秋のツーリング内容変更のお知らせ

連休のさんふらわぁは予想以上に人気でした。

現時点でツーリスト以外の予約が満席。

ということで　残念ですが九州行は断念します。

国道九四を使って九州入りとも考えましたが

それは、また別の機会に。

日程と目的地を変更しまして秋のツーリングを企画したいと思っております。

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

--------------------------------

3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

中古車情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24154685/index.hｔｍｌ

お知らせ

９月３０日（月）は

陸運支局に行きますので午後は店に居りません

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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痒みと安全の和を結ぶ位置は・・と いただきＰＨＯＴＯ

ゴロンと行かないようにしてくれ

倒れた時に楽に起こすことができることを優先するのか。

ただ物をくっつけるってわけではないこういう作業がやはり難しいのだ。

ああ～

やっぱり怖い。

蛇行運転しても地面に当たることはないけど

それは気にして走っているからに他ならない。

『　わしは倒して走らんって！　』　という声が聞こえてくるのだけれど

やっぱり不安が不安を呼び自分としては嫌なのである。

下りフロントブレーキ制動でのカーブや

上り下りの逆バンク。

そんなに倒しているつもりは無くても地面はかなり近づいている。

モヤモヤモヤモヤモヤ

そうか、お前もそう思うか

ということで

えい！やー！で切った。

泣きそうだけどやり直した。

突出しを短く、垂れ角を無くした。

この状態でバイクを倒すと以前よりも結構寝てしまうのだが

バンク角は確保できた。

先端が金属であるより、樹脂スライダーの方がいいとの結論にいたり

先端斜め下に向けスライダーを装着できるようにしました。

これだと倒した時もスライダー無しよりは起こすのが少し楽です。

塗装後に装着します。

こちらいただき　ＰＨＯＴＯ

流石、霧ケ峰。霧だらけだ。

妄想族特攻隊長と、たっちゃん先輩のツーリング

お約束の信玄餅詰め放題

たっちゃん先輩バイク乗り換えたんだね。

違うか。Ｚ１０００だったね。

パールロードＳＰ　ご愁傷様です。

富士山。

少し見える富士もまた、素晴らしいです。

Ｔさんとマッドボッパー号は福井へ

バイクメ～ンの集会。

各地から一か所に集まるって素敵です。

Ｚ２お兄さんは

昨日も今日も明日も明後日も萌えるＲＳです。

写真ありがとうございました。

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かゆいところを対処する金属加工と 乗り続ける為にする金属加工

元気がないように見えるから

どうにかしておくれというご依頼

シャキ！

シャキっとしました。

バイクメ～ン大先輩の　ＫＴＭ　ＤＵＫＥ　２５０

立ちゴケをしてしまった時に起こすのが徐々に厳しくなってきたとのことで

ゴロンといかないようにしておくれというご依頼。

確かに完全に寝かすと２５０といえど結構重く感じる。

現在燃料がほぼ満タンということもあるが

バイクの重量バランスにも関係があるのか。

ゴロンといかないようにしようにも

走行中に擦るようなことがあってはならない。

飛ばさないし寝かさないとは言っても

逆バンクやいろいろな走行シチュエーションを考えなくてはならない。

エンジンガードを利用し外側に立ちゴケストッパーを装着することにしました

太めのパイプを曲げて

倒してみて計測した高さに仮付け

先ず１本補強を入れる

左右とも。

上から

前から。

寝かせてみる

左右とも

元々エンジンガードに付いていた樹脂スライダーを

立ちゴケストッパーの先端に付けるか思案中です。

先ずストッパー仮付け状態で

いろいろなシチュエーションで試乗してみます。

追加

万が一の時に

点滅させる赤ランプの装着

ＨＯＮＤＡ純正ウインカーリレーで独立点滅させます。

たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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お知らせ

