K1のキャブレターと金属加工＆工具製作

走行前　点検修理作業

HONDA　CB750Four　K1

ブーツ欠品のキャブレター

ブーツの取付と念のためキャブレター内部の点検

酷い腐食は無いので今回ジェット類は再使用します。

ブーツが欠品していた影響もあるであろう

スロットルピストン内部の錆

ブーツが水の侵入を止めている訳ではないが欠品と錆の関係はあると思う。

洗浄して

組み直し

チョークの引き代とピストン高さ、フロートレベルを再調整。

黒いゴムがNEWブーツです。

ーーーーー

消音作業

HONDA　CB550Four

サイレンサー部分を切って

中の消音器を外す。

合致するインナーバッフルが長期欠品で入荷を待っておりまして

結構前に入荷していたのですが

私の長期作業待ちでございましたm(__)m

インナーバッフルを加工し

インナーバッフルで本体と先端を繋ぐことにした。

こんな感じ。

排気音を聞いてみて、まだ大きいならグラスウールを巻き直します。

EXパイプに仕込んだ絞り管は

外しました。

ーーーーーー

７９６の乾式化部品

メッキから戻ってきた。

今回、ニッケルメッキを厚めにかけて貰った。

各部品の嵌め合いがキツくなったので

いい具合のところまで擦り合わせ。

ーーーーーー

KAWASAKI　W1S

ドライブスプロケットナットのソケット

適合するファインUナットソケットを入手し

切る。

肉厚パイプをくっつけて

ファインUナットディープソケット完成

バッチグーです。

これでしっかり締め付けできます。

ーーーーーー

HONDA　CB72

クランクケースカバー研磨

外して

塗装を落として

あとは研磨です。

各車作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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お知らせ

１０月２９日（木）、３０日（金）は

陸運支局に行きますので昼過ぎまで店に居りません

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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GSX X GSR X YZF

