キタモ ブログ 第２章

KITAGAWA　MC　YasosuKe　日記２↓

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これからは　日記２を更新していきます。

今後ともよろしくお願いいたします。

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

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3-4-6, Uozakinishimachi, Higashinada-ku Kobe-shi, 

Hyogo, 658-0026, Japan

MOTOR CYCLE repair & custom

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KSPがアルミ外装に幕を下ろすということで

記念の動画が入電。↓

https://youtu.be/ugdmc0lQGeA

Moto Visionさんの動画。

K氏とKSPかっくいい。

雨の都会ってところが

いつでもベベルなK氏をリアルに表現している。

萌え方は人それぞれ。

ああ、オートバイって

素晴らしい。

KITAMO

KITAGAWA MC YasosuKe 日記 第一章１２年 幕

『　画像容量が１０GBを超えています。アップロードできません。　』

ということで

１２年間ご覧いただき、誠にありがとうございました。

当店のブログは、第二章へ進みます。

１２年の歩みを消すのは嫌なので第一章ブログは残します。

１０GBがどれくらいの物なのかピンときませんが

各オーナー様よりいろいろなご依頼をいただき

濃い画像が多くアップロードできました。

次の１０GBが５年なのか１０年なのか２０年なのか

分かりませんが

各オーナーの萌えるポイントに怯むことなく

今まで通り、濃く萌える画像と内容で

一瞬半笑いになるくらいの記事を掲載できればと思います。

第二章ブログの準備ができ次第、お知らせいたします。

今後ともよろしくお願いいたします。

KITAGAWA MOTOR CYCLES 北川　泰之

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９月頭と１０デイズのお知らせ

９月１日（水）、２日（木）は

陸運支局に行きますので昼頃まで留守にしています。

９月の重整備集中１０デイズは

９月１０日（金）～９月１９日（日）です。

この間はご来店いただいての作業に対応できません。

ご不便をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

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トライアンフ の ナナハン

長期お預かり車両

トライアンフの５００ｃｃ　T100　が

ここまで作業が進みまして

こちらも長期お預かり

７５０　T140　の点検作業

ゴロゴロするホイールベアリング。

ナナハンも

５００と同じ工具でリテーナー脱着。

古いベアリング

ホイールベアリングは前後とも

交換。

ヒビ割れのあったリアタイヤも交換。

そういえば

T140と

W1は、雰囲気が似ている。

点検に戻って

フロントキャリパーのNG箇所

何か変だと思ったら

ブリーダーが溶接固定。

ブレーキオイルの交換、エア抜きができないので

一か八か修理することにする

溶接された箇所を削って

ブリーダー摘出。

ネジ山が潰れておりサイズがはっきり分からないので

リアキャリパーブリーダーを外してみたが

ブリーダーの大きさが違う。

ブリーダーが加工されていることを考えると

サイズを変更したりしたのか、苦労の跡が見て取れる。

一か八か

考えた修理方法で進めます。

ご希望のマフラーは

長すぎたので

１００ｍｍＣＵＴして

ステー製作

仮組み。

これで固定します。

他の作業を進めます。

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W1SA の 修理とメンテナンス

KAWASAKI　W1SA

オーナーが気になる箇所の点検と

今のうちにやっておこう箇所の修理作業。

前後タイヤ、チューブ、リムバンド交換

長い年月を頑張ってきた鉄リム内部。

表面の錆を磨いて防錆処理

また頑張ってもらう。

オーナーチョイスタイヤは

BS　ACCOLADE　AC01

前後ホイールベアリング問題なし。