９月２３日（月）は

車両搬出の為

日中、店に居ない時間があります。

ご来店の際は事前に連絡をいただけると助かります。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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お知らせ ２ ツーリング

キタモツーリング

正月の淡路島を除けば、２０１７年１１月以来の２年振りだったと思います。

今回は　さんふらわぁ　弾丸フェリーで行く九州です。

毎年のご愛顧に感謝し

北川ツーリングとは違う時間的に余裕のあるプランを考えています。

日程

２０１９年　

１１月２日（土）　１９時５５分　大阪南港出航

１１月３日（日）　ＡＭ７時４５分　別府港　着

ＡＭ８時頃　解散

３日（日）　１８時４５分　別府港出航

１１月４日（月）　ＡＭ６時３５分　大阪南港　着

南港到着次第解散

弾丸フェリーは往復で同じ客室を予約する必要があります

日程が連休ということもありできるだけ早めに参加表明いただければ助かります。

先ず４名セットで予約を考えています。

現在のところ

大人１名+バイク１台

ツーリスト（大部屋）　　往復空席有り　往復　１５２６０円

４人部屋貸切ベット　復路空席待ち　　往復　１９１５０円　

８～１２人部屋　相部屋ベット　往復空席有り　往復　１８０００円

今回のポイントは　『　さんふらわぁ　』

別府港着と同時に解散しますのでバイクの排気量もバラバラでＯｋ。

だけではなく

徒歩、自転車、自動車なんでも大丈夫です。

往復フェリーの中で談合する時間が持てればと考えています。

集合時間など詳細は後日　告知させていただきますので

よろしくお願いいたします。

いつもご安全に

ＫＩＴＡＭＯ

お知らせ １

９月２１日（土）は

納車と引き取りの為、夕方頃は店に居りません

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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定期的な点検と 改良作業と 試乗

