お知らせ

７月３１日（金）は

陸運支局に行きますので夕方頃まで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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ＣＢも再メッキ と ＳＡの試乗

お預かり中にフロントフォークからオイルが出てきた　

ＣＢ２５０　エクスポート

アウタースプリングフォークなので

怪我防止と作業効率ＵＰを考え

ＫＩＴＡＭＯ　ＳＳＴ

ＳＲ４００ＳＷピボットシャフト改ＣＢ２５０インナーチューブ装着ガイドを　製作。

ハンドルを通す穴を開けたが、写真の箇所より下は全くドリルの刃が立たない。

それはつまりブッシュと接触する部分ということ。

恐るべし焼き入れ技術。

車体の状況をみてオイルシールのみの交換にしようと作戦を練ったが

考え甘く

摺動部に腐食の痕跡あり。

これはシールと当たる部分なのでシールを交換しても

また漏れる可能性大。

相談の結果、ＣＢもインナーチューブを再メッキすることに決定。

かなり硬く嵌っていたピストン

スライダーで打たないと外すことが出来なかった。

７５０では手で回るくらいだったがこれは２５０特有の状態か否か。

内部の状態を見る限り固着と考えている。

インナーチューブは、昨日再メッキに旅立ちました。

ーーーーーーー

『　Ｓの方がＳＡより乗ってて楽しかった　』

誰だ？こんなことを言ったのは？

私だ。

好調ではない状態で乗っただけの何とも狭い了見だ。反省。

しかし、街乗りで一番使う部分が好調ではないとこういう気持ちにもなる。

キャブレター洗浄

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１ＳＡ

内部の汚れは酷くなかったが内部パーツ腐食がある

永い年月を経たオートバイでは致し方ない部分。

ＫＥＹＳＴＥＲ　リペアキットで組み直し。

信号待ちからスタート時のボコつきが消え、アイドリングも下げることができた。

プラグもしっかり焼けている。

ＪＮ、ＭＪともに濃いめに振っていたがまだ薄くでたので

帰店してＳＪ＋、ＪＮＣＬ１段下げ、ＭＪ＋。

このアイドリングがメーターよみでだいたい９００～１０００ｒｐｍほど

試乗しながらの完全暖機で１１００～１２００ｒｐｍ

長い信号待ちで１０００ｒｐｍ前後だとバッテリーの電圧低下が結構大きい。

１５００だと信号待ちで疲れるし熱くて暑い。

やはり１１００～１２００前後がいいと考えている。

え、えすえー楽しいー

体には左チェンジが染み着いているのでいろいろな意味で安心。

右チェンジと左チェンジをごく自然に乗りこなす人はすごい。

夜はまだ涼しいので、エンジンが適度に冷えていい感じだ。

想像してみて。このオートバイで立ち乗りすることを。

もちろん立ち乗りした。これは至極当然なこと。

自身の好むハンドルやステップのポジショニングは

立ち乗りし易いかどうかが大きなウエイトをしめている。

全身で風を感じて走るんだ。

『　風のオ～トバイに乗おぉってぇぇ　♪　』

あ、あ、ＳＡで旅に出たい。

Ｓより楽しくないとか言ってごめんよＳＡ。

ＳもＳＡも楽しい。

けど自分は左チェンジがいいな。

そしてタンクはこのＳタンクがいい。

ということはＳＡのＳ外装仕様か

Ｓの左チェンジ改＆ＳＡフロント流用ということになる。

素晴らしいオートバイです。

帰路の路地も問題なく帰店しました。

破損外装部品の補修のみで完了とさせていただきます。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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フロントフォーク インナーチューブ再メッキ

