Z1000R2

各部リフレッシュ作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１０００Ｒ２

各部いろいろな

部品を

昨年末にパウダーコーティング塗装。

たいへんお待たせしております。

作業再開

スウィングアームピボット　ＮＥＷベリング＆シールで

組む。

ＮＷステムベアリング＆キャップで

組む。

細かいステーや部品の各ネジ穴にタップを通したり

余分な塗装を磨ったり、取り付けるボルトの汚れを落としたりする地道な作業中、

モチベーションを保つ為に必要なことは走り出すイメージを持つこと。

前後輪が付いて

ハンドルとメーターが付けば。

頭ではもう走っています。

テールランプもウインカーも。

エンジンは準備が整い次第、搭載します。

作業を進めます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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修理とカスタムの金属加工

曲がったサイドスタンドを戻そうと試みましたが

折れました。

純正は販売終了の為、付いていた物と同じ社外品

サイドスタンドを出した時の、角度を決める部分が少し変形しているので

サイドスタンド側に肉盛りして角度調整。

この車体の車両重量を支えるには、スタンドの強度が少し足りないと思われるので

可能な限り車体を起こす為の下駄の選定

厚みを決めたら

下駄を付けて塗装しました。

ーーーーーー

カウルに当たるエキゾーストパイプの通り道変更

エキゾーストパイプ4本を交換して

前方は回避

溶けて膨らんだ部分が元々付いていたＥＸパイプの通り道です。

4本交換して中間パイプがカウル、サスリンク、トルクロッドに当たりますので

集合部の後方を切って長さと角度変更

回避しました。

溶けて変形している部分が元々の中間パイプの通り道です。

お預かりしている材料を挿し込む

角度と長さは要相談です。

ーーーーー

前回の点検時に課題として残っていた

ステップベース、センタースタンド受けの修理

 

