Ｒ＆Ｒ ＪＡＰＡＮ 更新

『　ダーマが欲しい　』

ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/

記事を更新しました。

良かったらご覧ください。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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ツインの日 ２ Ｓ＆Ｄ＆Ｋの巻

ＥＸＡＣＴごしの

ＥＸＡＣＴです。

消耗品メンテンンス　ＳＵＺＵＫＩ　ＴＬ１０００Ｒ　パールロードＳＰ

タイヤは　ＢＡＴＴＬＡＸ　Ｓ２１から　Ｓ２２に交換。

チェーンは『ＲＫ』ＴＡＫＡＳＡＧＯチェーンから『ＥＫ』江沼チェーンに交換。

エンジンオイル、各フルード交換して試乗

軽っ。

『　三重　』ナンバーから

ご当地の『　伊勢志摩　』ナンバーに変更したとのこと。

細部までピカピカのパールロードＳＰ

ツーリング後に実施する愛車磨き。

その行為にかける時間を聞いて開いた口が塞がらなかった。

オーナーがＴＬを磨いている間に神戸～志摩間を単車で往復できますやんか。。

これが人それぞれの　LOVE POWER。

遠いところご来店ご依頼ありがとうございます。

無事の帰宅なによりです。

ーーーーーー

たいへん長らくお待たせしました

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＤ　ＤＡＲＭＡＨ

バーハンドルのベベル。も好き。

最近ダーマに注目する人が多い気がする。

好調です。

2カ所気になったところだけ確認します。

ああ、このダーマに荷物を積んでツーリングに行きたい。

いや何を言っている、ＤＡＲＭＡＨではなくＫＭＨＲに荷物を積むのだ。

ーーーーーー

『　好調なＷ３に乗ってみそ　』

私はＷ３に乗ったことも触ったこともない。

百聞は一見に如かず

お言葉に甘えて

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　６５０ＲＳ　Ｗ３

手が入っていないところは無いというＷ３

これがＷ３か。。いやＷ３＋α　。

キック1発始動、アイドリングは１１００ｒｐｍでピタと安定。

車体のカッチリ感といい、

オーナーのＷ３愛と、この個体を仕上げるのに関わった人達の技術力の高さを感じる。

試乗させていただく前に

頭で思い描いた並列ツインは、これまた乗ってびっくり　ＸＳ－１Ｂ。

どんな違いがあるのか興味があったが

自身の感じたことを分かり易く言葉で言い表すと・・・

ＸＳ－１ＢはスロットルＯＰＥＮに対して単車先行型

６５０ＲＳ　Ｗ３は右手追従型と言った感じか。

分かり難いな。

数十キロでは楽しさは分かっても深いところまでは行けない

何万キロ乗り込んでみたいと深く思う。

ああ、Ｗ３とさんふらわぁに乗りたい。

いや何を言ってる、Ｗ３ではなくＫＭＨＲとさんふらわぁだ。

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ツインの日 Ｙ＆Ｙの巻

不調点検修理　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ６５０

固着したスタータプランジャ

何かで抜こうとした形跡がありますので固着してから月日は流れているようだ。

こういう物はエンジンコンディショナーやキャブレタークリーナーでも

すんなりと抜けることは少なく、強い溶剤漬け置きもよくない

そういう場合どうするか

優しい液に漬ける。

漬けている間に

点検中に気になったリア廻りのガタがどうもホイールB/Gではないようで

スウィングアームであった。

ガタの大きさはまだマシではあるが

現状以上にガタが進行すると

走行中のスロットルＯＮＯＦＦの度にスウィングアームごと後輪がガコガコと大きく動く。

スウィングアームのチェックが済んだころに