先ず初めに

そして

という感じです。

点検　修理作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＥ１２５

スウィングアームが何故この角度なのか

左サスペンション固着でした。

スウィングアームの動きが渋いので、要清掃グリスアップ。

ホイールベアリングは

前後問題なし。

シールもまだしっかりしている。

前後ブレーキシューは清掃、グリスアップで再使用します。

ステムベアリングは適正にステムを締め付けるとカクカクする。

なんとステムレース、コーン、ボールは、ＫＡＷＡＳＡＫＩから新品が出る。

ＫＬＸやＫＭＸと共通部品でした。

右リア１本サスですがこれが通常の車高に近い。

問題は

このインナーチューブ。

相談の結果、再メッキを実施。

オイルシールはＫＡＷＡＳＡＫＩから新品が出る。

有難いです。

ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０も

フロントフォークオイル漏れ有り

点錆び有り

こちらも相談の結果、インナーチューブは再メッキ。

漏れの酷かった右側フォークは水の侵入も有り。

ＳＬもＨＯＮＤＡから新品シールが出ます。

有難いです。

錆が出てきたマフラーは、ご希望のセラコート塗装へ昨日旅立ちました。

ＫＥと一緒にインナーチューブも昨日再メッキに旅立ちました。

できる作業を進めます。

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２５日はカワサキとホンダの日で２６日はベベルとスズキとマー坊号の日。 PS ８月２、３日は定休日です。

点検　メンテナンス　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１ＳＡ

試乗させていただきましたが

開け始めのボコツキが有り、信号待ちからのスタートに気を使います。

走れば好調に感じます。

美しいエンジンだ。

キャブレターの引き代調整と

ポイントギャップ、点火時期の調整。

ＳＡはポイントが２つ。クランク３６０に対して点火カム軸１８０ということか。

独立した調整が可能になりエンジンにとってはいい。

試乗。

開け始めのボコツキは無くなりましたがアイドリングを一定以上下げると不安定になる。

もう少しアイドリングを下げたい。

北の空が赤くなり

西の空はいい雲。

ＳよりＳＡの方がフロントブレーキの制動力があり安心感があります。

プラグは常に真っ黒なので

キャブレターを確認します。

ーーーーーーー

修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ２５０　エクスポート

スウィングアームのガタ

 