車重を考えるともげることは無いと思いますが

長い目で見ると不安です。

ステップはどうにかできてもセンタースタンド部分が

リアブレーキのペダルを介した軸の通り道になっていますので思案中です。

長い年月を経てきたバイクですので

腐食した部分の修正跡などいろいろあります。

何処が母材で何処が補修溶接で何処が金属パテか確認する

忍忍。

作戦思案します。

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７６年（Ｈ）と、８２年（Ｄ）のシリンダー

エンジンリフレッシュ作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２　１９７６年

腰上の点検

ヘッドカバー

ロッカーアームシャフトは4本とも摩耗。　交換しておきたい部品ですが販売終了。

ロッカーアーム摩耗

カムの当たる部分に段付きがある物と虫食い跡がある物が数個

海外で入手可能でしたが8個揃うかはまだ不明です。

カムシャフト摩耗　指で分かる段差あり。

海外で入手可能、新品部品が手に入るだけ有難いと思いますが

金額が金額なだけに足踏み中です。

以上のことからヘッド廻りに関してはオーナーと相談して作戦を練り直しです。

バルブの研磨とシートカットは実施します。

洗浄

洗浄

ヘッドの面はスタッド穴周辺が少し盛り上がっていたりするので

洗浄完了後にチェックします。

シリンダー

こちらも洗浄してから

内径計測

5万キロオーバーですが、摩耗少でした。

現状のリングもギャップは規定値内に収まっていますが

4番シリンダーの縦傷と錆の痕跡があるので

今後を考えてＯ.Ｓで組みなおす予定です。

ピストンの吹き抜けの少なさはそういうことか。

4番の傷。

組付け状態を再現して計測すれば色が変わっている境目で多少は寸法差が出ると思いますが

この状態では指でも爪でも境目は分かりません。

スリーブの摩耗と言えば

こちら　ＤＵＣＡＴＩ　ベベル　１９８２年　１５０００ｋｍ

指ではっきり分かる段差

上部が減ってると思いきや下部が逃げて減ってないだけじゃないか？

と、今思えば意味不明な思考回路で

計測したら

やっぱり上部が減っていました。

このままオーバーサイズでボーリングしても

また同じことになると思うので

硬いスリーブに交換します。

それにしても縦傷が多い。

そんな話はさておき

流石　ホンダ技研です。

作業を進めます。

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皆さんの振り替え休日とその前日

走り出したら♪止まらな・・いや、ハーバー走ってから

もっこすに行ってん。

もっこすの後はマクドで

朝まで喋っとってん。

日曜の夜（翌日が振り替え休日で仕事が休みの方々）の天使。

仕事後のＡＭ2時集合で朝帰り全開青春ミッドナイトラン～もっこすナイト！＋マクド。

ーーー

ＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさん　from山口　は

俺はショーコンディションを目指してんねん！

ということで

アウターチューブの研磨

これはクリアが塗装されているアルミなので大変です。

シャッキィンッ！！

流石でございます。

ーーー

支部長の７５０ＦＺは

外装をブレアデスシルバーメタリックから

キャンディーナサートブルーへ

ずっと、青がいいと仰っていた支部長

おめでとうございますm(__)m

皆様　写真ありがとうございました。

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車両売却情報 ＭＯＴＯＧＵＺＺＩ １０００Ｓ

売却希望価格値下げ

１９０万円　→　１７８万円（個人間売買になります）

状態良好そのまま乗り出し可能な車両でお買い得です！

車両の詳細は以下の説明をご確認ください。

ーーーーーーー

お客様の車両売却情報です

ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ　１０００Ｓ

１９９１年式　初年度登録年月日　１９９１年11月

走行距離　４４５８９ｋｍ

現在も偶にお乗りですので走行距離は少し増えます。

車検　令和3年7月まで

調子良好。そのまま乗れます。

 

フロントカウルカスタム

脱着は容易ですのでツーリング時のみカウル装着も可能です。

エンジン良好　まだまだこれからでございます。

セルモーターにて簡単即始動ＯＫ。

バッテリーは令和元年7月に新品交換済み。

アルミＨリムはチューブレス加工

後輪もチューブレス加工済みです

チューブレス化をしていればツーリング先でのパンクなどトラブルに対して

対応策が格段に増え安心できます。

インテークマニホルド交換済み

 オイルパン内のオイルフィルターは前回の車検時に交換しています。

ハンドル、ヘッドライトステーはカスタムパーツです。

ツーリングに便利な　ＵＳＢケーブル差し込み口、シガーソケット付き

ＥＴＣも付いています。

 

