２０１８年最終日

１日プラスになりましたが２０１８年も無事に営業を終了することができました。

今年も　ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ　をご利用いただき

誠にありがとうございました。

今年は新たなスタッフが加わり、作業を細かく分担し

以前よりもお預かり期間を短縮できるように務めてまいりました。

が、未だお待たせする作業も多く課題は山積です。

お預かり期間の長期化や、作業のやり直しなどで各オーナー様に

ご迷惑をおかけしましたこと心よりお詫び申し上げます。

現在お預かりさせていただいています車両も年明け５日より作業を再開します

もうしばらくお待ちいただけますようよろしくお願いいたします。

昨年末に考えていたフライス盤の導入は叶いませんでしたが

今年は、タイヤチェンジャー、スカイリフトなど効率良く安全に作業を進められる道具を

導入できました。

２０１９年もいろいろな修理やメンテナンスなどに対応できるよう

一台入魂、修理と調整の匠を目指して進んでまいります。

今後とも　ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ　を

よろしくお願い申し上げます。

皆様、よいお年をお迎えください

そして日々　ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ　代表　北川　泰之

Ｐ．Ｓ　１月３日の修行ツーリングは

８時頃　道の駅淡路　集合

８時半　解散　です。

雨や雪で悪天候の場合は中止します。

微妙な天気の場合は各参加者ご本人の判断にお任せします。

それでは、極寒の１月３日　よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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修理 カスタム と ＰＨＯＴＯ

