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６月１日（木）の予定は２日（金）に変更しました
２日（金）は、陸運支局に行きますので
昼過ぎまで店におりません。
また、１日（木）は私用の為
夕方から店におりません。
ご迷惑をおかけいたしますが
よろしくお願いいたします。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６
ＴＥＬ ０７８－８０６－８７５７
Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com
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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi,
Hyogo, 658-0026, Japan
MOTOR CYCLE repair & custom
点検 修理作業 アプリリア ＳＬ１０００ ＦＡＬＣＯ
合格して
試乗
流石１０００ｃｃツインエンジン よく走ります。
ポジション的にも戦闘的では無くツーリング向けなのか楽チン
しかしメーターには、max speed /average speed の記録機能付き
パッシングボタンには Lap の文字が書いてあるので Lap time も測れるのかな。
スズキのＳＶに乗った時を思い出した。
４０００ｒｐｍくらいからの加速はかなりのもの
下は案外弱く感じました。
しかし交差点の右左折やコーナーも走り易く
キビキビ走って楽しいバイクだ。
結構かっこいい。
フレームはかなり高温になりますので
膝との間に何か挟んだ方がいいかもしれません。
何とも言えない顔つき。
真ん中下がロービームで、上の左右がハイビームです。
全体のチェックと冷却ファンの作動を確認し
作業完了しました。
Ｋ様 たいへんお待たせいたしました
お時間いただきありがとうございました。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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オイルロックピース 部品供給可 ＢＯ中
ダンパーロッド 部品供給不可 廃番
どうする
部品が出ないから加工しないという訳では無いが
ここは熟考。
ここが繋がることで下部のスペースと
上部のスペースでオイルは行き来できる。
が
フルボトム時のロックピースの役目は果たせないのではないか
ダンパーロッド
ここでいくと一般的なテレスコピックと条件が近いということだが
ＮＥＡＳキャンセルプレート装着時ならロックピースより下のオイルはほぼ無関係か。
ロックピースも圧入ではないし、ウェーブワッシャーが入っていることを考えると多少は行き来もありそう。
こういうことを考えるとＮＥＡＳのキャンセルキャップが国内で製品として出ていないのも頷ける。
キャンセルキャップを装着してエミュレーターを装着しないのであれば
ダンパーロッドへ開口する穴の径は選定が非常に難しい。
今回はエミュレーターを装着するので抵抗を無くせばいいのだか
ん～悩む。ダンパーロッドなら開けた穴を塞ぐことも可能だしな
と、考えているとオーナーから連絡
『 開けているよ！ 』
ご自宅にある過去の記事をいろいろ探してくださり１つの事例が判明
こういう悩み事が行きつくところは
だいたい田口編集長のところ
すごいねモトメンテナンス誌。
ここでいきます。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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ご注文いただいた新車
ＹＡＭＡＨＡ ＭＴ－０７
ご依頼いただいていた電装パーツ、その他装着
変更箇所のチェックも兼ねて作業後に試乗
素晴らしいバイクだ
水冷４ストローク ＤＯＨＣ４バルブ 直列２気筒
最高出力 ７３ｐｓ 最大トルク ６．９ｋｇｆ・ｍ
乾燥重量 １８２ｋｇ 軸間距離 １４００ｍｍ
とても乗り易い。
当たり前だがすべてがカチッとしている
なかなか新鮮な視界
午前中にＧＳＸ－Ｒのサスペンションで悩みに悩んで
昼にＭＴ－０７に試乗したものでして
六アイ ７．１１前のギャップなんて 『 え？今の？同じギャップか？ 』という感じ。
スラロームなんてこれでもかってくらい急角度（私的）でも
自身と一緒にバイクが動いてくれて怖くない。
感動してＪＫ氏にこう伝えた
『 このバイクとても乗り易いよ！タイヤもいいし、サスもめっちゃいい！ 』
するとＪＫ氏
『 そうなんや！うれしいな！結構ネットではサスが全然ダメで皆すぐ交換するって書いてたけど・・ 』