カスタム作業　GSX250S　KATANA

サスペンションの仮付け完了

から

シートレール仮付け

現状の車高で

タイヤ＆スウィングアームとシートレールのクリアランスを確保。

左右カラーを製作し

チェーンラインを出す。

右カラーはブレーキキャリパーの取付方法を変更することにしたので

部品が届き次第、合わせた寸法で再製作。

シートを載せてみる

うん。

カッコええがな。

タンクなどとの兼ね合いがあるので

シートレール上部の固定位置は決定。

ちょっとシート高が高いか？

オーナーにフィッティングしていただいたが

やはり高かった。

車高も高いのでサイドスタンド使用時の車体傾斜角が大きい。

これも乗り降り時の不安をプラスさせてしまう原因。

先ずは車高を

車高調で下げる。

が

車高が下がると

シートレールとタイヤのクリアランスが狭まる。

そこで

シートレール取付下部のステー穴位置を５ｍｍずらした板を製作

これでタイヤとのクリアランスは確保できる。

そして

シート高が上がる。。。忍忍。

しかし車高さえ下げることができれば

あとはシートレールより上でシート高を調整することができる。

サイドスタンド使用時の車体傾斜角も不安のない角度になった。

かっこええがな。

オーナーと確認したステップ位置

だいたいの場所を決めて

ステップを何にするか思案。

悩んだ末

ヤフオクで中古のAGRASをゲット。SUZUKI用です。

これのメリットは

４ポジション選択可。ということ。

4ポジション以上になると穴だらけのステッププレートになるので

４ポジションにした。

このバックステップでSUZUKIの純正リアマスターを使用するのだが

SUZUKI車によく使われているマスターは、

ホース取付部が内側に向く為

GSRスウィングアームを装着したGSX250Sには不利。

かといって

上部にホース取付部のあるNISSINやBREMBOのマスターでは

取付ピッチが違う為、アダプターを取り付ける必要があり

その分マスターが内側に寄る。

もしかして

KAWASAKIやHONDA用のバックステップを探すべきだったのか。。

いや、折角見つけたのだからSUZUKIでいい。

純正やEARL'Sのバンジョーアダプタよりも薄いGOODRIDGEをチョイスし

AGRASステップのマスター取付箇所を裏から表に変更した。

取付位置を決めて

悩みに悩んだステップ取付ブラケットを製作

軽くて強いを考えた。

立ち乗りができなければ意味がない。

ステップを外側に出す為にカラーを使うのはなんとなく嫌だったので

ブラケットでオフセットもできるようにしている。

装着。

左も。

このくらいスウィングアームと近い。

マスターを裏に付けていればもっと外にステップを装着する必要がある。

干渉する箇所が無い為、左は右よりも少し内寄り。

マスターを表に装着する為に切った

AGRAS刻印入りマスターガードを装着するか悩み中

ブーツの邪魔になるかも。

作業を進めます。

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メンテナンスと修理 W1SとCB72 の巻

お聞きした内容のメンテナンス

KAWASAKI　W1S

ご依頼作業に必要な部品はすべてオーナー宅に在庫有。

先ずドライブスプロケット周辺

プライマリカバーを外す。

ピアノ線の理由が分かった。クラッチスプリングの締め込み量が任意。

私の記憶が確かならば、国産オートバイでは初めて見た。

プライマリーチェーンは、もう少し緩い方がいいように感じる。

構成部品がかっこいい。

ミッションを前後に位置調整する為、独特なプレートでシーリングしている。

特殊工具が必要かと思ったがロックワッシャーの爪を起こせば手で緩んだ。

なかなかカッチリ締め難い部分。

締め込みはナットに合った特殊工具を用意する必要有。

気にされていたドライブスプロケットの丁数は１９丁でした。

続いてリア廻り点検

内部が汚れてはいるが目立つ不具合は無さそう。

ダンパーにクラック有り

グリスが汚れていますがベアリングは引っ掛かりなく回転します。

問題の

スウィングアーム