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ７５０Ｓ

定期点検　全体的に状態良好　

ヘッドライトはスフィアライトのＬＥＤに変更されています。

この個体では車検対応ＬＥＤです。

ホイールのエアーバルブに亀裂がありましたので

バルブ交換とその他点検調整を済ませて

試乗

よく走る。個人的には７５０ｃｃで十分であります。

お待たせしました

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

定期点検とヘッドライトＬＥＤ化、出張対策加工

ＢＭＷ　Ｆ７００ＧＳ

Ｈ７　２灯式

付属品ブーツの加工をして装着

ポジション球もＬＥＤに変更してライトケース内の統一感を演出しました。

お仕事で出張の多いオーナー

バッテリーへアクセスする為にボルト止めカバーを外す必要があり

毎回は面倒ということで

バッテリーのマイナス線を外し易くする為の部品製作。

バイク置き場に私用電源があれば充電器の使用もできますが

私用電源がない場合はマイナス線を外すのが有効です。

マイナスケーブル製作

覗けば見える位置にステー製作

ここでアースケーブルを脱着できるようにしました。

その他点検作業を実施し

試乗

めちゃめちゃ乗り易い。

スロットルを捻れば十分な加速。お山もスイスイ走ります。

このバイクに乗っていると感じる不思議な感覚は

『　お金持ちになった気分だよ！　』　とオーナーに教えていただき納得。

点検の為に外したリアＢＯＸを装着すればより一層その感覚は増すことと思います。

が、バイクから降りた時、自身の現実とのギャップが半端ない。がんばろ。

作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

続きまして

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

メーターの修理と点検

エンドが上に向くケーブルは定期的に充分なグリスアップ。

破損した防水カプラ

ロック部分が欠損していますので問題あり

三角の防水カプラを探して

住友製の色違いですがカプラ交換。

その他点検、調整作業完了し

試乗

メーターの針が正常に作動しホッとしました。

夏は北海道ツーリングに行ってこられたそうです。

前後ホイールはチューブレス化してありますので

ロングツーリングも安心であります。

状態良好

お待たせしました作業完了しました。

お時間いただきありがとうございました。

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対策、修理、改善 の金属加工

ベスパ　スプリント

マフラーを好きな物に交換したら

センタースタンドのゴムが干渉して溶けたので

干渉しないようにしておくれというご依頼。

お預かり時点ではラバーを挟んで対処されています。

ストッパーの形状を考えて

製作

板厚分センターの位置は下がりますので

スタンドをかけると車体は板厚分上がりますが問題ない程度と思います。

無事に干渉しない位置でストップします

少し調整して完成です。

続きまして

折れたエンジンフードのベロ

塗装がありますので、あまり熱を加えないように

削り取って

ボルト止めのベロを製作し

無事にロックできました。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳ　ベベル

シリンダーヘッドの吸気口段差

吸入空気の気持ちになれば邪魔な段差です

削っていく

指で触って、い、いいと思うところまで削りました。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＥＳＴＲＥＬＬＡ　ＲＲ

ハンドルをもっと手前に引くことができれば

より一層乗り易くなる。

ということで燃料タンク交換

汎用タンクです。

フレームのマウントラバーとタンク側の受け位置が合いませんので

受けを移動するつもりでしたが

移動したい位置に動かすと形状があいませんので

フレーム側にアタッチメントを取り付ける方法に変更

錆びにくいステンレスの板を切って

アタッチメント製作

元の位置から２５ｍｍ後方　１５ｍｍ下方　です。

点火コイルを少し動かす必要がありますが

いい位置に収まったと思います。

左右とも十分ハンドルを絞れる隙間が確保できました。

続いて後方マウント、純正コック取り付けアダプターを製作します。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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点検と修理 電気式メーターと うさぎのトルコン

  要交換部品と予防整備に必要な部品。

優先順位を付けながら今できることは今のうちにということで

ＹＡＭＡＨＡ純正部品が入荷。

点検　修理とカスタム

 

作業前にスポーク折れ発覚のＨＯＮＤＡ

国内で入手できませんので海外から取り寄せます。

定期点検でお預かりのＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

反応の鈍かったメーター表示切替ボタンが、いよいよ無反応ということで

　

内部確認。

スイッチの導通がありません。

いろいろ探しましたが同じスイッチは見つかりませんで

汎用のタグタイルスイッチを使用することに決めて捜索。

スイッチの種類は多く、ボタンを作動するのに必要な力（Ｎ）とかの表記があり

何がいいのかよく分からないので

使えそうなサイズで、Ｎが低めの物を数種類入手。

実際にボタンを押してみていい感じのスイッチをチョイスしました。

新品のタグタイルスイッチ

除去したスイッチ。

交換。

基盤に詳しい方ですと、部品のチョイスも作業もなんてことないのだけれども

基盤に不慣れな私としては作動確認できるまでとても不安。

CLOCK

ODO

TRIP

無事直りました。

続きまして

トルコンオイル漏れ修理　ラビット　Ｓ６０１

トルコンを外して

フリーホイールを外す

 