『　間に合わすよ　』　と受けてくださったパウダーコート屋さん

　バッチリ年末に滑り込みセーフ。

ありがとうございます。

ホイールベアリング交換して

　チョイスタイヤはＳ２１です。

　左

　右

その他作業完了して無事納車でございました。

お待たせいたしました。

　ＳＧ０３Ｊのワンウェイ

手では外れず、先にマグネットから外して取り出し

　かなりの痛み具合です。

　ワンウェイ、ギヤ、ボルトを新しくして

無事納車でございました。

ご依頼ありがとうございました。

自身が厳選して選んだ、久しぶりの販売在庫車両

　ＳＲＸ６００

お問合せありがとうございます

既に作業を開始していましたので

見に来て下さった時は

　このような状態でしたが

ご検討くださり、昨日このＳＲＸに決めていただきました。

ありがとうございます。

しっかり仕上げさせていただきます。

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超黒鳥

不調修理作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ１１００ＸＸ

できる範囲で入魂したキャブレターを装着し

　同調。

１点、部品の不具合があり

該当部品のみ年明けに装着させていただきます

何度も申し訳ありません。

修正のみ実施して

　速すぎるやろこれ。

久しぶりに眉間がジンジンしてスロットルを戻してしまった。

状態は良好です。

本田技研が、当時世界最速の市販二輪車として開発した

　『　スーパーブラックバード　』　　ネーミングがいいよね。

スーパーカブ、スーパーフォア、スーパーシェルパ、スーパーマン。

最近あまり聞かなくなった？　『　スーパー　』　ですが

付けてみると単語が変身する

スーパーモンキーレンチ　すごい特殊工具に聞こえる

スーパーアジフライ定食　美味しくはなさそうだが、何だか元気になれそうだ。

スーパーミニマムチャレンジ　応援よろしくお願いいたします。

そんな話はさて置き

　流石、本田技研。乗り易い。

が、車体の大きさの割に装着されているカスタムハンドルが絞りぎみで

肩が窄まり、私的には少し不安を感じました。

元々付いていたハンドルなので、すぐオーナー好みのハンドルに変わるかな。

　レッドゾーンは１０８００rpmあたりです。

恐怖を感じてタコをみると６０００rpm。恐るべしスーパーブラックバード。

もっと恐ろしいのは６０００ｒｐｍから一気にレッドゾーンまで吹け上がるという記述があること。

この記述が本当かどうか体感すべきか。。。否か。

　刺激的な素晴らしいバイクに試乗させていただきました。

Ｉ様　お待たせいたしました

一旦納車させていただこうと思います。

ご依頼ありがとうございました。

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修理 メンテナンス と 試乗 と

ここまで急に寒くなると試乗するにも気合が要ります。

　やはり１発１発がはっきりしたと思う

信号待ちからのダッシュに力があるように感じます。

元々よく伸びるエンジンなので高回転の変化は、私にはよく分かりません。

今度オーナーに感想聞いてみよう。

　ＫＩＴＡＭＯステッカーありがとうございます。

フロントブレーキもしっかり効きます。鳴かないのがうれしい。

　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ４５０　Ｋ１　

好調であります

　作業完了しました

ご依頼ありがとうございました。

　ワンウェイ滑りが無くなりこちらも好調。

車体が寝過ぎていたサイドスタンドは交換し

　チョウドイイ傾き具合になりました。

ワンウェイ滑りと言えば

　ＳＧ０３Ｊ

バッテリー交換で入庫でしたが

以前から気になっていたワンウェイクラッチを急遽交換することになり

ヤマハ発動機の年内注文に滑り込みました。

作業を進めます。

　こちら部品が揃いまして

キャブレター洗浄　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ１１００ＸＸ

　できる範囲で入魂キャブレターです。

　エンジンに装着します

他の不具合など何事もなければ年内にお返しさせていただきます。

ここでお知らせ

年内通常営業は２９日（土）まで

３０日（日）は、納車と片づけの日です

年明けは５日（土）から営業させていただきます

よろしくお願いいたします。

＊　いただきＰＨＯＴＯ　＊

　復活のＮさんとＮＣ３５

予期せぬアクシデントから久しぶりの運転で緊張されたようですが

　『　３０キロほど乗ったよ！　』　とのことで

　安心しました。

ご安全に

ＫＩＴＡＭＯ

ＣＢ週間

　５５０のクラッチ交換。

　７５０のワンウェイクラッチ交換。

　４５０のシュー交換と

　イグニッション性能向上。

ギャップを少し広げてみました。

遊星のような音が出てきてますのでセル多用するならガスケット手に入れて次回対処します。

１発１発が強くなっている！！ような気がします。

お待たせしております

準備が整い次第、試乗します

完了までもうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＳＴ４００

不動修理　ＳＵＺＵＫＩ　ＳＴ４００　ＴＥＭＰＴＥＲ

突然のエンジン不動

　点火不良です。

　

点火系統各構成部品を調べていくと

数値が規定値から外れるのがイグナイタ。

同じ車種が無い限り、他のイグナイタでテストができないので何度も数値を確認。

　毎度、注文するのに勇気がいる部品です。

届いて交換して、スパークした時の安堵感は文章では説明できません。

今回の不具合にあまり関係ないかと思いますが点火信号を拾って

ヘッドライトをオンにする改造部品は外させていただきました。

テンプターはセルの回り方が独特で、セルスイッチＰＵＳＨ時の消灯だけでなく

メインキーＯＮにした始めからヘッドライトを消したい感じですが

なんとなく別の方法がいいように思いました。

始動確認して気になった電圧の数値変動。

　細い－線のカプラ端子腐食

端子交換して数値は問題ありません。

　試乗

　好調度合が増したように感じる。

ＮＥＷイグナイタと充電電圧復調の影響だな。電気って大事。

そうだ、ＫＭＨＲにアーシングを追加せねば。

　雰囲気が美しいバイクです。

　船からトラックが下りてくる騒がしさは

旅の始まりを感じさせてくれて好きだ。

　ＳＵＺＵＫＩ　ＳＴ４００　

　作業完了しました

Ｈ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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nacky special 2 SR

ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲ　

加工、調整を重ね症状が出なくなっていましたが

ここにきてマフラー交換と共に症状再発。

突然のエンスト

なんとも微妙なところでバランスしていた感がありますので

これからを考えて症状の出たマフラーをそのままに

疑っていたハイカムを交換させていただくことにしました。

高回転の伸びが非常に良く、好きなカムですが圧縮比１０対１では相性悪い可能性あり。

５００クランクで症状が出ないことを考えると

４００クランクで１１以上に上げるか悩みましたが

今回は

　ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ　ＳＴ－１Ｍ　ＣＡＭＳＨＡＦＴに変更。

前回削ったカムスプロケットは交換し、バルブスプリングは純正戻し。

その他必要な部品を交換しています。

　

