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2020年10月10日 (土)

796 DRY CLUTCH

DUCATI MONSTER796の

乾式クラッチ化。

入荷を待っていた

Img_9560

コントロールピンが届いた。

知りたかったのは

Img_9563

ここのクリアランス。

リリース状態でピンとナットはクリアランス3mm。

これだけ隙間があれば大丈夫だ。

Img_9566_20201010222601

フル回転して思いついたシールとブッシング。

スプリング付きのオイルシールを仕込む予定でナットを製作したが

内径8mmの最小シールでも厚みが7mmあるので

コントロールピンとのクリアランスが重要だった。

薄型なら厚み3mmもあるのだけれどもスプリング無。

回転しながら軸方向にも動くことを考えると

スプリング無では頼りない。

因みに796のロッドには回転止めのピンが仕込んである。

ミッションシャフトが回転していて中のロッドが回転しないとなると

ロッド側面の摩耗が進むような気がするが

もしかするとロッド両端の摩擦減を重視したのかもしれない。

またまた因みに

今回製作したスペシャルナットにおいて重要な部分

Img_9568

ナットを締め付けても

このスリッパースプリングにナットもしくはカラーと擦れる跡が

Img_9569

表裏残らないということ。

自身の考えではこれが結構重要だと思っている。

7mmシールを仕込めることが分かれば

Img_9570

ナットの追加加工。

ここで失敗すればまた1から作り直し。

Img_9571

シールの穴を掘って

Img_9572

装着。上手くいった。

Img_9575

中にはブッシングを圧入。

このシールとブッシュはテスト用なので

本組時には交換する。

Img_9573

こんな感じ。

六角の対面は41mmと結構重くなったので

できる限り41mm部分は薄くしている。

Img_9574

796のシャフトではオイルリーク防止Oリングが意味をなさない。

カラーやスペーサーの当たり面を可能な限り密着させて

スプライン側からのオイルリークもナットのシールで止めることができればバッチグー。

Img_9576

プライマリギヤ、クラッチギヤ、オイルポンプは

ご用意いただいた流用車両の物を使用。

Img_9577

このナットで事が上手く運べば

2020キタモベストナット賞です。

Img_9578

ここで気が付いた。

流用車両のロッドでは長さが少し短く、クラッチレバーが動かない。

一先ず鋼球をロッドエンドに入れて作動させたが

足らずの寸法を計測しアタッチメントをレリーズ側に仕込む必要がある。

鋼球を入れての作動確認↓

https://youtu.be/cHFWk9_iW5I

Img_9582

準備が整い次第、エンジンを始動して状態を確認します。

KITAGAWA MOTOR CYCLES

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コメント

次々と難題が出て来て大変な中、クリアしてもらい感謝してます。製作過程が分かるので、完成が楽しみでしかありません(^o^)

uedaさん 毎度ありがとうございます。完成に向け、次の壁の対策考え中ですー

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