ガスケットが無いので液体ガスケットベタ塗りは致し方ないのか、、

しかしはみ出したガスケットがローラーに悪影響を及ぼしそうだ。

純正はシールとプレートが一体になっているのでシールのみ交換ができない。

そんなお悩みを解決してくれるのが

ラビットハウス製　トルコンシールキット

脱着できるオイルシールと、内側面にＯリングを仕込んであるのが味噌。

これで１８０００円は、かなり良心的な価格だ。

フリーホイール組み立てて装着。

トルコンを装着したら地道にトルコンオイル充填。

リザーブタンクからゆっくり充填されていきます。

エアが抜けたら

試乗

特に問題なく走ります。

１日放置してオイル漏れを確認します。

各車　たいへんお待たせしております

作業を進めます

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点検 修理とカスタム ＆ いただきＰＨＯＴＯ

フロントフォーク

インナーチューブの曲がりがあるので

曲がり修正と研磨＆再メッキ

東洋硬化　御中に旅立ちました。

こちらは東洋硬化　御中から戻ってきた

ＢＩＴＯ　Ｒ＆Ｄ　フロントフォークインナーチューブ

今回は研磨＆再メッキ＆クロムナイトライドコーティング

派手さはありませんが、通常の硬質メッキとは色味が違い

只者ではない雰囲気がありありです。

アウターチューブは

研磨職人に研磨を依頼。

組立。

美しい

フロントフォークです。

調整作業　９００ＳＳ　ベベル

デロルトキャブレターの洗浄と不具合箇所の修正

Ｏ、Ｖ　共に組み直しました。

パーシャルの雑味や開け始めのタメが無くなり乗り易くなりました

が、日中の始動がやり難いので見直します。

こちら定期点検

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１　Ｈさん号

今月は、秋田Ｚミーティングに参加だそうです。

道中ご安全にm(__)m

部長はこの夏

コンテストで最優秀賞獲得。おめでとうございます＼(-o-)／

私はプラモデルに関してあまり詳しくありませんが

ただ組み立てるだけではなく随所に手を加え、よりカッコよく見える手法が散りばめられているそうで

プラモデルもまた奥が深いです。

夏のＴさんと４５０は

紀伊半島西側海岸線から串本へ

帰路は那智～十津川方面　山越え　勇気あるルートを選択。

走行距離４５０キロのツーリング

４５０はまだまだ走れると言っているみたいで

安心と信頼が増したそうです。

これが正しく熟成への道。

写真ありがとうございました。

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SMC 2019 最終日～帰路へ 編

最終日に向け今できることはやれたと思う。

ホテルの部屋から荷物を出しバンに積む。

ホテル近くのコンビニで

いつものサンドイッチを購入。

硬貨が覚えられずどうしても紙幣ばかりで支払ってしまい

お釣りの硬貨ばかりが財布に溜まりがちだが

このコンビニでは掌に硬貨をのせて店員さんに金額分選んでもらっていた。

おかげで帰国時に両替ができない硬貨はほとんど財布になかった。

アホなジャパニーズ相手にこの店員さんが儲かっていたかどうかは分からないが

笑顔で挨拶を交わせていたので大丈夫だと思う。たぶん。

『　サンキューソーマッチ　』

『　ハーイ　』　

『　ハワユー　』　

『　ユアウェルカム　』

『　ハバグッナイ　』

アメリカでは挨拶を交わす頻度が多い

スーパーでもコンビニでもスタンドでもトライアル会場でも。

街の駐車場でバンの荷台ドアを開けていたら

『　オーマイガー！コレハユータチノバイクカ！！？クール！デーム！　』