以前のカムとプロフィールを比較すると

オーバーラップに　約２０°差がありますので

このエンジン仕様のまま

４３号線の信号待ちで不安になることはないかと思います。

　組み立てて試乗。

マフラー交換直後から出ていたクシャミのような脈動が嘘のように消えています。

　エンジンって奥が深い。

以前から六アイで問題ないのにお山に登ると問題ありってパターンがあったので

　お山にも登ってみました。

全く症状出ず。

原因はカムと圧縮比の関係性だったか。

　カム山の形状も違うので

タペット音が減り、静かになっています。

あとはナッキーさんにカムを慣らしていただいてから

キャブレターセッティング作業です。

　作業完了しました。

お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

さんざん悩みに悩んだ症状ですので、ノーマルエンジンに外したカムを組み付けて

圧縮比変更による変化を再検証してみようと思います。

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修理 メンテナンス と 試乗 と

不調修理　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ１１００ＸＸ　

　スーパーブラックバードです。

腰とバイクの調子が良ければ、東京遠征なんて　『　あ、あ、あ　』　っと言う間に到着です。

　ガソリンオーバーフロー

　フロートバルブ固着、ジェット腐食

ニードルジェットホルダーは販売終了。

硬化したゴム関係とＭＪ、ＳＪを交換します。

続きまして

フランジボルト折れ、メンテナンス作業

　ＣＤ５０改

ご希望の作業を完了し試乗

お聞きしていた症状は、今のところ出ず

特に問題があるようにも感じませんでしたので

簡単な調整のみ実施しています。

　内容連絡いたします。

続きまして

充電電圧不良　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　ベベル

バッテリー充電後　アイドリング　１２．１Ｖから下降

３０００～４０００ｒｐｍで１２．４Ｖ　ＮＧ数値です。

各所調べましてレギュレーター不良の可能性が高いと判断し

　オーナーからお借りしたレギュレーター。

１つは元々装着されていた物で　ＭＡＸ　１２．４

もう１つも同じく　ＭＡＸ　１２．４

もう１つは　ＭＡＸ１５．６overで過充電です。

BRITZ MOTORS御中の新電元レギュレーターを手配して

　接続カプラーを製作し

　１０００ｒｐｍ弱　ライトＯＦＦ

　１０００ｒｐｍ弱　ライトＯＮ

　３０００～４０００ｒｐｍ　ライトＯＦＦ

　３０００～４０００ｒｐｍ　ライトＯＮ

ＯＫでございます

古くなった配線類を手直しすればアイドリング時の電圧降下がもう少しマシになるかと思いますが

今後の課題としてお考えいただいて、現状で大きな問題ではないと思います。

ジェネレーターが原因ではなく安心しました。

因みにトップブリッジに装着された電圧計は誤った電圧を表示していますので

接続方法を確認してみます。

～いただきＰＨＯＴＯ～

　８１’　ＭＨＲ　Ｍさん号

『　シート廻り変えるだけでめちゃめちゃ乗り易くなったよ！　』　とのこと

　か、かっこいい。

私もシートカウルが欲しくなってきました。

いや、先ずは熟成に向けた第二段階の修理調整作業を優先せねばならぬ。

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お知らせ

１２月２２日（土）は

車両配達、引き取りの為、夕方以降店に居りません

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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修理 メンテナンス と 試乗 と