スプロケットハブダンパーにクラック。

スプロケセットしてガタ有。

外すと

砕けた。要交換。

リア　AC02　ムッチリしていていい感じ。

滑らかな走りで安心感があるアコレード。

ドリブンスプロケットは４２丁から３８丁へ

この配線チューブは嫌だ。

ゴロゴロしていたステムベアリング。

打痕有り。要交換。

セット長は１ｍｍほどプラスになるが

内外サイズの合致するテーパーベアリングを流用。

NEWグリスで組み立て。

動きがスムーズ。これだけでオートバイは激変する。

ブレーキカム等のグリスアップと清掃

シャキッ。

いい感じです。

チェーンを交換してリア廻りも組み立て

あ、KITAMOステッカーありがとうございます。

前後足回りが完了したら

ご依頼の

マキトラ装着と

プラグコード、キャップ、プラグを交換　＆

エンジンの熱で影響を受けるフロート内のGASを守る

下に伸びたベークライトの装着。

ネック下を通るメインハーネスは

硬化したチューブを交換。

欲しかったのは

このRです。

折角なので

メーター、メインキー、左スイッチBOXのチューブも交換

＆配線補修。

メインキー

自然なR。

スイッチBOXも

まあまあ自然なR。

メーターのチューブも入れ替え。

欲しかったのは

このRです。

他の数か所を手直しして

工場内作業が完了したら

試乗。

３８丁のドリブンが効いている。

お山の上り、出足から３０００ｒｐｍを超えるまでは少し非力に感じるが

４０００ｒｐｍを超えたあたりからの加速は

スムーズで伸びがある。これは気持ちがいい。

この個体だと

お山は４０００ｒｐｍパーシャルを下限にして

パーシャル～OPEN～パーシャル～OPENで

コーナーを駆け抜けるとヒヤッとするギャップも

気にならないくらいに萌える。

４２丁の時のそれとは、はっきりとした違いが出る。

『　３８丁にして高速道路で１００ｋｍ/ｈ超えても振動の怖さがなかった。』と

後日オーナーが言っていたのにも頷ける。

２０２１年に１００ｋｍ/ｈで恐怖を感じる６２０ｃｃっていうのも

不思議な気もするが、それはそれでＷの魅力でもある。

萌え方は人それぞれ。

１回目のお山でＳＡが燃料を欲していたので

燃料をプラスして

お山２。

密が増した。

現状のキャブレターは好調。

内部は、冬の状況をみて要検討。

Ｗ１ＳＡ　素晴らしいオートバイです。

作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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金属加工 物入れとダブルディスク

S301で神戸を走っていただいて再入庫

やり残した作業の続き

ラビット　S301

スーパーカブ用のレッグシールドキャリアを

S301のフロアーセンターに付けておくれのご依頼。

前方のステーを曲げて

一先ず置く。

装着方法を思案。

籠状にして欲しいとお聞きしていたので

前方ステーを短くして

サイドに錆び難いステンレスのフラットバーを４本取付。

こんな感じ。

前方が固定できたら

後方は固定の必要はないと判断。

センターの盛り上がりに嵌められればOK。

また錆び難いステンレスフラットバー。

を曲げる。

これだとセンター籠脱着の際に

フロアーパネルを外す必要がなくなる。

これで

しっかりしている。

マットに穴を開けずに済んだ。

残りの作業を進めます。

ーーーーーーー

定期点検と同時に

フロントダブルディスク化のご依頼。

HONDA　CB750Four　K2

リア廻りを組み立ててからフロントの作業。

右キャリパー関係部品はオーナーからお預かり。

ディスクローターは中古を捜索してGET。

過去に５５０Fourでダブルディスクの経験があるので

その時と同じように

ディスクローター加工。

予め用意しておいたロングボルトは座面を０．８ｍｍ削って

最近のマイブーム、ユニクロメッキ処理済み。

塗装したローターにメーターギヤBOXをセット。

ボルトの座面を削るのは

このクリアランスが欲しかったから。

ダブルディスク。

右専用のサポートは取り付け楽チン

フェンダーステー分、寸法を元から追い込んである。

アジャストボルトの装着と

マスターシリンダーをサイズUPしてダブルディスク完了です。

たいへんお待たせしております

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宇宙時代にマッチした流線美のスタイルは、あなたの夢を乗せて走るのに、誠にふさわしいものです。