『　シャシントラセテモラッテイイカ！？　』

『　ソーカソルトフラッツカ！ケントウヲイノル　』

などいろいろな人が直球で話しかけてくれるからうれしかった。

この日は、マッシュさんと　Ｊｒ　と３人で早めにソルトフラッツに入った。

ソルトフラッツでの朝日

なんだかあっという間の６日間だった。

この日、０２もなんとか走行することはできた

ＳＭＣチームがスタートする０１ポイント前を通過するアタック中のバイク

何もない場所を一人でただひたすら全開で走ることの恐怖。ん～想像できない。

期間の途中で撮った集合写真

メカニック２名の顔が暗い～楽しくやってる？？

０２もエントリーしたクラスではレコードを出せたということで

最終車検。

炎天下でバイクをバラし始めた僕に

『　スミマ、セン　』　日本語で声がかかる

『　ユーシャケンテントノシタデサギョウシテイイヨ　』

少し日本語のできる検査官の方がテントの下に移動させてくれた。

最終車検は、またドリューさんが実施してくれて寸法計測

電卓をたたいて排気量が表示されると　ニコッ　。

ドリューさんと握手して別れた。

『　絶対、これが役に立つから持って行け　』

渡米前に師匠が持たせてくれた、水を入れてできるインスタントおにぎりをいただく

おにぎりのありがたみを身に染みて感じた。

 ０２　と　５１　の記念撮影

毎年ボンネビルを撮り続けるフリーカメラマンの増井さん

いろいろアドバイスいただきありがとうございました。

いろいろ上手く行かないことがあったけど

大変貴重な経験をさせていただたこと、監督に感謝。

意見が食い違ったり、バタバタして言動が荒くなったり、いろいろあったけど

マッシュさんが居なかったら確実に自分はぶっ倒れていた。

サンキューベリーマッシュ。

夕焼け。

トライアルは終わってもここからＬＡに戻らなければならない。

バイク２台、カウル２セット、その他荷物をバンに積み込み

マッシュさん、Ｊｒ、僕の３人でＬＡを目指す

初めは、お～アメリカだーって感動するが

１０分走っても全く景色変わらず１時間走っても変わらず　飽きた。

途中でたまたま寄った公衆便所のある休憩場所

案内看板を見てもよく分からないが、たぶん歴史ある場所。

こういう大平原にポツンと民家があるのに驚く。

途中、道を間違え

『　さっきの交差点右折だった～　』

『　どこに交差点あった？　』　そんな感じ。

なんとか無事にＬＡ着

バイク２台を倉庫に預け、レンタカーを返却し

ＬＡ発　サンフランシスコ行の飛行機に乗る

夜のサンフランシスコ。

警備隊長が見たらテンション上がると思われるポリスの車が多数停まっていた。

で、サンフランシスコからシアトル

この機内ではびっくりするくらいいろいろな人種の人が搭乗していたが

シアトル発　関空行となると常に日本語がとびかう機内だった。

シアトル上空

またアメリカに来たい。

もうすぐ本州上空。

関空に到着すると

師匠と　やなちゃんさんと　相棒が迎えに来てくれていた

うれしい～ありがとうございます。

なんだかマッシュさんも自分も、南米アマゾン帰りみたいな感じになってしまったけど

日本に帰って来られてホッとした。

この日の晩は、師匠に王将をリクエストし

腹いっぱい食わせて貰って

あ～うまい～なんて言ってたら

『　お前、次はＭＨＲで何やらかしてくれんねん？　』　の質問。

やりたいことをやる為にやるべきことってため息が出るほど山積している

厳しく苦しいことも楽しみを見いだせられればサムイボ全開でバッチグーだと思う。

よし、もう一度アメリカに行こう

先ずは英会話だ。

少しずつ勉強して、

自宅では英語なアミーゴのご家族と片言でも会話ができるくらいにはなりたい。

 