スッとプランジャーが抜けた。

何も傷つけない素晴らしい液体。

バルブクリランスは大きく外れてはいませんが

バラツキが少しあるので調整。

カムチェーンは伸びがあるので調整します。

同じくＹＡＭＡＨＡ

ＫさんのＸＳ６５０ＳＰ

ヘッドがシートカット、バルブ研磨、最小値面研

シリンダーはピストン合わせボーリング＆プラトーホーニング

ピストン系はＷＰＣ＆ＭＯＳ２から戻ってきました。

恐るべしプラトーホーニングです。

作業を進めます。

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ＪＹＡ２ＬＴ シルエットに萌える夜 の巻

カスタム　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

同調。

工場内作業が完了したら

Ｃ－ＢＯＷステーを装着しSide bag装着。

試乗。

カチッと装着されたbagを見る度、製作に悩んだ日々が思い出される。

bagを外してみる。

うん。これがっ

たまらん。

オーナーチョイスのテールランプが純正テールカウルと

ジャストフィットです。

黒いバイクといえば

夜。

ここから少し走って

さんふらわぁ出航後のさんふらわぁ乗船場

バイクを停めて少し離れる

振り返って見えたＶＭＡＸ　ＮＳＰ

今このカッコよさを写真で伝えられるか否か

此処を先途とばかりに写真を撮りまくった。

直ぐにオーナーに写真を送信。

ん～かっこいい。これはあれだ、マンモスウレピーである。

オーナーの妄想とプロデュース

昨年末からのカスタムにおけるプライオリティ。

自分はカスタムに関してあまりイメージする能力がない。

オーナーの妄想を具現化するにはどういう風にすればいいかを考え

製作していくので仕上がったバイクを見て乗って毎回感動する。

気が付いた不具合の修正をし最終試乗

Ｃ－ＢＯＷステー　いい塩梅です。

因みにこのステーがセンタースタンドアシストグリップにもなります。

作業完了しました

たいへんお待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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DG08J

カスタム　修理作業　ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５ＷＥ

合わせ面の変形したエアクリーナＢＯＸの交換

メーカーから入手可能な　’９８　ＷＥ　用ＢＯＸに

ＹＳＰ　’８６　のダクト

特にＢＯＸを加工することなく装着可能でした。

ダクトを変更したりダクトを外したりすると

大きく吸入量が変わる。

個人的にはＢＯＸより外側のダクトはあった方がいいと考えている。

今回ＢＯＸ変更に伴いＡＩ（エアーインダクション）はキャンセルします。

ヒビが入ったインテークマニホルドも交換。

組み立て。

外でＭＪやＪＮＣＬを変更するのはリスクが伴うので

住吉川沿いの道路を走って店で変更を繰り返す。

ある程度の変化するデータがとれたら

パターンを決めて

試乗

標高も

上げてみる。

順調にお山を登り、帰路で気になったところを調整

ＰＳの調整に伴う変化が大きい。

これはＡＩをキャンセルしたセロー特有なのか。否か。

お預かり時にＥＸフランジ部の排気漏れが少しあったので

ここも影響が大きいと思います。

全体的に乗り易く信号待ちの不安もないパターンで

またお山に登る。

最近忘れていた何かを

思い出させてくれるセロー。

未だに大人気のバイクなのが頷ける。

順調でございます。

あと1回乗って完了にさせていただきます。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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点検 修理作業 Ｆー３０１ ＆ ＹーＴＸ