富士重工　ラビットスクーター　

グラソリモータースCEOのご依頼作業。

の、前に

１９６５年？のヘッドライト

２０２１年のヘッドライト。

１９６５年？のメーター

２０２１年のメーター。

年の差６０歳弱。

６０年経っても基本的な形状はあまり変わりなく

鉄が多いかプラスチックが多いか

機械式が多いか電子式が多いかくらいか。

作業開始

CEOが手に入れた未使用のメインハーネス。

この袋を開封してハーネスを使用するのは

旧車萌えな方々の間では勇気がいる。

未開封の部品に価値があるそうで

予備部品の予備を用意しておくのがセオリーだそうだ。

『　予備の予備を使ってしまった（涙）。もう予備しか残っていない（涙）』

と、UB氏が言っていたのを思い出した。

ちょっと罪悪感はあったが

意を決して未開封の袋を開封した。

最近効きが悪いというリアブレーキは

ギヤオイル混入。

要シール交換。

今回のメイン作業は

このキャリアを装着して

このBOXを前後にスライドさせるという計画。

タンデムシートを取付できるようにキャリアベースをCUTしていく。

タンデムシートベースを開閉できるようにする為には

キャリアをシートベースのみで固定する必要があるので

ステーを製作して

固定。

前

後ろ

OPEN。

まるで

この個体の為に作られたキャリアのようなクリアランス。

あまりキャリアを後方にスライドするわけにはいかない。

スライドステーにかなり無理がかかる。

だがキャリアを外すには、先ずシートを外す必要があるので

あまり前寄りで止める訳にもいかない。

メッキ持ち手からキャリア前方まで最小２８５ｍｍ間隔がないと

シートの脱着は不可。

２８５を確保しながら後方にスライドしたセロテープBOXが

ガタつかないように

ボデー後方に受けを製作

パイプと

このカラーの組み合わせでできるだけ軽量にしてある。

 

ここに装着。

この受けとキャリアを連結する

アームを製作。

連結。

これで後方へのお辞儀防止。

キャリアを前方に寄せる場合、このアームは

キャリア側面に仕舞うことができる。

この辺りで思考能力が限界に達し

バンド止めにしてしまった。

要思案です。

『　錆は残してよ　』と指示があったので

加工した部分だけ塗装。

取り付けボルトも

できるだけ錆びた物をネジ箱からチョイス。

キャリアの目処がたったら

その他メンテナンス作業とご依頼作業

ブラシは摩耗少なく使用可。

狭くなったコンタクトブレーカーの隙間の調整。

たいへんお待たせしております

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エンジン組み直しと、気になる箇所は改善できるか １０００R2編