摩耗したブッシュを交換

当たりを見て少し調整

非常に地味な動画ですがガタはなくなりました。

ふー

ふー

作業を進めます。

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２４日もカワサキの日。９００Ｒ＆ＲＳ

メンテナンスの続き　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ改

フロントフォークオイル交換

雨が止んだら

試乗

エキセントリック正位置　↓　リアサス長　３３０ｍｍ

比較　以前の逆付け　↓　リアサス長　３１０ｍｍ

引き締まった。

ステップ位置は少し楽になったように感じます。

さんふらわぁに沢山のオートバイが乗船していく。羨ましい。

雨時々曇りの日の雲が好きです。

リア廻り１５ｍｍＵＰの効果か、レーシーに見える。

ＧＰＺ９００Ｒ、３０年経っても古さを感じさせない素晴らしいデザインです。

作業完了しました

お時間いただきありがとうございました。

ーーーーーーー

定期点検　メンテナンス　不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ２　播州支部長号

メンテナンス作業入庫日の道中で急に不具合発生

原因はコンデンサーでした。

純正販売終了　社外品で用意します。

オイル滲み修理

ガスケットはＰＡＭＳ御中のカーボングラファイトに交換します。

作業を進めます。

ーーーーーー

こちら

キャプテンご注文の

コンタクトブレーカー

という感じです。

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９００Ｒと１０００Ｒ２ ２３日はカワサキの日

リアサスペンション　その他　交換作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ　ＺＸ９００Ａ

前後１７インチホイールでエキセントリックは逆転させておりましたが

今回、エキセントリックを正位置に戻す為

１８インチ用ＯＨＬＩＮＳをオーナー仕様にカスタムされたサスペンションを

持ち込んでいただき

交換作業

このような作業には

ＫＩＴＡＭＯ　ＳＳタワーが活躍します。

左が元のサスペンションで　右が今回装着するサスペンション。

リンク廻りの清掃とグリスアップ。

もう少しポジションを楽にしたいということで

これまたご用意いただいたＣＯＥＲＣＥバックステップ

こちら元のステップ。

サスペンション装着

ステップ装着

この車体の構成部品に合わせて、少しだけ加工と部品交換がありましたが

ＣＯＥＲＣＥに交換することにより

元のステップ位置より約１０ｍｍ下方の約１０ｍｍ前方に移動。

問題の車高は

後端で約１５ｍｍ上がりました。

エキセントリックが正位置に戻った為か

車高が上がったのにリア廻りがギュっと引き締まったように見える

これはやはりホイールとスウィングアームとフレームの位置による見え方か。。

比較

これは以前の写真

やっぱり。引き締まっている。間違いない。

車高は要相談

残る作業はフロントのオイル交換です。

ーーーーーーーー

修理　リフレッシュ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１０００Ｒ２

偶にセルモーターが回らない時があるとお聞きしていた原因は

ブラシ線の断線でした。

まだ純正新品がメーカーから出るので交換

ブラシの線が通るガイド開口溝の方向が新旧で違う。

非常に装着し難くなったが、断線に至る可能性はこれで回避できると思われる。

各シール交換して

ようやくここまできました

遅くて申し訳ありません。

作業を進めます。

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気化器 三国とデロルト

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＭＩＫＵＮＩ　ＢＳ３４

好調な車体に装着されたキャブレター

念のため清掃とメンテナンス

錆びの進入あり。

フロートバルブの受け側フィルターに不純物と

Ｏリングはヘタっている。

問題はこのフィッティング。

そのまま嵌めると確実に燃料が滲む緩さです。

１・２

３・４

続いて

不調な車体の　ＤＥＬＬＯＲＴＯ　ＰＨＭ４０ＢＤ　と　ＰＨＭ４０ＢＳ

出先でのトラブル防止を考え

樹脂ユニオンはアルミに変更します。

内部は要洗浄と要交換部品が数点あります。

作業を進めます。

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お知らせ

７月２３日（木）、２４日（金）

７月２９日（水）～７月３１日（金）は

お預かり車両の作業集中日にさせていただきます。

ご来店いただいての店頭作業には対応できません。

また、試乗や陸運支局の用事などで留守の時間が多くなります。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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これからオーナーと走るオートバイの点検と修理

オーナーが手に入れた車両の点検修理作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＥ１２５

クランクケース側面にキャブレター

インマニに亀裂は無しだが

バンドが元々付いていないのかキャブが嵌るだけで少し緩く感じた。

インマニから見えるのが板状のバルブ

初めて見た。

ＥＸ側のピストン

見える範囲で深い縦傷は無さそうです

ＩＮ側のシリンダ内壁

こちらも深い縦傷は無さそうです。

クラッチレリーズはエンジン下方。動きが渋い。

オイルポンプはエルシノアと似た位置。

ホース関係は要交換と取り回しを変更する必要あり。

装着されるスペースの小ささを考えると

当然

キャブレターは、かなり短い。

内部に少し腐食があるが酷くはない。

問題は

インテークのチェーブ。

特殊な形状、破損大、販売終了　なので思案。

予想通りエアクリーナーのスポンジは消えている。

ならば

アタッチメントを製作して

シリンダー後方にパワーフィルターとかどうだろうか。

要相談。

ーーーーーーー

こちらもオーナーが手に入れた車両の点検修理作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１１００

こちらもＫＥ同様　部品捜索のハードルが高い車種です。

エンジンから気になる音が出ますので確認します。

インジェクションからキャブレターに変更されている

流用キャブレター要特定。

スプロケットは前後共に摩耗大。チェーンもＮＧです。

点検と

部品捜索を進めます。

ーーーーーー

キタモ委託販売車両　ＶＭＡＸ

前後ヘッドカバーのパッキン交換

ご依頼作業完了次第

新たなオーナーの元へ旅立ちます。

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これまで走ってきたオートバイのこれからも走る為の点検と修理＆復活修理

先日のお山

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

粘りあるエンジンは上りのコーナーも気持ちよく走る。

六アイに見えるは、さんふらわぁ　。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ーーーーーーーー

最近不調になってきたとのこと

ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０

点火時期のズレ。

ポイントギャップ再調整で時期が正常に戻りまして

 