乗って不安になるくらいガタが発生していた部分。

シャフトの左側の摩耗が酷い。諸々確認します。

その他　作業を進めます。

ーーーーーー

HONDA　CB72

点検修理　メンテナンス

こちらもご依頼作業に必要な部品はオーナー宅に在庫有。

フロント廻りのメンテナンス

動きの渋いステアリングステム。

ステアリングダンパーを外しても動きが重くゴロゴロする。

レース、コーンに打痕有り。要リフレッシュ。

インナー摺動部は美しい。

ライトステーに嵌る部分は錆が発生しています。

メンテナンス後に防錆処理を施します。

７２のインナーチューブは

アンダーブラケットより上部はテーパーになっているのだ。

私の記憶が確かならば、初めて知った。

その他、作業を進めます。

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796 DRY CLUTCH

クラッチカスタム作業　DUCATI　MONSTER　７９６

乾式クラッチ化

近所を走行して

各合わせ面からオイルが滲み出た。

走行後にレリーズロッドを抜くと分かるが

シャフト内に入ってくるオイルは少なくはない。

液体ガスケット塗布では脱着の度に漏れないか不安が残るので

対策を練って

Oリングを仕込むことに決めた。

先ず

ハブの奥のカラー

シャフトに嵌める奥のOリングは

７９６と乾式クラッチの組み合わせでは意味をなさないので

そこは無し。

テーパーワッシャーも抜くので

ワッシャー寸法をプラスした寸法でカラー製作。

奥のカラーとハブの当たり面。

表のカラーとハブの当たり面。

表のカラーとスペシャルナットの嵌め合い部分。

スペシャルナットのシールを含めれば

合計４カ所のシーリング。

奥のカラーをセットして

組み立て。

試乗

惰性で進みながら１速や２速に入れた時

レバー側に少し動きを感じる。

これは長さ調整に仕込んだコロの動きかもしれない。

切れ、繋がりは問題なし。

外側から見た状態ではオイル滲み出しはない。

レリーズ側が少しウエット。

これはエンジンオイルかクラッチフルードか。

少し六アイをウロウロして帰店。

漏れてないよ～＼(-o-)／

OK。

製作した各部品を表面処理に出します。

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YAMAHA

外装塗装　その他作業

YAMAHA　SRX600　１JK

全体的に美しいSRX

今回、ステムシャフトにRAMマウントを装着する為

M22P1.00　極細ピッチのステンレスナットを入手して

ステムに合わせて薄型に加工。

この穴にRAMマウントが付きます。

燃料タンク塗装に伴い

入手できるゴムパッキン類を交換。

オーナー拘りのYAMAHA色

Gさんにお願いしていた塗装が仕上がりまして

組み立て。

よくお似合いです。

先頭から

１JKに魅了されて仕入れた個体をご購入いただいた１JKと

１JKに魅了される切っ掛けをいただいた１JKと

その１JKを見てご来店くださった１JKです。

工場内作業完了し

試乗。

ん～１JKいいな。

以前も１JKで同じ状態に出くわしたが

この個体もスロットルの開け始めに谷がある。

丁度遊びが無くなった直後

信号待ちからの発進、エンブレ後の再加速と

使用頻度の高い部分。

発進ではクラッチミートよりスロットルOPENを先行させる必要がある。

乗り易いオートバイは、クラッチミートが先行できるオートバイだと自分は思っている。

クラッチが繋がり始める時にスロットルの遊びが終わる感じ。

あと、前後のタイヤを交換すればもっと乗り易い１JKになると思います。

今後の課題としてお考えくださいm(__)m

シルバーに変更したテールカウルのYAMAHAロゴステッカー。

赤とマッチしていていい感じ。

この大きさで６００ｃｃ。

オートデコンプでキック始動も楽チンであります。

ご依頼作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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HONDA