詳細な写真をご希望の方はメールで送らせていただきます。

車両の受け渡しは当店が責任を持って対応させていただきます。

（　ご購入の際、ローンも対応できますが

当店で扱うローンをご使用になる場合は、別途手数料と消費税がかかりますことご了承ください　）

名義変更代行、点検整備をご希望の場合は

お見積りいたしますのでご依頼ください。

状態のいい１０００Ｓです

個体数も少ない車種ですのでお探しの方はチャンスです。

現車を確認されたい方は事前に連絡いただければ

対応させていただきます。

別途費用は必要ですが

追加作業、名義変更代行等、ご希望でしたらお申し付けください。

お問い合わせお待ちいたしております。担当北川

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修理と今日の試乗と いただきＰＨＯＴＯ

公道復活　修理作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸＲ４００

キャブレター内のガソリンを抜くと

緑ではなく濃橙色。

これならそのままいける可能性あり。

燃料を送ると、ポンプＮＧ。忍忍。

ポンプ本体から燃料漏れ。要交換です。

直接キャブレターに繋いで

始動。

サイレンサーはまだ仮です。遅くてすみません。

エアクリーナー装着

無事にアイドリング。

作業を進めます。

今日も

好調。

全く何も起こらないのであとはオーナーに普段使いで乗っていただこうと思います。

お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

お引き取りまでに日があるのであと少しだけ乗ってみます。

こちらは

不調修理　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ　Ｋ２

1時間ほど走ったところで調子を崩したとのこと

先ずはスパークプラグの焼け色を見ようと思いましたが

4番はキャップ内部の金具が抜けました。

これが原因か。

この金具の嵌るキャップ側はバネで押される金具が入っているので

曲げ角度の付いたキャップは抜けた金具を戻すことはできない。たぶん。

戻せたとしても一度抜けた物は次も抜けますのでＮＧＫ製に4本とも交換します。

抜いた1番と抜けた4番

どうやら4番は水分が混入していた模様。

内部に残った金具も変色しています。

リプロ品の新品コイルＫＩＴもキャップだけはＮＧＫ製か日和製に交換しておいた方が

長い目でみれば安心かもしれない。

キャップ入荷次第組み付けてテストします。

ーーーーーーーー

ＫさんからいただきＰＨＯＴＯ

『　ステッカー貼ったよー　』

なんとまぁ　ステッカー貼るとこうも変わるか。

貼る前

貼った後

か、かっこいいです。

写真ありがとうございました。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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試乗 症状出た時、勝負。の巻

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト　再始動良好

『　ココ！　』　という箇所はありませんが

疑わしい箇所があったので点火系の修正。

始動して症状が出ないかの確認。

作業前も工場内では1回だけ症状らしき現象があったくらいでしたので

ここで何も起こらないことは喜べません。

点検するために外した電気配線と

気になっていた電気配線

修正作業のＧＯサインをいただき

修正しました。

工場内作業完了し

さんふらわぁ　より

こっちの方が似合うか

六アイ内をいろいろな走り方と乗り方で試しましたが

症状出ず。

ただオーナーの話では

問題なく走れる時もあれば、出発して一つ目の信号までに症状が出る時も

あるとのことですので何日か乗ってみようと思います。

このハンドル乗り易いな。

ＧＰＺ９００Ｒ　かっこいいバイクです。

何回かに分けて試乗します。

こちら

公道復活修理

ＥＴ４

いろいろありましたが走るようになりました。

明日最終確認します。

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DUCATI 900S2

不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　Ｓ２　ベベル

キャブレターオーバーフロー

Ｏバンク吹き返し　アフターファイヤ

原因が判明し工場内では症状消えました。

車検が月末まで残っているよ。と、いうことで試乗

近所をしばらく好調に走っていましたが　『　ん？何だ今のは　』　

まだ何か潜んでいるようなので

六アイテストに出てみる。六甲大橋好調、ＲＯＫＹＵ前～さんふらわぁ好調。

六アイ内をウロウロしていたら突然片肺

その後、何をするわけでもなく復調。

またしばらくウロウロして次に症状が出た時にいろいろ試して点火と判断。

相談の結果、今後を考え点火系をリフレッシュすることに決定。

ＡＳウオタニＳＰ２フルパワーＫＩＴ

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ　国産ピックアップＫＩＴ

クラッチカバー取り外し

ピックアップ交換.

ピックアップコイルの形状が純正とは異なるので

自身の考えた位置に装着しています。

折角なのでケースカバーのベアリングは

油圧確保のシールドベアリングに交換しました。

スターターのチェーンと干渉する部分は削っています。

ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ製　ＡＳウオタニマウントブラケットで装着

この付け方がシンプルで好きです。

リフレッシュしました。

試乗

点火系交換前とプラグの焼け方が変化しました。

ＭＪ、ＳＪ、ＪＮＣ段　各所調整しながら六アイテスト

スロットルをワイドオープンで毎回走るのは疲れるとオーナーにお聞きしていましたので

アイドリングから１／８～１／４付近でウロウロしながら調整を実施。

トコトコ走ってもプラグはしっかり焼けています。

ＳＰⅡフルパワーＫＩＴや国産ピックアップの手に入る現代において

キャブレターの調整さえしっかり実施すれば路地をトコトコ走ろうが

第三工区の長い信号を待とうが、山岳狭路に突入しようが

プラグはしっかり焼けると私は考えています。

念のためハーバーもテスト。

いいバイクです。

今のＫＭＨＲより調子がいい。

何故なら

ＫＭＨＲは壊れている。

調子に乗ってブン回していたら、気になっていたメカノイズが

メガノイズになってしまいました。

しばらく走れないけど

もっと回せるエンジンにして復活させたいと思います。

そんな話はさておき

調子良好

美しいバイクだ。

店までの帰路、路地を通ってゆっくり走りましたが問題ありません。

一晩寝かせて始動、吹き返しの有無だけ確認します。

お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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PHOTO