今のところ好調

作業前に乗った時の違和感は消えております。

オイル漏れ修理、その他ご依頼作業を進めます。

ーーーーーーー

グラソリモータースＣＥＯのラビットＳ３０１は

九州ツーリング完走しています。

by 阿蘇

作業の時、『　錆は磨かないでね　』と言われるが

今回は

『　蜘蛛の巣に触らないでね　』　と言われた。

新たな世界に進む　ＣＥＯ。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーーー

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

しばらく乗ることができなかったＧＰＺに乗る。定期点検のご依頼。

防錆処理の効果あり

汚れたピストンは磨けば綺麗になりました。

動きは少し渋い箇所があるので要グリスアップ。

リアはＮＧ

ピストンの錆とフルード滲みがあります。

ドライブスプロケットは少しお辞儀し始めています。

リアは問題なし。

ホイールベアリングは前後とも問題なし。

作業項目　要相談。

いつもありがとうございます。

ーーーーーーー

予期せぬアクシデントからの復活修理

損傷箇所の交換や修正は完了。

定期点検とタイヤ交換のご依頼。

フロントホイールベアリング要交換。

今回チョイスしたタイヤはＢＡＴＴＬＡＸ　ＢＴ４６

４５のウイークポイントを改善したというタイヤです。

どのタイヤにするか悩んでいたオーナーが

『　ワタナベシスターズが４６と言っていた　』

とのことで４６に決定。

よく分からない話はさておき

よくお似合いです。

フロントカウルは、Ｇさんによる修正＆再塗装。

いつもありがとうございます。

リアホイールベアリング問題なし。

リアもＢＴ４６

よくお似合いです。

気にされていたオイル漏れ箇所は

試乗して確認します。

各車たいへんお待たせしております

作業を進めます。

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初めてのＷ１Ｓと 懐かしのカマキリハンドル

定期点検修理　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

準備が整いまして

試乗

私は、年に２～３回右チェンジのオートバイに乗る機会がある。

Ｗ１Ｓは

Ｎから踏み込みで１－２－３－４。

右チェンジを考えすぎると左足ブレーキという認識が薄れる。

六アイに入るころには、Ｗ１Ｓに体が馴染む。

それでも左足の踏力の調整にはなかなか慣れない。

ザ・

オートバイ。

２気筒ＯＨＶ　

はっきり言って初めて乗ったＸＳ－１のような衝撃はない。

だが、じわじわくるこの奥深さと粘々した加速は

正しく根本的なオートバイの楽しさに感じる。

分かり易く言うと

１９５はＸＳ１で

１９７はＷ１Ｓ。

５５はＷ１Ｓで

４９４はＸＳ１で走ってみたい感じ。

もちろん３２はベベルだ。

Ｗ３とも全く乗り味が違う。

ドシっとした重厚感のあるＷ３とヒラヒラするＷ１Ｓ

走行距離や内部の状態にもよるが

走行中の振動はＷ１Ｓの方が小刻みに感じた。

ここでいう振動というのは

エンジン単体の話ではなく

走行中に感じるエンジンも含めた車体全体の話。

交差点の右左折などとても乗り易い。

タイヤの種類の影響か、道路の轍や車線を跨ぐ時に

少し車体が振られる時があります。

走行は調子がいいが

信号待ちのアイドリングがピシっと定まりにくい。

路地走行後のスパークプラグは黒っぽいが

六甲大橋後はしっかり焼けている。

店に戻って調整

Ｗ１Ｓ

好き。

乗れば乗るほど楽しくなってくるじゃないか。

速度の上がるコーナーで不安を感じてステム軸ダンパーを締めてみたが

ハーバーハイウェイで気が付いた

自分が感じた不安は、おケツだった。

シート下縦方向に何本も張り巡らせれたスプリング

コーナー入り口でおケツをずらすと

おケツに押されたスプリングがおケツから外れる瞬間に

ズルとおケツが動くのを感じる。

おケツが自然な定位置に移動しようとする行程での予期せぬおケツの動きは不安感に直結する。たぶん。

丁度、出航時間だった。

六アイをウロウロしてスパークプラグに以前の黒さはありませんが

信号待ちのアイドリング上下動は、残ります。

エンストとまではいきませんが

