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2018年8月 7日 (火)

SMC 2018試作車製作 前編

2018年の4月中旬

『 ボンネビルに行きたい 』 と近兼監督からお話をいただいた。

昨年師匠が挑戦した

塩の上の直線で最高速を競うレースである。

https://shiunchop.exblog.jp/27079227/

スーパーミニマムチャレンジ

2019年に50ccのスーパーカブでクラス世界最速を狙うチャレンジ

『 えっ?今年ですか 』

今年は125ccエンジンを使用して試作車でデータ取りとレースを経験するプラン。

当初の予定では船に積み込むのが7月なのでマシンの完成は6月末日までに。

迷いに迷ったが

やってみたい気持ちが勝り2018年の試作車製作に挑戦させていただくことにした。

こんな時の為に置いておいた

Img_2250 チームキタモ西宮支部 Kさんから頂いたノート。

これを専用ノートにしよう!

Img_2251 新品のノートが

Img_2252 今となってはよく分からないメモだらけである。

今回のベース車両は HONDA RS125 NF4

この車体にSP TAKEGAWA製のコンプリートエンジンを載せる。

早速ベース車両を受け取って来た

Img_9597 エンジン付いてないのはいいとして

他の部品も欠品が多いな

Img_9599 何が足りないのかから調べる必要がある。

そしてホイールの痛みが判明し

昔、RSでレースをしていたT先輩に相談

Img_9727 『 昔使ってたやつやで 』 と前後セットを提供してくださいました。

純正テクマグ。ありがとうございます。

師匠に相談しながら監督にもご来店いただき

Img_9702 どういう感じか、先ずは確認

Img_9706 ふむふむ こういう感じか。。。。。

問題はエンジンを載せるのにどの程度加工が必要か

これが載ったら乗るでしょ!?

ってことで190ccの別エンジンが届いた

Img_9813 スペースに入ったが

本番エンジンとの寸法が違い過ぎて参考にはならない。

Img_9819_2 これはあてがうのみにして本番エンジンを待つ。

Img_0692 中身が空の本番エンジン

これで位置だし。

Img_0790 後部マウント

チェーンライン、スプロケ位置、エンジン角度を確認しながら何度も位置変更

Img_0691 フルボトムで当たらないか?

Img_0792 後部で位置を決めたら前方から吊る方法。

チェーンも付けて確定したら

予備フレームにエンジンを装着して監督にパス。

数週間で

Img_1835 継ぎはぎマウントが削りだしマウントになって戻ってきましたヽ(´▽`)/

Img_1837 かっこいい。

この作業と並行してカウルの製作

人と車体をスキャンして

デザイナーさんがデータ化

そのデータを元に型製作

Img_1318 型製作担当の工場へ。

師匠と一緒に訪問

『 あれ?この形状だとカウルだけの脱着できませんよね? 』

『 え?マジで?。。。。。 』

Img_1319 しばし沈黙。

今から形状変更できるのですかの質問に

『 やるしかないやないかい 』 の回答。流石です。

Img_1493 で、仕上がってきたカウルがこちら。

バッチリ修正されてます。

Img_1498 しかし一度もフィッティングしていないけど付くのだろうか?これ

『 付けるしかないやないかい 』 私も心で誓う。

車体に戻って

Img_0906 オイルキャッチはこちら

Img_0905 マフラーはこちらを選択。

Img_1277_2 オイルキャッチタンクマウント製作と

Img_1296 SOLT GUARD (塩避け)

Img_1297 の製作

Img_1299 逆チェンジシフトの製作。

Img_1303

キャブレターのファンネルはネットを外して、叩きカール加工

Img_1919 マフラーはまだ。。。

タンクもまだ。

カウルマウントもまだ。

いろいろまだ。。。。

つづく

KITAMO

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