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2020年4月18日 (土)

Z750-D1 Four

メンテナンス作業 KAWASAKI KZ750D D1

ダンパー硬化によりガタのあったカムチェーンガイド

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NEW純正ダンパーに交換しました。

今回同時にご依頼のスプロケットシール交換

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汚れ方からクラッチレリーズとニュートラルスイッチ本体も怪しいので

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該当シールとニュートラルスイッチを外す。

スプロケットの内側、カラー、Oリングも交換

走行距離が多くなると接触相手がゴムでも金属が摩耗し段差が付きます。

水が石を削るのと似ている。

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交換。

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エンジン関係の作業が完了したら

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前後タイヤ交換

前回のタイヤ交換時にリム内側の防錆処理を実施していますので

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リム内側には潤いがあり錆びの進行は食い止めています。

10万キロ到達まで約16000km

キャプテンがチョイスしたタイヤは

ContiClassic ATTACK

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チューブ入りでビードストッパー2個付きのリアコンチ

はめ込みは、罰ゲームか!というくらい苦労するのであーる。

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フロントはバランス調整。ウエイト30gでした。

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よくお似合いです。

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研磨しようがスリットを入れようが何をやってもブレーキ鳴きが消えないということで

パッドの専門家であるキャプテン指定の方法で処置しました。

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(スリットは鳴き止まなかったスリットです)

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試乗

この調子の良さは毎回驚く。

『 まだクラッチも交換したことないで。』

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ザ・オートバイです。

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綺麗な船だなと思ったら『 せっつ 』 は3月新造船阪九フェリー。

6月には 『 やまと 』もデビューするそうです。

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ブレーキの鳴きは、今のところ出ません。

エンジンのカチカチ音も聞こえてきません。

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出先での『 何で角テールなのか? 』という質問に答えるのが疲れてきたとのことで

丸テールに変わっています。

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少し高めの空気圧に調整して乗っています。

スラロームなどしてみるとタイヤの強さを感じる。

グリップの良さと剛性の高さか、グニャという感じが全くない。

前回履いていたフロントタイヤと比べると大きい変化です。

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10万キロ超えてもバリバリ走れる感じ。

作業完了しました

お待たせいたしました。

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ご安全に

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