Ｈ＆Ｋ スウィングアーム Ｘ２ 足回りの作業が連続すると必ず起こることがある。それは

私のアイフォンが私の指紋を認証しなくなる。

そんなどうでもいい話はさて置き

チェーンケース取付部折損補修　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７２

スウィングアームの取り外し

ピボット内部ブッシュ。

グリスは古いですがカッサカサにはなっていません。

それなりに摩耗はありますがガタはありません。

清掃してＮＥＷグリスで組み立てます。

スウィングアーム。

ドリームスーパースポーツＣＢ７２型。６０年代本田技研の気合いを感じる。

折損したベロを

くっつけて

部分塗装して完了。

リア廻り組み立てます。

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ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ　

リア廻りのメンテナンス

ガタのあったスウィングアーム

チェーン側内部ブッシュの固着。

抜けたと思ったら

スウィングアームブッシュごと抜けたので

内径３０ｍｍの治具を製作してブッシュからインナーカラーを抜く。

スウィングアームにブッシュを圧入するも

内部の面荒れ等でインナーカラーが入らなくなったので

ホーニング。砥石の付いたホーニング道具が数年ぶりに活躍。

いい感じです。

オーナーにご用意いただいたインナーカラーが元のカラーと長さが異なったので

元のカラーを切断＆加工して

ディスタンスカラー製作。

全長は元のカラーと同寸にしています。

カチカチだったラバーをＮＥＷラバーに交換し

組み立て。

ガタは無くなりましたが

ピボットシャフトをしっかり締め付けるとスウィングアームの動きが渋い。

これは新品ラバーになったことによりラバーが抵抗になっていると思われる。

締め付けを調整したらスムーズになるのだけれど

当然フレームとインナーカラーの当たりは弱い。

これはリア廻りの弱さに直結する。

ラバーが馴染んだ後に増し締めという考えもあるが

結局ラバーの寿命が短くなる。

という考えから元カラー寸法より～０．５～くらいディスタンスを延長します。

続きまして

スプロケットキャリア廻りのリフレッシュ。

こんなにも新品部品が手に入ることに驚き。

リフレッシュしました。

作業を進めます。

こちら

タコメーターギヤシャフトからオイルが漏れてきたＫ１

シールを交換して

オイル漏れ止まりましたm(__)m

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