『 ・・・・・ 』
恥ずい、恥ずいよ。。恥ず過ぎるよ。
いや、慣らし中なんでね回転も速度も上がってないし
全然ダメっていうのは中速以上かもね！！
そしてあれだね、２０１７年モデルからは秘かに変更されて・・・・m(_ _)m
いや、少なくとも私は乗り難さを全く感じませんでした～
Ｊｋ氏が気に入ってくだされば幸いです。
これは普段使い、長距離ツーリング、狭路ツーリングにも、もってこいのバイクではないでしょうか。
気軽に乗れて遠くにも行けるような、バイクを楽しいと思わせてくれるそんなバイクに感じました。
最近のＹＡＭＡＨＡが好き。
ご注文ありがとうございました。
運転
ご安全に
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６
ＴＥＬ ０７８－８０６－８７５７
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Hyogo, 658-0026, Japan
MOTOR CYCLE repair & custom
点検、修理、メンテナンス、カスタム作業 ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ １１００
走行テストの続き
どうも前が気になる
低速コーナーでも前が滑りそうな不安な感じ
タイヤの良さで助けられてるような。
六アイの７．１１前のギャップ、ハーバーＳ字のギャップ
もっと吸収できるのではないか
リア側を調整して
コーナーの不安は少しはマシになりましたが
やはりフロント
店に戻ってキャップを加工
エミュレター分をマイナスしました。
これで静止サグはハイパープロの数値
ん～
加工前の状態よりフロントの安心感が少し増した
あ、かっこいい
けど
どうもまだフロントが嫌な感じ。
迷ったらやる
ピストン外周から下にオイルが下りない
この上下のスペースはＮＥＡＳが作動してこそ繋がるってことか
ＮＥＡＳ unit
ＮＥＡＳキャンセルキャップも上下つなげていないし
オイルロックピースは圧穴より上にあるし
これではいくら圧穴加工しても意味ないのか。
ナンノ為にエミュレーターを装着したのだ。
ＮＥＡＳのカプラをただ抜いた状態よりも良くないのではないのか。
とても
説明書が欲しい。
自身の考えた加工を試す為に該当部品が新品で供給されるかの確認中です。
自身の考えが間違いだったら戻せるように。
Ｉ様 お待たせしております
確認とれ次第作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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シフトリターンスプリング、クラッチ交換作業 ＤＵＣＡＴＩ ９００ＳＳ ベベル
作業中に発見した
セレクトドラムのプレート破損
部品の入手ができませんでしたので
爪を生やしました。
爪形状を削って調整
ＵＰ、ＤＯＷＮのシフター位置も調整したら
組み立て。
ＮＥＷクラッチ板、ＮＥＷスプリングです。
カバーをする。
Ｋ様 お待たせいたしました
作動確認も完了しております。
お時間いただきありがとうございました。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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５月３１日（水）、６月１日（木）は
陸運支局に行きますので
昼過ぎまで店におりません。
ご迷惑をおかけいたしますが
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大型二輪免許を取得した
ＪＫ氏のＮＥＷマシーンを仕入れてきました。
ＹＡＭＡＨＡ ＭＴ-０７
トラックのあおりが余裕で閉まるホイールベースにびっくり。
２０１７年モデルの新車だぞ。
装着タイヤはＭＩＣＨＥＬＩＮ ＰＩＬＯＴ ＲＯＡＤ ３
ホイールの色がイカすね。
押し引き軽い！
このバイクは楽しいだろうな～
おめでとうございますm(_ _)m
ＫＩＴＡＭＯ
点検 修理作業 ＹＡＭＡＨＡ Ｖ－ＭＡＸ
年数や走行距離の経過と共にいろいろ出てきます。
相談の結果、不具合の見つかったところはこの機会にやっておこうということで
ゴロゴロし始めているステムベアリングは交換します。
ホイールＢ／Ｇは問題なし
広がりぎみのシールのみ左右交換します。
リアもＢ／Ｇ問題なし。
デフギヤボックスからのオイル漏れもありません。
今回ステムと一緒に実施するメインの作業は
劣化したジョイントキャブレタの交換
計４か所ともひび割れています。
貫通する前で良かったです。
Ｖブーストのジョイントチューブ４か所とインマニのＯリング４か所も同時に交換します。
Ｓ様 お待たせしております
