６０年代のツインＸ２と８０年代の２サイクル

定期点検　修理作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

工具を製作

２６ｍｍスパナ改３２ｍｍ薄口スパナ

バックプレートが外れシューは問題なし。

アームの動きが渋いので要グリスアップ。

リアホイールの軸受けは

円すいころ軸受けだった。当たり面問題なし。

タイヤは

要交換。

ステムベアリング

この動きになってしまうと

バイクの運転は非常に疲れる。そして危ない。

徐々にベアリングがＮＧになるので乗っている人間は気が付き難い箇所だが

自分の見た方向にバイクが勝手に進まず

進む為にハンドルを動かす必要がある時は要チェックである。

アンダーのインナーに虫食い有り

アウターには打痕あり。

残念ながらステムベアリングは国内海外ともボールしか手に入らない。

アウターレースは他車種で合致できそうな物があったが

インナーのサイズが特殊で合致しません。

ここは円すいころ軸受けに変更になりそうです。

少しですがサイドにガタがあったスウィングアームは

組み直します。

硬いリターンスプリング。これだけ硬かったら制動力に影響する。

対策方法を考えます。

作戦練ってから連絡いたします。

ーーーーーーーー

走行前　点検修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

右側ケースカバーの洗浄とグリスアップ＆組み直し

リア廻りも組み立てて

エアフィルター、インテークチューブは社外新品に交換しました。

ここからいろいろ組み立てまして

無事に始動しました。

手直し箇所があるので準備が整い次第

天候見て試乗します。

ーーーーーーーー

点検修理前の現状確認

乗ってみた感じいろいろ問題はありそうだが

根本的には状態のいい個体だと思われる。

問題は部品の入手か。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＥ１２５

点検開始までもうしばらくお時間頂戴します。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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試乗と カスタム作業 ＹＡＭＡＨＡ

定期点検　メンテナンス　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ

工場内作業が完了し

試乗

一昨年より振動少なくエンジンがスムーズに感じる。

好調です。

ＮＥＷタイヤ　ＴＴ１００は安心感があります。

よく走るＳＲ。

関東向けの長距離走行を控え

心配なのは首都高かな

あれをナビゲーションなしで目的地まで走るというのは至難の業。

気が付けば埼玉に向かっていた。なんてこともあり得る。

間違いに気が付き引き返したが

気が付けば別ルートでまた埼玉に向かっていた。

なんてこともあり得る。

四国山系の県道の方がよっぽど走り易いのである。

道中ご安全に

お待たせいたしました

毎度ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーーーー

残る作業　ご希望カスタム

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ６５０ＳＰ

製作用の材料を入手しまして

シッシーバーの製作

メインの無垢棒は下のＬ字のみ店で曲げる。

カスタム製作用で基本の形に曲げられた物が売っているので便利。

頂いていたイメージ画像よりも長くなった。

どういう長さがかっこいいのか判断に困り

念のため写真をオーナーに送る。

『　長ければ長い方がいい！　』　と。

長さがカッコよさに比例するのか？？？　とも思ったが

何せ無垢棒が硬いのでＯＫをいただきホッとする自分を見た。

ＸＳ６５０ＳＰへの取付部分は要製作

ウインカーの位置変更ステーを製作し

完成。結構かっこいい。

たいへんお待たせいたしました。

エンジンの慣らしよろしくお願いいたします。

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お知らせ

6月28日（日）は

車両引き取りの為、夕方以降店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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ＹＡＭＡＨＡの日 シングル＆ツイン