公道復活修理　HONDA　XL250S

燃料が漏れてきたタンクキャップ

パッキンは販売終了の為

耐ガソリンゴムシートからパッキン製作。

工場内作業が完了し

試乗

寝起きがとてもいいXLです。

好調。

リアタイヤが小さく見えるがフロントが大きい。２３インチ。

低回転からグングンお山を登る。トルクとねばりのあるエンジン。

約2年振りの公道。

各所の錆びた部品は、

不具合が出るようなら徐々に改善できればと思います。

雰囲気はいい感じです。

XLが喜んでいます。

リアタイヤが１６インチくらいに見える。

オーナーの息子さんも『　中免　』を取得。今は普通二輪免許か。

いや、呼び名はチュウメンがいい。

その勢いで限定解除も頑張ってください＾＾

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーー

こちら憧れのナナハン

走行前の点検と修理＆リフレッシュ作業

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ　Ｋ１

ジャッキUPすると結構ひっかかりがあったステムベアリング

アンダーコーンの打痕が酷かった。

NEWレース、コーン、ボール、シール、グリスで組み直し。

東洋硬化御中で再メッキしていただいたインナーチューブ

元はこんな状態。

ヘッドライトステーで隠れた部分のインナーチューブはだいたい錆が酷い。

今回は摺動部にも錆やキズが目立ちましたので今のうちに再メッキ。

再メッキ後のインナーに防錆処理をして

ヘッドライトステーに挿し込みました。

青の外装はＧさんに赤に塗り直して貰って

いい感じです。

固着したキャリパーサポートのピンを抜く。

熱をかけて圧力で抜く必要があったがここの動きは大事。

グリスアップして組み立て。

潤ってまいりました。

作業を進めます。

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1978 ２５０S と 2015 ７９６

公道復活修理　HONDA　XL250S

クラック発生の点火コイル

純正販売終了の為

中古の流用品を手に入れた。

試乗して状態確認します。

錆びの酷いEXパイプ

ヒートガードの取付ボルトが固着しており、1本は折って外しました。

緩める時に折ったボルトはまず抜けませんので

ネジ山切腹後にタップで再生。

塗装して組付け。

点火コイルアタッチメントを製作して

燃料ホース、フィルター交換。

燃料タンク内部は錆びなく綺麗ですが、しばらくの間フィルター装着で走行お願いします。

欠品していたメインヒューズを装着してバッテリー交換

準備が整い次第、試乗します。

ーーーーーーー

乾式クラッチ化　DUCATI　MONSTER　７９６

クラッチレリーズロッドのコロ製作

０．３ｍｍ長さが変わるだけで

レバー側のクラッチリリースポイントは大きく変わる。

オーナーに乗っていただいて最終調整を実施します。

準備が整い

エンジン始動しての状態確認↓

https://youtu.be/aK3JSqEkYiU

近所を走ってみて

走行は悪くなかったが

流用カスタムは甘くない。

奥のカラー、緩み止めワッシャー、ハブ、スペーサー、スペシャルナットと

合わせ面が多いので出てくるかもとは思っていたが

やはりオイルが滲み出てきた。

対策考え中です。

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７９６ DRY CLUTCH

DUCATI　MONSTER７９６の

乾式クラッチ化。

入荷を待っていた

コントロールピンが届いた。

知りたかったのは

ここのクリアランス。

リリース状態でピンとナットはクリアランス３ｍｍ。

これだけ隙間があれば大丈夫だ。

フル回転して思いついたシールとブッシング。

スプリング付きのオイルシールを仕込む予定でナットを製作したが

内径８ｍｍの最小シールでも厚みが７ｍｍあるので

コントロールピンとのクリアランスが重要だった。

薄型なら厚み３ｍｍもあるのだけれどもスプリング無。

回転しながら軸方向にも動くことを考えると

スプリング無では頼りない。

因みに７９６のロッドには回転止めのピンが仕込んである。

ミッションシャフトが回転していて中のロッドが回転しないとなると

ロッド側面の摩耗が進むような気がするが

もしかするとロッド両端の摩擦減を重視したのかもしれない。

またまた因みに

今回製作したスペシャルナットにおいて重要な部分