悩んでいる間に月日ばかり経過してしまった

申し訳ありません。

昨年、腰上をOHさせていいただいた

KAWASAKI　Z1000R2

慣らし完了と同時に入庫していただいたのだが

慣らし中に何度かスタータモーターの回転が変だったことがあり

スタータモーターを開けると

前回と同じくブラシ破損。

摩耗変形したコンミテーターセグメントが良くないと考え

一か八か

旋盤で切削して

アーマチュア再使用。

NEWブラシに交換。

当然、コンミテータの外径は小さくなっているので

ゆくゆくはNEWスタータモーターに交換する時が来るかもだが

今現在もスタータモーターは快調に回っている。

スタータモーターも高額なので

いよいよダメになったらでいこうと思う。

もっとハイギヤにする方がツーリングでは楽チンということで

SUNSTERのブラックスプロケットに交換して

元のチェーンは２L　CUT。

ハーバーを快調に走っていたが

気になる箇所がだんだんはっきりとしてきて

腰上を外したら

当初出ていた現象がまた出ていた。

過去に３番、４番のEXで何らかのトラブルがあって修理した形跡は

あるものの、その修理跡が不具合に直結するとは考え難い。

考えられることはやっておこうということで

原因となるかは不明だが

３番と４番の間、掘ってみたら範囲の広かった巣を埋めた。

バルブ関係をセットして

組み立てから

組み立て。

ご依頼いただいていた

ASウオタニ　フルパワーKIT　ver PAMS を装着。

工場内作業が完了し

試乗。

今のところ好調。

次は高回転まで回しながら調整するので

プラグを見ながら燃料をプラスしていく。

以前から課題だった油温上昇は少しマシになったように思う。

ここは何回か走りながら確認。

夏は、やはり早朝か夜。

ハーバーが気持ちいい。

燃料プラスでパンチ力が出てきた。

これは以前計測した油圧

油圧計のメモリが大きいので実車の細かい数値は分からないが

計測できたのは０．２～０．５付近

マニュアルに記載された油圧は低く

ゼファー１１００や９００Rのそれとは大きく数値が異なる。

因みに

XJR1300のアイドリング時で０．８kg/cm3

回転UPが１．８～２．２。

これはゼファー１１００の規定値に近い。

９００Rは、２．７～３．３（４０００rpm、油温９０度）

R2を何度か計測したが

アイドリング、回転UP共に規定値付近には入っている。

オイルクーラーを外すと

クーラー装着と比較して０．１～０．２変化あり。

好調に走ってくれるR2。

今後も長く走るとなると

使用距離の多いオイルポンプは交換しておきたい。

純正販売終了の為、課題として残っていたが

BULLDOCK御中がポンプを販売していることを教えて貰った。

注文。入荷待ち。

EXパイプが太い為か

燃料プラスに対して高回転まで回したプラグの焼け方に変化が少ない。

吸排気は奥が深い。

R2がまだ欲しているように感じたので

また燃料をプラス

この日もパワフル。

吸気がノーマルなのにここまで上げるか？

というところまで近づいているので

オイルポンプを交換したら

シチュエーションを変えながらもう少し走り込んでみます。

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TRIUMPH の ５００ｃｃ

点検　修理　メンテナンス作業

トライアンフ　５００

ホイールベアリングを交換する為に

外すリテーナーを

外す工具。

HONDAのそれとは、ピッチも穴径も違う。

販売されているが

品切れだった。

無い物は造れ。ということで

硬い突起を作る。

使わなくなったドリルのキリ。

切ったキリを鉄板に圧入。

これなら、先端だけ作れば

いろいろなリテーナーに対応できる。

この工具でリテーナーを

外す。

前後ともリテーナー孔ピッチは同じだったので

この工具で前後とも脱着可。

リム内部は状態良好。

ベアリング交換。

フロントは４軸とも平当たりなので任意の位置にシューが動く。

奥が深い。

NEWフロントタイヤは　DUNLOP　K70。

チューブ、リムバンドも交換。

ストロークが深い。要擦り合わせ。

リアブレーキ。

グリスが硬化してカム軸が重いので清掃してグリスアップ。

ドライブユニットとハブが少しHIT

擦れることにより通常ない摩擦抵抗が発生するので

０．５プラスのディスタンスカラーを製作。

これで本締め後も回転に異常抵抗なし。

１個づつは小さいことだが

この積み重ねが萌えるオートバイを生む。

リアタイヤも　DUNLOP　K70

チューブ、リムバンド、ボルトが破断したビードストッパーも交換。

チェーンを交換してリア廻り完了。

整備したことのないトライアンフに苦手意識が先行したが

手を入れていくにつれ、かわいく見えてくるのが不思議だ。

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SUZUKI GSX-R750 GR71F

フレームスライダーのロング樹脂が届いた。

SUZUKI　GSX-R750

加工して取付

このままではノペっとしてしまうので

付属のステッカーを貼る。

取り付け軸をかなり伸ばして装着しているので

大きな衝撃には弱い。

狭路やダートでの立ちごけ時にゴロンとミラーまでいかないように

このスライダーがゴロンをガツっと止めてくれることを願う。

BST34SSで初めてのハーバー

加速、パーシャル申し分なく気持ちいいです。

右手の疲れは大幅に軽減。

ハーバー復路も良好。

スライダーというかカウルガードか。

ロング樹脂にして出方もいいと思います。

が、カウルの孔は拡大した方が良さそうだ。

厚みあるテールカウルがかっこいい。

涼しい夜だったが

カウルの外と内でかなり体感温度が違う。

正面からカウルに導かれた風がしっかり熱を奪うのか

熱い風が内側に結構通過してくる。

夏の日中は大変だ。

ザ・フルカウルです。

やはり初期ナナハンで驚くべきは

ギヤ比。

これでもかってくらいスムーズに加速する。

RAMマウントやUSBも装着し

キャブレター変更で右手も楽チンになったので

ショートアタックバイクがロングツーリングバイクになった。

ああ、スタイリッシュ。

最終チェックで完了にさせていただきます

たいへん永らくお待たせいたしました。

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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点検 メンテナンス と 修理

