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2020年8月10日 (月)

トラブルの修理と 修理の該当箇所確認と 遠方納車前の試乗

走行中エンジン停止 修理作業 SUZUKI GSX-R750 

バッテリーが弱り、なんだか焦げ臭いということで点検

Img_8128

メインハーネスtoレギュレーターのカプラ熔解。

メインハーネス側の電線は酷くありませんが

レギュレーター側は一部配線が溶けて

レギュレーター裏側の樹脂まで浮き上がっています。

社外レギュレーターから純正レギュレーターに交換して

硬くなった配線を除去しカプラ製作し端子には接点潤滑。

Img_8198

結線。

一緒に

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リアタイヤ交換

オーナーチョイスタイヤは、BATTLAX S21

工場内作業完了し

Img_8214_20200810012401

試乗

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フロントタイヤも減ってはいるが

減り方がいいのか

乗り難さをあまり感じない。

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走行中もBT電圧問題なし。

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ナナハンは、速い。

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正しく青い弾丸。

Img_8222

ナナハンは、軽い。

店の入り口が坂なので押す時に各車両の軽さが直ぐに分かります。

あとバックで降ろしてくる時に各車両のサスペンションの良さも分かります。

Img_8221

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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メンテナンス リフレッシュ 修理作業

HONDA SL250S

フロントフォークとマフラーが外注作業から戻るまでに

オーナーの気にされていたオイル漏れ箇所の特定

Img_8323

各合わせ面ではない場所からオイル漏れ

Img_8322

シリンダースタッドの銅ワッシャ部分か?

ちなみにカムシャフトのオイルシールは国内には無い。

今ある規格品よりも外径が1mm小さい。

純正が販売終了の場合など

外径、内径、幅のサイズを表で確認し

適合する汎用シールを見つけた時の嬉しさと安堵感は大きい。

今回は無い。

今後、カム軸からオイルが漏れてくるようなら交換できるように

次回の海外便で入手はしておこうと思う。

で、今回のオイル漏れ箇所は

Img_8325

シリンダースタッドの真上に位置するこのキャップのようだ。

Oリングが痩せている。

OリングはHMJから純正新品が供給されるので交換。

カムの部屋からシリンダースタッドにアクセスする為のキャップだが

やはりここをOリングだけで長期間止めるのは無理がある。

NEWOリングと強い液体ガスケットで対処します。

ーーーーーーーー

納車前の最終確認

Img_8224_20200810012001

YAMAHA V-MAX

久しぶりに乗るオートバイに選んでいただきました。

Img_8226_20200810012001

前オーナーからバトンタッチです。

Img_8227

調子良好。

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月が赤い。

どれが月か

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これが月

Img_8230

太陽のような月。

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すでに部品をいろいろ集め始めているという新オーナーの元へ本日旅立つV-MAX。

お会いできるのが楽しみであります

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

KITAGAWA MOTOR CYCLES

庫県神戸市東灘区魚崎西町3-4-6

TEL 078-806-8757

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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