不調修理作業　富士産業　ラビット　３０１

頻繁にエンジンストップ　再始動良好

原因はメインキーでした。

該当配線を交換。

動かなくなったスピードメーター

メーター本体、メーターギヤ共に問題なく

原因は切れたケーブルでした。

部品交換が完了し

試乗。

グラソリモータースＣＥＯの３０１に匹敵するほど調子がいい。

何というか金属が馴染んだ感じとでもいうのか。

製造から６０年近いですし壊れる個所もいろいろあると思いますが

メーカーの作り込みがしっかりしているラビットは強い。と思う。

こちらもまだまだ現役。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

不調修理作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ６５０

走行中の不具合からアイドリングの不具合まで

今回一番大きく影響したのはポイント付近の不具合

ポイント廻りを修正と調整し

始動。

お預かり時の状態よりはかなり改善したと思います。

オーナーからお聞きしていた箇所と

近所を試乗して気になった箇所の点検修理

キャブレターの点検

2番キャブ　スタータープランジャが完全固着。

ポイント修正後に乗ってみた感じで、根本的な車両の状態はいいと思いましたが

各所気になったところは点検してみます。

作業を進めます。

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CBM72

オーナーが譲り受けた車両の点検整備作業　

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

製造は１９６０年代前半

本田技研の工場から公道デビューして約６０年です。

いまだ現役。

点検作業開始

動きの渋いステム

ダンパーを緩めてみたがステムベアリングのゴロゴロした感触がある。

レース、ボールはホンダモーターサイクルジャパンで入手可能。

部品番号を統合しながら同じ形状で近年のバイクにまで使われているようだ。

恐るべし本田技研。

フロントフォークも組み直します。

この辺りはいろいろあります。

ホイールB/G はＮＧ

鋼板が変形しボールと接触しているので交換します。

ブレーキシューは前後とも要交換。

スプロケット側B/Gも変形小。

フロントはゴロゴロした感触はありませんがラバー内側の腐食があるので

この機会に交換します。

錆びて折れているボルトは除去。

バルブクリアランスは2番がＩＮ　ＥＸとも隙間過小で要調整。

プラグの黒かったエンジンのキャブレターは

ＦＬがかなり＋され油面を下げてありますので

そうしなければならなかった何かがあります。

点検後、ＫＥＹＳＴＥＲで要組み直し。

はみ出したグリスが外から見えたスウィングアームの動きは

ガタ無くしっかりしています。グリスは大事。

必要な部品は国内、海外で手配できました。

入荷までに期間を要しますので

ホイールを仮装着しオーナーとシート形状の打ち合わせ。

よろしくお願いいたします。

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V-MAX 1200 テール仕上げ

ツーリング用サイドバッグの装着

と

ロングツーリング用ハードケースキャリアの組付け確認が完了。

メンテナンス　カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＶＭＡＸ　１２００

カスタムテールランプ化に伴い

テールカウルの後方固定箇所を切り取りましたので

後方に一カ所追加。

ＭＡの下辺りに穴を開けて

Ｍ６のネジを切ったインナーカラー製作。

固定。

ＤＳ４００シート取付ラバーを仕込んだテールカウルを

被せて

固定。

続いて

スチールインナーフェンダー後方を切ったことにより

無くなった配線通路の確保。

通常テールランプの配線のみのところに

テールランプ、ナンバー照明、ウインカー、ドライブレコーダーカメラの

配線が通るので

左右に振り分けました。

テールカウルにも穴を追加しています。

仕上げ用グラブバーを装着し

組み立て。

メンテナンス作業の途中で気が付いた

オーナーの拘り。吸入口拡大。

場所を戻してテール廻り

ブラックグラブバーでリア廻りが引き締まりました。

残る作業はキャブレター同調とテール廻り配線加工です。

作業を進めます。

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MONSTER 900

公道復活作業　ＤＵＣＡＴＩ　モンスター９００

良品燃料ポンプに交換

タンク内のホース類は純正新品に交換

ホースの金額にはびっくりするが燃料の中に浸かるので

ここは純正にこしたことはない。

エンジン始動が確認できたら

