実録：ＶＭがオーバーフロー！キタモは支部長の希望を叶えられるか 東灘私闘編

この記事は実際にあった出来事を元に作成されています。

ただし、写真の使い回しがあります。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ２　ＲＳ

キャブレターオーバーフロー対策作業

『　こんなもんですよ。コックをＯＦＦにしてください。　』

と、言えば早い話だったのかもしれない。

しかし

『　ワイは気持ち悪いねん。　』

と言われた以上そんな発言はご法度。　

先ずは純正のバルブに交換してみたが漏れた。

ここからが

支部長の希望を叶える為にとった方法の記録。

２手目に考えたのがゴムバルブ

寸法の近い先端ゴムのバルブを用意した

使用した受けは岸田精密工業製

１番キャブのみにゴムバルブをセット

『　油面が揃いました　』

『　勝負！　』

『　サンミチの丁！　』

どうやら先端がゴムでも関係なかったようだ

負けた私が続いて考えたのはフロート

Ｚ２

ＫＺ１０００

部品取りＡ１キャブから外したフロートはＺ２より０．４ｇ重たかった。

しかし４個を比較したわけではないので個体差の可能性があり

Ａ１が重いかどうかは分からない。

それより私が着目したのは浮力

ゴムバルブを入れる時に進入側からバルブを覗いた

メタルバルブ、ゴムバルブともにしっかり密着している。

たとえ、ごくごく僅かな隙間があったとしても

段減りのないバルブが密着した状態で

液体が通るか？ということ。

これは、丸いフロートに難があるのではないか

３手目

Ａ１のフロートを削った。

面で液体に押される方がより力があるのではという考え。

同じく１番のみ加工フロートをセット

『　油面が揃いました　』

『　勝負！　』　

『　ヨサンミチの丁！　』

惨敗である。面でも球でも関係なかったようだ。

浮力に考えが及んだのは

初めにゴムバルブをセットした時

受けとバルブの隙間の小ささからＧＡＳの流量に不安があり

チャンバーを装着しない状態でＧＡＳを流してみたことに由来する。

経験のある方は分かると思うが

この隙間からこんなに流れるのか！というくらいＧＡＳが流れる。

丁度、ご来店のキャプテンに浮力に関して力説した。

『　浮力というのは押し上げる液体の力やからフロートが軽いことで浮力が増すという考えはは間違いでしょ？

初めはフロートに穴を開けて軽量化を考えたがそれは浮力を増すという話にはならないのではないか？

浮力という考えならフロートの体積を増やす必要があるのではないのか　』

６０過ぎのキャプテンに４０過ぎの私が

中１理科という記事で読んだ浮力のウンチクを熱く語る。

フロートの体積を増やすのは現実的ではない。

キタモ４手目

これでダメなら、支部長に『　コックをＯＦＦにしてください　』と言おうと思っていた。

押さえる力を増せないなら

流れる力を減らせばいい。

自身の考える受けの加工は自社でやるにはリスクが高いので

岸田精密工業に連絡した。

ここで、今やってる作業の内容、自身の考えを力説。

熱い思いをぶつけたというよりフジワラさんに泣きついたと言う方が正しいかもしれない。

因みに母方の旧姓はフジワラ。

親近感が湧く。

そんな私的な話は置いておいて

これがキタモの４手目である。

燃料通路の拡大。

今回は１番と４番にセット。

『　油面がそろいました　』

『　勝負！　』

『　レイサンの半！　』

ようやく出口が見えた。

そのまま３番にセット

『　油面が揃いました　』

『　勝負！　』

 

『　レイ　』

『　ゾロの止め！　』

３０分置いても漏れない。

２時間半置いて

『　レイニの丁！　』

勝負あり。

拡大受けを装着しなかった２番のみが漏れた。

２番に拡大受けを装着。

『　レイゾロの止め！　』

『　やったよ～支部長～　』

４気筒全て揃えた実油面はどうなのか

パーシャルが滑らかに感じる。

やはり重要なのは実油面だ。

うれしくて

六

アイ

ウロウロ。

『　こんなところにもファミリーマートが！　』

『　こんなところにもＲＯＫＹＵが！　』という発見ができた。

帰店して１時間ほど置きましたがＧＡＳは漏れませんでした。

が、ＲＳを車庫に仕舞う時はコックＯＦＦでお願いします。

たいへんお待たせしました

作業完了しました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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