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ＨＯＮＤＡ ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ Ｋ２ １９７２年式
オーナー様拘りのＣＢ
はるばる
群馬県からやってきました。
作業開始
先ずは、付いてるタンクが使用できるかの確認
現在新品レプリカタンク長期欠品中。
剥離剤で塗装を剥がす。
パテ＆パテ。再塗装あるある。
表も裏も剥離して
状態を確認。
やはり底の錆が酷い。旧車あるある。
恐らく錆びてかなり母材の薄くなった箇所があると思いますので
カップサンダーで研磨して確認します。
Ｓ様 作業を進めます。
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
兵庫県西宮市上甲子園４－１２－３６
０７９８－２２－５５８７
Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com
1年前のお盆
キタモのブログを見てくださってる方には記憶されている方もいらっしゃると思います。
暑い夏の日
1人の青年が朝からやってきました
道中でバイクが壊れてしまい、どこの店もお盆で閉まっていてたまたま当店へ。
東京のナンバーでしたが、大学が関西の西宮市内に住む青年だと思いました。
そのくらいフラッと寄ってくれた雰囲気＾＾
しかし話を聞くと九州の実家から東京の自宅に帰る道中
そしてもっと話を聞くと東京の自宅から九州の実家に帰るのに
まず北上したという熱い旅人（たびんちゅ）でした。
しかし帰路はバイクトラブルもあり来店時はかなり不安と疲れのある様子でしたので
『 キタモはバイクメ～ンの旅を応援します！ 』をキャッチフレーズの1つに掲げる当店としましても
『 ここで助けなきゃウソだぜ！ 』 ってことで修理。
無事昼には作業が終わって
再アタック前に記念撮影
そんな旅人（たびんちゅ）Ｏ君が
『 シルバーウイークに彼女と関西旅行中です～ 』って
先週キタモに寄ってくれましたんです！！
『 昨日思いついて飛行機のチケットとって関西にやってきました＾＾ 』流石っす！
隣で笑顔の彼女も旅を楽しんでるようで、こっちまでうれしくなりました。
１年振りに記念撮影
折角の記念写真にウエス握りしめててごめんよ～
次は飯食ってビールでも飲みながらゆっくり話したいね！
関西旅行も楽しめたようでよかったです～
アディオス！タビンチュ！また会おうぜ！
ＫＩＴＡＭＯ
クラックの入ったアルミタンクの補修とマウント位置の変更作業
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲ
現在のマウント位置よりもっと下げて欲しいということでしたので
前後ラバーマウウント部を加工
予め何箇所かマーキングした位置へ
前側Ｃ型マウントを移動
前側を下げたらそれに合わせて後ろ側をできるだけ下げます。
ここの隙間から
向こうの景色が見えるのが許せないそうです。お気持ちよく分かります。
元々後ろはタンクに板がついていて、その板で固定してましたので振動で
板の周りからクラックが入りＧＡＳが滲んでました。
今回はスティンキー製ロングタンクのようなフレームの突起に挿し込んで固定するように改良します。
フレームチューブの逃がしスペースだけではタンクを少ししか下げれませんので
後部底面は大きく切り抜こうと考え中です。
Ｍ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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忍 忍
ＫＩＴＡＭＯ
オーナー様のおっしゃる症状が明日出るようにする為の
今日の試乗です。
僕の脳に、この加速は鋭利すぎます。
このモデルの次からクロスプレーンだったんですね。
このモデルの走りとはまた違うという話のクロスプレーンにも乗ってみたくなりました。
しかしこのバイクはいつ乗っても速さに驚きます
どこからでも どんどん、いや、ドカーンと加速します。
所有して乗っていたら慣れる物なのでしょうか
顔も鋭利
速く走る為に作られたバイクはかっこいい。
気を落ち着けて
神戸の夜景
湾の向こうは大阪
東は芦屋
北は、、、、神戸と芦屋です。
Ｉ様 走行後、帰店しましたので
明日症状出るかみてみます。
症状確認できたらご連絡いたします
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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点検 修理作業 ＨＤ ソフテイル
少しガタつきのあったフロントホイール
ディスタンスカラーが長いので
削って確認、削って確認
ガタ無く軽く回るようになりました。
ベアリングはキレイな物が装着されていましたのでグリス充填し直して再使用しています。
バッテリーとセルモーターを繋ぐプラス線は途中でジョイントして伸ばしていましたので
