チェックポイントつづき

先日レポートした修理ＳＲ

新品パーツと比較

旧ブッシング写真左側がベアリング粉砕側。

この部分を直すと車体がカチッとします。

そして先日ご成約いただいたＳＲ

外からさわった感じではガタはありませんが念のため

年式的にも同部分の確認をしておきます。

スコッとシャフトが抜けました。

非常にベタベタしてて

いい感じです。

修理車両より年式が古く

おそらく距離も走っていると思いますが

メンテナンスされてるのと　されていないのとで

ここまで状況が変わるか！という感じです。

あっそういえば私のＳＲはもっと古かった

チェックしないと・・・

『　すぅいんぐあーむ　より　もっと別のとこやって　早く走らせろや！！　』

という声が飛んできそうですが・・・

ご成約車両　Ｋ様　車両は先に予備検査を通しました。

明日　大阪に登録行きます。

もうしばらくお待ち下さい。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

西宮市上甲子園４－１２－３６

０７９８－２２－５５８７

チェックポイント

オーナーが知人から譲り受けたヤマハ　ＳＲ４００

乗る前に点検修理で入庫しました。

いいマフラーだ。

いいナンバーだ。

修理箇所は

フォークシールと　ステムベアリング。

ＳＲで非常に多い、スイングアームベアリング。

この車両は、写真のようにチェーンを押すとスイングアームが手前に

動きました。動くまでいくとかなりのダメージです。

左右から５回叩いて注油、５回叩いて注油を

５０セットくらい繰り返してやっとシャフトが抜けました。

やはり、中のブッシングがずれてます。

ローラーベアリングのローラーが『　土　』になりかけてました。

下に写っているブッシングも再利用不可なくらい削れてしまっています。

水が入り易い、めったに分解するところでは無い、動きが渋くても気づきにくい。

年式の古いＳＲは要チェックです。

この部分の構成パーツは一つ一つが、けっこう高価ですから交換となるとけっこうな金額です。

まめにグリスアップして交換は避けたいところです。

リペア？キット

作業中の　Ｚ４００ＧＰ。

純正だと欠品パーツがあったり値段が高かったりする為、

社外品のリペアキットを取り寄せて組み付けます。

ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ！

う～む、形が・・

すべて微妙に違う。

これやったら油面まで変わってまう！

しかもＯリングがスカスカ！

モデルは適合のはずなのですが・・・

しかたがないので、使えるとこだけ使い　Ｏリングを変更し油面を再調整して

同調をとります。

ぴったしカンカン。

しかしこれは本当にリペアキットなのか

リペアキットをリペアしてキャブをリペアしましたよ

ナナハン

今ではほとんど聞かない呼び名　『　ナナハン　』

新車からずっと乗って３２年。

１５年変えてないＲｒタイヤの交換作業です。

カッチカチのタイヤを　外してリムを確認。

サビが少ないので磨いて、シリコングリスを塗布。

どちら向きでも入るディスタンスカラー。

テーパーになっている方がスプロケ側。

今回は、タイヤ・チューブ・リムバンドを交換させていただきました。

作業後バイクを観察。

大事にされてます。キレイ。

すごいボリューム。この見え方カッコイイナなー。

キタガワモーターサイクルズ

KITAGAWA MOTOR CYCLES

移転しました

新住所

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

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メール　kitagawa.mc.repair@nifty.com