ナビマウント取付の為にお預かりした部品を加工

ブレーキ、クラッチフルードを交換して

試乗

ようやく公道復活です。

今回、同時にご依頼いただいた作業

制動時にリアブレーキペダルが踏み難く

走行状態の足の位置から

つま先を内側に寄せてペダルを踏む必要があり、ワンテンポ遅れるということで

走行状態からそのまま踏めるようにするペグ延長加工

ブレーキペダルのペグを飛ばし

アダプター製作。

２０ｍｍロング。

ビフォー

アフター

これでステップの中間くらいにペグの先端がきますので

踏み易くなったと思います。

作業完了しました。

ご依頼ありがとうございました。

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サイレンサー固定 ＺＸＲ編

サイレンサーをオーナーのご希望の角度と位置に取り回した。

公道復活修理　カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸＲ４００

次はサイレンサーの固定

板のステーではなく丸棒のステーがいいということで

５０５２材で上下のカラーを製作

タンデムステップは外すということで

この位置で作ることにした。

頑丈で軽量を考え

Φ１６ｍｍのパイプで上下連結。

こんな感じ。

サイレンサー挿し込み部と中間パイプにスプリングフック取付

中間パイプはカウルなどの兼ね合いから

スプリングを上部１本に変更しました。

これでカウルはオーナーにお返しします。

他の作業を進めます。

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流用と修理 Ｙ＆Ｄ

不調点検修理と同時に、年式違いの部品取り付け作業

ＹＡＭＡＨＡ　セロー２２５　ＤＧ０８Ｊ

アイドリングするように調整しても変な感じです。

オーナーからお聞きしていたインテーク側から作業

合わせ面の変形してしまったエアクリーナーＢＯＸ

２２５ＷＥ　’０４　適合部品が販売終了の為

２２５ＷＥ　’９８　のＢＯＸに変更

左が販売終了　’０４　右が新品で入手可能な　’９８　用

見た目の違いはＡＩが付くか付かないかだけのように見える。

で、この　’９８ＢＯＸに使用するご希望のダクトは

これまた年式違いの

開口部の大きい　２２５ＹＳＰ　’８６　用のダクトです。

インテークマニホルド交換とキャブレターの点検ができ次第

組み立ててテストします。

ーーーーーー

お待たせしております

公道復活修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＯＮＳＴＥＲ　９００

不動の原因が燃料ポンプと判明

今回は他の作業のこともあるのでポンプは中古捜索のご依頼

外観から良さそうに見えるポンプを捜索し

単体のテスト

元々付いていたポンプとは比べ物にならない吐出を見せます。

使えそうです。

劣化したタンク内部のホース類が揃い次第組み立ててテストします。

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Sidebag C-bow ブラケット完成

メンテナンス　カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

グラブバーに装着したステーとブラケットを連結する部分を製作

バッグの位置を何度か調整して最終確認。

確認が済んだら

グラブバーと連結状態で

各部を完全に固定していく。

余分な部分をＣＵＴし研磨して完成。

これが組み立てた状態。

先ずはグラブバーと後方ステーを装着

Ｃ－ＢＯＷステーをブラケットに装着した状態で車体に取付。

自分としては

この８ｍｍボルト固定部分が今回の重要ポイント。

そんな小さい話はさておき

バッグがご希望の位置に収まったことに

安堵。

バッグなしでも結構スタイリッシュ

になった。

あとはテール廻りの仕上げと組み立てです

作業を進めます。

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定期～納車前～入手車両の 点検と修理

熟練バイクメ～ンから、初オートバイのバイクメ～ンへ

バトンタッチ。

ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ４００　ＦＩモデル

軽点検作業

窓から見えるブレーキフルード

タンクの蓋を開けると

このくらい変色しています。

交換すると

窓に見える色はこうなります。

車体の状態は良好。

グリスアップのみ済ませて

試乗。

改めてオートバイっていいなと思った。

芋虫や幼虫が歩き回り、木からは毛虫が糸でぶら下がっていて

春から夏を感じる住吉のお山。

ＳＲ快調であります。

初めてのバイクにはもってこいだと思います。

 

