１１月からの営業形態変更のお知らせ

2019年11月より

定休日を現在の毎週火曜日から

毎週月曜日、毎月第一日曜日に変更させていただきます。

また１１月は毎週水曜、木曜日を

お預かり車両の作業集中日とさせていただきますので

ご来店いただいての作業はお受けできません。

ご迷惑をおかけいたしますが

何卒、ご理解の程よろしくお願い申し上げます。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

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触った時に感じる違和感の大事さと 日々の作業と ＰＨＯＴＯ

修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

センタースタンドストッパーの加工

リアサスペンションが少し長くなったことにより

スウィングアームに垂れ角が付いて

センタースタンドとスウィングアームがヒットしてしまうことへの対策。

ストッパー部分にネジを仕込むのだけれど

穴が約８ｍｍで８ｍｍボルトだとスコスコ

かといって９ｍｍは現実的ではなく

１０ｍｍとなると肉厚が不安なので

８．３ｍｍの下穴を開けてリコイルを仕込み

薄く加工した８ｍｍ６角ボルトを仕込みました。

メーターケーブルの話

奥まで刺さっているのにこの隙間は嫌だぞ。

ケーブルの先端を切断してワイヤーが解れると後戻りできないので

カラーを製作。

これでケーブルは上下に押されることなくフリーです。

問題のブレーキ

症状消えずで

本日ローター研磨に旅立ちました。

点検　修理　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ４００Ｒ

２０１３年式のタイヤを２０１９年式のタイヤに交換と

ホイールベアリング、錆びたＣリング、変形したメーターギヤレシーバーの交換

前後１６インチのホイールに

チョイスしたタイヤは　ＤＵＮＬＯＰ　ＧＴ６０１　ＡＲＲＯＷＭＡＸ

リアも同様に　ＡＲＲＯＷＭＡＸ　

リアもホイールベアリング、スプロケットキャリアベアリング、シール　交換。

動きが渋かったフロントフォーク

カスタムパーツで言うところのエミュレーターと同じかどうかは

分からないがシリンダの上に純正でバルブが装着されている。

ＳＵＺＵＫＩには無かった。

で、問題のアンチダイブ。

ブレーキプランジャが外してあり固定式アジャストボルトが付いた部品が装着してある。

少しテンションをかけた状態でアジャストしてあったが

これは何を意味するのか

何故乗り心地があんなに悪いのか

考え中です。

動きを良くするにはひと手間工夫が必要かも。

お山でもチェックしておこうと思い

先日のＸＪＲ１３００最終チェック

乗り易くなりました。

本日車両搬出に行った帰り道

東の空。

毎年足を運べていないモーターショー

今年は行きたいと思います

その前に愛知県の職人のところに部品を持っていかなければ。

東京モーターショーに行くか、大阪モーターショーに行くか。。悩む！

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お知らせ

10月28日（月）は

車両搬出と加工屋さんに行くので

昼過ぎまで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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９００ＳＳ