定期点検　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ４００

要交換部品が揃いまして作業再開

スウィングアーム

シャフト、インナーシャフト、ベアリング、シール交換。

これで当分大丈夫です。

走行距離にもよりますが今まで通り最低2年に１回は要グリスアップ。

フロントリム

ニップル部に錆びなくキレイ

前後共に防錆処置してタイヤ、チューブ、リムバンド交換。

フロントタイヤはＤＵＮＬＯＰ　ＴＴ１００

リアもＴＴ１００

これで長距離の走行も安心です。

足回り組み立て

メンテナンスが進むにつれオートバイが潤いを纏います。

ＳＲが喜んでいます。

作業を進めます。

ーーーーーーーーー

エンジン修理、カスタム　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ６５０ＳＰ

先ず近所を乗ってみてからの手直しと追加作業

スロットル開閉でリア廻りが変に動きまして

ガタのあったスウィングアーム廻りの部品交換。

清掃して組み立て。

ロッカーアームについてきたアジャストボルト

ヘキサゴンを使用できるので調整時に固定がし易いと使ってみたが

ボルトが柔いようなので交換。

左が社外品アジャストボルト、右は元々装着していた純正ボルト。

メーカーから新品が出ますので純正に交換しました。

ＫさんのＸＳ

before

オーナーＫさんのお知り合い

Grant paint Works さんが燃料タンクを塗装してくれまして

after

純正と同じパターンで色違いです。

タンクに合わせてグリップも交換。

ガラッと雰囲気が変わりました。

この南北に延びる片側2車線の通りは

『　豊後ロード　』

と、勝手に呼んでいます。

調子良好。

ＫさんのヘルメットもGrantさんが同じ色で塗ってくれたとのこと。

少々クラッチが切れ難いな。要調整。

先日も書きましたが

残る作業はご希望のカスタム一か所です。

たいへんお待たせしております

作業を進めます。

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続 ブレーキ鳴き止め と ＺＸＴ１０Ｄ

昨日処置した鳴き止め対策の確認

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０　Ｆｏｕｒ

同じコースでお山に登る

昨日同様ここまでは順調。

下りながらフロントブレーキを多用する。

昨日鳴き始めたポイントでは鳴かず

再度上り。

このポイントを越えたくらいから少し鳴くシチュエーションがあったが

昨日とは違い小さい音。

どうやら対策の方向は合っていた模様。

８５対１５でキタモの勝利か。

これで乗ってみてください

もし鳴きが酷くなるようなら次の二手までは５５０対応の作戦を

考えてあります。

フロントに気を取られている間に少しずつ鳴き始めたリア。。。は

次回のマフラー作業の時に鳴き止めさせていただきます。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーーー

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＺＲ１１００Ｄ　

引っ掛かりのあるステムベアリング交換作業

ベアリングプーラーのアタッチメントが合致したのでテーパーB/Gが素早く抜けます。

高いけど買って良かった工具　ＫＩＴＡＭＯランキング5位です。

レースには打痕有り。

オートバイはステムベアリングが良好かどうかで乗り易さに雲泥の差が生じる。

ＮＥＷシールとＮＥＷベアリング、ＮＥＷグリスで組み立て。

試乗。

ハンドリングは良くなったが

フロントブレーキのタッチが変な感じで空走距離がある。

帰店したらブレーキオイルの交換と要エア抜き。

フロントタイヤを交換したらもっと乗り易くなると思います。

吸入空気口の網が湾曲しているのは防塵効果を狙っているそうだ。

速度が上がれば平面と湾曲で空気の切り方が変わる為か。

流石９０年代の世界最速。

店に戻ってブレーキの作業とフルカウル。

ハーバーハイウェイへ

ん～ＺＺＲ１１００は、もっと乗り易いはずだ。

今後の課題は優先順位を決めて実施できればと思います。

違和感を感じたブレーキタッチは改善しました。

ご依頼ありがとうございました

ご安全に

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定期点検と 点検修理＆ブレーキ鳴き

定期点検　ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ４００

ホイールＢ／Ｇ、ブレーキシュー　前後問題なし

オーナーのお父さんが長距離を走るとのことで

ヒビの入り始めているフロントタイヤ、山の減ったリアタイヤは早めに交換。

最近、ガタの出ている車両が多いスウィングアーム

このＳＲもガタ有り

2年に1回はグリスアップを遂行しているので固着はしていませんでしたが

シャフト関係に摩耗あり。

純正メーター時の距離と現在の距離を足せば

ガタ発生のタイミングとしては逸脱していない。

シャフト、ベアリング、シールを交換します。

部品は揃いましたので作業を再開します。

ーーーーーー

点検修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

フロントアクスルシャフトのカラー違い

寸法を出して

製作。

全体的なバランスを考え

内側に２ｍｍ突き出す寸法にしています。

左はこんな感じ。

乗って違和感なければこれで決めます。

前後ブレーキシューの交換。

純正販売終了の為、ベスラ製です。

フロント廻り組み立て。

右側クランクケース

スプロケット廻りが非常に汚れていましたので

 

念のためシール4カ所交換。

バルブクリアランス調整、右側カム軸シール交換

ポイントブレーカーＡＳＳＹ　交換

ＫＥＹＳＴＥＲで組み直したキャブレターも装着しました。

作業を進めます。

ーーーーーーー

ブレーキ鳴きを止められるかどうか作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

先ずはセオリー通りの作業を実施し

山に登る。

ここまでは順調

しかしそんなに甘くはなく

この辺りではキーキー鳴き始め

坂を下るころには通行人が振り返ります。

帰店してから

実績のある技を何度か試しまして

ブレーキリリース時の音は消えましたが

制動時の音は消えません。

作業中に考えた方法を実施していますので

明日再度乗ってみます。

今日は暑かったけど素晴らしい空。

ブレーキの鳴き、スロットル低開度のモタつきが改善できれば

気を遣わず楽しく走ることができると思う。

ＥＸの部品が入荷次第、7月末に入魂キャブレター作業予定。

明日の試乗の結果次第ですが

ディスクローターを研磨に出すのも１つの対策になるかも。

要談合。

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XT225WE 5MP4

手直し作業　ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５　ＷＥ

２００４年の車体に

１９９８年のエアクリーナーＢＯＸ装着＆ＡＩキャンセル

インテークのダクトは１９８６年用の組み合わせ。

走って感じる現象と自身の予想が逆に進んだ時

別の場所に原因があるのか疑ってみる。

今回途中で気が付いたのは

部品名で言うと　『　パイプ　』

前後にホースが接着されてパイプアッセンブリー。部品代は高い。

これが原因では無かったが振るとカタカタ音がして

中のフィルターが劣化しキャブレター内にスポンジが進入していた。

振って音がした時にまさかワンウェイ？とも考えたが

装着場所的にワンウェイである必要はなく、

新品も空気両側通行。

新品はカタカタ音がしなかったので

交換したパイプの確認

カタカタ音は金属の網

その網に挟まれたスポンジがモロモロになっている。

交換したが特に走りに影響はなかった。

その他にも原因と思われる箇所はなく

ならばと

走って感じる現象が消えるところまでキャブレターを調整し続ける

 

天気が良く、車が少なく、後ろに来店予定のない日。日曜日だ。

ご指摘の部分をクリアしたがどうしても純正ニードルではピッタリこない箇所が残る。

どこを重視するか

先ずはご指摘の箇所を重視した状態で完了とさせていただいた。

この日の六甲大橋と六甲アイランドでのテスト後は

お山で最終確認。

問題がないことを確認できた。

なんとか改善させ

この感覚はこう、ここをこうするならこうという

新たな引出しを手に入れた帰路の下り坂

頭の中は

この曲が鳴っている。

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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お知らせ

6月23日（火）は

陸運支局に行きますので昼過ぎまで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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ＸＳ６５０ ＳＰ