このＳＲが春夏秋冬、標高の寒暖差や海や山の匂い、

海岸線の爽快さ、山岳狭路の不安感

いろいろなことを感じさせてくれると思います。

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーー

オーナーが知人から譲り受けた車両の点検作業

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

たいへんお待たせしております

作業開始

エンジンは静かな方だと思います

発電もしていて状態は良さそうです。

ポイントは要チェック

国内では入手が困難と思われる部品が数点ありますので

一通り点検でき次第、作戦を練ります。

作業を進めます。

ーーーーーーー

定期点検　ＹＡＭＡＨＡ ＭＴ０７　ＲＭ１９Ｊ

新車から３年

各部グリスアップ

フロントはタンク内部が黒色なので実際より色は濃く見えています。

リアのタンク。これが現状の色です。

フルード交換しました。

前後キャリパーピストンは固着なし。

清掃してグリスアップしています。

各ケーブルグリスアップと

この錆は磨いてスロットル内部もグリスアップ。

普段から乗っていて徐々にこの状態になれば気が付きにくいですが

この錆があるだけでスロットル操作には変な違和感があります。

プラグ長っ。レンチは１４ｍｍ。

私は普段ＢとＤを扱うことが多いのでＬで始まるプラグは新鮮。

この後、私のミスで警告灯を点灯させてしまった。

何が原因で点灯したかは分かっているので問題ないが

一度点いた警告灯はリセットするまで消えないということが問題。

普段、警告灯とあまり接する機会がないのでアタフタしましたが

この機会に

機械を購入。

ダイアグノースティックツール。

数万円～１６００円くらいまでいろいろあり過ぎて

どれを入手すればいいのかさんざん悩んだ挙句

モニターが付いている中では安い６０００円くらいのこの機械にした。

世界基準のＯＢＤ２という種類で

今回はヤマハ用のハーネスアダプターを購入したけど

ホンダ、カワサキ、スズキのハーネスアダプターを購入すれば

ＯＢＤ２仕様のバイクならこの機械１個で全部使えるそうだ。

何がすごいってバイクに接続するだけでどの辺りのセンサーに異常があるか

この６０００円の機械が教えてくれる。

今更ながら便利な世の中になったと思う。

しかし、何故故障したとか警告灯とは無縁の故障、

警告灯を点灯させた原因の分からない場合は、整備士のひらめきにかかっている。

あんなにアタフタしたけど

ダイアグノースティックツールのボタンをポチポチしただけで

警告灯は消灯した。

ダイアグノースティックツール・・・これは使える。

お待たせしてすみませんでした。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

『　ＤＵＣＡＴＩ　ＢＥＶＥＬ　Ｒ＆Ｒ　ＪＡＰＡＮ　』はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/

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Always rising after a fall.. え、まだできていないの？ の巻

たいへんお待たせしております。

メンテナンス　カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００　

C-bowステーにバッグを付けて位置をみる

決めた箇所で前方カラーとブラケットを仮付け

前方のみ固定状態で

バッグを装着。

ワンタッチキーとシートのクリアランスを確保すると

バッグとシート間は余裕がある。

サスペンションとのクリアランスも確保した。

オーナーに画像でチェックをして貰う。

シートとバッグのクリアランスが確保できたことにより

タンデム時でもお尻とバッグは干渉しない。

ならばバッグの内側をシートのツラまで上げたいよね！

バッグを外側から押したらバッグ上面がプクッと膨らんだ為

バッグを膨らまして撮影しようかと思ったが

葛藤の末、そんなことはやめた。

計測したら約２０ｍｍＵＰ

新たに板を切り出し

カラーとの連結位置を変更

これがＵＰ後

これでＯＫをいただいた。

下に伸びたパイプはこのタイミングでＣＵＴ

位置が決まれば

後方のステー製作

元々ウインカーが付いている穴を利用するので

カラーを製作。

位置決めのポッチを逃がす穴を開けて

あてがう。

後方もブラケットとステーを直接繋ぎたかったが

このカラーの位置に通すボルトサイズでは

ブラケットが邪魔になり抜くことができない。

裏からボルトとなると抜くためにフェンダーを外す必要がある。

いっそ６ｍｍボルトにするかとも考えたが

後方ステーを車体側に残してブラケットが脱着できるのも

後々便利なのではないかと考え

後方ステーの造り直し

この形は無理があり

斜めの部分をＣＵＴ。

曲げて調整して

カラーと繋ぐ。

ここでタイムアウト。

後方の連結方法は既に頭の中に描いている。

上手くいけば２～３日で仕上げ研磨までやります。

またつづく

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imagine 3 浮かせた Sidebag。 いい塩梅な寸法を追え の巻