部品入荷次第作業を再開します。
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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点検 修理作業 アプリリア ＳＬ１０００ ＦＡＬＣＯ
ホイールシール交換
タイヤは、ご用意いただいたタイヤに変更
バランス取り直して装着。
『 挑まれるタイヤ 』 です。
ヘッドカバーガスケット交換
カム山良好です。
カバー洗浄
カバーボルトのラバーは単品で部品が出ず
ボルトごとアッセンブリー
ひび割れの酷かったマニホルド
ゴムの新品は気持ちがいい。
あとは外装の組み立てと
折れたオイルタンクボルトの除去です。
Ｋ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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５月２５日（木）は
車両引き取りの為、１７時以降店におりません
ご迷惑をおかけいたしますが
よろしくお願いいたします。
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ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ 日記Ⅲ
『 もっと四国 後編 』
http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/touring_mc/
記事を更新しました
よかったらご覧ください。
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ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ 日記Ⅲ
『 もっと四国 前編 』
http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/touring_mc/
記事を更新しました
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シフトペダルリターンスプリング 折損で緊急入庫
ＤＵＣＡＴＩ ９００ＳＳ ベベル
プラプラになったシフトペダルを足で定位置に戻しながらチェンジをして
目的地まで辿り着いたオーナー
クラッチカバーを開けるならということで、ついでにクラッチ板も交換のご依頼
クラッチ
今回使用するのは
ＳＵＲＦＬＥＸ 強化ディスクＫＩＴ
アルミ製の板で軽量の為、構成部品の摩耗を軽減。
構成部品の状態は良好。クラッチ板は交換で正解でした。
こちら損傷したリターンスプリング。
脱落寸前でした。
インナードラム
アウタードラム。両方とも段付きは浅いです。
シフターの下に落ちていた
これ。なんだこれは？
過去にアウタードラムを外した形跡があるので
緩み止めワッシャーか何かの残骸が残っていたのかと思いましたが
セレクティングプレートの
位置決め突起が折れていました。
危ない危ない。
Ｋ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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各所点検、修理、メンテナンス、カスタム作業
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ１１００
今回点火システムは
ＡＳウオタニ フルパワーＫＩＴに交換
メインハーネスも新品で気持ちがいいです。
オルタネーターからのカプラが腐食していましたので作り直しています。
アルミでベースプレート製作して
強力マジックテープで装着。
始動の確認がとれたら
車検。無事に合格しました。
入荷を待っていたフロントアクスルシャフトを交換し
元の外装で
試乗。こういう雰囲気も好きです。
拘りのＮＥＷ外装はオーナーご自身で塗装中です。
様子を見る為に少しだけ乗ってみましたが特に不具合なく走行できました。
足回りすべてのベアリング交換とグリスアップを実施していますので
走行がしっとりしていて滑らかです。
低速走行中の急なギャップに対してのサスペンションの動きが少し硬いように感じますが
いろいろなシチュエーションで確認してみます。
おＮＥＷのＢＴ４５はやっぱりいいね。
ゴールドホイールもかっこいいです。
いろいろなシチュエーションが楽しみ過ぎるな。
Ｉ様 お待たせしております
調整を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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スポークホイールチューブレス化、各所メンテナンス作業