バッテリー用ケーブルで製作し直し。
キャブレターは点検清掃中です。
ん～駐輪場探すの大変そうです。
Ｏ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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復活修理 カスタム作業 ＤＵＣＡＴＩ ９００ＳＳ ベベル
フォーククランプの甘くなったステムを別のステムに交換
メーターパネルを取り付ける為の
穴加工
高さ合わせのカラー製作し
装着。
前廻りの仮組みが確認できたら
ステムベアリング交換
メーター廻りいい感じです。
セパハンもＭＡＧＵＲＡアルミハンドルに変更してます。
Ｆｒ足廻りの本組完了しました。
Ｋ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
よろしくお願いいたします。
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介護スポンジＥＭＯ化
加速時のホールド性の向上と、長距離走っても疲れないように。というご依頼
座面が長く、後ろの部分が低いので乗り易いポジションに座っていても
加速した時に後ろへ滑ってしまい腕に力が入ってしまいます。
また、平らな部分に座ることになるので、これではおケツと腰、足が疲れます。
まず上面をスライス
ＥＭＯ貼り付け
成形～
成形
ほとんどのスポンジが粉になります
ベースのシートに対してプラス１枚～１．５枚くらいが１番ＥＭＯの効果を発揮できるように思います
ライダーが座る位置をポケットにして後部は滑り防止で少し高く、且つ前へ出しています
形が決まったら、全体を仕上げ成形し
５ｍｍＥＭＯで覆う。
後は、サウンドユートピア芦屋さんへパスします
Ｍ様 お待たせしております
ご指定いただいた表皮でシートを仕上げてもらいます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
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各部修正、カスタム作業 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ改
残りの作業サイドスタンドの加工修正が完了し試乗
ＴＨＥ ＧＰＺ
スウィングアームが黒くなり足元が引き締まりました。
オーナー様の気にされていたサイドスタンド使用時の車体傾斜角度も
取り付け部の開きを修正し、尚且つスタンド底面を肉厚にして対応しました。
起こすのも楽チンであります。
フロントフルブレーキング時のラジエターとフェンダー、タイヤの干渉も
問題無さそうです。
ラジエター上部ステーとアンダーブラケットの干渉も改善しました。
ラジエター全体を斜め上に上げましたので大丈夫だと思いますが
オーナー様のブレーキングで再度確認していただこうと思います。
作業完了しました。
Ｓ様 たいへん長らくお待たせいたしました
お時間いただきありがとうございました。
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各部修正 カスタム作業 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ 改
スウィングアーム、ホイール関係の計測計算が終わりまして
寸法を決めたスペーサーカラーの製作
３種
キャリパー位置も定まりました。
チェーンラインの確認がとれたら
中古ハブのベアリング＆シールの交換。
ラジエターの位置調整
下部のラバーに挿し込む突起が、かなりぐらぐらになってしまっていますので
突起での取り付けはやめてラジエター両サイドのベロで取り付けます。
アルミ板
切り出したら、仕上げ前に
仮組み
上下ラバーマウントです。
各部干渉の有無が確認できたら
各パーツ仕上げて
本組み。
Ｒｒ足回りは再度外してベアリング交換、シール取り付け加工。
このスウィングアームはシールが４か所中３か所取り付けできない状態でしたので
外側、内側のカラーを加工して
４か所ともシール入りにしました。
各パーツの確認、グリスアップしなが組み立て
お聞きしていたサイドスタンドは修正のみでは車体角度にあまり変化ありませんでしたので
先端の加工で対応します。
Ｓ様 お待たせしております
火曜日に試乗に出ます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ日記 Ⅱ
『 点検作業 』
http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/sale_and_check/
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ日記 Ⅲ
『 フォト 』
http://kitagawa-mc.cocolog-nifty.com/touring_mc/
記事を更新しました