今は、事故なく無事にトライアルを終えられたことに安堵しています。

応援してくださった皆様、ありがとうございました。

なんだか自分だけのレポートになってしまいましたが

これで　完　です。

ご覧いただきありがとうございました。

ＫＩＴＡＭＯ

SMC 2019 スピードトライアル 編

車検の日

２４日しか車検を受けられないと思っていた僕は

正に必死のパッチであった。

１６時には終了すると聞かされていたので

不合格で走ることができないなんて絶対に避けなければならないと

１回目で指摘された部分を急いで手直し。

２台分手直しして無事に合格。

帽子を被った大きいおじいさんが緊張するチームクルーに優しく声をかけながら車検をしてくれた。

後で聞けばこの方はドリューさんといって

師匠が参加した時も、緊張する師匠に優しく声をかけてくれたそうだ。

こういう人と英語でコミニュケーションがとれたらどれだけ楽しいだろうか。

あとで２４日以降も車検が受けられると聞かされた時は

『　え～うそでしょー！』　って感じだったが１日で終わらせておいたのは今思えば正解だった。

ゆったりした時間の流れる会場で

あのジャパニーズは、なんで走り廻ってんだ？なんて思われていたかもしれない。

勝手にバタバタしていた車検の日でした。

合格した日も

休む暇はない

走行に向けてやることが山ほどある

まるでまだ製作期間中のようだ。

工具や設備が足りないので

店なら１０分で終わる作業も１時間近く要する

このドコデモドアで工場に帰りたい。

あっという間に夜明けだ

何度この駐車場でマッシュさんと朝日を見ただろうか。

幸運だったのは一度も雨が降らなかったこと。

雨で屋内駐車場に移動する必要に迫られていたら、できる作業は減っていたと思う。

いよいよ走行なのだけれど

調子が良くない。

アイドリングもままならない

落ち着いて原因を考えようとするが、頭が回らない

どんどん過ぎる時間、残されたトライアルの日数

今晴れていてもスコールが来て塩湖が水びたしになれば終わり。

ボンネビルで明日があると思うなと聞かされてきたが

現地に行けばそれが雨だけではないとよく分かる。

ここで５０ｃｃ　ＮＳＸ－５１の作業に変更

しかし　５１までもが不調。

だがこれは出口への扉。

０２と５１で同じことってなんだ。

プレッシャーがどんどんデカくなる。

『　日本で始動させた時と何が違うかもう一度よく考えろ　』　師匠から連絡が入る。

この日の走行は諦めてホテル駐車場へ

フロントサスペンションのセットアップ不良も重なっていたので

マッシュさんがサスの対策、僕が不調改善と役割を決めて作業

また朝日ぃ～ぃ～

駐車場で必死にアルミ板を削り、ハンドドリルで穴を開けるマッシュさん

ああ、工場で作業ができれば。。。なんて環境は皆同じ

だからこそ準備を十二分に行う必要があるのだ。

なんとか原因らしきところにたどり着き

アイドリングまではでき、レーシングでは吹け上がる。

今思えば何でそこに気が付かないないかなぁ～なんてところ。反省。

『　マッシュさん、これがウェンドーバーの朝日さ　』

『　知っとる　』

製作した部品の取り付け。頼もしいマッシュＪｒ。

いよいよ走行

１番からスタートして加速、２～３の平均速度が計測され３を越えたら

コース外へ出る。このショートコースで規定速度を超えることができたら

次は０地点からスタートして加速、また２～３の平均速度を計測するという決まり。

難しいのは平均速度というところ

いくら３地点で１００マイル出ていても２の進入時が遅かったら平均は必然的に下がる。

このマシンは構造上０ｋｍ/ｈからのスタートがかなり難しい

速度に乗るまでフラツキが大きくなる

なのでフラフラしながら進んでいきスタート地点の２本のフラッグを通過するまでもかなり難易度が高い

ましてや塩の路面はデコボコなのである。

因みに　『　先生そこ行っちゃだめですよ　』　というのは

ライダーとメカニックしか入ることができないエリアがあるということ。

明確な線が無かったように思えたが一発で失格になることもあるので近づかないにこしたことはない。

いただいた画像

皆、本気でスピードトライアルを楽しんでいる

スピードトライアル期間中は雨が降らず快晴の日ばかり。

不調の原因究明に後れを取ってしまった分、限られた走行ではセットを詰め切れず思うように速度に乗らなかったが　

先ず５１はエントリーしたクラスのレコードを記録したとのことで

最終車検（シリンダーヘッドを外してボアストロークを計測）まで実施。

５１の走行は終了。

明日はいよいよ初日から不調続きだった０２の走行

そして明日が最終日

つづく

ＫＩＴＡＭＯ

お知らせ

９月４日（水）は

陸運支局へ行くのと車両搬入出の為

夕方頃まで店に居りません。

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

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http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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SMC 2019 ソルトフラッツまで 編

