１６日に向けて

定休日と営業時間外は

キタモービルのパワーアップに着手してます。

排気量を上げます。１３８０ｃｃ？→１５２０ｃｃ

１００ｍくらいからぐいぐい離れていくんですよね～と話をしていたら

『　ちょうどシリンダーあるから持って帰れや。使うんやったらやる、使わんねやったら返せ。』

ストレートです。

なんと師匠にビックボアシリンダーを いただきました。

やるなら今しかね～ということで

ピストン、シリンダー、ヘッド、カムやります。

昨シーズン優勝賞品のＳ＆Ｓ商品券もすべてぶち込みなんとかパーツが揃いました。

右ボア８８．８０ｍｍ左ボア９２．３３ｍｍ。クランクケースも要ボーリングです。

で、この数字から分かるようにキタモービルの排気量１４１５ｃｃでした。

８４”で計算してエントリーする時１３８０ｃｃって書いてたけど

サバ読んでました～特に　まぁさんごめんね。

『　お前のぜったい１３８０ちゃうわ！』　っていつも言ってたよね。

わざとじゃないよ。

次はちゃんと１５２０ｃｃです！

鋳造から鍛造ピストンへ。

鋳造より２４ｇ軽いです。鍛造２つの誤差も重量、寸法ともにほぼ無し。

ケースはボーリングするため加工屋さんへ旅立ちました 。

いろいろやりたいことが山積ですがまずは３月１６日in笠岡までにエンジンを完成させます。

あとはパーツが揃うならミッションの問題も解決したい

プロクラッチのスチールハブ。２個目もねじれました。

ハブを新品に交換して仙台、大分のレースとセントラルの練習 だから４００ｍＸ約１０回。５Ｋｍ弱で破損です。

時間にすると・・・約１２０秒か。。悲しい。

１個目で 少し荒れたミッションのメインシャフトに付けたから早いのは仕方ないけど

２個目の時は酷くウッドラフも切腹しハブが回転した跡がメインシャフトに付いてました。

左残ってる新品。右１個目。

ベアリングから抜けず、鉄鋸で縦に切りましたが手で切れるってどうなの？材質。

今はノーマルクラッチでツーリングは行けますが、レース行くならメインシャフトは要交換。

４年前に折角交換したアンドリュースのメインシャフトが・・・悲しい。

交換しても同じ組み方すれば恐らく結果は同じ。

ノーマルクラッチを改造するか、再度プロクラッチで挑むか。

気を取り直して改善策を練ります。

で、明日から仕事頑張ります。

３月１６日（日）は、お時間あればみなさまお誘い合わせの上、笠岡空港へ是非行きましょう。

キタモ