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2014年2月25日 (火)

16日に向けて

定休日と営業時間外は

キタモービルのパワーアップに着手してます。

Dsc00294 排気量を上げます。1380cc?→1520cc

100mくらいからぐいぐい離れていくんですよね~と話をしていたら

『 ちょうどシリンダーあるから持って帰れや。使うんやったらやる、使わんねやったら返せ。』

ストレートです。

なんと師匠にビックボアシリンダーを いただきました。

やるなら今しかね~ということで

Dsc00306 ピストン、シリンダー、ヘッド、カムやります。

昨シーズン優勝賞品のS&S商品券もすべてぶち込みなんとかパーツが揃いました。

Dsc00308 右ボア88.80mm左ボア92.33mm。クランクケースも要ボーリングです。

で、この数字から分かるようにキタモービルの排気量1415ccでした。

84”で計算してエントリーする時1380ccって書いてたけど

サバ読んでました~特に まぁさんごめんね。

『 お前のぜったい1380ちゃうわ!』 っていつも言ってたよね。

わざとじゃないよ。

次はちゃんと1520ccです!

Dsc00307 鋳造から鍛造ピストンへ。

Dsc00310 鋳造より24g軽いです。鍛造2つの誤差も重量、寸法ともにほぼ無し。

Dsc00311 ケースはボーリングするため加工屋さんへ旅立ちました 。

いろいろやりたいことが山積ですがまずは3月16日in笠岡までにエンジンを完成させます。

あとはパーツが揃うならミッションの問題も解決したい

Dsc00317 プロクラッチのスチールハブ。2個目もねじれました。

Dsc00316 ハブを新品に交換して仙台、大分のレースとセントラルの練習 だから400mX約10回。5Km弱で破損です。

時間にすると・・・約120秒か。。悲しい。

1個目で 少し荒れたミッションのメインシャフトに付けたから早いのは仕方ないけど

2個目の時は酷くウッドラフも切腹しハブが回転した跡がメインシャフトに付いてました。

Dsc00313 左残ってる新品。右1個目。

ベアリングから抜けず、鉄鋸で縦に切りましたが手で切れるってどうなの?材質。

今はノーマルクラッチでツーリングは行けますが、レース行くならメインシャフトは要交換。

4年前に折角交換したアンドリュースのメインシャフトが・・・悲しい。

交換しても同じ組み方すれば恐らく結果は同じ。

ノーマルクラッチを改造するか、再度プロクラッチで挑むか。

気を取り直して改善策を練ります。

で、明日から仕事頑張ります。

3月16日(日)は、お時間あればみなさまお誘い合わせの上、笠岡空港へ是非行きましょう。

キタモ

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