キタモステッカーＮＥＷカラーが届きました

ベタですが似合うと思っています。

こちら

ＡＳウオタニ御中のＳＰ２フルパワーＫＩＴベベル用

＆　ＢＲＩＴＺ　ＭＯＴＯＲＳ御中の国産ピックアップＫＩＴベベル用。

高額な部品ですがこの組み合わせで得られるベベルの安心感は絶大。

現在不調をかかえていなくても今後を考えると是非装着をお勧めしたいＫＩＴです。

点火系をリフレッシュしキャブレターをＯＨするだけでも激変すると思います。

あとは

これ。かな。。。

地味ですが

キタモ製クラッチケーブル角度適正化アダプターベベル用。

現在、製作方法と形状改良中です。

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お知らせ

２月２０日（木）は

南大阪出張の為、夕方ごろまで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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CB550Four

エンジンメンテナンス　その他作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

走行距離５万キロover

オイル漏れも徐々に気になってきたとのことで

シリンダーとシリンダーヘッドのリフレッシュ

ＳＯＨＣ　シングルオーバーヘッドカムシャフト

４気筒ともひび割れたインシュレーター

間一髪メーカー在庫有りでした。ホ。

海外にはあるようだけど、これで国内残はあと１台分。

前回のバルブクリアランス調整から約１５０００キロ

３番のみ広がったくらいで他は規定値内

バルブ突き無しです。

３番が広がったというのは

どうやらカムの摩耗

各カム山に１～３つの虫食い有り

カムが進行方向右側に寄るのか

サイドクリアランスの大きいロッカーアームが左に寄るのか分からないが

だいたいのカム山は進行方向右側に０．５ｍｍほどの厚みで摩耗段差があり

その段差で削れたような痕跡がロッカーアームに残っている。

高負荷時にロッカーが左に逃げるのだろうか。

点検します。

ヘッドナット上のキャップはこのように強い液体ガスケットを塗布する必要あり。

シリンダーとピストン

目視だとシリンダー内壁はキレイですが

４番シリンダーに深い縦傷があるのと

部分的に錆の痕跡があります。

 ４番ピストンにも小さな異物が噛んだような痕跡あり。

各ピストンＩＮ側にヒートしたような擦れ跡小。

春夏秋冬走り回る現オーナーで、個体は５万キロ超えですのでいろいろあります。

装着されているのはスタンダードサイズピストンでした。

スパークプラグの状態は良好とは言えない

要チェックです。

テンショナーＮＧ。部品捜索します。

点検を進めます。

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日々の作業とＫＯＰ仕様変更

不調修理　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ９００Ｒ

突然のエンスト

パターンなし、再始動性良好。

症状が再現できるか不安でしたが

始動１発目から症状が出ました。

セル始動で全く点火せず、３回目のセル始動でいきなりエンジン点火。

各所配線関係触りながらいろいろ試しましたが

その後は全く症状出ず。

原因が確認できてから気になる加工配線は手直しさせてください。

プラグの焼け方とカシメ不良のコードの場所が合致するが

ブーツが捲れているとかではない。

点検を進めます。

ーーーーーーーー

長期不動　公道復活修理　ＥＴ４

点火不良

オーナーにご用意いただいたＣＤＩに交換して火が飛びました。

インマニのヒビが貫通していますので交換します。

不動期間の割にキャブレター内部はキレイです。

ガソリン抜いて保管されていたのかな。

パッキンのみ交換します。

部品が届き次第先ずはエンジンを始動します。

ーーーーーーー

ベベルに効果抜群

ヘッドライトブースターＫＩＴ取付。

ーーーーーーー

キタモオリジナルパーツになる予定の

ベベルアーシングＫＩＴ

電気の伝導率で銅を選びましたが

アルミとの相性が良くないことが分かり

銅カラー、銅ボルトからアルミカラー、鉄ボルトに変更

銅がアルミより下に位置すれば腐食はマシになるとお聞きしたが