定期点検　KAWASAKI　GPZ400R

２年前に重点検整備を実施させていただいた車両

今回はご希望部品の交換と　各油脂類の交換。

この辺りの車種は部品の入手が困難な場合が多い。

また２年好調に走行できることを願う。

工場内作業が完了し

試乗。

いろいろな箇所が軽く軽快な４００R

GPZのRっていう雰囲気が濃い。

ライトがデカくていい。

シュっとしていないテールもいい。

好調であります。

作業完了

ご依頼ありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーーー

同じく定期点検　メンテナンス

HONDA　CBR900RR

ホイールベアリング、シール良好。

フロントタイヤとフロントブレーキパッドは要交換。

リアホイールベアリングも良好。

エアクリーナーに挿さるファンネルがかっこいい。

もうすぐ７万キロの

サイドスタンドは限界。

販売終了の為、切って板をくっつけます。

各油脂交換とグリスアップ

工場内作業が完了し

試乗

こちらも軽快な車両です。

９００ｃｃとは思えない軽さ。

シュッとしていないテールがいい。

フロントタイヤは１６インチのBATTLAX　S21。

約７万キロ走っても丈夫なエンジン。

オイル滲みはあれど、今までで出たトラブルといえば

カムチェーンテンショナースプリングの破断くらい。

恐るべし本田技研。

作業完了

お待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーーー

緊急入庫　KAWASAKI　Z1000ST

不調の原因が判明し対策。

特に問題なくお山に登りました。

ちょっと油面が高くなってるのか

よっこいしょとセンターを立てると回転数が

一瞬かなり落ち込む。

開け始めに少しボボはあるが

走って感じる不具合はない。

こちらも６万キロオーバーの猛者。

押し引きはとても重い。V-MAXより重く感じる。

が、走ってみると安定感があり乗り易い。

乗車ポジションが立て立てと言っているようで

思わず立ち乗りしてしまった。

作業完了

これでしばらく様子をみていただく。

よろしくお願いいたします。

ご安全に

ーーーーーーーー

こちら

KAWASAKI　Z1000MKⅡ

エンジンが暖まった後のアイドリング不調と

意味をなしていないポジションスイッチが使いたい。のご依頼。

外からできるキャブレター調整をし

手放しアイドリングはできるようになったが

点火コイルにヒビ割れ有り。

ゆくゆく点火系は要リフレッシュです。

キーONで点灯していたメーターバックランプとテールランプを

右スイッチBOXのポジションONで点灯するように

配線加工。

ポジションは使えるようになったが

それと同時にメインキーPのテール点灯はキャンセルになる。

メインキーPは、ほぼ使用しないか。

使用するなら逆流防止の独立配線が必要になる。

スロットルOFF時

一瞬回転降下が遅れる。

手で戻せば落ちるがフリーでは遅れる。

この一瞬が結構気になる。

キャブレターも今後の課題とお考えください。

タイミングがよい時に

吸排気、点火系の作業を実施させていただければと思います。

作業完了

予定調整ありがとうございました。

ご安全に

ＫＩＴＡＧＡＷＡ　ＭＯＴＯＲ　ＣＹＣＬＥＳ

兵庫県神戸市東灘区魚崎西町３－４－６

ＴＥＬ　０７８－８０６－８７５７

Email : kitagawa.mc.repair@nifty.com

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Hyogo, 658-0026, Japan

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１日で淡路島を２周するオーナーのご希望に応える。

SUZUKI　GSX-R750　GR71F

とても楽しいのだけれども

スロットルの重さだけがどうしても我慢できない。

ということで

純正強制開閉キャブレターを外して

BST34SSに交換する。

内部の要交換部品を交換。

ジェット番手は７５０に合わせて予想番手に変更。

インテークマニホルドは再使用。

ゴムが硬化したキャブtoエアクリーナーのチューブは

純正がまだ出たのでこの機会に交換。

強制開閉はケーブル２本

BST34SSは１本。

念のためGR77C（BST36SS）のスイッチBOXとケーブルを入手していたが