よかったらご覧ください。
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手直し作業 ＨＯＮＤＡ ＭＴ２５０ エルシノア
各部チェック後、走り回りまして
４０００ｒｐｍまでのゆったりした走行なら問題ありませんが
アグレッシブに走ると薄いような感じがし
ＭＪ交換しても迷宮に入りましたので
ＰＷＫのフロート容量に原因があるのか？と考えました。
純正キャブと比べるとその容量の差は結構あります。
アイドリング不調の純正キャブには戻したくないので、できるだけＰＷＫを対策。
燃料コックも他がありませんし供給量はいじらずに
で、どうやって容量を増やすか考えましたが
見つけました。
ＰＷＫではお馴染みなのかもしれませんが
僕にとってはやっと見つけた救いのパーツです。の、はずです。
上から覗くと
あまり純正と変わりませんが
底面の部分が大きくなった分、縦筒の底がさらに横に広げられています。
JiT SiE
MITANI motor sports さんで購入できます。
トライアルでは必須なのかな
エルシノアに効果があるのかはやってみないと分かりませんが
簡単にフロート室ＭＪ廻りのガソリン容量を増やせるうれしいパーツです。
装着
Ｓ様 ご迷惑をおかけします
天気みてテストします
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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各所修正 カスタム作業 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ改
ホイールのセンターとチェーンラインを合わせるべく
計測
純正が分かりませんので元々付いていた９００Ｒアームと加工済みホイールを計測し
ＺＺＲアームに合わせていきます。
計測
ローターもアタッチメントが付いた状態でキャリパーと合わせます。
美しいです。
スプロケットハブは
計算で位置が合わないと思ったら加工済みの方はベアリングも肉薄に交換してありました。
計測して分かりましたがこうしないとＧＰＺのスウィングアームには入りません。
あと、３踏ん張りです。
Ｓ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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復活修理作業 ＤＵＣＡＴＩ ９００ＳＳ ベベル
Ｖ側ヘッドのバルブシム調整
今回はズレのあったＣＬＯＳＥのみシムを交換して
規定値内に収まりました。
ＭＹシムセットが欲しい今日この頃です（恐ろしく高いそうです。で、現在手に入るのかも不明です。しかし恐ろしく高くてもあるなら欲しいシムセットです。）
もし、持ってるけどもう使わないよ！という方いらっしゃれば是非ご一報お願いいたしますm(_ _)m売ってくださいm(_ _)m
ヘッドは再度洗浄してから組み立てます。
ＯＨＬＩＮＳサスペンションとキャリパーの接触を回避するべく
キャリパー逆付け
寸法がキッチリしていてアクスルが通る部分も材質を変えてある逆付けサポートです。
こちら
サイドスタンドマウント
何処をどうすれば直るのか分からない曲がり方してますので製作し直します。
もう少しです。
Ｋ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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９月のシルバーウイークですが
９月２１日（月）は私用でお休みさせていただきます
２１日（月）以外の２０日（日）～２３日（水）は通常通り営業いたしております。
宜しくお願いいたします。
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本日快晴
早朝から ＤＵＣＡＴＩ ＭＨＲ のテスト走行
上荒川ＰＡ
メインのズレを修正
西紀ＳＡ下り
上荒川～西紀間での加減速で気になった箇所の修正
六人部ＰＡ
加減速良くなってきたので、もう一つ良くなるように修正
六人部ＰＡ上りを出るころにはほぼ定まりましたので
あとは、気持ち良く西紀ＳＡ上りまで行けるかどうか
途中トンネル内とそのトンネル出たところの二箇所で事故処理に遭遇するも
そこ以外は快調に走りました。
で、西紀ＳＡ上り到着
そして今日もまたバイクメ～ン先輩にお会いできた
御年７２歳！
石川ナンバーのＫＡＷＡＳＡＫＩ エストレア
３日間の行程で石川県から兵庫県の篠山へ
何回かに分けての西国三十三所巡りもトライされてるそうで
お元気です～
シート下のフレームとテールには 『 四葉マーク 』
『 小さいシール探して貼りましてん＾＾
前はドラッグスターに乗ってたけどやっぱりこれくらいのバイクが楽でいいね＾＾ 』
う～バイクメ～ン先輩楽しんでらっしゃる！
この先も道中お気を付けて！
バイクメ～ン先輩を見送った後
現状のチェックを済ませて僕も出発