メンテナンス　カスタム作業　

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ６５０　ＳＰ

ミッション、シフター　状態良好

各ポートは鋳物成型のザラつきやバリを研磨して

バルブ研磨、シートカット、シリンダー合わせ面は荒れた部分を研磨。

シリンダーはＯＳピストン　ＷＰＣ+ＭＯＳ２　プラトーホーニング。

ケースを洗浄して

カムチェーンとテンショナー交換。

腰下組みたて

このエンジンはセルモーターが外されていますが

内部ギヤは装着されていたのでセルモーターをゲットすれば取付可能です。

キックに疲れたらご相談ください。

当たり面の摩耗したロッカーアームは社外品に交換しています。

1日寝かせて

単体調整と組み立て。

できるだけ軽い状態で

車載。

左右エンジン部品、キャブレター、マフラー、その他モロモロ装着し

始動。

各部調整後に試乗して

残ったカスタム作業を遂行します。

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６０年代のモーターサイクルと ヒントをくれるのは六甲大橋 の巻

点検修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

ピックアップした部品が一通り揃いまして作業再開

ゴロゴロしていたステムベアリングの打ち換え

シール以外はホンダモーターサイクルジャパンから入手

シールは海外。

ＮＥＷレース、ボール、グリスで組み立て

フロントフォークには長年の汚れが蓄積。

洗浄しＮＥＷシール、オイルで

組み立て。

アウタースプリング式の場合、

組み付け時にライトステーで手を挟む可能性があるので

『　痛っ！　』要注意だ。

右フォーク

アクスルシャフトクランプに嵌るカラーの寸法が違っていた。

パーツリストを見てもこのクランプタイプは見当たらない。

ただ６０年代ともなると

これが果たしてＣＢＭのフォークなのかどうか

パーツリストが間違っていたりなど過去にもいろいろあるので

現物合わせでカラーは製作します。

鋼板シール損傷と回転の軽いベアリングは

前後交換しました。

作業を進めます。

ーーーーーーーー

こちら

６０年代のカワサキ

定期点検　メンテナンス作業

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ１Ｓ

フロントベアリングはゴロゴロ感が出始めていますので交換します。

リアはバックプレートが外せなかったので

工具作ってから要確認。

デカいダンパー。全体がゴムなのか。

バーチカルツイン。美しい造形。

各所点検作業を進めます。

ーーーーーーー

上手くいったと思ったら上手くいってなかった

手直し作業

ご指摘の項目を追いかけても悩ばかり。

そんな時は

乗って乗って乗る。

第二工区から第三工区でぼやける物は

六甲大橋が教えてくれる。

ご迷惑をおかけいたします

作業を進めます。

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左手は膝の上。スロットルの端っこを中指と親指の内側で握り、偶に薬指と親指。ちょっと猫背。ああ、このまま明石大橋を渡って大鳴門橋を渡って５５号線をゆっ

たり流しに行きたい。

ジェットヘルのシールドは全開。

美波町と日和佐辺りで山の匂いを感じ

牟岐を抜けたら

漁村で魚の匂いを嗅ぎながら

室戸岬までの海岸線を

５速２５００rpm で走るんだ。

とか考えながら帰店した。

作業完了しました

たいへんお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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加工