点火を改善してからキャブレターをセットアップできればと思います。

エンジンは静かで振動少なく上質だと感じました。

もっと欲しいと思ったのは、フロントブレーキの制動力くらいかな。

明日、天候見てお山テスト

です。

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喝っ！ Ｚ１０００Ｒ２

点検修理　リフレッシュ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１０００Ｒ２

たいへんお待たせしております。

喝！

エンジン組み立て

装着されていたカムスプロケットは１１００Ｂ

タイミングはＩＮ　ＬＣ　１１０　ＥＸ　ＬＣ１０５　とズレていたので

念のためＩＮ、ＥＸともに

スピードショップイトウ御中に長穴加工を依頼

いつもありがとうございます。

ピストンはＷＩＳＥＣＯ

ＰＡＭＳ　ＥＳＴスリーブとＰＡＭＳガスケット。

いろいろ問題がありましたが修正されたヘッドを装着。

オイルパン内は異物無。

カムを組み付けて

バルブクリアランス調整

当初ＥＸ側　２．１０～２．１５シム　と後がなく

ＩＮ側　２．３０～２．４５　でしたので

内燃機屋さんにシートリングを入れ替えていただき

ＥＸ　２．６５～２．７０

ＩＮ　２．７０～２．８０　と

今後の調整も十分にできる仕様となりました。

上死点の確認。

タイミング合わせ作業。

ＩＮ　ＬＣ１１０　ＥＸ　ＬＣ１１０に合わせました。

組み立て。

ヘッドカバーの塗装がいい感じです。

作業を進めます。

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重要なのはめげない心。熟成を目指して。Ｗ１Ｓの巻

点検　修理作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

入荷を待っていたロックナットが届いて

リア廻りの組み立て。

その他モロモロ

組み立て。

潤っています。

このマフラーに付着したシミが

Ｗ界で有名な　『　硫酸パンチ　』　か

作業後にブリーザーホースとバッテリーのホースは車体下まで伸ばしました。

キャブレターに装着されたスプリング

この後、始動を試みて意味が分かったが

バックファイヤーの爆風でスプリング諸共キャブレターが飛びます。

事前にチェックしていたガバナとポイント

ウエイト軸やウエイト穴の摩耗有り

一先ず今回はそのまま組み直し。

問題はポイントブレーカーのベースプレート

嵌る穴に対してべースが少し小さい為

ギャップを合わせてから点火時期を調整しようとすると

ギャップがズレる。

純正ではないのか。

そして

タイミングホール

オイルの混じったブリーザーガスが噴き出してくる

タイミングホールの角度が丁度　整備士の顔面を狙う角度だ。

霧状のオイル&ガスを浴びながら合わない点火時期を調整するのは至難の業。

結局、タイミングライトを使用するのは辞めて

手動で合わせることにした。

ベースプレートの調整幅を越えてくるので

コンタクトブレーカーのカムギヤがズレている可能性も考えたが

今回はベースプレートを加工して対処。

キャブレターのスプリングは外せそうだ。

当初より始動性は良くなったと思うが

回転落ちの遅さと偶に上がるアイドリングが気になる

もしかするとガバナのガタが関係しているのかもしれない。

点火関係は、ほぼ部品が出ないので思案が必要です

走れるようなら今後の課題

不調ならキャブレターか点火を確認します。

そんなことより

自身の作業着のヨレヨレ具合がもっと気になってきた。忍忍。

作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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お知らせ

７月１６日（木）は

陸運支局に行きますので昼過ぎまで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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１歩進んでもう１歩進もうと思ったら進めないことに気が付いて、修正に悩んで２歩下がることに決めた結果３歩進むことがで

