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2020年11月29日 (日)

HONDA DREAM CL72

エンジン不動 修理 HONDA CL72

急にエンジンが始動できなくなったとのことで入庫

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自身の記憶が確かならば72エンジンのタイプ2は初めて。

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360度クランク タイプ2と

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180度クランク タイプ1。

エンジン不動の修理と

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破れたフォークブーツの交換。

エンジン不動は燃料系が原因であることが分かり

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キャブレターと燃料コックの点検

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内部汚れ、パッキン劣化の燃料コックは

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HMJ(ホンダモーターサイクルジャパン)から純正部品が入手できましたので

内部部品を交換してリフレッシュ。

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キャブレターは洗浄して不具合箇所の修正。

オーナーがお持ちのKEYSTERリペアキットで組み直しと

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破損してOリングがはみ出たベークライトの

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壁を部分補修。

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バッチグーです。

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このタイプのキャブレターに多いストッパーリングによる

キャブレターボデーの変形

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チャンバー内部にも変形が生じており

キャブレター本体も変形。

本体の変形がGAS漏れなどいろいろ問題を引き起こす。

Rキャブのフロートは穴が開きGAS混入、Lキャブは調整部の変形が大きい。

一か八か部品屋さんに調べて貰ったら

HMJからフロートの新品がまだ販売されていましたので

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純正部品とKEYSTERリペアキットで組み直し。

フォークブーツは販売終了

インナーチューブ径が同じYAMAHA SR用 KIJIMA製に交換。

同時にフォークシールも交換予定でしたが

右インナーは

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摺動部に傷有り。

左インナーはアンダーブラケットと固着。

ようやく抜けたが

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歴史を感じる錆が多いので

次回のメンテナンス時にインナーチューブ再生&シール交換を実施することに作戦を変更し

今回は、できる範囲の錆落としと防錆処理をしてブーツのみ交換。

エンジンは無事に始動

いろいろ調整してから

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試乗。

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タイプ2も結構楽しいエンジンだ。

ということが分かった。

W1Sに魅了されている自分としては

タイプ2、好き。

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タイプ1ほどの伸びは体感できないが

CLのポジションも相まって

とても乗り易い。

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左2本出しアップマフラーの弾ける排気音も心地よい。

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いろいろ今後の課題も残りましたが

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CL72 復活しました。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ご安全に

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