　無事に復活

　ＲＶＦ４００

ポジションとＶ４サウンドがやる気にさせますが

　ご安全に

　折れたフランジボルトの除去作業

先ずは逆回転ドリルでトライ

これで抜ければラッキー。

そんな上手い話は締めながら今折ったボルトくらいで、

だいたい下穴を逆回転ドリルで開けることになる。

その下穴にエキストラクターを挿し込んで作戦２

これでビクともしないボルトに深追いは禁物。

エキストラクターが折れればドツボです。

　作戦変更、リコイルにしました。

　無事に装着。

　偶にセルが滑るＣＢ７５０Ｆｏｕｒ

各所痛みがありますので

　現時点で手に入る部品は交換します。

　燃料滲みのコック

３つあるゴム部品の内、２つは入手できました。

これで組み立ててみます。

キャブ側パッキン修正と点火ブースターの取り付け

　＆　明石大橋をお得に渡る為の電子部品の装着。

　症状、出る出ないが際ど過ぎるので

　やり直し。

写真いただきました

Ｋさんとエリミネーター

ここが昔は鉄道の線路だったのか

　国鉄篠山線跡、八上ストレートにて。

いつもお便りいただくＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさん　from 山口

いただいた写真を見ていたらバイクの進化と秋吉台の春夏秋冬が見えてくる

　いつも同じ撮影ポイントですよね？

写真ありがとうございます。

　師匠と走るの何年ぶりだろうか。

ずっと　

『　かっこええな～俺たちのベベル　』

『　いいな～俺たちのＭＨＲ　』　って言ってるんだけど

　僕のベベルですよ。

　ちょっち、かっこよすぎか。

ナッキーさんには　『　この雰囲気は、乗る服装選びに困りますね！』　って言われたんだけど

　作業着である。

合羽でも平気に思っていた自分が

なんだか恥ずかしくなってきたぞ

服装・・・どうしたもんか。

ＫＩＴＡＭＯ

お知らせ

本日１２月１９日（水）は

部品引き取りの為、１８時以降店に居りません

ご迷惑をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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間髪入れずに

　デロルトベベルの試乗。

ん～やはりデロルトは気持ちがいい。

が、足回りをアップグレードしたら高性能レーシングキャブレターにしてみようか。

　祝　ＫＭＨＲ　復活。

返納証明書の車検満了日が平成１年と記載されていたので

実に２９年ぶりの公道復活である。

このＭＨＲを譲ってくださった会長に感謝。

２年経ってしまいましたが約束通り復活しました。

　まだ詰める箇所はあるが、好調である。

加速から減速、エンブレ時にクラッチを切る

その直後からタコメーターはピタリと１０００ｒｐｍを指し続ける。

惰性で走っている間も、その後の停車時も。

これはどういうことか。

つまり好調ってことであーる。

もう少し調整して

アイドリングは、あと２００前後上げよう。

　

風邪でダウンしている相棒に

『　ベベルおもろいぞ　』　ってメールを送ったら

『　そのまま船に乗ったらもっとオモロイぞ　』　とメールが返ってきた。

ん～流石です。

ということで１月３日はＫＭＨＲで行きます

何事もなければの予定です。

どうぞよろしくお願い申し上げます。

ＫＩＴＡＭＯ

MHR

不調修理作業　ＤＵＣＡＴＩ　ＭＨＲ　Ｒ１　ベベル

工場内での調整が完了し

　試乗

アフターファイヤが消えて信号待ちは両手放しできます。

　ちょっとタイヤが固いか

右左折時に少し立とうとする違和感あり。

気になったのはそこくらいでキャブレタージェット変更なしで好調になりました。

　ＦＣＲの吸気音を聞きながら

六アイウロウロ。

帰路の六甲大橋テスト、スロットル２/３開度あたりから吹け上がり不調。

キャブレターはそのままにプラグのみ交換

気になるのはＦＣＲベベルの力量

　夜のハーバーテスト

誰だ、『　やっぱデロルトっきゃねーよ　』　って言ってたのは・・・私だ。

ＦＣＲベベル、めちゃめちゃ面白いじゃないか。

笛吹き音とともにグングン加速する。

ん～高性能レーシングキャブレターが欲しい。

スロットル開度によっての吹け上がり不調は無くなりました。

もう少しアイドル調整は詰めます。

プラグの焼け色はいいと思います。

　