きたＷ１Ｓ編

軸方向にガタのあったスウィングアームの作業中に気が付いた

センタースタンド軸受けの不良。

要相談。

スウィングアームに戻って

錆びはあるがブッシュ等の摩耗は少ない。

この状態でしっかり面で当たる。

軸方向のガタは

この段差

ダストシールに張りがあればあまり感じないガタだと思うが

ダストシール販売終了。

Ｗ系は国内、海外ともに販売終了部品がかなり多い。

ガタを無くす為

両サイドにシムを入れた

ガタなく、動きもスムーズでバッチグーです。

このまま一気にリア廻りと考えていたが

私の確認不足だ

種類の違うナットが付いているだけと思っていたら

ボルトのスプロケット当たり面摩耗大

ネジ山損傷

ドリブンスプロケット取付穴摩耗大

走行中にドリブンスプロケットが動いていた模様。

ボルト、ロックワッシャー、スプロケット販売終了

ＫＡＷＡＳＡＫＩから供給されるのはナットのみです。

ボルトはステンレス製の社外品があるが欠品中で

ヤフオクはどんどん値段が上がる。

スプロケットはギヤの摩耗が少ないので穴さえ修正できれば使用可能。

『　強く締めてもすぐに緩むぞ　』　

ご来店のキャプテンが

強く締め付けようかな。。なんてボソボソ言った私に喝。

分かっていたけど出鼻を挫かれたショックでボソボソ言ってしまった。

ならば

取付穴を１５ｍｍに拡大。

痩せたボルトを太らせて

成型。

久しぶりの

ネジ切りは毎回緊張する。

右２本が修正品。

４５Ｃでブッシングを製作

圧入

裏

内径は純正と同じ１２ｍｍです。

セット。

しっかりしています。

通常ナットで締め付け確認

本組は、Ｍ１２Ｐ１．２５の緩み止めナット。

いいじゃないか。

緩み止めナットが届いたらリア廻りの作業を再開します。

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Ｗ１Ｓ

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

フロントリム

内部はほとんど錆びなく美しい。

リアも同様に美しく

振れもしっかり調整されています。

付着した錆を磨いて防錆処理。

ゴロゴロしたフロントホイールベアリングの交換

ベアリングを外したところで気になった箇所

純正と思われるディスタンスカラーの内径がシャフト径よりも大きい。

これでは組み立て時に芯をとらえるのに難易度が増しますので

ディスタンスカラー製作

材料の関係でガイドの径は小さくなってしまいましたが

これで容易に芯がとらえられます。

フロントタイヤは、ＡＶＯＮ　ＳＰ　ＭＫ２　３．２５－１９

リアは　ＤＵＮＬＯＰ　Ｋ８７　ＭＫ２　４．００Ｈ１８

いろいろあったステムベアリングの交換

上下共にピッタリ。

アウタースプリングフォークは組み立て順序を考えて

怪我に気を付けなければならない。

ブレーキの清掃とグリスアップは制動力に影響する

因みに

このパイプがＫＩＴＡＭＯ　ＳＳＴ

ステムシャフト側テーパーベアリング　or　ボール式コーンの打ち込みツール。

各サイズに合わせてアタッチメントを装着するが打つのはパイプ。

キタモ１０年の軌跡です。

そんな話はさておき

Ｗ１Ｓが潤いを纏ってきました

作業を進めます。

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初めてのオートバイはツインキャブ と ９０完了

キタモ委託販売車両　ＨＯＮＤＡ　ＧＢ２５０　クラブマン

初めてのオートバイに選んでいただきまして

古くなったタイヤの交換と油脂の交換作業

初期型　ツインキャブ　２本出しマフラーです。

チョイスタイヤは付いていたタイヤと同じ

ＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ１００　ですが

サイズは前後とも純正サイズにさせていただきました。

フロント　３．５０－１８　リア　４．００－１８　から

フロント　９０/９０－１８　リア　１１０/９０－１８

外径と幅が小さくなります。

純正サイズで乗り慣れてからボリュームが欲しくなったら

次回交換時にサイズＵＰしていただければと思います。

Before 3.50-18

After 90/90-18

５５００ｒｐｍ付近から振動が小さくなり素晴らしい伸びをみせます。

徐々に乗り慣れていただければと思います。

ご依頼ありがとうございました

ご安全に

ーーーーーー

９０の試乗

好調です。

開け始めのタメ

加速中のギクシャク小　も消えております。

エンストもございません。

乗りたい。

へー

本日最終確認

問題ありません。

これでＯＫにさせて頂きます。

お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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ステムベアリングと不調修理 計測と考察