ＳＵＺＵＫＩ テンプター４００
リムの研磨
リムの繋ぎ目を重点的に
該当箇所全体をベルトサンダーで研磨後にペーパーがけ。
ニップルテープ、両面テープ、保護テープ。
前後とも。
エア漏れチェック
＆桶。
エアーを張った状態で放置している間に
ＦｒフォークＯＨ
スプリング問題無し。スライドメタル、ピストンリング、シール、Ｏリング、ガスケット、フォークオイル交換。
組み立て。
ご希望のステムベアリング交換してＮＥＷグリス塗付。
最終漏れチェック後にバランス取り。
ご希望のハブダンパーも、おＮＥＷです。
オイルフィルター交換とエンジンオイルをＡＳＨに交換。
ＳＵＺＵＫＩ ＴＥＭＰＴＥＲ
美しいね。
タイヤが再使用ですのでＮＥＷタイヤほどの変化はありませんが
チューブが入っていないことでのバランスの良さと
パンク時における修理対応窓口の広がりに安心感が増大。
状態いい車体だと思います。
作業完了しました。
Ｈ様 お待たせいたしました
お時間いただきありがとうございました。
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発電修理作業 ＨＯＮＤＡ ＣＬ１２５
工場内作業が完了しまして
数値推移テスト
ライトＯＮでの登り
だいたい走行時１４．８０Ｖ付近をキープしながら途中の信号待ちでは１３．１０Ｖ付近。
赤信号になることなく走れた区間ではＭＡＸ１５．０１Ｖで上昇ＳＴＯＰでした。
いいと思います。
帰路の国道２号線横断信号も待ち時間が長い箇所で１２．９０Ｖを常にキープ。
走行で気になった箇所の調整だけ済ませて完了にしようと思います。
Ｎ様 調整後ご連絡いたします
ご依頼ありがとうございました。
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Ｈｅｙ！ Ｙｏｕ！ コレヲノガストモウアリマヘンデ！ってことで速攻注文。
発電修理作業 ＨＯＮＤＡ ＣＬ１２５
注文が受理され遠路はるばる空を飛んでか、海を渡ってかで部品が到着。
作業開始
現在のセットは日立です。
オーナーが車体を手に入れた時から発電が弱く
回転数をＵＰしても１３Ｖを超えることは無く、長いアイドリングを続けると
１２Ｖを切っていました。
それでも乗らない時には補充電、普段はマイナス端子を外すことで
ツーリングや街乗りにも使用されてきましたが
折角部品が見つかったので修理のご依頼。
ジェネレーター
この状態でも、かろうじて電圧は回転数に応じてＵＰしていました。
こちら手に入れた新品。
今回マグネットローターも Hurry: only 3 ！ということで手に入れています。
外して清掃。
カバーも清掃してクラッチレリーズグリスアップ。
ジェネレーター装着。
マグネットローター装着。
始動直後のアイドリングバッテリー電圧
ライトＯＮで回転ＵＰのバッテリー電圧
こちらは交換前で１２．６Ｖ、ライトＯＦＦなら１２．８Ｖ
数分アイドリング後のアイドリングバッテリー電圧。
交換前は数分アイドリングすると１１．６Ｖくらいまで下がっていました。
Ｎ様 工場内で電圧が上がりましたので
走行時の電圧推移テストに出ます。
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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５月１９日（金）は
陸運支局に行きますので
午後は店におりません。
ご迷惑をおかけいたしますが
よろしくお願いいたします。
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ＹＡＭＡＨＡ ＸＳ 後視鏡修理
プラプラになったミラー。軸球に
フレアパッキンを挟んで
押さえこみカラーを丁度いい形まで削りこみ
耐衝撃性、耐振動性に優れるという接着剤で
ぐっっと押し込みながら接着。
押さえこみカラーは、さ・び・に・く・いステンレスで製作しています。
ミラーの動きも硬くなりました。
動かしても押さえこみカラーはビクともしません。
あとは、ＸＳの振動と衝撃に耐えるかどうか
テストよろしくお願いします。
Ｋ様 お待たせいたしました
ご依頼ありがとうございました。
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５月１７日（水）は
車両引き取りの為、夕方頃は店におりません
ご迷惑をおかけいたしますが
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点検 修理 各所メンテナンス カスタム 作業
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ１１００