今回プラグは、装着されていた７番から６番に熱価を変更しています

念のため７番も試します。

ブレーキの鳴きは走行途中で消えましたが

走り初めからしばらくはキーキー言ってますので対策実施してみます。

気になされていた電装は確認中です。

　一先ず復調し一安心。

ブレーキ、電装確認後もう少し走り廻ってみます

Ｈ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＮＣ３５

アクシデントからの復活修理

ＨＯＮＤＡ　ＲＶＦ４００　ＮＣ３５

　パウダーコートしたホイールにＮＥＷタイヤ＆ＮＥＷベアリング。

変形したカウルステーや破損したメーターベース、ブレーキペダル

ことごとく販売終了でありまして

この手の部品は海外でも手に入りませんので

国内で中古部品を捜索しました

ノークレーム、ノーリターン。なんとも楽チンな文句です。

写真でご判断ください。なんとも楽チンな文句です。

中古の通販なので仕方がありません。

写真で判断して、見えない相手を想像して、ＧＥＴしたらノークレーム、ノーリターンです。

コツコツ集まった中古部品を投入して

　復活。

アッパーカウルはオーナーがＧＥＴしていてくれた状態良好のカウル。

　乗ってみてどうか不安でしたが

特に違和感なく走っております。

　最終チェックが完了したら

フルカウルにします。

Ｎ様　たいへんお待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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５５０

メンテナンス　カスタム作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆour

フロントブレーキのダブルディスク化

ご用意いただいたキャリパーは

一方は錆で固着して使用困難

　もう一方は使用できそうですので

こちらをベースにピストン（純正がまだ手に入ります）とシールを交換して組み立て。

当初右フォークにそのまま装着してフェンダー取り付けステーを

フォークとキャリパーの間に挟みましたが

その状態でブレーキを使用すると取り付け位置が悪く

レバーリリース後でもブレーキが効いた状態でしたので

８ｍｍボルト部座面加工とフェンダーステーを曲げて

　フォークとフェンダーステーの間にキャリパーサポートを挟む形にしました。

それでも少し引き摺りが残りまして

斜めに摩耗した左側ブレーキパッドも交換してピストン揉み出し。

　試乗

やっぱりホンダサウンドがいいということでマフラーは純正４本出しに戻しました。

　フロントマスターのマッチングはどうなるかと思いましたが

元々突っ張り気味でしてダブルにすることにより握り込みがプラスされつつ

効き方も以前よりいいかと思います。

　７５０用のフルパワーキットも特に問題なく使用できています。

４５００ｒｐｍ付近からの伸びが格段に増した感じです。

そしてクラッチ滑りが悪化しました。。。恐るべしフルパワーキット？か。

　いい感じです

やっと完了と思っていた帰路で

ブレーキの鳴きとリリース後の鳴きが出始めて

　左キャリパー、ローターに問題あり

　ローターはゆくゆく研磨した方がいいように思います。

リリース後の鳴き止めを重点的に。

出先で鳴いた直後にサポートのテンションを変更して

なんとか一番鳴かない箇所にもっていきましたがなんとも微妙な感じ。

新品パッドとローターが馴染んでも改善されない場合は対策考えます。

　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ　ＳＳＰ

　作業完了しました

Ｓ様　お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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アイドリング

不調修理のＤＵＣＡＴＩ　

　不具合のあった箇所の部品が揃いまして

　組立て

始動してアイドリング調整

この時点で各スクリューの位置が以前と大きく変わりました

これは期待できるかもです。

そしてアイドリングといえば

目指すアイドリングは

ここか

ここかな。

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お知らせ

１２月１４日（金）は

陸運支局に行きますので

昼過ぎまで店に居りません

ご迷惑をおかけしますが

よろしくお願いいたします。

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

委託販売車両情報はこちら↓

http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/blog/cat24035102/index.html