ＥＸパイプ再メッキ　修理　その他作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

フロントホイールの組立

ハブの合わせ部分に入るインナーカラーの寸法。

内径がアクスルシャフトよりも少し太いので

組立時にボールベアリング内輪との接触面を均等にするのが至難の業です。

あと、組み立てた時にB/Gの間で少しカラーが遊ぶので

内径、全長を変更したインナーカラーを製作しました。

何度か調整しながら

確認。

ブレーキローターを装着して

制動時を想定して組み付けています

取り付け時に微調整しても構造的にガツンと制動すればここに行くだろうという位置。

左に比べ右が少し振れが残りました。

装着して乗ってみます。

メッキ職人さんにお願いしていたＥＸパイプが戻ってきました

４つ使用するバンド

ボルトに嵌めるカラーが４個中３個ひしゃげていましたので

少しでも強くする為

中にネジを切ったカラーを製作しました。

ボルトに付けて

バンドを組立。

美しいです。

Ｏ様　お待たせしております

お聞きした作業が完了次第、試乗します。

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XJR1300

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００　ＲＰ０１Ｊ

スロットル開度１/4付近までの

乗り易いパターンを探す。

正直　高速のツーリングでもない限り、1/2以上スロットルを開けるシチュエイションはあまりないと思う。

排気量１．２５ＬにＦＣＲというのはそれほど強烈に速度を乗せる。

というか、私の脳ミソはこの手の加速に弱い。

これは幼少期にブランコに乗っていて気が付いた持病である。

そんな脳ミソでよくドラッグレースできてたな？と偶に聞かれるが

特効薬はアドレナリン。たぶん。

数回調整して

良さそうなところが見つかったら

ハーバーテスト

偶に神戸に来ている豪華客船が今日も停泊していました。

光り方が超豪華です。

もし高速道路を使ったツーリングによく行かれるのなら

次回交換時にリアのスプロケットを2丁ほど落としてもいいかもしれません。

４０００ｒｐｍを上限にウロウロしましたが乗り易くなりました。

前後サスペンションは標準設定にしています

少し体を起こしぎみで曲がれば乗り易く感じました。

次回はフロントタイヤの交換をご検討ください

より一層安心感が増します。

かっこいいバイクです。

丁度、憧れのさんふらわぁが出航でした。

たいへん地味な動画ですがロマンがあります。

あ～乗りたい。

お預かり時に不具合の出ていた電気式タコメーターの動きも

針振れなど無く、直りました。

ＸＪＲ１３００　ＹＡＭＡＨＡ発動機の情熱を感じるいいバイクです。

サイドカバー装着して作業完了です

Ｉ様　たいへんお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

慣らし運転よろしくお願いいたします。

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３ドック と ６ドック ＫＳＰのミッションの話

想い描く熟成へのカスタム作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ＫＳＰ　ベベル　

お待たせしておりますエンジン内部の作業

ミッション編

ＫＳＰメインエンジンのミッション　６ドックタイプ。

全体的には状態良好なのだけれど、スライディングドックに摩耗有り。

６ドックタイプはまだ手に入るようなので部品を交換しようか迷いましたが

Ｋさん宅の押入れから預かった中古ミッションがあった。

押入れから取り出したミッションは、３ドックタイプ。

何年式の何に使用されていたかは不明ですが

状態はいい。そして６ドックより３ドックミッションの方が作り込みに信頼感がある。

ドックに厚みがある分、強そうです。

ということで

違いはあるのか比較計測。

メインシャフトもカウンターシャフトも大きな違いがない。

コンマ数ミリの厚みや全長に違いはある。

ギヤの歯形は違う。３ドックミッションの方が面取りがキレイです。 

ケースのボールベアリングに対する嵌めあいは

３ドックのメインとカウンターが　『　ググッ　』

６ドックが　『　スコッ　』

計測と思案の結果、３ドックミッションを流用でやってみようと思います。

表面処理を実施する為、スリーブギヤのニードルベアリングは抜きます。

両側とも交換。

ケース側のボールベアリングも交換します。

Ｋ様　お待たせしております

表面処理中に他所を進めます。

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更新

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＣ　ＹａｓｏｓｕＫｅ　日記　Ⅲ

『　奥技キタモブロック　』

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/touring_mc/

記事を更新しました。

よかったらご覧ください。

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便利ツールと メーカー在庫。初の４サイクル、模索の歴史 と 日々のＰＨＯＴＯ