GR71FのスイッチBOXとケーブルがいい塩梅だったので

戻しケーブルを外して使用することに決定。

ジャストフィットです。

スロットルが軽くなったら今よりもっと走り廻るということで

他車種のフレームスライダーを流用。

入手したロングボルトは

SCM　黒色酸化皮膜。

このままでは錆びるので

最近のマイブーム

ユニクロメッキ処理。

いつもありがとうございます。

延長カラーを製作して

左

右。

ちょっと出方が足りない気がする。

左

右。

カウルが付くと頼りないスライダーになる。

これ以上カラーを延長するのは嫌なので

樹脂を長い物に交換することに決定。

スライダーの目処がたったら

GASを入れて始動の確認と同調　↓

https://youtu.be/3MYOMsyhpV8

スロットルがとても軽くなった。

試乗。

走り易くプラグの焼け色も悪くない。

強制開閉キャブレターには強制開閉の良さがあるが

ベアリング無しのフラットバルブとなると

エンジンが始動した瞬間から右手に負担大。

やはり楽しく淡路島を２周するには負圧キャブレターが不可欠に感じる。

スライダー樹脂を交換してから

カウル加工とハーバー試乗です。

作業を進めます。

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KAWASAKI 900 SUPER FOUR

定期点検　メンテナンス作業

KAWASAKI　Z1

長い間交換していなかったとのことで

フォークオイル交換。

シールは問題なし。

固着したフロントアクスルナットを外すと

ホイールベアリングが軽すぎたので

フロントホイールベアリング交換

最近のマイブーム

両側鋼板C3片側外しMYグリス充填法。

フロント廻り組み立て。

プラスチックの古くなったリザーブタンクも交換。

カム当たり面に偏摩耗があった

リアブレーキ。

グリスアップとブレーキシュー交換。

ハヤシキャストとシューの当たりが良くないので要擦り合わせ。

オーナーが気にされていた

外下がりステップ。右

左は右よりマシ。

ピンの孔が少し広がっているが

この孔を再生するのは大変なので

ステップ下側に肉盛りして調整。

これでシャキッとする。

チューブが硬化し９０度折れのスイッチ配線

特にネック廻りの硬化チューブは要注意。

断線の原因になる。

左右共にNEWチューブに交換。

その他、不具合のあった箇所を修理して

工場内作業が完了し

試乗。

押し引きから軽いZ1

走っても軽さが分かる。チタンマフラーの効果絶大

リアブレーキは、だいぶ良くなったけど

十分な制動とは言えず

ショートペダル化に伴う制動力低下を加味しても

もう少し効いていいと思う。

初期の当たりは調整したので

あとは走って制動力プラス。

フロントは十分な制動力。

フローティングのガタは今後の課題。

調子良好。

Z1かっこいい。

作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

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引き起こし用の持ち手

コケても一人で

オートバイを引き起こせられるようにしておくれ。のご依頼。

大先輩の　KTM　DUKE

コケることは仕方ないが

その後の対処を一人でできるかが重要。

どの辺りに持ち手があれば力が入り易いか相談。

だいたいの位置を決めて

どこから起こしバーを出すか思案。

形を決めたら

錆びにくいステンレスパイプ１６ｍｍを切って

曲げる。

同じく１６ｍｍパイプと平板を付けて

タンデムステップブラケット共締め作戦。

このままでは力を掛けた時に

パイプがヨレてしまうので

カラーを製作し

パイプに装着。

これで持ち手はビクともしない。

出来上がってしまえば単純な形状だけど

形状を決める為に脳はフル回転。

焼けを簡単に磨いて

車体に装着。

ガッチリ握れます。

何度か引き起こししてみたら

以前よりも、かなり楽チン。

たいへんお待たせしております

他の作業が完了次第、連絡いたします。

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５５と３７８は左手離して、太ももは緩め。体の隙間で風を感じて、遠くの景色が見えるように顎も緩め。１９５と４９４は両手でしっかりハンドル持ってニーグリップ。次のコーナーに備えるべく顎も喉グリップ＆猫背。そんなツインに