先日、だいたいの位置が想像できたサイドバックブラケットの製作。

だが、オーナーご希望の位置に固定して寸法を出すことは当然できないので

製作するブラケットは浮いたバッグに合わせていく。

メンテナンス　カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

元々装着されていたブラケットは

これ。

ＭＴ０９用とのことで

このブラケットと車体を、製作されたステーで連結していた為

部品点数が多くバッグが外に張り出し

グラつきも増える。

今回のご希望は

車体に近く、バッグ上面はシート上面より少し下。

上下と前後にハの字で後方上がり～の後端はグラブバー付近。

できるだけ一つのブラケットで固定したいところ

バッグのアタッチメントを観察

ブラケットを上に回すとワンタッチキーを挿せなくなるし

脱着は上に引き抜く為、鍵穴の上部には何もないようにする必要がある。

だいたいの形状が想像出来たら

寸法が決まっている箇所から部品の製作作業

先ずはアタッチメントの固定部分

Φ１６　ｔ＝１．２　の

錆びにくいステンレスパイプを使用

前後左右

こんな感じ。

これを

バッグに装着する。

車体側は、ご指定の固定箇所があるので

先ずはそこからステーを出す。

因みにグラブバーは

旧、製作用、本番用の３つお預かりしている。

後方上部一か所はフレーム、もう一か所はグラブバー。

上部２カ所とグラブバー後方下部、前方フレームの計４カ所。

３カ所でもいいように思うが

ピタッと決まる気持ち良さは４カ所に軍配が上がる。

シートを付けてバッグをあてがう

ここから出せる寸法は予想して定規を使う

前方は短い距離で直接ブラケットと固定したいと思い

錆びにくいステンレス無垢棒でカラーを製作

できればこのカラーに直接装着したい。

つづく

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復活修理 ＤＡＲＭＡＨ の部品編

予期せぬアクシデントからの復活　

損傷したのは車体左側

折れたウインカーステー

穴を開けてネジを切り

ボルトを改造して

ねじ込んだら緩み防止の為、中間で点付け。

続いて

ひしゃげたクラッチレバーホルダー

ミラー取付穴が下がってしまっているので戻しましたが

クラックが入りました。

ので

クラックを埋める。

続きまして

曲がったシフトペダル

どの部分がどのくらい曲がっているかをよく見て

戻す。

３点治りました。

ホルダーはこんな感じ。

あと１点

歪んでオイルが漏れてくるという左クランクケースカバー

何処が頂点でどこから歪み始めているかを確認して

修正。

カバーを外すか修正機を加工するか迷ったけど

修正機を加工して対処。

たいそうな物ではないけど

工夫は詰まっているよキタモ修正機

お待たせしております

車体側のメンテナンスを進めます。

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imagine 2 そういうことだったのか to understand ステー編