修理作業中の　ＧＰＺ４００Ｒ

ダメもとで部品屋さんにいろいろ調べていただいたら

なんとウォーターポンプがＫＡＷＡＳＡＫＩ在庫　ラスト２個あり

で、即注文しました。

ラジエターホースはすべて販売終了でした。

相棒とＴ先輩が

サーキット走行会。

相棒がＴ先輩を抑えて走っているように見えます。

うん。美しいです。

もしかして再販されていないかな。と問い合わせてみたら

ＸＳ－１のサービスマニュアルがヤマハ発動機株式会社から販売されていました

そしてこのマニュアル

恐らく社内のどなたかが使っていた物をコピーして作成している

いたるところに線が引いてあって

訂正もあったりで

ヤマハ初の４サイクルＯ．Ｈ．Ｃエンジンのオートバイということもあり

歴史を感じるとともに携わった方々の情熱を感じます。

９００ＳＳ　ＫＳＰのメーターパネル

西宮に居た時に製作したパネルは

こんなに気の遠くなるような作り方

でしたが

今回は意を決して

使用メーター径のホールソーを購入。

しかもチップ式なので意を決すまでに少し時間を要しました。

タコ＆スピードメーター用とオイルテンプメーター用

一回で切削面までキレイに仕上がるので素晴らしい道具です。

製作時間は１/６くらいにはなっているはず。

あとは、コンタマシンの導入を目指します。

形状整えて装着します。

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中古車情報 スペイシー１２５

久しぶりの中古車情報です。

二種スクーターの雄

ＨＯＮＤＡ　スペイシー１２５　ＪＦ０３

上質な個体が入荷しました。

カウルに小傷や小さい割れはありますが

新車から３０年とは思えない状態の良さです。

縦型水冷エンジン

排気量　１２５ｃｃ　出力　１１ｐｓ

高級純正マフラー

シート下はメットインではありませんが

ハンドルの下に鍵付きのインナーＢＯＸがあります。

シートの下は、なんと８Ｌも入るガソリンタンクがあります。

燃費カタログ数値　５０ｋｍ/Ｌ

ロングツーリングにもってこいです。

取扱い説明書付属

腐食の少なさが保管状態の良さを表しています。

タイヤは、そろそろ交換時期ですので前後ともＤＵＮＬＯＰ　Ｄ３０７の新品に交換します。

走行距離　１５４３０ｋｍ

80年後半から90年代にかけての上質なメーター廻りです

各スイッチの作動タッチが近年のスイッチとは異なり

『　カチッ　』　っとしています。

車体価格　９６８００円（税込）　タイヤ交換込み

納車前点検整備　自賠責保険　別途費用が必要です。

現状販売対応できます。

事前にご連絡いただければ試乗可能です。

ＨＯＮＤＡ　スペイシー１２５

https://www.honda.co.jp/news/1987/2870204s.html

お問合せは　担当　北川までお願いします。

ご検討の程、よろしくお願いいたします。

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古き二輪を愛でる会

いろいろな場所でバイク関連イベントが開催される10月20日。

お誘いいただきまして

私は京都の日吉で開催の

『　古き二輪を愛でる会　』　

http://mederukai.kyotolog.net/ 　に

初めて行ってみようと思います。

２０日ＡＭ9時　道の駅猪名川集合

愛でる会を見学してから

近畿北部を散策したいと思います。

途中参加、途中離脱　歓迎

夕方には神戸に戻る行程で考えています。

10月20日（日）　店はお休みさせていただきます

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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ＦＣＲとＴＰＳ

