LM2 と R2

アクシデントからの復活修理

MOTO GUZZI  Leman's Ⅱ

復活目前で点火トラブル

MOTOTEC Alucoil のパンク

点火システムはポイントからＤＹＮＡⅢに変更されているので

今回チョイスしたのは

ＡＳ　ウオタニ　ＳＰ２　パワーコイルＫＩＴ　Ｃタイプ

元々コイルが付いていた位置にＳＰ２パワーアンプを装着し

ＳＰ２コイルはエンジンの間

前方をフレームで左右から固定し

後方はステーを製作して上部から吊り下げ固定。

始動とアイドリングの確認↓

https://youtu.be/kBHh2fz00EU

タッチに違和感を感じたフロントマスター

ロックリングが変形しピストンがフリーになっていたので

フロントマスターインナーＫＩＴの交換。

工場内作業が完了し

試乗

相変わらずハーバーではスリリングですが

アクシデントの影響は感じず好調に走ります。

膝を仕舞うか出すかで毎回悩む乗車姿勢。

スクリーンはＬＭ２用社外品を装着。取付穴は要加工です。

美しいデザイン

信号待ちでアイドリングの落ち込みがあったので

DEROLLTO PHF36 の調整　

PHMとジェット類が同じなのが助かる。

雲の多い日は、少し涼しくなってきた

しかしそれもＡＭ１０時までか。

ＰＪは以前装着されていた物より＋。

これでアイドリング落ち着きました。

作業完了

たいへん永らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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続きまして

こちらも長期お預かり車両

リフレッシュ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＺ１０００Ｒ２

試乗して気になったパーシャルのギクシャクが消えず

ＫＥＹＳＴＥＲ　リペアＫＩＴでキャブレターを組み直し。

やっぱカウル付きやで。

ギクシャク解消。

ハーバーも順調

私的には油温５０～７０℃でしっとり

８０超あたりから９０超で軽快に感じるが

信号待ちからの開け始めから１/４付近に大きな谷というかモタツキが出はじめた。

どうやら強制開閉キャブレター同様にプラス気味に振っておいた

ニードルがこの個体の負圧キャブでは濃く出過ぎたようだ。

ニードル、ＣＬ段数ともにマイナスに振って

シャキッとし始めた。

慣らしが完了したら要セッティング。

ローソンレプリカ、かっこいい。

慣らしよろしくお願いします。

フレームと

エンジン腰上をリフレッシュして

こうなりました。

作業完了

たいへん永らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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