フロントホイールのベアリングで少々躓きました。
車台番号で届いたベアリングは内径１７ｍｍ
しかしアクスル径は１５ｍｍ
調べると１９８６年ＧＳＸ－Ｒ１１００、６本スポークは１５ｍｍで
１９８７年ＧＳＸ－Ｒ１１００、６本スポークが１７ｍｍ
この車体の年式は８６年ですが、１年でシャフト径も変更されていることもあり
変更時期に重なると車台番号での特定は難しいのか？
内径１５ｍｍのベアリング品番は、０８１２３－６３０２７
１７ｍｍは ０９２６２－１７０３４ 要注意です。
ん～距離や年式考えるとアクスルシャフトも新品にしておくほうがいいかも。
無事にベアリングも届いて
手さぐり作業のフロントフォークへ
今回 ＮＥＡＳ unit を外し ＲＡＣＥＴＥＣＨのカートリッジエミュレーターを装着
他車種で記述のあった５/１６Drillという説明文を元に
先ずは４か所８ｍｍへ拡大。
説明文には６Holesになっていたので場合によっては２か所穴を増やす必要もあり。
圧側の減衰を無くす為と考えれば穴が多い分には問題なしだと思いますが
スペースも狭いですし、４か所で上手くいくならこっちのほうがいい。
そしてスプリングはハイパープロ
全長が純正より約３０ｍｍshort。
スプリングより上にカラーが入っていればエミュレーター分をマイナスできるのですが
ＧＳＸ－Ｒ１１００にはカラーがありませんのでセット長１２ｍｍのエミュレーターを
ハイパープロと組み合わせてみます。
通常のハイパープロ仕様よりプリロードがかかってしまう状態ですが、ＮＥＡＳも外していますし
基準が不明ですのでこの仕様で乗ってみます。
トップキャップのプリロードアジャスターは弱めています。
ＫＩＴＡＭＯ製ＮＥＡＳキャップも装着。
装着。
今回はブレーキラインを前後メッシュホースに交換
chakuchi しました。
Ｉ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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点検、メンテナンス、スポークホイールチューブレス加工 作業
ＳＵＺＵＫＩ テンプター
ＴＥＭＰＴＥＲ好き。
タイヤは元々チューブレスタイプが装着されていて溝もしっかり残っていますので
タイヤは前後共に再使用します。
前後リムは研磨準備。
今回同時にフロントフォークのメンテナンスと
ステムベアリングの交換作業もご依頼いただきまして
フロントフォーク。オイル汚れと
スライドメタルも交換したほうが良さそうです。
ステムベアリング。
それほど状態は悪くありませんが折角外していますので
リフレッシュします。
Ｈ様 お待たせしております
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点検 修理 復活作業 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＫＳ２
ようやく良品中古のドリブンスプロケットがオークションに！
レアパーツなので確実に競るな。と覚悟していたら
入札は私だけ。安っ！こういう場合、ラッキーですが
部品が届くまでの間、不安な思いがこみ上げてきます。
ホッ。良品でした。
内部腐食のブレーキ
マスター、キャリパー共に純正新品内部パーツで復活。
ゴロゴロのステムベアリング
オイル漏れのフォーク
ベアリング、レース交換して
ＮＥＷグリスで組み立て。
フォーク、一部インナーチューブに錆がありましたので該当箇所は研磨しています。
組み立て。
シャキっとしました。
リアも。
Ｍ様 お待たせしております
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ＹＡＭＡＨＡ ＸＳ 後視鏡 修理
純正ミラーがプラプラになってきたということで
社外品はＮＧ。純正の修理ご依頼。
こちらもたいへんお待たせしてすみません
プラプラです。
こちらは修理不可の可能性、または現状復帰不可ということを御了解いただいての作業です。
ただやらせていただくからには
私としても修理したいと思います。
抜く。
ミラー内部のプラスチックのヘタリ。ただミラーは分解すると戻せませんので
プラスチックを交換することはできません。
そもそも同形状のプラスチック部品をどうするんだ
社外品を割って取り出すか。純正ミラーを分解できないとこの案は進みません。
ミラーシャフト側の球を大きくするか。
こちらは均等に大きくすることはかなり難しい。絶妙な大きさの球が売っていれば
その球と付け替えて・・・絶妙が分からん。
で、思いついたのが押す力を強くする方法。
こういうカラーを製作して
丸く削って
押し込んで
みましたが肉厚が無さ過ぎてミラーを捻るとすぐに外れる
あと、丸く削った部分の形状が微妙に違うだけで当たり方によって緩くなります。