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００　ＲＰ０１Ｊ

キャブレターの組立

洗浄と要交換部品を交換

交換はゴム類くらいで金属部品は状態良好です。

ご希望の

スロットルスプリング交換

左が旧、右が新。線径が細くなっていてスロットルの重さが軽減される。

ただスロットルの重さというのは

いろいろな箇所が影響しますので

この辺りも組み直しました。プラスチックスペーサーは外しました。

ＡＣＴＩＶＥのケーブルはいろいろ選べて好きなのだけれど

梱包の仕方があまり好きではない。

小さい袋に入って届くからだいたいのケーブルは一か所軽く折れ曲がっていて

届いてすぐにパッケージを開けて吊るしヒートガンで伸ばすが

その曲がり癖はなかなかとれないのである。

Ｉさん号も同じ個所に癖がついている。

ＦＣＲに戻って

左が新品の浮動バルブリップシール。

分かり難いがリップの張りが旧シールと全然違う。

ベストジェッティングが分からないので

一先ず付いていた状態へ戻す。

フロートレベルＨ寸法が大きく逸脱していたので適正値に調整しています。

組立。

問題のスロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）

純正とＦＣＲがカプラ違いの為

全開状態で固定して装着していたとのことですが

ＸＪＲ１３００はＴＰＳ抵抗値が正常でなければタコメーターで異常を知らせるシステムになっていて

タコメーターの針が変な動きをする。

ということで

３極ある電線の内、抵抗値が近い線を純正とＦＣＲで選んで

プロらしく三角３ピン防水カプラで繋ぎ直しました。

作戦１でやってみますと、かっこよく言ってみたが

要は、青ー青　黄ー黄　青/黒ー黒　と

同じ色の線を繋いだだけなのである。

で、ＸＪＲ１３００は

ＴＰＳの位置が正常かどうか

ＴＰＳ調整モードで調べることができる。

１９９８年にこういうシステムを導入していたヤマハ発動機恐るべし。

正常な位置ならタコメーターの針が５０００ｒｐｍを指します。

準備が整ったら

始動

オイルの圧送を確認、その他いろいろ確認。

最近、陸運支局は駐車場が満車で停められません。

四輪、二輪業界に何かが起きているのか。起きていてほしい。

無事に１発合格したら

簡単に近所だけ試乗。

作業前の乗り難さは消えました。

タコメーターの動きも正常です。

ただスロットル１/８開度までが少しボコついて乗り難いので

規定値のＦＬに対してＳＪの関係性を見直す必要がありそうです。

Ｉ様　天候みて試乗調整作業を開始します。

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ＥＳＴＲＥＬＬＡ ＲＲ

燃料タンク交換　シート加工作業　カワサキ　エストレヤ　ＲＲ　ＴＳＰ

着座位置の真下にシートとフレームの隙間がありますので

ラバーブロックを装着する。

の、だが

タイラップで止めたり両面テープでは位置的にすぐ剝がれるので

前方にガイドを装着しました。

アシヤさんで表皮を張っていただき

ブロックを装着。

配線処理を終わらせた車体に

載せる。

ガッチリ留まりました。

ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございますm(__)m

オーナーご自身で塗装されたタンクを装着

拘りのカラーリングです。

工場内作業が完了し

ＲＲの名は伊達ではありません。

下からモリモリ、グングン伸びるエンジンに

軽い車体とよく動くサスペンション。

この乗り易さと気持ちの良い走りにいつ乗っても驚かされます。

オーナーの気が宿っています。

フロントカウルはアルミ板から製作したオーナーの力作です。

タンク交換によって確保できたスペースで

ハンドル幅を希望の位置まで絞れば

ずっと課題だった乗車姿勢が改善されるのか否か。

これから乗り込んで、ベストな位置を模索していただきます。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＥＳＴＲＥＬＬＡ　ＲＲ　ＴＯＮＯ　ＳＰＥＣＩＡＬ

Ｔ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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制動時の違和感

このままではコーナーリングの突っ込みで後れをとってしまう

ということで

ＥＸパイプ　再メッキ　ブレーキング時の不具合修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

錆びてしまった　Ｏバンク　ＥＸパイプ

バンド類もメッキ職人のところで再メッキ中です。

問題のブレーキ

以前よりも酷くなってきた症状

ローターとパッドの当たり方に

違いがあるのだけれども

それはＫＭＨＲも同じ

鋳鉄ローターは錆が取れる取れないで分かり易い

これはリジットローターにリジットキャリパーならあり得るか。

けどＫＭＨＲでは違和感が特にない。

試乗させていただいて症状を確認させていただくと

ローターが歪んだ時にでる症状と判断したが

振れはゼロでは無いが

これでそこまで症状でるかな？と疑問。

縦方向のズレも少しあります。

一先ず簡単な研磨だけ実施しました。

ハブが合わせなので組み付けにも位置調整が必要と思われる。

ap RACINGのキャリパーもチェックします。

Ｏ様　お待たせしております

Ｆｒ廻りを組み付けてＥＸパイプを待ちます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ツインエンジン 押忍 ２

