オーナーの妄想を形に（ＧＳＸ２５０Ｓ編）流用の神は我を見捨てず。の巻

カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ２５０Ｓ　刀

オーナーが選んだテールカウル

私が選んだスウィングアーム。

やりたいことが一致した時

このサイレンサーを落札した。

シートレールまで装着できたところで

迷わず

純正マフラーを切った。

マフラーの製作作業開始

タイラップで固定してイメージを膨らませる。

近所で仕事があった相棒が現場終わりに店へ来た。

私の構想を聞き

彼は言った

『　お前アホやろ。　』　

オーナーとも談合した。

４－１－２か４－２か

オーナーとの意見が一致した４－２でいくことに決めたのだけれども

そのためには

４－２（２－１）にする部分が必要。

ヤフオクを探してやっと見つけた２－１部材はチタン製で使用できない。

造るにしても集合部分は難易度が高い。

純正マフラーを購入して切ろうかとも考えたが

４気筒２５０ｃｃのＥＸパイプほどの細さで２－１が全く見つからなかった。

パソコンの前で気力を失いかけたが

ある出品物に目が留まった。

『　流用の神は、我を見捨てず。』

ＢＭＷのＥＸパイプ。

直感を信じた

間違いない。これしかない。

切る。

製作再開。

サイレンサーのステーを製作しサイレンサーの位置決め。

ＥＸパイプとサイレンサーまで

３２－（２－１）－３８．１－４５－５０．８（サイセンサー挿し込み）。

ＧＳＲのスウィングアームは左にサス、右にＥＸパイプなのだ。

各部分を逃がしながらパイプを通していったが

仮付けが完了した時点で左サイレンサーが下がった。

左パイプにかなり無理がかかっている

サイレンサーがラバーマウントでＥＸパイプが長いと難しい。

因みに

リアタイヤは、少しでも足つきを良くする為

140/70から140/60に変更している。

一旦外して連結部分を回転させながら状況確認

切って、貼って

切って、貼って

今度はカウルとの隙間を設けてサイレンサーをテープで固定しながら

パイプを装着した時に全体が少し動くくらいの連結を狙う。

いい感じになったら

各所を本付け。

３８．１と４５のパイプは

挿し込み連結。

材料の残骸。

いい

と

思います。

ちょっとＤＵＣＡＴＩみたいだ。

エンドも揃った。

スウィングしても干渉しない。

あとは、スプリングフックの取付とＥＸパイプ中間ステーの製作。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

--------------------------------

3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/

『　委託販売車両情報　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

『　中古車情報　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24154685/index.html