営業時間　ＡＭ１０：００　～　ＰＭ８：００

定休日：　火曜日

業務内容：　オートバイ修理　（　小型、大型　・　国産、外車問いません）　・　ツーリングサポート

修理代金は、作業前に提示し　修理内容はお客様とご相談の上作業させていただいております。

車両の引取り　配達もＯＫ。代車も完備いたしております。

電話　又は　メールにてお気軽にお問い合わせください。

アクセス

阪神電車　久寿川駅下車　徒歩１０分

車・バイク　国道２号線　神戸方面へ向いて　瓦木交差点越す

ネッツトヨタを越して、たい焼き屋手前角を左（南下）

道なりに３００ｍほど進むと

２つ目の　『止まれ』　を越した左側

道沿いに地味看板　見落とし注意！

駐車場の奥　（入りにくくてすみません。）

バイクの調子がよくないから直したい、気になることがある、ツーリング行く前に点検したい　など

お客様のバイクライフのお役にたてればと思っています。

ご来店・お問い合わせ　心よりお待ち申し上げております。

モトメンテナンス誌

８月１６日発売

モトメンテナンス誌　９１号

右側に小さく・・・

チャッピー！！

以前、モトメンテナンス誌　編集長と副編集長が　関西に取材でいらした際

当店にて運命？の出会い！

副編集長がずっと探されていたそうです。

なんと、１８ページも使ってメンテナンス。

参考になる記事も多いです。

大事にしていただけて前オーナーも喜んでいます。

そして、

ＳＨＯＰ紹介にも掲載して頂きました。

明日は、本屋さんで家族の人数ぶん購入です！

一家に一冊！モトメンテナンス誌！

アメリカンダックス

マフラーを

加工。

出口だけですけど

そしていよいよ

エス♪ティー　　８８♪　どーこーでーも　いーけるー  ♪

通勤快速

ＣＲＭの続き

いまいちセッティングがしっくりこないので

吸入空気量を増やす為エアクリーナーＢＯＸのフタを外すとけっこういい感じです。

が、あくまでも通勤仕様なので天候の変化に備えて穴開け加工にします。

カウルを付けると見えないように。

現在　ＭＪ１２番上げ　ＳＪノーマル　クリップ段数上から２段　

ＭＪは、もう２番下げて最終セッティング完了という感じです。

スプロケットも交換すればもう少しおもしろいかも。

メインジェットを眺めていて

同じＫＥＩＨＩＮ用でも 少し違いが

左端のは穴の始まりが深い。

左・メーカー不明　中・ＤＡＹＴＯＮＡ　右・ＡＣＴＩＶＥ（ＫＥＩＨＩＮ）

ＤＡＹＴＯＮＡは、セット販売してるのでお得。

ジェットを観察した感じでは、

やはりＡＣＴＩＶＥ（ＫＥＩＨＩＮ）製が一番　加工がキレイに見えます。

乗って体感できるかは別として

セッティングを出すなら同じメーカーであわせていくほうがいいかも。

通勤快速

以前ご購入頂いた　ＣＲＭ

オーナーさんのご希望を形にしていきます。

全体像。

まずは、ヘッドライトが暗いということで、Ｈ４バルブに変更します。

使用したのは、ＸＲ２５０用のレンズユニット。

ＣＲＭのマスクに取り付けできるかと試しましたが、やはりＸＲのほうが大きいので

マスクごとＸＲに変更（０６年以前モデル）。

配線加工のみで装着完了。左右のボルトのみでけっこうしっかり付きます。

２サイクルといえばチャンバーということで

  プロサーキットチャンバー。

ＣＭＰフランジで低中速をカバー。

サイレンサーは、うるさすぎずということで

ＲＳＶを選択。

Ｒｒキャリアは、ＲＩＤＩＮＧ　ＳＰＯＴ製。

キャリアの上には

通勤用のＧＩＶＩ製ハードケース。

ワンタッチで取り外し可能なので林道に行くときは

外します。

本日、ゲリラ豪雨のためキャブレターセッティング中止。

晴れたらセッティングです。

アメリカンダックス

８８にしました、１０６さんすみません。

インテークマニホルドに合わせてポートも拡大。

秘密兵器（いただき物）。３Ｍ製めがねライト。

白く光るシリンダーヘッド。

両手がふさがっていても、手元を明るくでき大活躍。

混合気の気持ちになって拡大。

徳島

徳島県三好市山城町

大歩危（おおぼけ）小歩危（こぼけ）

  迫ってくる山と

間に流れる吉野川上流。

谷に沿って走る道は国道３２号線。

オオボケコボケ

その名前の由来

「足場の石の間隔が狭く

大股で歩いては危ない大歩危。

足場の石の間隔が広く

小股で歩いては危ない小歩危」

観光ページ　http://www.awanavi.jp/tokusyu/category/0000181.html

穏やかに見えても海底は急流だったりするそうです。

かずら橋ではありませんが国道沿いにかかっていたつり橋。

下を見るな甥！

渡る手前の看板に

『　この橋は○○町・・・古い・・・

一切の責任は負いません！！　』

と書いてあり、

怖さ倍増。

甥の前では隠していた

高所恐怖症な自分が

『　おい！甥・・・　この橋は

危険だ！次へいくぞ！　』

と、渡れず。

そして大人の『　ずるさ　』を使い

『　おい！甥・・・帰る時間に間に合わないぞ！！　』と

もう渡らなくていいように

しむける。

が、甥の眼を見て時間が無いと言えず

車を止めてしまい

次のつり橋へ・・・

次は先ほどのより頑丈そう

ちゃんと鉄の手すりもあるし。

・・・・・・

ブツブツ言いながら競歩で渡りました。

やっぱり地面がいい。

ＴＷＯ　ＷＨＥＥＬ　楽しんでます。

加茂の大クス

樹齢１０００年、西日本最大の大クス

　国の天然記念物です。

源平時代からここに生えていて

広げた枝は東西５０メートル。

根元の周囲（目の高さで測ったの幹の周囲）は１９メートル。

バイクでも車でも行き易い場所にあって

駐車場もあるので

機会があれば一度行ってみてください。

やっぱり四国はバイクで

行きたい！

キャブレター

カワサキ　Ｚ４００ＧＰのＴＫキャブレターＯＨ

中身は結構キレイです。

が、２番のスロージェットだけ回りますが抜けません。

仕方が無いのでエキストラクターで抜くと

１コだけケイヒンのジェット

外径を削って、ちゃんと近い？番手で入ってました。

始動性があまり良くなかったようですが関係しますでしょうか

交換するか迷う時間をいっさい与えない

フロートバルブ。

段差のお手本のようです。

この車両は１９８２年の一年だけ生産されているので

もし交換してなかったら２８年分の

段差です。

始動性にはこちらのほうが関係していそうです。

ＣＢ５０Ｓ

３万キロ走行する間、カムチェーンを

押さえ込み続けたテンショナー。

右が新品。

クランクケースの

ベアリングを入れ替えて組み立て

スムース。

ミッション も良好。

作業待ち棚で　ボアアップＫＩＴの到着を待ちます。

排気量ＵＰ強化月間に突入しました。宜しくお願いいたします。