ナットを締め付けても

このスリッパースプリングにナットもしくはカラーと擦れる跡が

表裏残らないということ。

自身の考えではこれが結構重要だと思っている。

７ｍｍシールを仕込めることが分かれば

ナットの追加加工。

ここで失敗すればまた１から作り直し。

シールの穴を掘って

装着。上手くいった。

中にはブッシングを圧入。

このシールとブッシュはテスト用なので

本組時には交換する。

こんな感じ。

六角の対面は４１ｍｍと結構重くなったので

できる限り４１ｍｍ部分は薄くしている。

７９６のシャフトではオイルリーク防止Oリングが意味をなさない。

カラーやスペーサーの当たり面を可能な限り密着させて

スプライン側からのオイルリークもナットのシールで止めることができればバッチグー。

プライマリギヤ、クラッチギヤ、オイルポンプは

ご用意いただいた流用車両の物を使用。

このナットで事が上手く運べば

２０２０キタモベストナット賞です。

ここで気が付いた。

流用車両のロッドでは長さが少し短く、クラッチレバーが動かない。

一先ず鋼球をロッドエンドに入れて作動させたが

足らずの寸法を計測しアタッチメントをレリーズ側に仕込む必要がある。

鋼球を入れての作動確認↓

https://youtu.be/cHFWk9_iW5I

準備が整い次第、エンジンを始動して状態を確認します。

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XL点検修理 と ７９６のナット

フロントフォークインナーチューブが

東洋硬化御中から

戻ってきまして

洗浄した部品と

NEWゴム部品、ガスケット、フォークオイルで組み立て。

公道復活修理　HONDA　XL250S

動きの渋いブレーキカムのグリスアップ。

このフロントフォークが

再メッキでこうなりました。

いつもありがとうございます。

エアーフィルタはHONDA純正がまだ出ましたので交換。

前後ホイールベアリング問題なし。

リアもブレーキカムは固着ぎみでしたが

シューは前後とも新品に近い物が付いていました。

錆びたチェーンを交換し

あとはクラックの入った点火コイル（純正販売終了）の交換と

外装の組み立て＆試乗です。

作業を進めます。

ーーーーーー

DUCATI　モンスター７９６の乾式クラッチ化

当初考えた方法。

いろいろ考えている間に

これではプレッシャープレートとのクリアランスが取れないとの考えに至り

改良版を考えた。

形状が決まったら

先ずは内側のスペーサー製作。

大勝負の前に

M25P1.5のネジ模範製作。

これが７９６乾式クラッチのスペシャルナットになる予定。

先ずスリッパーのスプリング径に削って

ナット部分の下穴を削る。

で

M25P1.5のネジを切る。

ネジ模範がいい具合に入ることが確認できたら

切り取って

合わせてみる。

考えた具合に製作できたことが確認できたら

ハブの加工

高額部品の加工はとても緊張する。

通常ダイヤル５０でいくところも１５に抑えて何度も切削。

狙った寸法を削り終えたら

隠れていたネジ山が現れる。

ナットを締め付けて

仮組。

入荷を待っている部品が届けば

状況に応じた加工をナットに追加し

動作チェックに入ります。

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GSX250S モノサス

点検　メンテナンス　カスタム作業

SUZUKI　GSX250S　刀

オーナーの妄想を現実にする為

kitamobrainをフル回転した。

車高を一回で決めるのは至難の業

ならば車高調整機能を備えればそこは解決する。

調整部分を製作。

あとは、これをどうマウントしていくか

考えているとどんどん難しくなりがちだが

やはりシンプルで強い物がいい。

何パターンか考えて製作しながら変更を繰り返し

こんなにもシンプルな形が生まれた。

ここにパイプを付けて

こうして

こうした。

一先ず、店にあったM16P１．５のナットの厚みで位置を決定。

シートレールマウント、小物部品マウントを兼ねた

パイプの補強を考える前に

ジャッキから降ろして

サスの動きを確認し

再度イメージを想像、テンションを上げて

また型枠にセット。

作業を進めます。

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実録 コンデンサの呪縛にとらわれた整備士とその呪縛から解き放った整備士。思い返せばヒントはあった 長文 東灘私闘編