私は乗りたい。

本日２４日（土）より

預り車両の作業集中日に入りました。

７月３０日（金）までは

ご来店いただいての作業に対応できません。

ご不便をおかけいたしますが

よろしくお願いいたします。

長期お預かり車両１台目

トライアンフ　５００ｃｃ

今回、車体廻りを点検しながら

目的の部品を外す為に結構苦労することに気が付く。

緩めたいボルトもソケットが入るスペースがなく

スパナでしか回せなかったり

裏のナットにレンチがかけられなかったり

日本車やイタリア車では経験したことのないパターン。

ホイール１つ外すのに苦戦するが

『　トライアンフは楽しい　』とK先輩がおっしゃっていたので

試乗が楽しみな１台。

早くから二輪が栄えていた英国車に

習ったのか

日本車でも見るような部品がある。

日本の二輪メーカーが英国車を手に入れて分解して

研究したと何かの本で読んだ記憶がある。

気が付いた部品形状が日本と英国どちらが先なのか分からないが

どちらにしても

やはり初めは見習うことが大事。

勝負はそこからの進化だ。

そんな話はさておき

ベアリングの回転が重い。

硬化したタイヤの交換と

各部点検整備

たいへんお待たせしております

作業を進めます。

ーーーーーーーー

今週の作業

シフトリターンスプリング折損

KAWASAKI　W1SA

萌える造り。

スプリング折損。

スプリングに接触するワッシャーが曲がっている。

これは

恐らくスプリングの向きだ。

ワッシャーを修正して

スプリング交換。

こう付けるとワッシャーは変形しない。

リターンスプリングが手に入ることに感謝。

シールを交換して

組み立て。

チェンジペダルが戻ってくるようになりました。

ご依頼ありがとうございました。

ーーーーーーーー

オイル交換

KAWASAKI　W1

私がｗ、ｗ、ｗと言っているものだから

『　乗ってみてよ　』と言っていただき

初めて乗るシングルキャブのW1。

この手の単車にシングルキャブとツインキャブに優劣はない。と

改めて感じた。

ツインキャブほどのパワフル感はないが

出だしからとてもスムーズに走り出す。

住吉のお山でも非力な感じはしない。

むしろ

回転が上昇しても振動が少なく

とてもスムーズ。

これならスロットルを開けても手が痺れる度合いが少ない。

そして

このマフラーの排気音が心地よい。

キャプトンマフラーの弾ける快音はないが

排気音で疲れる心配がない快音。

シングルキャブのアイドリングはとても安定している。

ツインキャブで安定させることが萌える作業であることに偽りはないが

とても勉強になるアイドリング。

ちょっと疑問

シングルエンジンにキャブが２つだとツインキャブ

ツインエンジンにキャブが１つだと1/2キャブということになるのか？

ならば

ツインエンジンにキャブが２つだと、それがシングルキャブか？

素直に

キャブが１個だからシングルキャブと考えればいいのか。

そんなモヤモヤが吹っ飛ぶくらいに

素晴らしいオートバイです。

ありがとうございました。

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まだ開いていない引き出しを見つける瞬間は突如やってくる の巻