この場所だと下に取付ようがないのでアルミカラーにします。

ＫＭＨＲは銅のままもう少し使って腐食を見てみようと思う。

電気をよく通す銅を選んだが

腐食すれば伝導率は低下していく。

ミスチョイスか。

因みにジュラルミンに含まれる銅はどんな銅なのだろうか。

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７５０ＦＣ キャリア＆パニアケース 専用品て言ってたじゃないの！の巻

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０　ＦＣ　インテグラ

ロングツーリング仕様にする為のキャリアとパニアケースの取付作業。

ＣＢ７５０ＦＣ用　リアキャリアとパニアケースセット（中古）

ジョイントのプラスチック破損　曲がり小

ねえねえ、いやな予感がするよ

あてがってみる。

ん～これはまさか。。。

いや、そんな筈はない

ＦＣ用っておっしゃっていた。

一先ず、破損したジョイントを抜いてアルミで製作

ドリル、バイト、エンドミル、加工の順番をよく考え

取付部を製作。

後方は挿し込みジョイントを製作

後方は挿し込みのみ

前方はボルトで固定。

部品の製作が済み

組み立てていくのだけれども

どうも上手く組みあがらない。

先ず外したウインカーを何処に付けるのか

左右のサスペンションの張り出しが違うのに何故ステーは左右共通なのか

リアサスペンションのリザーブタンクとパニアケースが何故接触するのか

既存のステーを曲げたり伸ばしたりいろいろしながら

久しぶりに気持ちが、ステーと一緒に折れかけた。

初めから製作するつもりで挑む作業と

なんとか既存のステーを駆使して取付ようと試みて頓挫する作業。

上手くいかない分、モヤモヤした作業になるのである。

分かったこれはＦＣ用ではない。

『　お前がやらんかったら、誰がやるんじゃ！　ゴールァー！！』

昔、師匠に言われた言葉を思い出し

折れそうな気持ちを奮い立たせた。

オーナーがこのインテグラを購入した思いは？

『　荷物を積んでロングツーリングに行きたいんや　』

ならば

前方ステー　左ストレート　右オフセットで作り直し。

元ステーからは最終的に穴距離２５ｍｍロング

中間ステーも製作

パニアケースの内側と当たるため後ほど角は削り落した。

キャリア全体を後方に寄せたので

ＢＯＸの蓋が開閉できるようになった。

パニアケースのワンタッチロックが破損していたので

相談の結果、ボルトで固定することになり

ウインカーは純正がいいということで

純正ウインカーステー一体型パニアケース固定プレート製作

パニアケース取付

リアウインカー取付

上部キャリアを外せば

シート着脱可能です。

いいと思います。

工場内作業完了し

さんふらわぁがよくお似合いです。

ＦＣでは、なかなか見かけないスタイルになりました。

ハーバーの走りも良好です。

風の抵抗はあるがカウルに守られ体は楽チン。

足元のガードは冬に大活躍です。

このバイクでツーリングに行けるのは羨ましいです。

ＢＴ４５　ＮＥＷタイヤで安心。

明日の最終チェックで完了にさせていただきます。

たいへんお待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

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ＫＳＰ ２０２０

ＫＩＴＡＭＯ

ＤＭ９００Ｒ 吹き返し アフターファイヤ

不調修理　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　ベベル

Ｏバンクシリンダーからの吹き返しとアフターファイヤ

アイドリング不安定

原因らしき箇所が分かりまして

吹き返し、アフター共に出なくなりました。

回転上昇も以前より力強く

アイドリングも好きな音に近づいてきました。

エンジン冷やしてから再度チェックします。

オーナーが陸運支局に出向いてから

必要であれば試乗テストを実施させていただきます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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DM900R 不調修理