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販売車両 入荷のお知らせ

売約済み　ご検討ありがとうございました。

ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲＸ６００　１ＪＫ　

１９８７年式　走行距離　８９２０ｋｍ

ツインリアショック　キック始動

シングル６００ｃｃ　パワフルかつ軽量で

軽快に走るスポーツバイクです。

不動期間はありますが

ベースの状態はいいと思います。

入荷後にオイル注入手動潤滑と燃料供給ですんなり始動しました。

エンジン音静かで良好です。

燃料タンク内部は、ほとんど錆が無く外装も年式の割にキレイな方かと思います。

金属部分は錆や腐食が目立ちますので研磨します。

現在入荷後の点検修理作業中です。

現時点で予定している作業は

ブレーキ前後ＯＨ　フロントフォークＯＨ　リアサスペンション交換

タイヤ前後交換　チェーン交換　。

各手直し研磨作業　その他要メンテナンス箇所作業

価格は、現時点では決まっていませんが

点検修理作業が完了次第お知らせいたします。

興味のある方は、是非現車をご覧ください。

作業を先行しますので

この車体をベースに自分仕様に改良したいなど、ご希望作業がございましたら

お早めにご連絡をお願いいたします。

今の時点で見た目は少々アレですが

今回も私自身の眼で厳選しています。

このＳＲＸが、『　まだまだ走れるんや！』　と申しております。と、私は思っています。

お問い合わせは　担当　北川までお願いします

ご検討の程、よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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Hyogo, 658-0026, Japan

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ホイール

他車種流用ホイール装着作業　ＨＤ

　いろいろ計測

こういう計測はメモりながら声に出すのがいい

周囲から見ればブツブツ数字を言っていて気持ち悪く思われるかもだが

声に出さないとなかなか頭で整理がつきません。

で、ＯＯ＋ＯＯ.Ｏ－ＯＯ.Ｏ＝ＯＯが

ＯＯ.Ｏ－ＯＯ－ＯＯ.Ｏ＋ＯＯ＝ＯＯと合致すれば

御明算。

元のホイールセンターとスプロケット位置を出して

左スウィングアーム当たり面からの寸法を新ホイールに当てはめる。

計算上は新ホイールと旧ホイールのセンターを合わせれば

新ホイール用スプロケットをスペーサー無しで装着してチェーンラインが出る。

私の計算上は。ね。

計算した寸法通りに

　ジュラルミンカラーの製作。

装着してみて分かる修正箇所を修正して

　ブレーキ側

　カスタムサポートの内と外にカラーを入れています。

　スプロケット側

チェーンラインを気にしながら見るとスプロケットの加工精度っていろいろだな

と、思う。

　ブレーキのトルクロッド装着とその他仮組が完了次第

各部品を職人さんにパスします。

Ｍ様　お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

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進行状況 ７５０

修理　カスタム作業　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ－Ｒ　７５０

無事に車検取得とのことで

追加修理作業とカスタムのご依頼。

フロントタイヤ交換と

　ＧＳＸ－Ｒ１１００　Ｉさんから届いたマフラー装着。

　パイプのマーキングにお心遣いを感じます。

中間ラバーマウント部は

ステーを移動させても穴位置が合わないので少し離してステー製作固定。

　サイレンサーステーも合いませんので

　ステーとカラーを製作して

　固定。

試乗に出ようとしたところで

フロントフォークのオイル漏れが悪化。

　で、洗浄とシール、Ｏリング交換。

組み立て完了後に

　試乗。

すごいなナナハン。

スロットルの重さはキツイけど、走りは素晴らしい。

ミッションのギヤ比がいいのか加速減速ともに、とてもスムーズ。

軽く引っ張るだけでグングン加速する。

レッドゾーンまでなんて、とても回せそうにありません。です。

が、

　コーナーのギャップがかなり恐怖。

速度が上がってから通過するギャップに対して反応が良くありません.