エンジントラブル　修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ２５０　エクスポート

オーナーがお住まいの島。

私も大好きな島です。

修理するかどうするか

折角なので修理しようとご連絡をいただきまして

たいへんお待たせしましたが作業開始

開始が遅くなり申し訳ありません。

エンジン内部、構成部品は状態良好です。

問題は2番のピストン

溶けて開口

トラブル発生日の気温が３０℃ほど

四万十までの往路は快調だったとのことですが

高速道路の復路でトラブル発生

オーバーヒートか

全開域の燃料が薄かったのか。

1番のピストン側面にも2番と同じような跡があります。

2番ピストン裏に溶けたアルミがへばり付いていて

小端とピンにも溶けたアルミが噴霧されて付着

現在のピストンは０７５　ＯＳ

シリンダー内壁は予想よりもダメージが少なめ

1番と2番のピストン寸法が6/100ほど個体差があるので

迷いますがもう一度０７５　ＯＳでいこうかと考え中です。

覗いた感じクランクケース内はキレイに見えます。

カムチェーンテンショナーのローラーが痛んできていますので一緒に交換します。

素晴らしいことにテンショナーは、ホンダ技研に在庫あり

その他の部品は国内ホンダ技研と海外で捜索します。

Ｏ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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カムと１６Ｖ

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００

シリンダーヘッドまで乗せたら

カムのタイミングとバルブクリアランス調整

ＰＡＭＳ御中のカムホルダーテスト用ボルトがここでも役に立ちます。

ＸＪＲ１３００はホルダーに開いた穴を覗いてカムのタイミングマーが一致していればＯＫ

ＥＸ側は一致しましたが

ＩＮ側が不一致

その場合のカムの角度は

こんな感じ

イン側が少し持ち上がっています。

ヤマハのカムスプロケットボルト。流石ヤマハ発動機です。

スプロケットを少し長穴加工し

一致しました。

ボルトの位置で１．５ｍｍくらい

持ち上がっていたカム山が水平になれば

バルブクリアランス

計算した数値から予想してＮＥＷアジャスティングパッドを入れているので

隙間を計測

全てが規定値範囲内に入るほど甘くはなく

１６バルブの内、7か所のアジャスティングパッドを再度交換。

アウターシム式は

カムを外さずにアジャスティングパッドを交換できます。

写真の工具は2枚同時に交換できるＸＪＲ１３００の特殊工具です。

規定値の上限付近に隙間を合わせて完了。

カバー装着。

次はＴＰＳ問題をお聞きしているキャブレターです

対応策を考えましたので

作戦１でやってみます。

Ｉ様　お待たせしております

近日エンジン始動します

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

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I want it that way

いろいろな壁を乗り越えまたバイクに乗れることになったＵ氏。

以前は4気筒のＳＵＺＵＫＩに乗っていたＵ氏。

次はツインかトリプルに乗りたいとのことで

ご依頼をいただいてから探し出すのにかなりの日数を要してしまいました

お待たせいたしました。

チョイスしたバイクは

 

ＤＵＣＡＴＩ　ＭＯＮＳＴＥＲ　７９６　です。

２０１５年式の程度良好な個体です。

フロントホイール問題なし

ディスクローターもスプロケットも付いていないと超軽量リアホイールです。

ブレーキ廻りのメンテナンスを実施し

このくらい軽いと押し引きが楽。

バイクが軽いからより一層楽。

タイミングベルト問題なし。

工場内作業が完了し

試乗

名前は７９６ですが排気量は８００ｃｃあります。

乾燥重量　１６９ｋｇ　

とても扱い易く足つきも良好。ハーバーハイウェイもスイスイ走ります。

ロングツーリングも楽チンだと思います。

２０１５年のＤＵＣＡＴＩ

気になった箇所を手直しして

確認

いいと思います。

『　帰宅して早速キャリアを外したよ　』　の画像

キャリアは無い方がＭＯＮＳＴＥＲはかっくいいです。

ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございます。

Ｕ様　たいへんお待たせしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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点検 ＺＸ４００Ｄ

点検　修理　メンテナンス作業　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ４００Ｒ　Ｄ１

フロントホイールＢ／Ｇ　　ＮＧ

スピードメーターギヤのレシーバーが大きく変形。

カワサキ車は要注意。

リアホイール　ホイール・キャリアベアリング乾燥、シール硬化

ブレーキの違和感は前後ともに入っているパッドが原因かも？

右フォークオイル漏れ小。

このキャップは不安だ。

当初お聞きしていた作業内容よりも

重要な要修理箇所が数か所あります。

カチカチになって変形したキャブレターtoエアクリーナーのダクト。

部品が供給されるなら早めに交換しておきたい部品の一つです。

配線腐食。

Ｋ様　お待たせしております

部品供給の有無を確認でき次第、連絡いたします。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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ツインエンジン 押忍 １