無事店に戻りました。
ちょっと疑問点が残ったので会長にご意見伺おうと思います。
Ｋ様 お待たせして申し訳ありません
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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各所修正 カスタム作業 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ改
加工をお願いしていたスウィングアームが返ってきましたので
仮装着
サスペンションリンクアームもＧＰＺ９００Ｒ純正で付きました。
加工されていたリヤスプロケットハブはＺＺＲ１１００用の無加工中古を探しました。
そのままではホイールセンターが合いませんので計測計算してスペーサーカラーを製作します。
ブレーキ側
スペックエンジニアリング製フローティングＫＩＴです。
今回はＧＰＺスウィングアーム用に加工されたＺＺＲ１１００ホイールですので
こちらも計測計算し位置調整します。
オーナー様の気にされていたフロントフルボトム時のラジエターと
フェンダー、タイヤの接触対策ですが
上部ラジエター固定ステーとアンダーブラケットボルトの接触もありました
（左右共です）
ので、ラジエター取り付けステーは上下共に製作し直します。
Ｓ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ日記 Ⅱ
『 点検作業 』
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よかったらご覧ください。
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リアサスペンション オフセットリンク
1個目より８ｍｍショート
ショート化と同時に1個目で気になった各構成パーツの大きさの見直しと
スウィングアーム側軸と中間軸部分の形状変更
８ｍｍショートで車高は２０ｍｍＵＰ
仮装着が確認できたら
Ｂ／Ｇシールの打ち込みと塗装
装着。
変更前
変更後
この仕様でキャスターも１度立てることができました。
各パーツ組み立てて
試乗
以前よりもスッとコーナーに進入できます
試乗の途中で この車両のシート製作を担当していただいた
サウンドユートピア芦屋のＹさんに車両を見てもらいに行く
このエンジンはよく走り、街中もスイスイであります。
カスタム前
カスタム後
いや～
街中での試乗は終わりましたので
後は、オーナー様への納車予定日までにいろいろなとこで調整試乗しようと思います。
いいと思います。
Ｓ様 たいへん長らくお待たせいたしました
納車日のリアクションを楽しみにあと少しがんばります。
ご依頼ありがとうございました。
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ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ日記 Ⅲ
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『 北陸より 』
『 九州レポート 』
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ご迷惑をおかけします
もうしばらくお待ちください
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ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＣ Ｙａｓｏｓｕｋｅ 日記 Ⅱ
『 点検の進行状況 』
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『 九州レポート 』
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よかったらご覧ください。
１１日（金）の予定の追記ですが
試乗と調整作業予定の車両が数台ありますので
午後からも夕方頃まで出たり入ったりで店にはほぼおりません
ご迷惑をおかけいたしますが
宜しくお願いいたします。
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１個目の製品よりも２個目の製品をより短時間で確実に製作する為
道具アイテムを増やしました。
大見工業製 ＦＡホールカッター 超硬チップ付き
金属材料に一気に大きい穴を開けるカッターです。
前回使用したホールカッターでは切断面が粗く再度手で仕上げる必要があった為
一度の穴あけで仕上げるべく今回は会社名から直感で選び取り寄せました。
僕は、工業、機工、精工、精機、電工、製作所 という文字に萌えます。
この鉄板は厚さ６ｍｍ
使用したＦＡホールカッターはボール盤なら厚さ２５ｍｍ（これはすごい）まで切断可能です。
外径サイズは１５ｍｍ～１００ｍｍ
どのくらいチップが持つのかはこれから確認ですが