見た目と排気の両立。

このマフラーが装着されたゴンゴーがイメージ通りなんだけれども

音が大きいので気持ちよく走られない。というオーナー。

ターンナウトサイレンサーは切らないと中身をどうこうできないので

以前、こういう部品を製作し

ＥＸパイプ径を絞ってみたけどあまり変化なし。

エンジンから近い位置でこれ以上口径を絞るのはよくないのではないか。

いや、今この状態もよくないだろう。

この位置で減音できたとしても排気の流れはとても悪くなるという考えに達し

オーナーに承諾を得て

メッキの波打ち方を観察し

切った。

結構硬い金属だ。

我ながらいい位置で切ったと思う。

見た目はこのマフラーがいい、音は適音がいい、切った箇所はあまり目立たないようにしたい・・・他・・

忍忍。

ＥＸパイプ絞り部品を外して

サイレンサーの中身をごっそり入れ替えます。

切った跡ができるだけ目立たないようにするイメージは描けた。

ーーーーーー

こちら

寸法を計測し、レイアウトを確認し、車体を見に行き

選んでみたスウィングアームは

これ。

送料の方が高かった中古品をＧＥＴ。

あてがってみて流用が根本的に不可なら別のスウィングアームにします。

作業を進めます。

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前触れなしも想像と考察で進む ＴＸ最高だぜを求めて

一昨日の試乗で起こった

信号待ちでのエンスト。

不調修理作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ６５０

お聞きしていたエンストと内容が一致することが分かった。

原因を考察し捜索し疑わしい箇所を修正。

断線、破損などはありませんでしたが　点火、電装系を再度確認。

工場内作業が完了し

試乗

六甲大橋を豪快に渡った後も好調をキープ。

六アイ内をウロウロして一先ず安心できたら

ハーバーハイウェイ

高速道路などを多用するならスプロケットでギヤ比を変更した方が楽チン。

ハーバーハイウェイでは、巡行　ワイドオープン共に好調に走りました。

昼間は水上警察署の方々の目が気になる。

この雰囲気が

かっこいい。

復路のハーバーも好調。

アフターファイヤも出ません。

また六アイをウロウロしたら

街に戻って信号待ち

第二工区交差点クリア

東御影交差点クリア

西岡本１交差点クリア

岡本９交差点クリア

で

お山でも安定しています。

前触れなしということは

恐らく距離でも時間でもない思うが、

ノロノロ、ドコドコ、クネクネ、ガバ開けなどなど、ハンドル切ったり所々触ったりしても不具合出ず。

停止も再始動も問題なし。

これで２日置いた後の始動と、あと1回だけ試乗して完了とさせていただこうと思います。

治ってるよね？ＴＸ。

最終確認後に連絡させていただきます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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TX650