見切り発車してしまったナンバーステー

の、作り直し。

メンテナンス　カスタム作業　ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

オーナーご持参のナンバープレートベースには

ナンバー照明、ＬＥＤウインカー、ドライブレコーダーのカメラが

装着される。

単品で持ってみると当然板のみのベースよりは重い。

これを保持するステーを考えた。

板厚を厚くしてしまうとステー自体が重くなり

テールランプのベース部分に負担が増える。

無垢棒で作るのは雰囲気が違う。

考えた結果

ｔ＝１．２の鉄板をチョイス。

考えた形に切って

曲げる。

見切り発車したステーを一部削る。

新たに切り出した鉄板を結合することにして

少しでも軽く、それでいて強い。

そんな時は

バーリングだ。

バーリングを久しぶりにしたかっただけ。ではない。

ｔ＝１．２の鉄板の強度が何倍にも上がったはず。

ナンバープレートステーを合体。

バーリング穴が、配線通しの穴としても役に立った。

テールランプとナンバー照明は、適切なクリアランスを確保し

カツカツまで寄せることができる。

両サイドキャリアのブリッジもかわすことができた。

ブリッジとナンバーステーの連結は、できるだけ安易に着脱できるように考えます。

いいと思います。

キャリアの連結ブリッジとナンバープレートベースの連結は後回しにして

日帰りツーリング用バックを装着する為のステー製作。

何度も説明を聞いたのだけれども

ご希望のポイントとポイントとポイントとポイントと・・・の

点を線で繋いだ装着状態の絵が

私の頭の中には描けなかった。

そうすると当然ステーなんて描けるはずもないのである。

もう見切り発車はしたくない。

ここをこうしたらここはこうできないのだけれども

久しぶりに全く描けない。

今一度、オーナーに確認

キタモ得心し脳が再起動しました。

作業を進めます。

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中間パイプ ＺＸＲの巻

公道復活作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸＲ４００

たいへんお待たせしております。

作業再開

サイレンサーをセットする為の中間パイプ

作り易さでいけば

このくらいの角度。

カウルは純正から社外に変更するとのことで

オーナーにご用意いただいた社外カウルをセット

純正よりもスペースを確保できたが

ご希望は、寄せて上げるとのことで

スタートがこの角度ですとなかなか上手くいかない。

少し長さと角度を変更し

切って貼った中間パイプを挿し込む。

角度はＯＫをいただいたが

サイレンサー手前の最終コーナーがきつ過ぎて目立つ。

中古パイプや製作用材料を切って

再度挿し込み。

最終コーナーの曲がりもマシになった。

角度と長さをご確認いただき

中間パイプを仕上げる。

集合パイプとサイレンサーの間にジョイントを入れることにより

寄せたり上げたりの微調整が可能になります。

これでスウィング時のアームとはギリギリです。

サイレンサーマウントステーでもう少し余裕を持たせます。

スプリングフック　Ｘ６取付

サイレンサーステー製作してＥＸ作業は完了します。

アッパー、アンダーカウルはオーナーにお返しして塗装。

作業を進めます。

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メンテナンス～修理 Ｙ＆Ｄ

ご希望箇所の部品交換とメンテナンス作業

ＹＡＭＡＨＡ　Ｖ－ＭＡＸ　１２００

この車両はダイレクトイグニッションに変更されていますので

周辺部品を外しているこの機会にフロントの点火コイルを外す。

因みに

１台に４つ付いていますので１５１ｇＸ４

約６００ｇ軽量。

流用のダイレクトイグニッションが

トラブルなく使い続けられるのかは観察中です。

ニュートラルスイッチ改　ギヤポジションセンサーの取付。

カスタムメーター用に製作されたとのことですが

なるほど、これだとＮ突起を利用してギヤのポジションが分かります。

スイッチ、シール、ガスケット交換。

続いて

セパレーターのパッキン類の交換

シリンダーの冷却水栓

痛みは、ほとんどありませんがご用意いただいているので交換します。

掃除と

洗浄。

インマニも洗浄。

インマニtoＶブースト間のジョイントは柔らかく状態良好でした。

冷却水滲みのあったサーモ部分

連結通路側のＯリングを２つ追加で交換します。

シャキンッ！

作業を進めます。

ーーーーーー

不動のＤＵＣＡＴＩ　モンスターの原因は

燃料ポンプ不良のようです。

ポンプの反応はあるけど、その振動が弱い気がする。

ライン上のフィルター外しても

吐出しませんのでポンプを交換します。

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５月の予定

もう５月ですが５月のお知らせ

ゴールデンウィークは６日（水）のみ修理工場は休みです。

その他は

１０日（日）と　２４日（日）

１１日、１８日、２５日　の月曜日が休みです。

５月も引き続き、車両をお預かりして各作業を進めさせていただいております。

ご来店いただいての修理、メンテナンス作業も対応させていただいておりますが

電話かメールでの事前予約をお願いいたします。

修理、メンテナンス、整備相談などございましたら

お気軽にご相談ください。

５月も引き続き不便をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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