ハーバー減速帯のように予め分かっているギャップなら心の準備もでき構えられますが

コーナー途中で突如現れるギャップを踏んだ時は

『　ドぅヘー！！　』　という感じで数秒ヒヤッとします。

ん～試乗も危険がいっぱいであります。

　改善します。

これでギャップが怖くなくなれば

とんでもなく面白いバイクになるな

　あ～かっこいい。

Ｍ様　お待たせしております

作業を続けます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ＲＣ０４

修理　カスタム作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０ＦＢ　Ｂ２

オイル漏れ発生のヘッドカバーガスケット交換と

バルブクリアランス調整

　４か所は規定値内の為、１２か所調整しています。

　タコメーターギヤのシール交換。

　カバー装着とＡＳウオタニフルパワーキット結線。

今回エアーエレメントをＫ＆Ｎ製に変更していますので

未調整キャブレタージェットも同時に交換

車体に装着したまま下からフロートチャンバーを外して

セカンダリー、プライマリー、スロー　各ジェットを予想番手に交換

　４気筒とも少々錆粉が浸入。

フロートチャンバー清掃して組立。

　左のケースカバーからオイル漏れがありますので

ガスケットとＯリングはガバナ固定加工ついでに交換しています。

　始動と同調チェック。

前回の作業で装着したフェンダーレスキットの不具合修正

　クラック発生とスポット溶接破断

　三角プレート追加とタイヤハウス側に補強板を装着しました。

　これでテールの揺れも減りました。

高速道路走行中にテールカウルの蓋が開くことがあるとのことで

その対策も実施しています。

　修正依頼のシート

　スポンジ貼り直して

　ＡＳＨＩＹＡさんにお願いして１枚で張って貰いました。

以前の形状ではシートスポンジ変形に伴い前方が反ってしまって、タンクと目立つ隙間がありましたので

今回ＮＥＷスポンジで前方を押さえ込んでＡＳＨＩＹＡさんでは引っ張り具合を調整していただいています。

工場内作業完了し

　試乗

　調子良好。

ですが、ハーバー走行高負荷時にクラッチ滑りが発生し始めまして

キャブレターセッティングは中断しました。

恐るべしフルパワーキット。か？

スロットル急開しなければ問題なく走行しています

ここは今後の課題で要相談。

　シートは、当初の予定とは違いましたがＥＭＯ化で心地いいです。

　Ｆは、かっこいいな。

　あとは気になった箇所の調整です。

Ｋ様　お待たせいたしております

調整完了後、連絡いたします。

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ＭＸ０８０Ｂ

公道復活修理　カスタム作業

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＳＲⅡ

オイル漏れ発生のフロントフォークシールと

ゴロゴロするステムベアリング交換。

用途に合わせて改造したリアキャリア

少し不安が残りましたので

　補強追加。

　カチカチのタイヤはＮＥＷタイヤに交換。

　試乗

　調子良好

　リアキャリア改

　このサイズの２サイクルは、速さに恐怖感がなく楽しい。

　緑の葉も今日の寒さで今頃紅葉か

　１点追加部品があります

部品が入荷次第組み付けて完了にさせていただきます

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＳＲⅡ

Ｃ様　たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

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今年もこのお知らせができることに

感謝。

久しぶりの

　明石大橋

　私の好きな山

　また４３９走りたいな。

神戸に居ると、なかなか暗闇というものに出くわしませんが

　やはり夜は暗いもんだ。

暗いと少し不安にもなるけど

なんだかキャンプの夜を思い出した。

普段は当たり前に通っているが

夜の六甲道駅前なんて目が痛いくらい明るい。

１０年くらい前、初めて深夜の渋谷に行った時は人の多さと明るさにビビッてしまった。

そんな話はさて置き

今年も、あっ！と　いうまにこの告知の時期がきました。

２０１９年　第一回修行ツーリング　極寒編

開催日　２０１９年　１月３日（木）

集合場所　道の駅　あわじ　（高速道路の真下、一般道の道の駅です）