不調修理　点検整備作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ６５０

本日は試乗まで。

亀裂有りインテークマニホルドの交換

Ｒ－ＰＲＯ御中で入手可能な負圧ノズル付きマニホルドは

適合しないとオーナーから事前に情報をいただいており

ＴＸは前期、後期でキャブレターの口径が違うようだ。

この車体に使用できるＲ－ＰＲＯ御中のマニホルドは負圧ノズル無。

適合するマニホルドに交換して負圧燃料コックを強制開閉燃料コックに交換するか否か。

しかし負圧ノズルが付いているとバキュームゲージで同調が取り易いメリットがある。

ので

ノズルを作って負圧燃料コックはそのまま使用することにする。

上手くいった。

マニホルド、キャブレター、パワーフィルタ、その他モロモロを装着し

始動、同調、点火時期の確認

本番の試乗前に

何か手直しや調整が必要か確認する試乗。

独特の雰囲気でかっこいい。

店を出て路地をスムーズに走行し信号待ちは安定していて安心感有り。

当初気になったアフターファイヤも出ず。

作業前に六甲大橋を渡っていないので比較はできないが

本日走った感じでは密な排気でパワフルに感じました。

六甲大橋を豪快に渡ったところで

『　ん？　』何か変な感じがした。

気のせいではない。こんな時は

写真が少ない。

この後、また好調に六甲大橋を渡り

エンブレからのクラッチ切りでも安定するアイドリングを確認できたのだが

第二工区の信号待ちで

何の前触れもなくエンスト

点火カットのように感じた。

しかし再始動はセル一発始動。その後の路地も好調。

往路で六甲大橋を渡った時は、ヒャッホーＴＸ最高だぜ。という感じだったのだが

まだ潜んでいるかもしれない何かが気になった時から

復路の頭の中は該当箇所の考察でいっぱいになった。

ヒャッホーからのエンストだったこともあり少し落ち込んだが

気を落としている暇は少ししかない。

日中に再度試乗します。

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試乗＆リア廻りＸ１と気化器Ｘ２の組み立て

定期点検完了の

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

試乗

調子良好です。

車体がコンパクトで軽く乗り易い。

街をゆったり流すにはもってこいです。

作業完了いたしました

毎度、ご依頼ありがとうございます。

ご安全に

この後、梅雨に突入で

工場内作業の連続

修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ６５０

スウィングアーム、リアホイールを組み付けて

1コマ1コマがかなり伸びてしまっていたチェーンの交換。

タイヤとのクリアランスが

薄型シールチェーンでも確保できそうにありませんので

ＮＥＷノンシール５３０チェーンに交換。

次回、チェーン交換時には

５２０コンバートでシールチェーンをチョイスしていただければ

タイヤとのクリアランスを確保しつつ、持ちがよくなります。

＊調整、清掃、グリスアップはお忘れなく。

チェーンを適正に張ると駆動回転時に変な音がしており

いろいろ確認しているところでチェーン引きは右側０．３ほどプラスで引いた方が

良さそうなことが分かった（この個体は）

変な音の原因はドライブスプロケットナット。

規定トルクで組み直して音は消えております。

当初よりはマシになったと思いますが、タイヤはまだ畝っています。

駆動の回転は良くなった。

フロント廻りも組み立てて

着地。

その他

傷んだハンドルポストブッシュは交換。ハンドルのグラつきは治まっています。

カムチェーンテンショナーはスプリングのみ交換

下がＮＥＷです。

独特な雰囲気のＴＸ。

残るはキャブレター

長い年月の腐食がところどころありますが

交換とかのレベルではありませんので今回は組み直しのみです。

スタータープランジャ固着の原因であろう欠品したブーツは

普段あまり活躍しない部品取りキャブの箱から

ゴムゴムしているブーツを選んで装着。

これだから部品取り部品は捨てることができない。

閉

開。スターターが使用できるようになった。ホ。

準備が整い次第、車体組付けと始動します。

ーーーーー

キャブレターが続く

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ　キャブレター

フロートレベルがかなりプラスになっていたキャブレター

腐食は酷くありませんでしたが、内部部品をリセットできると共に

オーバーサイズジェット、ニードルが入手できるメリット大と考え

ＫＥＹＳＴＥＲ　ＣＢ７７　リペアキットで組み直し。

低開度以上は濃いめに振っております。

フロートチャンバー固定方法がこのタイプは

内部にまでシワ寄せがある個体あり。

クリップの圧力があまりにも強い物は要注意だ。

ＣＢ７７用といっても年式によってキャブレターに違いがあるのか

はたまたこの個体のチャンバーが別車種の流用か分かりませんが

リペアキットの部品ドレンプラグが余りました。

始動、走行して問題なければ

問題ない。

作業を進めます。

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６５０ツイン週間 Ｙ＆Ｋ

修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ６５０　ＴＸ

お聞きしていたホイールの振れ

リムは、前後共に横より縦の方が振り幅が大きいので

できる範囲で修正とバランス取り。

横縦共にタイヤ自体の振れも大きいので

次回交換時には気を遣う必要がありそうです。

ガタのあったスウィングアームピボット

腐食した『　ブッシュ２　』　は純正販売終了

社外品のラインナップはありましたが

今回は純正ＳＲ用を代用してみました。

