ＺＸ４００Ｄ １９８５

点検　修理　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ４００Ｒ　

硬化して変形したインテークダクト

硬化していたのは1番キャブのダクト。

有り難いことにまだ純正新品が出ました。

4気筒共通品番で注文時はカワサキモータースジャパンにまだ在庫６９個有りです。

交換。

続いて

車体のグリスアップ

フォークを外していますので折角のこのチャンスに

ゴロゴロ感は無いが動きが軽過ぎたステムのチェック

レース側の面は上下共に傷みなく良好

グリスは古くなっていますので洗浄して

ＮＥＷグリス

アンダー側もＮＥＷグリスで組立。これで重くなく軽くなく。

動きの渋かった

リア周り

ボルト関係は所々錆が発生しております。

ベアリングやインナーカラーは状態良好でしたのでこちらも清掃して組立。

スウィングアームのガードチェーンと両サイドのキャップは販売終了。

清掃して再使用しています。

美しくなりました。

リアサスのエアー圧は標準が大気圧

範囲は０～２．０kg/cm2 。一先ず０にしています。

問題のフロントフォーク

ＡＶＤＳ（オートマチックバリアブルダンピングシステム）

ピストン上部のバルブはＴＣＶ（トラベルコントロールバルブ）

圧側の減衰力を働かせます。

ＡＤＶ（アンチダイブバルブ）は販売終了

装着されていたＡＤＶはＡＤＡ（アンチダイブアジャスタ）のダイヤルがバカになっていて

調整ができません。

そのままではフォークの動きが重く、ＡＤＶからのオイル漏れなど今後のトラブルも考えられますので

ＫＡＤＶＣＣ（キタモアンチダイブバルブキャンセルキャップ）の製作

１６ｍｍドリル改　１６ｍｍエンドミルでＯリング溝を掘る

ドリルの改造を考えながらケガいていたら、材料が勿体ない取り方をしてしまった。

ＫＡＤＶＣＣ

ボルトを締めていない状態でのこの浮き加減。

ガスケットには真似できまい。

装着。

キャップ取り付けに伴い、内部ピストンを加工してフォーク組立

フォークオイルは指定よりも少し硬めをチョイスしました。

ようやく着地。

キャブレター同調。

Ｋ様　お待たせしております

一部追加部品がありましたので

届き次第組み立てます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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