不調修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＤＭ９００Ｒ　Ｂｅｖｅｌ

先ずはキャブレターオーバーフロー

腐食したＧＡＳを洗っていく

ユニオンのフィルター部分に

こういう不純物

勢いよくオーバーフローしていたＯバンクＤキャブ側が

ＶバンクＳキャブに比べ量が多い。

錆では無さそうだけれどもフレークか？メディアか？何だろうか

と思ったらタンク内部のコーティング？でした

あまり見ないタイプのコーティング。

組み立てていく

この個体は以前キャブレターを開けた時に

ガソリン混入白樹脂から黒樹脂フロートに交換しておいたのだけれども

現在は黒樹脂が手に入らないようで

黒樹脂フロートを早く再販して欲しい。

カチカチのホースは交換。

流量は落ちますが、ろ過能力の高いフィルターを念の為装着しました。

不純物がまたフィルターに溜まるようならタンク内部の対策に思案が必要です。

Ｖバンクも装着。

で、エンジン始動。

オーバーフローは止まったけれど調子が悪い。

こうしたらこうなるというパターンに当てはまりません。

Ｏバンクに何か潜んでいると思われる。

発電、充電は問題ありません。

セルの反応が甘い。またスイッチの接触不良か、満充電バッテリーの力不足か、リレーか、セルか。

可能性の高いところから見ていきます。

一瞬、自身の好きなアイドリングになるのだけれど

すぐにズレる。

圧縮はＯＶで大きなズレはなし。

吹き返しとＯバンクのアフターが気になる。忍忍

確認します。

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プッシュロッド交換と ナナハンエフ ＆ キモステニューカラー

ブレンボ　ラジアルマスター

レバーが衝撃を受けレバーがプラプラになってしまったマスターの修理。

内部のストッパーアルミカラーの破損

プッシュロッドセットは部品で入手が可能なので

入手。

ロックリングを外すと

ピストンが抜けてくるので一緒に内部清掃

内部は比較的キレイでした。

シールの硬化やキズも見当たりません。

各所グリス塗布して

組み立て。

これは予備マスターとしてご自宅に保管です。

ーーーーーー

ＲＣ０４　公道復活

入荷待ちの交換部品が入荷する前に

不具合が無いかの確認

大きいカウルだからか凝視する小学生が多い。

自分が小学生のころは　『　ナナハン　』　という名称に憧れた。

年代で考えれば１１００や１３００、大きいバイクはあったのだけれども、

やっぱりナナハンという響きがカッコよかった。

そんな話はさて置き

朗報

時計動きました。

部品が入荷次第、組み付けて再度試乗します。

ーーーーーーーー

先日追加の注文をした時に

作りたかったパターンを送信。

やっぱり言ってきやがった！と

もしかするとKing Designさんも思ったかもしれない。

今更というか

とうとうというか

いつまでこのステッカーなの？というか

このステッカーが好きだから仕方がない。

ニューカラー登場。。。。。

King Designさんに

そろそろ新しいデザインを考えて貰おう。かな。

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お知らせ

２月7日（金）は

陸運支局に行きますので昼過ぎまで店に居りません

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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RC04 INTEGRA