ＨＰで調べたら再研磨ＯＫとなっていました。これはうれしい。
切断し抜いた鉄板が
こちら。
すばらしい切れ味です
切削油を切らさなければスルスル鉄板が切れます。
道具の金額と性能は比例する（一部例外有り）
いい物はいいと改めて感じました
感動した。
ＫＩＴＡＭＯ
手がかかればかかるほど
工場から初めてテスト走行に出る時はドキドキとワクワク感が高まります。
４３号線を横断して湾岸沿いの鳴尾あたりで
『 ここはこう修正したほうがいいな 』とかいろいろ出て
深江に着くころには、第一段階の要修正箇所確認ができてきます。
一先ず
走れて安堵
＆安堵。
店に戻って修正箇所の対策を練ります。
Ｓ様 修正完了後に再度テストします
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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ペラペラのスポンジシートから
介護スポンジＥＭＯシートに変更してオーナー様の
おケツをご機嫌にする作業
製作したベースに
後部フックの逃がし部分を製作して
ＥＭＯを貼る
この状態ではフックカバーの突起がスポンジを押すと分かるのと
オーナー様は走行中のポジションが一番後ろより少し前ということもあり
後部2枚重ね
接着剤が乾燥したら
成形
シートのホールド性も向上し走行中の安心感は増すと思います。
形が決まったら
予めオーナー様から頂いていた希望シートの画像を元に
要望をシートに書き込む。
Ｓ．Ｙ芦屋さん今回もよろしくお願いいたします！
Ｋ様 次の作業にとりかかります
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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カスタム作業 ＳＵＺＵＫＩ ２５０ＳＢ
作業も大詰め、仕上げに入ったところで
妄想族特攻隊長から見切り発射マフラーが届きました
が、
フライング レッドランプ点灯で 今回は装着断念。
チタンパイプ加工が必要ですので相談の結果、第二段階カスタム時に加工装着することになりました。
で、気を取り直して仕上げの続き
アルマイト処理の完了したオーナー製作ウインカー
手が込んでます。
２５０ＳＢ純正メインキーを取り付ける箇所に悩みましたが
ハンドルロックが無いのは個人的に嫌なので、やはりロックのできる位置に取り付け。
ブラケット製作
簡単な形の３点のパーツですが
空中に浮かせたメインキーの位置を割り出し、決定する
根気のいる作業でっす。
ロックＯＫ
そして顔面は
ゼッケンカウル仕様
この形状のままですとウインカーが見えませんのでカウルのカットと
ヘッドライトの代わりフォグランプ取り付けステーの製作
結構明るい。
電装チェックが完了したら
オイル回してからエンジン始動
９割仕上がりました。
一先ず現状で試乗してからリアサスのリンクはやはり気になるので作り直します。
うん。
うん。
ええで（いいね）！
Ｓ様 お待たせしております
試乗と仕上げ作業を進めます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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各修正作業 カスタム作業 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００Ｒ改
純正流用中古スウィングアーム
寸法修正の必要な、スウィングアームピボットカラー
右側は問題無しです。
左側は現状ですとフレームにフィットしませんので
カラーの修正
フレーム左側の右側
フレーム左側の左側は現状ですとニードルベアリングアウターを押してしまうので
こちらも修正
嵌まりました。
黒がよく似合います。
フレームへの装着確認とれましたが
リアサスペンションリンクアームが現状ですと取り付けできませんので
ＧＰＺ純正アームが使用できるように加工業者さんに送って加工していただきます。
Ｓ様 お待たせしております
加工待ちの間にその他作業を進めます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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復活修理 カスタム作業 ＤＵＣＡＴＩ ９００ＳＳ ベベル
シート変更に伴うベース製作とワンタッチ脱着加工
シートを外さないとカウルが脱着できない、カウルの裏に手が入り難い、
マジックテープだと盗難の可能性や、走行中シートがズレると怖い。
ということで
この流用シートロックを利用してしっかり固定、かつ工具要らずで外せるようにします。
ベースプレート切り出して
取り付け位置を決めて
装着。表
裏
シート後部もステーがあったり隙間が無かったりですので後部の位置を決めるフックは
カウル取り付けボルトと共締めにします。
５０５２無垢丸棒