不具合修理　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＳ１

怖いくらいにお待たせして申し訳ありません。

ある日を境に出始めた症状

オーナーのおっしゃる不具合を確認し先ずは外からできる範囲で

クラッチを作業してみたのだけれど

これといって原因が見つからず

当然改善せず。

乗れないことはないけど気持ちが悪いということで

エンジンを降ろす

腰上はそのままに

腰下を確認。

これか

原因と思われる箇所

1速ホイールギヤに関係する各箇所に金属摩耗あり。

現在、状況シュミレーション中です

シュミレーションして自信が持てたら必要部品をピックアップ。

その後、部品を捜索します。

沈殿物の確認ができたら

ロアケース洗浄。

できれば腰上は外さず

修理と同時に

いい具合にエンジンの外観を美しくしたいと思います。

Ｓ様　たいへんお待たせしております

確認でき次第、連絡いたします。

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4気筒 １６Ｖ

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００

バルブは全部で１６本です。

バルブラッピング、シートカットすり合わせ、ヘッド最小値面研

酒井ボーリングさんいつもありがとうございますm(__)m

洗浄。

バルブリフタの磨き治具を作って

磨く。

キレイになりました。

組立たら

しばし待機です。

ピストンとシリンダーは再使用

ピストンリングとピンを交換します。

シリンダーの準備ができたら

しばし待機です。

クランクケース側の仕込が済んだら

組立。

ここからカム廻りを組立ます。

Ｉ様　作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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XJR1300

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００　ＲＰ０１Ｊ

前後足回りの作業

気になるゴロゴロ感は特にありませんでしたが

バイクの年式を考えてステムＢ／Ｇ＆レースを洗浄。

レースは上下共に打痕なくキレイでしたので

ＮＥＷグリスで組立。

フロントキャリパー清掃　左

右。

リアキャリパーはピストンが固着気味

リアマスターは少しフルードが漏れていましたので

キャリパー、マスター共にメンテナンス

錆びたローターボルト交換

これだけでも見た目の雰囲気が変わる。

フロントも同様に交換します。

Ｉ様　作業を進めます。

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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秋の試乗