公道復活　修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０ＦＣ　インテグラ

お待たせしております

作業再開

東洋硬化御中よりインナーチューブが再メッキから戻ってきました。

美しい。

いつもありがとうございます。

因みにこれが再メッキ前

こうなってしまうと

オイルシールを交換しても錆がシールリップを攻撃しますので

フォークオイルが漏れてくる可能性は高くなります。

処理費用は必要ですが新品インナーチューブが販売中止の場合

ノーマルを復活させる方法としては最良の策と思います。

部品が出ても新品インナーチューブより安価に済むこともあります。

錆びたインナーチューブが気になる方はご相談ください。

で、インテグラは

洗浄して

組み立て。

昨晩

工場の外から振り返ると

カッコいい～

今回チョイスしたタイヤは

ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　前後ともＢＴ４５　です。

これはこれでレーシーなカッコよさを感じますが

やっぱりこのデカいカウルがいい。

無事に始動確認が完了しまして

今回一緒にご依頼いただきました当店で大好評？ヘッドライトブースターの取付。

２個のリレーとヘッドライトカプラ３個はケース内に収めるのに無理がありましたので

ブースターＫＩＴの配線を加工し

ケース内はヘッドライトカプラ1個に変更しました。

比較画像

今度はカメラのピントを同じ位置に合わせたのではっきりと違いが分かります。

装着前　エンジン停止状態　ロービーム

装着後　エンジン停止状態　ロービーム

明るくなっております。

これで夜間走行の安心感が少し増します。

インテグラがオーラを取り戻してきました。

作業を進めます。

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ビフォーアフターと いただきＰＨＯＴＯ＆ＫＯＰご注文

ＢＭＷ　１２００Ｒ

流用カスタム＆安心走行

オーナーがゲットしたＫ１２００Ｓ　ホイール装着

付いていたタイヤもカチカチでしたのでＮＥＷタイヤに交換して

試乗

やはり乗り難さと恐怖感はタイヤでした。

とても乗り易い。

ホイール＆タイヤは以前より太くなりましたが

ブラック→シルバーになって見た目は軽快に感じます。

 

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーー

気になったナンバー角度修正

ＧＯサインをいただき

ビフォー

アフター

分かり難い写真ですが、よくなったと思っています。

ーーーーーーー

Ｋさん　in 広島

お戻りになってから一か所手直ししまして

Ｋさん　in 能勢

手直しはオイルフィルターカバーですが

ブラックからシルバーになっただけで

エンジンのメカメカしさが増し

より引き締まった感じでカックいいです。

ーーーーーーー

昨年メンテナンス作業をご依頼いただいた

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００

仕事が忙しくなかなか慣らしが完了しない

ということで

お休みに白川郷へ

美味しいお蕎麦を食べに行く

１３００　好調とのことで安心しました。

写真ありがとうございました。

キタモ　オリジナル　パーツ

早く製作の体制を整えたいとか考えながら

完成

ケラーマン用　ハンドルマウントブラケット　ミリバータイプ

ＫＩＴＡＭＯステッカー　初　東北上陸

ご注文ありがとうございました。

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お知らせ

毎月第一日曜日、毎週月曜日は定休日です

2月2日（日）、3日（月）店はお休みさせていただきます。

作業をお待たせしご迷惑をおかけいたしますが

ご理解の程、よろしくお願いいたします。

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GPZ1200R

カスタム作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ１２００Ｒ

ようやく全ての部品が揃いまして作業開始

フェンダーレスキットの取付

この個体に装着するには干渉する部分がありますので

仮組しながら形状加工し

タイヤハウス側はブラックに塗装

その他の部品もブラックにしました。

組付け。

ＡＳウオタニ　ＳＰⅡフルパワーＫＩＴ　取付

ＧＰＺ９００Ｒ用ＫＩＴにユニットだけＺＲＸ１２００Ｒにしていただいてます。

ＡＳウオタニ御中　いつもありがとうございます。

シート下にユニットを装着。

配線テープを捲ると配線が加工してありましたので

根元から切断し延長配線製作

バッテリー後方でカプラ接続します。

点火コイルをウオタニ製に交換し

結線完了。

外装部品カスタム

ナイトロレーシングアンダーカウル　

マフラー側を少し加工し

装着。

スクリーンは

ゼログラビティー　ダブルバブル　スモークに変更

 工場内作業完了し

試乗

相変わらずかっこいいです。

１２００ｃｃ　ＦＣＲ　走りに関してウオタニ効果があるのかないのか当方恐怖で感じとれませんが

アイドリングの音は太くなったと感じます。

フェンダーレスＫＩＴのナンバー位置は少し奥に追い込み

角度はもう少しだけ上げた方がいいかも

要相談。

見た目は９００Ｒですがノーマルのままの部品がほとんど無くなってきました。

調子良好。

走ってみて気になった箇所のチェックのみで完了とさせていただきます。

ご依頼ありがとうございました。

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