ＬＡに到着。

レンタカーを借りて移動する

キタモトラックと同じ左ハンドルには慣れているが

右側通行に慣れるには日数を要した。

特に左折時。

意識しておかないと左側を逆走してしまう。

そして車が少ないと、逆走に気が付くのに時間を要してしまい

対向車がいたらと思うと、今思い返しても恐ろしい。

ＬＡ到着当日はバイクを受け取ることができず翌日に受け取ることになった。

渡米前にナッキーさんが教えてくれていた

西海岸のハンバーガーショップ

ＩＮ　＆　ＯＵＴ　

西海岸に行ったら食べるってくらいに有名みたいだ。

ハンバーガーもポテトもすごくおいしかった。

モーテルに泊まって

翌日は

車両とご対面。

船積までの怒涛の一週間が思い出される。

車両を受け取ったら

ソルトフラッツに移動する日までの２日間、作業ピットをお借りするＹＯＳＨＩＭＵＲＡ　ＵＳＡへ

社長の吉村さん（ＰＯＰ吉村氏のお孫さん）と挨拶させていただいた。

元々はレース屋だったヨシムラＵＳＡを

巨大なパーツ製造工場を建てて部品の製造販売をする会社に変えたそうで

工場見学をさせていただくと機械の数や工場のキレイさに驚いた。

数名おられる溶接職人には各自に溶接作業のテーブルがあり

個人のラジカセとかが置かれていたのが印象的だった。

ここでやり残し作業の続きとカウルのフィッティング。

予想はしていたが思っていた以上に手直しする箇所が多く

２日間はヨシムラさんでしかできない作業を優先し

その後は

モーテルの駐車場で作業。

この日から私とマッシュさんは数々のトラブル対応や部品製作に突入

翌日はいよいよソルトフラッツの近郊の町ウェンドーバーへ

ラスベガス経由で約１１時間の移動

バイク２台とカウル２セット、その他の荷物

移動中もできることはやろうと試みるが

揺れる車内で車に酔い、ダウン。

頭が痛く景色もへったくれもない。

マッシュＪｒはアメリカのスナック菓子に興味津々。

真っ暗の９３号線を北上

途中で見た夜空は、すごい数の星で埋め尽くされ感動的でした。

真っ暗闇の道を進むと

丘の上からウェンドーバーの街のネオンが見え

深夜にようやく到着。

当然、部屋で寝ることもなく

ホテルの駐車場でそのまま作業。

ここで

『　うわ！サソリや！　』　とマッシュさん

見ると小さなサソリが駐車場を歩いていました。

野生のサソリ、初めて見た。

ゴキブリみたいに１匹居れば１００匹居るかは知らないが

ビビリながら作業開始。

今思えば、よく無事でいれたもんだ。

この日はスピードトライアルの車検日

どのような車検でも

車検と聞けば　『　受かるまで帰ってくるな　』　これが僕らの鉄則。

ＡＭ４時　準備をしていたら

今はＡＭ５時と聞かされる。

ＬＡと　ソルトフラッツでは１時間時差があった。

急いでバイクを積み込み

ソルトフラッツへ

真っ暗な中でゲート前の車列に並ぶ

ここで、日本から参加されている別のチームの方々とお会いできた。

そろそろ夜明け

ここで師匠に　『　ソルトフラッツに到着しました！　』　とラインを送ると

『　おにぎりナウ　』　って

こんなに美味そうなおにぎりの画像が送られてきた。。。。

この日は、ＮＥＷ　ＯＲＤＥＲ　ＣＨＯＰＰＥＲ　ＳＨＯＷ　の打ち上げの日。

皆さんから動画で激励の言葉をいただきすごくうれしかった。

夜が明け始める

辺りが明るくなると

とんでもない場所に来たことがわかる

カメラマンの増井さんが

『　ゲートの中はもっとすごいよ～　』　とおっしゃっていた通り

ゲートが開いて中に進むと

塩の地面と空しかない景色

なんだここは。

つづく

ＫＩＴＡＭＯ

SMC 2019 渡米編

一昨日無事に帰国しました