ニップルを使用するグリスアップ時のグリス通路の加工は少し必要ですが

寸法は同じでした。

スウィングアームに圧入するブッシュは

ＹＡＭＡＨＡ純正がメーカー在庫有りで手に入りました。

組み立てます。

同じく　ＹＡＭＡＨＡ６５０　ＸＳ　ＳＰ

シリンダーヘッドとシリンダーの準備完了。

シフターフォーク状態良好。

ミッションも状態良好で再使用します。

組み立てます。

続いて　ＫＡＷＡＳＡＫＩ６５０　ＲＳ　Ｗ３

マフラーとキックアームの隙間確保。

ここからもう少し隙間を広げて

一昨日メッキ屋さんに各部品が旅立ちました。

興味があったプラグは

流石、安心の焼け色でございます。

同じくＫＡＷＡＳＡＫＩ６５０　Ｗ

定期点検

前回点検時と今回の距離を考えた内容で実施させていただいております。

このバイクは4年前の春

丁度店舗移転の真っただ中で製作させていただいた６５０。

西宮ＫＩＴＡＭＯ　

『　あれ？何で作業着着た人が僕たちの借地を計ってるの？　』

不穏な空気を感じ取ったあの頃が懐かしいな。

いろいろ思い出した。

8日（月）、9日（火）は、お休みをいただきます。

ご迷惑をおかけいたします。

１０日（水）より作業を再開させていただきます。

よろしくお願いいたします。

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きっとマッハに

いや、必ずマッハに。

いろいろな修正修理と

極端なテストをやってみたが

マッハには戻らなかった。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　５００ＳＳ　ＭＡＣＨⅢ　Ｈ１

 知人からアドバイスをいただいたり

原因を思案した結果

クランクに狙いを定めました。

今このタイミングで治さなかったら、今後乗らなくなると思うんや。

この一言には、オーナーと　このＭＡＣＨⅢの歴史を感じた。

根本的にマッハになれないマッハが

マッハになることはできない。小手先でマッハが見え隠れしても

それはマッハではない。

スロットルを開け続ける恐怖に勝るマッハ加速の高揚感を手に入れるには

やはり根本的にマッハがマッハを取り戻さなければならない。

ご安心ください腰は無事です。

クランクケースは過去に開けてある模様です。

ミッションの状態は良さそうだが

外観からしてもクランクシャフトは手を入れる必要を感じます。

２サイクルの走りに影響大。

クランクシャフトのフルオーバーホールは

井上ボーリング御中で改善対策含め作業が可能ということが確認できた。

各部点検して作戦を練ります。

チェック完了次第、連絡いたします。

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ＧＳＸ２５０Ｓ

点検　修理　カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ２５０Ｓ　刀

お預かりした車両の

現状確認

全体的に状態良好のＫＡＴＡＮＡ

気になった箇所のチェック

キャブレターはジョイントＯリングなどの劣化がありますので

メンテナンス。

たいへん長らくお待たせしております

加工スペースのまな板が空きまして

ようやく流用部品の選定作業に着手しました。

オーナーご希望のカスタムは

こんな感じ。

難題はリア廻り、シート下、この辺りの処理か。

気合いを入れて挑んだのだが

気が付くと

ＥＸボルトを入れた袋にステップと書いていた。

いかん気持ちが負けている。

気合いを入れ直して

どういう風な全体像にするのかの思案と

流用部品を探す為の寸法計測。

作業を進めます。

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１９８７ 高級スクーター

先ずはこちらをご覧ください。

劣化したタイヤを交換した後に

ふと思った。

こんなに振れない鉄ホイールが今まであったか？

いや、近年の新車でもあったか？の間違い。

新車を扱うことが少ないのであまり説得力がないが

低走行スクーター鉄ホイールでも

見た記憶はない。

リムの繋ぎ目もほとんど目立たない。

１９８７年　made in Japan　の高級スクーター

HONDA　Spacy１２５

宇宙空間的な１２５

燃費は、50km/h定地走行テスト値が64.7km/L

実際に街乗りやツーリングで使うと40km/L～50km/Lくらいか。

タンク容量が８L入るので

満タンで３２０ｋｍ～４００ｋｍくらいかな。

ここは検証しなければならない。

各スイッチ、メーター、ウインカーリレーの音、乗り心地

どれをとっても正しく高級スクーターです。

最近の鋭利なデザインのスクーターに比べれば

曲線基調のデザインは一見ボテッとしているように見えるが、

やっぱりちょっとボテッとしている。

しかし

乗れば乗るほど

中身の上質さがカッコよく思えてくる。

いいバイクです。

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お知らせ

6月4日（木）、5日（金）は

陸運支局と車両配達に行きますので

両日とも昼過ぎまで店に居りません。

また

6月7日（日）、8日（月）の定休日は

私用の為、8日（月）9日（火）を休みに変更させていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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お知らせ

6月2日（火）、3日（水）は

陸運支局に行きますので

両日とも昼過ぎまで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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