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2020年3月15日 (日)

チタンEXパイプ製作 SRXの巻

  カスタム作業 YAMAHA SRX600 1JK

他車種流用スロットルインナーパイプでハイスロ化

ご用意いただいたインナーパイプと1JK純正の比較

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中心からの寸法で2mmの差

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外径が大きくなる為、ホルダーと干渉する部分があるので

インナーパイプの一部とホルダーの内部を削る。

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フリー状態で変な抵抗をなくすことができれば

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スコスコ動くハイスロ完成。

ハイスロ加工の前に職人さんに依頼していた

今回のメイン作業

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以前から純正色ヒートガードのご相談をいただいてましたが

残念ながら新品は国内、海外ともに販売終了。

オーナーがキレイなヒートガード付きの純正中古サイレンサーをゲット。

ヒートガードゲットを皮切りに?

1、純正EXパイプをチタンパイプで製作しておくれ

2、純正サイレンサーをセラコートで塗り直しておくれ

というご依頼をいただきまして

マフラー屋さんに車体ごとIN。

『 え?なんでまたそこいくの? 』

流石のマフラー屋さんも不思議そうだ。

数週間で製作完了の連絡を受けて車体を引き取りに行くと

『 これ結構ええやん!!たぶん日本初ちゃう? 』

私も車両を見てそう思いましたー

製作ありがとうございます。

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純正ステンレス 2番EXパイプ 619.9g

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純正ステンレス 1番EXパイプ 620.1g

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ワンオフチタン手曲げEXパイプ SRX600 純正形状2番 346.2g

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ワンオフチタン手曲げEXパイプ SRX600 純正形状1番 346.8g

その差 547g 軽量。

純正、ワンオフそれぞれの1番、2番の重量差にも驚き。。。職人技です。

サイレンサーは塗装屋さんにセラコートを依頼

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数週間で塗装から戻ってきました。

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美しいです。

塗装ありがとうございます。

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取付。

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ヒートガードも輝いています。

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YAMAHA SRX600 ISPマフラー完成。

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外装を組み立てて試乗

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何度乗っても、この軽さでこの走りは魅力的です。

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横から見るとあまりEXパイプは見えませんが

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斜め前から見ると只者ではない雰囲気です。

手直し箇所がありますので

部品が入荷次第交換して完了にさせていただきます。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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ご安全に

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