい。

作業完了しました

お待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

Img_1086

ご安全に

KITAGAWA MOTOR CYCLES

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