応援くださった皆様、ありがとうございました。

スピードトライアルの期間中、リアルタイムでブログを書きたかったのですが

そのような余裕が全くなく、結局ソルトフラッツ近郊の町ウェンドーバーのホテルで

８日間滞在中ベットで寝たのは１回だけ。

なんとも厳しいスピードトライアルでしたが

数回に分けてレポートを書いてみたいと思います。

渡米直前

ＳＭＣ　２機のカウルが仕上がってきた

塗装は、この人しかいないと思っていたので

Ｇさんに無理を聞いていただき希望日までになんとか塗っていただいた。

『　何？このレゴブロックのおばけ　』　と

よく聞かれる。

実際に取り付ける本番の車体２機はアメリカにあるので

試作用フレームを元に製作したテスト機　ＮＳＸ－Ｔ１　に

カウルをフィッティングする作業。

テスト機には付いていないが本番機には付いている部品との干渉を避け

且つ、寸法の変わる部分からのステーの取り出しはできるだけ無くす。

現地でカウルを装着する際にできるだけ加工を少なくする方法を考える。

当然

１機に４個使う部品は８個

２個使う部品は４個作る。

難易度の高いリアからスタートして

２機分を製作

こういう形でリアカウルを支えることにした。

フロントはこういう感じ。

カウルの固定ができたら

乗車姿勢確認。

スポットクーラーを当てながら汗だくのフィッティングです。

修正箇所など確認できたら

１機づつ２箱に分けて梱包

２箱を近兼監督にお渡しして

いよいよ２０日出発の日

部品や工具、その他モロモロの荷物で全てのバックが重い状態。

電車の乗り換えなど不安がいっぱいのところ

師匠が神戸空港のベイシャトルまで送ってくださり

ちょー快適に神戸空港着。ありがとうございました。

この時はまだマッシュさんも自分も元気な顔だ。

マッシュさんの息子さんはずっと元気だった。

で、海上から関西国際空港着。

いよいよ飛行機の移動である。

離陸して地上の景色が見えているうちは緊張するが

暗くなってしまえば地下鉄みたいなもんだ。

飛行機は苦手だったが帰路につくころには

寝られる場所くらいにしか思わず

苦手意識は消えていた。忍忍。

機内はガンガンにクーラーが効いていて寒いと思っていたが

高度１万メートルの外気は－５７度。外気の影響もあるのか。

キャビンアテンダントに

『　ホットカーフィー　』と言おうか

『　ホットコーヒー　』　と言おうか迷ってみたり

『　アナタアイスクリームタベル？　』　と聞かれて

『　ノーサンキューダヨ　』と言ったら

ポンと目の前にアイスクリーム置かれたり

で、そのアイスクリームが美味しかったりしながら

とうとうアメリカに来てしまった。

当然、入国審査はイングリッシュオンリーである。

優しそうなポリス、厳しそうなポリスが並ぶゲートで

優しそうなポリスのところへ当たりますようにと祈るが

こういう時はだいたい行きたくないポリスのところに誘導される。

『　アナタハドノヨウナモクテキデアメリカニキタノカ？　』

『　レジャーデス　』

『　レジャー？　』

『　モシカシテトラベル？　』

『　ソウソウトラベルトラベル　』

『　ドノクライアメリカニタイザイスルノカ？　』　

『　３０ニチデス　』

『　３０ニチ？？　』　

『　イヤ１３ニチデス　』

『　オーケーヨイタビヲ　』

厳しそうに見えて実は優しいポリスでした。

気持ちが通じて難なくパス。

大急ぎで乗り継ぎの飛行機搭乗口を目指す。

シアトルから　ＬＡ　である。

高い。

もうすぐロスアンゼルス。

車のクラクションが頻繁に鳴っている

大混雑の

LOS ANGELES INTERNATIONAL AIRPORT(LAX) に到着。

続く

ＫＩＴＡＭＯ