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

動きに引っ掛かりのあるステムベアリングは

現在入手できるテーパーに変更するのが一般的。

しかしステアリングの動きに関してはボールに軍配が上がると考えているので

何とかボールベアリングで交換できないか捜索。

Ｗ１Ｓのステムシャフトと同径が国産車では見当たらないが

アウターの径さえ合えばインナーの内径はスペーサーを製作し対応できるとの考え。

これがＷ１Ｓのベアリングレースとコーン。

ボール当たり面から下の厚みは、最近のアンギュラのコーンより少し薄いくらい。

アウターの寸法を基準に探すと

このＺ系が合致しそうだ。ボールサイズもＷ１Ｓと同じ＃1/4。

コーンの内径は４ｍｍ差。２ｍｍ厚のスペーサーを製作すれば装着できそう。

レースはよく似ているが

Ｚ系には下にシールが入る為、コーン形状が違う。

Ｗにもシールを装着できるチャンスかとも思うが

レース、ボール、コーンをセットしたセット長が約１．５ｍｍも高くなる。

これでは上下合わせて約３ｍｍプラスになってしまい

トップブリッジとアンダーブラケット間にライトステーの入るＷ１Ｓには

上か下にスペーサーが必要になる。

内径、外径の合致するテーパーベアリングのセット長も

同じくらいに差がでるのなら手間をかけてボールにすることもありかもだが

届いたテーパーベアリングは

単品計測のセット長がほぼ同等。

長々と書きましたが

一切迷わずテーパーベアリングをチョイスしました。

ーーーーー

不調修理　ＨＯＮＤＡ　スーパーカブ９０カスタム

気になった現象を考える

私が乗ってもオーナーのおっしゃる不具合が出ない時

先ずは正常な９０の乗り味と違うところに狙いを定める。

先ず私が狙ったのは吸気系。

摩耗したニードル、このニードルを観察すると

信号待ち

車の流れに乗って

前が空いたら

全開。

先頭で信号待ち

青になったら

全開。ということだろうか。

右が新品のニードル。

私が着目した点は、不具合が出た後のお預かり時に

プラグが黒っぽいということ。

あとは走行中一定開度で現れるギクシャク小と全閉からの開け始めのタメ。

ニードルが極端に減った部分で走行していてプラグが煤けただけで

オーナーのおっしゃる不具合になるのか？ならないような気もするが

ということで

試乗。

店を出てしばらくは好調。

しかし１ｋｍほど走ってから以前の現象が現れ

六甲アイランドに進入したころに今までになく不調。

やっと現れた不調。

ヘルメットの中でブツブツ考察を述べながら帰店。

すぐさま触った吸気系に変化をつけて症状がどうでるかのテスト。

症状に変化なく不調。

長々と書きましたが

狙った方向は間違っていたようだ。

すぐさま発見した次のポイントに狙いを定めて

触った吸気系は初めの状態に戻す。これをやらないと迷宮入りである。

部品の到着を待って交換。

勝負あり。たぶん。今のところ。

走行して感じた正常な９０との違いが全て消えた。

スロットル開度と思っていたのは、ある回転数の振動だったのかもしれない。

これなら不具合が2日で出るとか１０日で出るとか

共通パターンなしも説明がつく。

念の為、もう少乗ってみます。

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まな板に載ったまま毎日形の変わらない車体を見て、改めて喝を入れる。心技体+α の巻