集合時間　ＡＭ８時ごろ　ＡＭ８時半解散

１２５ｃｃ以下でもジェノバラインに乗船すればご参加可能です。

経由地　沼島渡船乗り場

再集合場所　うずの丘　大鳴門橋記念館

再集合時間　１２時ごろ

お好きなルートで先ずは沼島渡船乗り場を目指してください。

注：キャノンボールではありません。

うずの丘　大鳴門橋記念館での昼食後に解散です。

ほとんど単独走行か数台のグループでの走行になると思います。

修行ツーリング経験者の方も

２０１９年度が初参加の方も

マナーを守って無事に走りきってください。

よろしくお願いいたします。

ご安全に

ＫＩＴＡＭＯ

フルパワーキット ＨＯＮＤＡの日

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０Ｆ　ＲＣ０４

ヘッドカバーからのオイル漏れ

　ガスケット交換とバルブクリアランスチェック。

　カム山はすべてカジり無く美しいです。

クリアランスは、ほぼすべての箇所で広がり気味です。要調整。

　ＭＦバッテリーに変更する為、ＭＦ対応レギュレータに交換。

そして　ＡＳウオタニ　ＳＰ２　フルパワーキット

　装着作業。

同じ作業を連続すると効率がいいので

　５５０も　ＡＳウオタニ　ＳＰ２　取り付け

今回オーナーにご用意いただいた　ＳＰ２は流用品ですので

　そのままでは装着できません。

丁度良さそうな板ステーが引出にありましたので

コイル前方を固定して

　装着。

　コントロールユニットはシート下です。

　こちらはベベル用の　ＳＰ２です。

点火コイルやモジュールが古くなると、少し不安。

電装系のトラブルは突然現れることが多いので古い物はできるだけ交換しておきたい。

ＡＳウオタニの信頼性によって遠方狭路突撃車両の熟成に１歩近づきます。

各車お待たせしております

作業を進めます

もうしばらくお待ちください

よろしくお願いいたします。

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ダブルディスク

ブレーキカスタム　点火カスタム　作業　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ５５０Ｆｏｕｒ

　どういう風に装着するか思案して

自身の考えた方法では

このギヤＢＯＸリテーナーを再使用してのシングルディスクには戻せません。

念の為、オーナーに確認

『　後戻りはしない。いっちゃっておくれ　』

ということで

　こうしました。

　ダブルディスク化に伴いボルトも変更

純正ボルト１０２ｍｍ＋ディスク１０ｍｍ－リテーナーカバー１ｍｍ＝１１１ｍｍ

用意したボルトは１１０ｍｍ

　当たりはしないけど少し気持ち悪さがあるので

　内側０．８削って

ギヤボックスとのクリアランス増と、首下１１０．８ｍｍになったボルトでナットの結合を増。

　仮付け

　見た目の安心感が増したところで

　回転チェック

この方法でいくとギヤボックスリテーナーはシャフト軸方向には若干フリーになります。

ギヤボックスと触れて不具合出るようなことがあれば

１ｍｍ以下のプレートでリテーナーの爪蓋を付けた方がいいかも。

元のリテーナーとキャップにもクリアランスはあるし問題ないと思いますが

走って様子みます。

ハッ！！このフリーになるということの対策で元々リテーナーの内輪と外輪がラバーで結合されているのか！！？

それともリテーナーが結構硬くて丈夫だから何か安全対策でそうなっているのか？

恐るべし本田技研。

右側キャリパーに追加部品が出ましたので

部品を待つ間に

　ＡＳウオタニ　装着作業に移ります。

Ｓ様　お待たせしております

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ステップ

可倒式ペグから固定式ペグへ変更

社外品固定式ペグよりも長めにしたいということで

ステップ周り加工作業。

　純正可倒式より約１５ｍｍショート

通常固定式プラス２５ｍｍでセットします。

アタッチメント差し込み外径１４ｍｍに決めて

　ステップベースプレートの装着穴が痛んでいるので

　埋めて１４ｍｍで掘り直し。

　２５ｍｍロングアタッチメント製作。

　左右とも

　ロングです。

　チェンジ側

　ブレーキ側。

コーナーでステップが擦るようでしたら

２５ｍｍ部分の追い込みは対応可能です。

動作確認完了しました。

Ｉ様　お待たせいたしました

ご依頼ありがとうございました。

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