まだやっています。

たいへんお待たせして申し訳ありません。

点検　修理　KAWASAKI　KE125

不調だ。

先ず山に登るのには理由がある

まだ自信を持てない状況で何かあった時にコロコロ転がりながら帰店できるから。

この日はエンジン不調で停止。再始動はできるが走行はできない。

住吉の綺麗な街並みをアイドリングとロードノイズのみで帰店した。

KEの詳細を知るため

サービスマニュアルをGET。

こんな単純な回路で不明な不具合が起こりうるのか。

初めの試乗で発生した不具合は

温度でμが大きく変化するコンデンサが原因だった。

流用した点火コイルと合わせるべく

ヤマハ純正のコンデンサを装着しようとしたところからが事の始まり。

このコンデンサでは点火ができず

カワサキ対応リプロ品のコンデンサを入手して装着。

点火が復活し試乗。

ここでもまた同じ場所で不調が発生。

住吉霊園を越えてコープさん後の右カーブからの上り。

しかし今度は出先で全く点火せず。

この日は、ロードノイズのみでコロコロお山を下った。

原因が掴めないまま再度コンデンサを交換。

で、点火復活。なぜだ。

試乗

またコープさん後の右カーブからの上りでエンジン停止。

全く同じ距離だ。

この出来事で完全に私の頭はコンデンサとコンデンサを攻撃した何かに囚われた。

オートバイの修理は、場数と事例、状況把握とメモ、想像力がものをいうと思っている。

コンデンサを攻撃する物は何か

鉄を切っている時も特殊工具を作っている時も

頭の左右でそれを考え続けた（ちょっとだけ）

心配してくださったK先輩がVMXの匠を教えてくださり

匠にアドバイスをお聞きしたが

自身の状況とは当てはまらなかった。

ご親切に教えてくださりありがとうございました。

こんな時は

『　ノリさん　』ノリさんだ。

『　僕も同じ状況ならコンデンサだと思うけど・・・』

『　北川さんコンデンサコンデンサコンデンサコンデンサって言ってますけどコンデンサですかね　』

ハッとした

『　ノリさんありがとう。目が覚めたよ　』

ノリさんの凄いところは、まず私に同意してくれるところ。

そこから私はコンデンサを２個目に使った物に交換して状況を確かめ

そしてコンデンサをNEWにした。

またコンデンサか！と思うかもしれないがこれが結構大事なところ。

因みに

コンデンサの故障には

大きく分けて『　容量減少及びオープン　』『　絶縁抵抗劣化及びショート　』という物があるという。

自身が今回追いかけたのはショート。

匠もおっしゃっていたが『　コンデンサ不良で火が飛ばない？？　』

確かにこのパターンはなかなかないようだ。

今思えばここにもヒントがあった。

新たな考えで原因と判断した場所を修理し

わー好調のままコープさん越えたよー

全く症状が出ない。

『　今日はあの人走って降りてきたね。』　と思っている人がいるかもしれない。

いや、いない。

ここからが完全に特定する為の作業

クラックの入った純正コイルを流用コイルに交換した後も不具合が出たため

純正にコイルに戻していた物を流用コイルに再度変更。

全く問題なしだ。

このKEなら安心して東灘区を散策できる。

長い信号を待ったり、エンジン停止して再始動したり

ちょっと休憩したり

今日は試乗しながら東灘区をウロウロした。

帰店してから

一連の作業途中で充電電圧が高かったことから疑問を感じて

店にあった型違いの中古に交換していたバッテリーを

装着されていた適合型のバッテリーに戻す。

過電圧の原因と思われる箇所の修正も講じていたので

今度は、ご用意いただいた適合型でも正常な電圧を示した。

不調の確認試乗はこれで最後

走り回っていたらクラッチの状態も良くなったように思う。

あとはパワーフィルタ化に伴い不足した燃料を

プラスして完了です。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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７９６

春に構想をお聞きして

部品が揃ったとのことで車体入庫。

DUCATI　MONSTER　７９６

ビクともしないプライマリーギヤを外す為の

専用プーラーを製作して

セット。

一瞬で外れた。

１時間くらい汎用プーラーで格闘したが外れず

半日かけて専用プーラーを製作して

５秒でギヤを外したものの

『　これでいいのかキタガワモーターサイクルズ？　』と言う考えが

一瞬、いや三瞬くらい頭をよぎる。

『　テーゲー。好きでやってるんだから大丈夫だ。』

『　それに次このギヤに遭遇した時、勝負は５秒で終わる　』

『　しかし今後このギヤに遭遇する機会があるのか？　』

『　テーゲー。好きでやってるんだから大丈夫だ。』

ギヤが外れたら

オーナーにご用意いただいた部品をセットして装着できるかの確認。

このご依頼作業は

装着できるか分からないという前提がある。

『　ダメならダメでいいからやってみておくれ　』

７９６の乾式クラッチ化。

因みに動機は

『　たぶん誰もやってないから、おもろいやんけ。　』　

ここまではすんなりと事が進む。

因みに

オイルポンプのギヤも７９６のままではバックラッシュが大きいので

流用車種の物に交換する必要がある。右が７９６。

ポンプギヤシャフトの形状が違うので

ポンプassy'の交換になると思う。

で

問題は

ナットがかからないということ。

ミッションのシャフトが短かった。チーン。

６万円は超えるであろう

『　乾式クラッチ新品バスケットキット　』が

このままでは

『　装着を諦めた未使用バスケットキット　』　として売るしかなくなる。

ので

kitamobrainをセミ回転させてみた。

WASINO号、あんた掴めるんかい。

しかし失敗すれば

『　部品取りバスケットキット　』になる。

オーナーに状況を説明。

『　できる可能性があるならやってみておくれ　』という連絡がきた。

そして　kitamobrainをフル回転

この汚い絵が今回のカギを握る。

材料調達します。

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