カスタム　メンテナンス作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ２５０Ｓ　ＫＡＴＡＮＡ

オーナーご希望の形にするにあたり

スウィングアームの選定

現実的な寸法と現実的な取付方法とその他モロモロを検討。

装着するなら

折角なのでこのような形にしたかった。

流用カスタムは説明書が無いので現物を合わせて

装着不可なら選んだスウィングアームは、ただのアルミになります。

右側フレームのステップ部分を一部切って仮に嵌めてみる

まるで

このフレームの為にあった

スウィングアームじゃないか。とも見えるが

現実はそんなに甘くはない。

しかし

カッコええやん！と思う右脳が

この作業・・・という左脳に壁を越えろと言う。

改めて自身を考えると

作業のご依頼は右脳で受けているように思う。

しかし

オートバイに乗ったらそんなことどっちでもよくなる。

そんな話はさて置き

チェーンライン確保の為、スウィングアームはできるだけ右に寄せる必要有。

現状はスウィングアームをそのまま嵌めただけです。

このスウィングアームが装着できれば

オーナーのイメージにする為のモロモロが上手く進むと信じている。

オーナーの頭の中にはＧＳＸ２５０Ｓ　ＮＳＰ

私の頭の中にはそのＮＳＰにする為の方法。

おお～かっくいい～

しかし気が重い。

つづく

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修理と試乗

不調修理　ＳＵＺＵＫＩ　Ｖ１２５　ＣＦ４ＭＡ

アイドリング不安定　エンスト

走行距離と症状から狙った不具合箇所の改善

カチカチ音を聞いた時はエンジンかと思いましたが

アイドリングを不安定にさせていた電子部品の音でした。これは初めての経験。

試乗して問題なし。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

ブレーキが鳴くとのことでブレーキパッド交換

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１

刻印無のブレーキパッドからベスラに交換

取付部の手直しをして試乗

これは意外、全く鳴きません。

ディスクローターとベスラパッドの相性がいいのか。

ローターのスリットが入っているところを考えると

使い込んだローターの研磨も有効な手段だと思う。

乗って気が付いた不具合は今後の課題

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

突然出た症状がお預かりして出ず

気になった箇所の手直しだけして一旦納車。

１０日後くらいにやっぱり出たということで

オーナーの通勤と同じくらいの距離を走ってみるが好調。

ＨＯＮＤＡ　スーパーカブ９０カスタム

全く何も起こらないで数日走ったのにある日急に症状が出たとのこと。

その後は走行可能で

お預かりしてから何も触らないまま昨日の試乗。

スロットル1/2一定走行後に少し？なことがありました。

現時点では関係あるかどうか何とも言えませんが

確認します。

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偶然にも７２の日

点検修理　メンテナンス作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

登録に行って気が付いた

7月2日は７２じゃないか。

発行された登録証の車名が　『　ホンダ　』

すぐに受付のお姉さんに　『　ホンダドリーム　』だと説明する。

？？？

返納証にもドリーム付いてますよ

お姉さんが事務方に説明し、『　車名　ホンダドリーム　』に訂正。

いつもありがとうございます。

試乗

好調だ

スポーツバイクはサイドスタンドがよく似合う。

偶にセルのワンウェイが滑ることがある

部品は高額。

キック始動に慣れれば問題ないがここは要相談。

始動性良好ですがキックが前蹴りの為、慣れは必要です。

乗っていると排気音より吸気音がよく聞こえる。

前から見ても美しい。

ハンドルはＣＢ７２用です。

六甲アイランドから

お山に登る

オートバイは、調子よく楽しく走ることができるかどうかだ。

今日の雲は不思議な形をしていた。

帰店して気になった箇所の手直し

キャブレターのＭＪはキースターＫＩＴのＭＡＸに変更。

社外フィルターの為か、気温か、はたまたＧＡＳの性分か

最近、ＫＩＴ内のＭＡＸもしくはそれ以上にすることが多く感じる。

ハーバーハイウェイも好調に走りました。

往路の料金所では御仁が手を挙げてくれた

『　おっさん！！今日は７２やで！　』って心で叫びながらＴＹＰＥ１サウンドを響かせ大きく会釈

復路は、、無視。。でも大きく会釈。

スポーツバイクは・・・

サイドスタンドがよく似合う。

写真の撮り方を変えると

空の雲が写る。

いい個体です。が６０歳です。

電気系やエンジン系　走るにつれこれからもいろいろあると思いますが

どうか熟成に向けて根気強く永い目で７２とお付き合いいただけましたら幸いです。

明日の最終チェックで問題なければ完了とさせていただきます。

たいへん長らくお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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650RS

メンテナンス　部分修正＆再メッキ作業　

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　６５０ＲＳ　Ｗ３　

前後タイヤ、チューブ、リムバンド交換

フロントリム

ニップルは錆びなく美しい、リムには少し錆が出始めているので

清掃してリムとフェンダーの内側を薄く防錆処理。

フロントタイヤは、ＤＵＮＬＯＰ　Ｆ１１　３．２５Ｈ１９

バランスウエイトは元のままでバランスが取れました。

続いてリア

これが正解。

ということは

Ｗ１Ｓのこれは圧入ではなく固着なのかもしれない。要グリス塗布。

リアリムも薄っすらと錆あり。こちらも薄く防錆処理。

リアタイヤは、ＤＵＮＬＯＰ　Ｋ８７　ＭＫ２　４．００Ｈ１８

元々のウエイトを外してバランスが取れました。

部分修正を実施した部品が再メッキから戻りまして

組み立て。

Ｗ３もブレーキペダルリターンスプリングが結構硬いが

かなり長いペダルだけにこのくらい硬い方がいいのか。

作業前に試乗させていただいた時には特に気にならなかったということは

そういうこと。

いや、気持ちが阿蘇に向いていたからかもしれない

作業後の試乗で要確認。

作業を進めます。

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