で、思いついたのが
フレアパッキン
ミラー奥に１つ仕込んで 押さえ込みカラーにも１つ仕込む。
ただ押さえ込み方法はカラーの接着になる。
捻ると外れる可能性大。
カラーの形状を調整してまずは接着でやってみます。
できるだけミラーボデーは加工したくないがカラーが外れるようなら
極小ビス止めも思案しなければなりません。
Ｋ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６
ＴＥＬ ０７８－８０６－８７５７
Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com
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Hyogo, 658-0026, Japan
MOTOR CYCLE repair & custom
各部点検 修理 カスタム作業 ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ－Ｒ１１００
各部計測結果はマニュアル規定値内
内部の状態が良好だったエンジン
今回の作業はバルブ研磨、シートカット、ピストンリング交換
内燃機屋さんから戻ってきたヘッドを
バルブ１６本摺合せして
各部品洗浄して組み立て準備。
組み立て～
～組み立て～
カムのタイミングも狂い無です。
バルブクリアランスを各所調整して
カバー装着
オイルレベルチェック窓からオイル滲みがありましたので
各ガスケットと窓は交換。
組み上がったキャブレターの仮装着
今回パワーフィルターは、今後装着する可能性のあるＴＭＲにも付けられるかもと考え上部の低いゼファー用を選択しています。
ＴＭＲに装着してフレームと干渉するかしないかは未検証です。
『 内部チェック完了したよ！ 』とオーナーから送られてきた写真
ハッ！！スポンジフィルター！
オイルキャッチタンクとのクリアランスもありますしスポンジの方が確実か。。m(_ _)m
受け継がれたオイルキャッチタンク。
オーナーが気にしていたこのホイールが
ご希望色のパウダーコーティングから返ってきました。
ホイールが美しいのでスプロケハブも
磨いて装着。グリスは超耐久ローフリクショングリスです。
チョイスしたタイヤはＢＴ４５
駆動もチェーンサイズ５３２から５３０へコンバート
ブラックチェーン仕様。
かっこいいです。とても。
Ｉ様 お待たせしております
作業を進めます
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暖かくなって不調になってきました
どうもジェットの番手が？？続きで
内部点検 ＦＣＲ
一番疑ったジェットブロックのパッキンは、まだしっかりしていました。
恐らく主原因メインノズルと
念の為、リップシールも交換しました。
ＧＳＸ－Ｒ １１００
オーナーが過去に内部パーツを交換されていて美しいです。
ん～なんか似てるな。
同じならセッティングの幅が広がります。
このタイプのフロートは要注意である。
完了。
変形したパイロットスクリューＯリングとメインジェット、硬化した燃料ホースの交換、ジェットニードルのクリップ段数を一段下げました。
作業を進めます。
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点検 修理作業 ＢＭＷ Ｆ６５０ＧＳ ダカール
こちらもお待たせしてすみません。
どこでも行けそうなツーリングバイク
今回オーナーからお聞きしていた箇所
サイドスタンドマウントの破断
表も裏も溶接ビートの際で外れています。
前方フレームマウントボルトも破断していました。
ここは下部フレームごと交換したほうがいいかもしれません。
部品調べます。
ダンパー３個。ベアリングはこちらもＳＫＦ Ｃ３
前後共問題無です。
ディスクローターはフロントに比べリアが結構摩耗しています。
リミットには達していませんが、要相談箇所です。
なんだかガソリンの匂いが漂っているなと思っていたら
ここの耐圧ホースから滲んでいます。
バイク自体はしっかりしていると思います。
各部品調べます。
Ｏ様 お待たせしております
部品確認でき次第ご連絡いたします
もうしばらくお待ちください
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点検 修理作業 アプリリア ＳＬ１０００ ＦＡＬＣＯ
ご来店されるお客様の中でほとんどの方が知らないバイクです。
オーナーはそこが萌えるポイントだそうです。
ＳＬ１０００です。
ベアリング問題無。流石ＳＫＦ Ｃ３
ハブダンパーもしっかりしています。
広がったベアリングシールは交換します。
スプロケットも前後問題無。
オイルタンクは付け直します。