今日、ＫＭＨＲのバッテリーを充電した。

そんな話はさておき

ＨＯＮＤＡ　ＣＴ１１０　ハンターカブ

燃料タンクの錆取り洗浄とキャブレター洗浄　その他メンテナンスを済ませて

あ、

ステッカーありがとうございます。

試乗

毎度このクラスのバイクは楽しい。

お待たせしました

メンテナンス完了しました。

こちら

ナッキーさんのＳＲ2号機

nackymade http://nackymade.com/pages/

私、ナッキーさんにリアル英語の教材をいただきましたm(__)m

この教材を使えばナッキーご夫妻のように英語をしゃべることができるようになるのだ。。のだ。

前回の作業で交換させていただいたYOSHIMURA ST1 カムシャフトの慣らしが完了したとのことで

キャブレターの調整と試乗

ポジションが楽チン＆良く走るＳＲです。

夜もいいけど秋の朝も好き。

作業完了しました

お時間いただきありがとうございました。

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RP01J

定期点検　修理　メンテナンス作業　ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１３００

タイヤ＆ベアリング交換のリアホイール洗浄

チョイスしたタイヤは　

履いていたタイヤと同じ

BRIDGESTONE BATTLAX 023

スウィングアームも洗浄

ピボットニードルベアリング、スラストカバー、

シールガード、錆びたピボットシャフトを交換。

シールガード（ピボット部のチェーンガード）は

ゴムの消耗品なのに意外と販売終了の車種が多い気がする。

要交換の場合は部品が出るうちに迷わず交換をお勧めします。

スプロケット廻りは、このチャンスに

洗浄＆洗浄

スウィングアームを装着して

ホイールを装着。

少し曲がったフロントフォークインナーチューブは

東洋硬化御中で修正＆硬質再メッキ

毎度美しいです。

各部品洗浄して

組立ました。

Ｉ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＥＳＴＲＥＬＬＡ ＲＲ

熟成に向けて

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　エストレヤ　ＲＲ

ハンドル切れ角確保の為に燃料タンク交換

ご用意いただいたタンクがそのままでは装着できませんので

位置調整アタッチメント製作

フレーム側は無加工。

後部もラバーマウントにする為

フレームからボルト止めのベロを出し

タンク側からもベロを出す。

後部もフレームは無加工ですので別のエストレヤ専用タンクに着せ替えも対応できます。

燃料コックは純正がご希望とのことで

コックアタッチメント製作

汎用タンクについていたコック装着部分を切り取って

純正用アタッチメントが付けられる穴を開ける。

アタッチメント装着。

純正コックです。

タンク固定ボルトを利用して

シートの前方を固定するので

カラー製作。

純正タンクに合うシートでは全長が長すぎるので

ロングタンクに合わせた長さにシート前方をカットし

前方固定ベロを製作

これで止めます。

クラックの入ったシートベースは

クラック補修後に

ステンレス板で内側から補強しました。

着座位置の真下がフレームから浮いてしまうので

ラバーブロックを装着します。

残る作業はタンク穴確認＆補修、点火コイル移設

レギュレーター移設、シート下配線処理です。

シート表皮も要再製作ですのでアシヤさんへのパスはオーナーにお願いします。

Ｔ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

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SL250S

カスタム　メンテナンス作業　ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０Ｓ

ごちゃごちゃしたスイッチＢＯＸの配線をハンドル内に

クランクケースのカバーを研磨

左右とも

剥離。

ハンドルは穴あけ加工。

その他メンテナンス

鳴きの酷い前後ドラムブレーキは

ブレーキ屋さんで貼り換えて貰い

傷んだフロントブレーキワイヤー交換

ＨＯＮＤＡ純正がまだ出ました。

折れた一部のスポークを交換。

スポークは海外入手部品。

ハンドルがメッキ屋さんから戻ってきまして

配線中通し

傷んだレバーブーツ交換

ブレーキ、クラッチ側共にＨＯＮＤＡ純正が出ました。

ケースカバーを開けないとできない

遠心フィルターの清掃

カバーガスケットは海外入手部品です。

カバーが研磨から戻ってきまして

右

左

工場内作業完了し

試乗

楽しいバイクだ

ハンドル廻りスッキリ。

ブレーキは鳴きません。

たいへん長らくお待たせいたしました

作業完了しました。

お時間いただきありがとうございました。

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金属加工と 日々のＰＨＯＴＯ

ボルトをかっこいいボルトにしておくれ

という最近あまりやっていなかった作業のご依頼

市販の細目ピッチボルト

削る

合計8本　削りとワイヤリングの穴あけ

ひと手間加えるだけで見た目は劇的にかっこよくなる。

Ｕ様号　Ｚ１０００Ｒ２

部品入荷。

内燃機屋さんに加工をお願いします。

こちら

Ｉ様号ＸＪＲシリンダーヘッド

内燃機屋さんから戻ってきました。

お待たせして申し訳ありません

入魂で組立ます。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ４００Ｒ

こちらもたいへんお待たせしております

作業後の試乗ではなく作業前の試乗です。すみませんです。

乗ってみた感じ、エンジンは調子がいいと思いますが

乗り難さを感じました

動きの重いフロントフォークと効き始めの深いブレーキかな。

前後タイヤの年式も古いので

優先順位を決めて作業させていただければと思います。

他の作業とタイミングを計り

一先ず点検作業を開始します。

こちらいただきＰＨＯＴＯ

幼馴染がゴルフ１を買ったそうな

ずっと探していたミッション車

今後、メンテナンスとカスタムを依頼する予定のスペシャルショップに

『　旧車に乗るなら時間と気持ちの余裕が必要だよ　』　と言われたそうな

理解はしているけど　『　早く乗りたい・・・　』　そうな。。

何故か私が　『　お待たせして申し訳ありません　』　と言いそうになった。

写真ありがとうございました。

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