フックを製作
このフックをシートに嵌める方法になりますので
１．２ｍｍのスチールプレートをロックできる形状に切り出して
仮装着。
位置が確認できたら外して塗装してＦＲＰで覆う。
ワンタッチ脱着シートベース。
少しカタカタするくらいなのでシート表皮を貼ればカチッとすると思います。
後部フック内部の防水対策して、スポンジ貼って、成形して
サウンドユートピア芦屋さんへパスします。
Ｋ様 お待たせしております
作業を進めます
もうしばらくお待ちください
宜しくお願いいたします。
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２０１５年 第３弾 秋のキタモ修行ツーリング ＧＯ！信州編
１０月１０日（土），１１日（日） 雨天決行
先日下見に行ってくださった やなちゃんさんのご意見を参考にし
僕の考えたプランはこんな感じです。
ＡＭ ７：００ 三重県 鳥羽港 伊勢湾フェリー乗り場集合
http://www.isewanferry.co.jp/index.php
ＡＭ ８：１０発の便に乗船
僕の考える鳥羽港までのルートは
第二阪奈道路 宝来ＩＣ 降りる
国道24号南下（朝早いので空いてると思います）
天理より 名阪国道へ ～中瀬ＩＣ 降りる 国道163号へ
三重県 津市で伊勢自動車道へ
伊勢自動車道を終点まで走り、そのまま伊勢二見鳥羽ラインへ
堅神ＩＣを降りれば鳥羽港着
－・－・－・－・－
伊勢湾フェリー乗船 ＡＭ９：００過ぎ 伊良湖港着
国道42号を東へ
白須賀で 国道1号潮見バイパス～浜名バイパス
浜名バイパス 坪井ＩＣ 降りる 県道６５号北上
東名高速 浜松西ＩＣ ここで高速組と合流 この時点で１０：３０～１１：００と予想。
合流したらそのまま県道６５号を進み
国道１５２号へ ここから延々１５２号北上
山東で国道３６２～４７３～天竜スーパー林道（全線舗装）も考えましたが
確実に宿のチェックインに間に合いませんので却下。
国道１５２号でも結構時間かかります。
天竜川沿いを北上し 大井橋で右折してまたまた１５２号秋葉街道を北上
草木トンネルを越えたところで１５２号が途切れて
ヒョー越林道（全線舗装）へ迂回
ここは青崩峠といって、『 あまりの崩落の多さに日本のトンネル技術敗退 』と
記述があります。ここが長野県と静岡県の県境です。
ヒョー越林道から再度１５２号合流 まだまだ北上すると
再度１５２号が途切れます。
蛇洞林道（全線舗装）へ迂回（よく通行止めになるそうなので通行止めなら矢筈トンネルへ）
蛇洞林道が走れればまだ時間に余裕があります。の、はずです。
矢筈トンネルへ廻ることになれば結構時間くいます。はい、確実です。
美和湖畔を抜けて、高遠で右折。１５２号杖突街道をまた北上
因みに国道１５２号は中央アルプスと南アルプスの間を走るルートです。
山は遠いかもしれませんが景色はいいと思います。
杖突峠を抜けていろは坂を下ると、やっと諏訪湖近辺に到着。
少しホッとしますが、白樺湖はまだ先。
以下変更
１５２号を走り鬼場橋交差点左折で、県道１９２号
そのまま国道１５２号との交差点を突っ切り
蓼科高原越えて県道４０号
あとはそのまま宿泊施設のある白樺高原へ。
宿泊先 池の平白樺高原ホテル
http://kogen.ikenotaira-resort.co.jp/
チェックインは１８：００前後を目指しています。
初日はこんな感じです。（ルートに関しましては変更の可能性もあります）
燃料タンクの小さい方のガス欠に備えシュポシュポ（給油ポンプ）は持って行きます。
２日目は、ＡＭ７：００ 出発予定。車の少ないビーナスラインへ
信州走ってみたい！というバイクメ～ンはご一報ください
ご参加お待ちいたしております
ご安全に
宜しくお願いいたします。
企画担当 北川
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
兵庫県西宮市上甲子園４－１２－３６
０７９８－２２－５５８７
Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com
ＫＡＷＡＳＡＫＩ エリミネーター１２５ Ａ６
キャブレターによる出力規制の解除作業
キャブレターはスロットルを全開にしても
バキュームピストンが上がりきらない構造になってますので
Ａ３モデル以前と比較し部品番号の違うパーツを入手
旧ダイヤフラムは破れかけてましたのでちょうど良かった感じです。
交換、調整作業完了し
試乗
しっかり上まで回ります。
１２５ｃｃなので出力的には低いですが
しっかり体感できるほど走るようになりました。
これで より一層ツーリングも通勤も
楽しく走っていただけると思います。
Ｋ様 お待たせいたしました
お時間いただきありがとうございました。
ＫＩＴＡＧＡＷＡ ＭＯＴＯＲ ＣＹＣＬＥＳ
兵庫県西宮市上甲子園４－１２－３６
０７９８－２２－５５８７
Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com
５ｍｍのＥＭＯで覆う