オイル漏れの酷いヘッドカバーはガスケット交換。
ＩＮ側はオイル下がりなど見受けられずキレイです。
クラックの入ったインマニは交換。
現在部品待ちです。
スロットルボデー
汚れは洗浄しておきます。
Ｋ様 たいへんお待たせしております
部品入荷次第作業を再開します
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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私が待っていたのは雨雲
そして午後は雨
不調修理 点検作業 ＨＯＮＤＡ ＣＢ２５０ エクスポート
お聞きしていた電装系の症状は出ません。
損傷していた電気配線が原因の１つだったかもです。
アイドリングも安定。
さんふらわぁは、もうすぐ出航。
今年の秋は、さんふらわぁに乗船しよう
今月はジャンボフェリーに乗船しよう。
先日のＧＷに阪九フェリー乗り場で不調になったという福岡ナンバーのツーリングライダーさん
特に大きなトラブル無く調整で済ませたけど無事に帰られたかな
福岡～大分～松山～琵琶湖～神戸と走ってきたそうで
トラブルで疲れていらしたがいろいろな話を聞かせてくださり楽しそうでした。
荷物満載って羨ましいね。
六アイうろうろして戻ると
タラップも上がりさんふらわぁ出航。
ひとつプランを思いついた
早朝に神戸を出て７：１５分姫路港発の小豆島フェリーに乗り
福田港から土庄港まで小豆島を走って
午前中に高松港入り。
小型なら四国１泊、大型なら日帰りでも楽しめるかも。
何の為に１日２回もしくは３回もフェリー？
フェリーが好きなだけです。
その後 エクスポートは特に調子崩すことなく走行
数回の試乗で今後の課題が確認できました
先ずは少し弱い発電系を正常値に戻す必要があります。
ＨＯＮＤＡ ＣＢ２５０ エクスポート
オーナーの帰還を待ちます。
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皆様各地を走ってきたとのことで写真いただきましたm(_ _)m
関東Ｔさん 精進湖
いろいろ速そうな車種の集まり
Ｖ１２５もお仲間でしょうか＾＾
新旧混合 楽しそうです。
本栖湖から朝霧高原
快晴
ＨＯＮＤＡ ＣＡ
Ｙさん ２日間で８３０ｋｍ走破
後ろの山に見えるのは雪ですかね
深夜に神戸帰宅
水道筋がよく似合います。
北陸MAVOさん
休日テストライド
ハンドルも変わってシートも形状変更されたそうで
がらっとイメージが変わりました。
課題改善したら長距離行きましょうね。
そして
Ｚ２お兄さんがまたまた萌える道を教えてくださいました。
笠置の沈下橋。山道が多くて楽しいそうです。
そこ行きます。
皆様写真ありがとうございましたm(_ _)m
ＫＩＴＡＭＯ
燃料タンク修理 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ゼファー７５０
該当ノズルにキャップを装着しても問題無いことが確認できましたので
ノズル穴を埋めて最終チェック
問題ありません。
ガチガチ過ぎず、でもカチッとしていて乗り易いです。
６速欲しいな。
かっこいい～
作業完了いたしました。
Ｓ様 お待たせいたしました
お時間いただきありがとうございました。
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年式違い メーター取り付け作業 ＨＤ ＦＸＲ
フロント廻り変更に伴い機械式メーターが取り付けできなくなった為
高年式の純正電気式に交換のご依頼
スピードは上手くいくかやってみないとなんともですが
ご用意いただいたメーター
左のセットを使用します。配線を分かり易く各色変更しまして
以前より配線がかなり増えます。
視認性良好。
車体側も変更
配線は増えます。
ケース内には収まりました。
パルスセンサーは国産を流用
信号拾ってるのはこれだと思うのですが
後部左か右にプレート装着します。
今回、交換時期に達したフロントタイヤＢＴ３９は
BATTLAX T30EVO SPORT TOURING に交換
当店でもツーリングメイン＋ワインディング好きのお客様にご好評いただいております。
Ｍ様 お待たせしております
タコの確認はとれましたので
センサー装着でき次第スピードの確認します
もうしばらくお待ちください
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ゼッケン４７番
ＨＯＮＤＡ エルシノア
と
ゼッケン４７番
ナガノ １/８ エルシノア改
Ｓさん、フォグランプもお願いしますm(_ _)m
熱い
箱根
大観山は残念ながら曇り
気温５度だそうです。
ラウンジの展示はＲ１Ｍ
Ｔさん近所でいいなぁ～
１泊２日で企画しようか。。。
写真ありがとうございました。
ＫＩＴＡＭＯ
