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2020年11月 5日 (木)

H&K スウィングアーム X2 足回りの作業が連続すると必ず起こることがある。それは

私のアイフォンが私の指紋を認証しなくなる。

そんなどうでもいい話はさて置き

チェーンケース取付部折損補修 HONDA CB72

スウィングアームの取り外し

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ピボット内部ブッシュ。

グリスは古いですがカッサカサにはなっていません。

それなりに摩耗はありますがガタはありません。

清掃してNEWグリスで組み立てます。

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スウィングアーム。

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ドリームスーパースポーツCB72型。60年代本田技研の気合いを感じる。

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折損したベロを

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くっつけて

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部分塗装して完了。

リア廻り組み立てます。

ーーーーーー

KAWASAKI W1S 

リア廻りのメンテナンス

ガタのあったスウィングアーム

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チェーン側内部ブッシュの固着。

Img_0081

抜けたと思ったら

スウィングアームブッシュごと抜けたので

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内径30mmの治具を製作してブッシュからインナーカラーを抜く。

スウィングアームにブッシュを圧入するも

内部の面荒れ等でインナーカラーが入らなくなったので

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ホーニング。砥石の付いたホーニング道具が数年ぶりに活躍。

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いい感じです。

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オーナーにご用意いただいたインナーカラーが元のカラーと長さが異なったので

元のカラーを切断&加工して

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ディスタンスカラー製作。

全長は元のカラーと同寸にしています。

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カチカチだったラバーをNEWラバーに交換し

Img_0101

組み立て。

ガタは無くなりましたが

ピボットシャフトをしっかり締め付けるとスウィングアームの動きが渋い。

これは新品ラバーになったことによりラバーが抵抗になっていると思われる。

締め付けを調整したらスムーズになるのだけれど

当然フレームとインナーカラーの当たりは弱い。

これはリア廻りの弱さに直結する。

ラバーが馴染んだ後に増し締めという考えもあるが

結局ラバーの寿命が短くなる。

という考えから元カラー寸法より~0.5~くらいディスタンスを延長します。

続きまして

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スプロケットキャリア廻りのリフレッシュ。

こんなにも新品部品が手に入ることに驚き。

Img_0105

リフレッシュしました。

作業を進めます。

こちら

タコメーターギヤシャフトからオイルが漏れてきたK1

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シールを交換して

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オイル漏れ止まりましたm(__)m

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