『　また漏れた～　』

入電。

また、やっております。

DUCATI　MONSTER　７９６

乾式クラッチカスタム

自信があったのだけれども

オイルシールがまた抜けた。

今までを簡単に纏めると

１，リップ漏れ　使用シール変更　１６ｍｍ→１８ｍｍ　回転軸運動型

２，シール抜け　シール抜け防止入魂キャップ製作

３，リップ漏れ　ロッド振れ防止入魂ブッシュ製作

４，シール抜け　？？

こんな感じ。

３の作業以前は、小手先の修正が数回入る。

小手先を止めたのが３。

でも漏れたのが４。

７９６を引き取りに行って

オーナーと談合。

『　もう最悪は・・　』

湿式に戻す？

『　シールの予備を持って走るか。。　』

なんと！

キタモお気持ちしかと受け取りました。

オイル漏れに気が付いた時、オーナーは落胆したと思う。

申し訳ない。

私は不思議と落胆はなかった。

何故なら漏れ方次第で出口は近いと思っていたから。

前回の作業時に一つの引き出しの中は覗いていた。

何故、乾式モデルは抜けないのか

その答えを

オイルシールに見ていた。

左、乾式DUCATIミッションシャフトシール　外径１６ｍｍ

右、日本製汎用シール（回転、軸運動対応）外径１８ｍｍ

そういうことかと思ってはいたが

DUCATI純正シールの部品代は汎用シールの約８倍。

毎回、仮組用と本組用シールを用意していたので

高額なシールを２個、４個用意するのは困難を極める。

意気揚々と２個注文のFAXを流し

金額を聞いてビックリ。

１個に変更して貰ったのは先月の話。

因みにリップ形状も違う。

できれば汎用シールで。と思っていたが

もうそんなことは言っていられない。

純正シールを装着することに決めた。

しかし、もう一手足りない。

どうすればいいのか

ハッ！

インナーシールか！

もう一個の引き出しオープン

対面４１ｍｍの４５Ｃ六角

何個もナットを作ったから見慣れた材料。

前回製作したブッシュと今回製作するナットでシールを挟む考え。

ネジを切って

完成。

表側は

シール外径より小径。

これにより外にシールは飛び出さない。

ナットの内側に挿入することにより

シールに対する熱の影響はどうかと考えたが

もともとミッションのシャフトに直接挿入するシールなので

その辺りの心配はないと思う。

唯一、湿式クラッチモデルのシャフト内部への油圧がどんなものなのかが

不安材料となる。

私のタンスの引き出しは全部開いた。

ん？純正シールってダスト侵入防止じゃないよね。

それならリップにスプリングは付かないだろうし

リップも外に向くはず。

レリーズロッドにもOリングが付くくらいだから

乾式モデルのミッションシャフト内部にもオイルは進入しているはず。

いけると信じて

ユニクロメッキ

この内側にＤＵＣＡＴＩ純正シールを挿入して

組み立て。

シールリップが頑張ってくれさえすれば

漏れる要素はこの時点ではない。

クラッチの組み立てが完了すれば

試乗

今までになく安心感がある。

私、前回よりもっと自信があります。

オイルシール抜けの心配は無くなったので

あとはリップ部と３個入れているOリングの耐久性が勝負。

お山は合格。

本日

六アイIN。

シールがビクともしていない感覚が伝わってくる。

これでようやく２０２０ベストナットが完成形になった。と感じる。

工場に戻って

やはりビクともしていない。

いいと思います。

走行テスト、よろしくお願いいたします。

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HONDAの２５０ ＳＬとＣＢＭ

オイル漏れの修理と同時にケースカバー塗装作業

ＨＯＮＤＡ　ＳＬ２５０Ｓ

研磨前のケースカバーは

この状態。

研磨してもらって

こうなったのだけれども

SLの左右クランクケースカバーはマグネシウム。

月日が経つにつれ

表面に白い粉が噴くようになってきた。

マグネシウムの生地仕上げはNGだったことが分かり

今回

アルミ部分を除き、塗装して貰うことにして

少しイエローがかったシルバー。

左も美しくなった。

オイル漏れはクラッチレリーズロッドのシールからの可能性が高い。

しかし、このシールはクランクケースを分割しないと外れないようなので

今後の課題。

こちらは

以前セラコートしたマフラー。

月日が経つにつれ

パラパラと剥がれてきた。

錆びの根が残る中古マフラーには不向きなのか。

錆びの根がない部分はキレイな状態。

剥がれた部分を削って

耐熱塗装で仕上げ。

組みあがったSL２５０S。

美しくなりました。

５速４０００ｒｐｍで住吉のお山を粘り強く登る。

３５００ｒｐｍに落ちてもノッキングなく加速してくれるＳＬ。

当然、速度と回転数が上がると唸るが

ＳＬは低回転で粘る走りが気持ちいい。

作業完了

たいへんお待たせいたしました

お時間いただきありがとうございました。

ご安全に

ーーーーーーー

スターターワンウェイクラッチ交換

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＭ７２

交換作業が完了しセルスタート↓

https://youtu.be/bi4AiFheWVg

問題のないことが確認できたら

試乗

好調です。

タイプ１も面白い。

７２で北海道とか気持ちいいだろうな。

この日、乗った感じでは手応えあり。

但し、増し締めや簡単な調整のできる工具持参は必須です。

話し変わって

一昨日、用事で久しぶりに梅田に行ったが

地下街で非常に迷った。

恐るべし、コンクリートジャングル。

話し戻って

作業完了

たいへんお待たせいたしました

入庫時期調整ありがとうございました。

ご安全に

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ナナハンの定期点検と ナナハンの定期点検と修理 HONDA編

定期点検　CB750Four　K2

交換から１１５００ｋｍ

ベアリング問題なし。

動きスムーズなリアブレーキは

清掃とグリスアップ。

KAWASAKIと比較　

左がHONDAで右がKAWASAKI。

バックプレート内部のリブの立ち方に違いはあるが

外観は確立された形状。

共に７０年代のHONDAとKAWASAKI。

強度が必要な部分に強度を確保。

それでいて

軽さは求める美しい部品。

清掃のチャンス到来。

ドライブスプロケット付近のオイル滲みは確認します。

作業を進めます。

ーーーーーーーー

定期点検　CB750F　Z

定期点検を機に

白煙を吐き始めたエンジンの確認。

製造から４２年。走行約６７０００ｋｍ

４２年経っても美しいエンジン。

カム山、カジリなし。

バルブクリアランスはバラツキ有り。

現在使用シムは寸法設定上下余裕有り。

フレームが邪魔して外れないので

降ろす。

ピストンの当たりがキツイようだ。

クリアランスは狭め。

シリンダーは少々ラッパ型に摩耗。

ヘッド。

点検します。

走って感じる軽快さの秘密は１６バルブか。

67000km走る間、任された仕事をずっとやり続けたSTDピストン。　

点検を進めます。

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９００の定期点検 と ナナハンの不調修理 KAWASAKI編

定期点検作業　KAWASAKI　Z1

リアホイールBG　良好。

動きに引っ掛かりのあったリアブレーキは

要清掃と要グリスアップ。

ベースのカム当たり面に摩耗有り。

確認します。

ビクともしないアクスルナット。

手強そうだ。

全体的には状態良好

各先端部分に要メンテナンス箇所。

間一髪のクラッチケーブル。

ナット緩み無。

スウィングアーム、ガタ無。

清掃のチャンス到来。

作業を進めます。

ーーーーーーーー

不調修理　KAWASAKI　MACH３　７５０SS

いろいろズレたとお聞きした

VMキャブレターを３機同調。

組付け。

調子を見るのにあたり

消音させていただくことにして

バッフル改。ひっ付けたこのパイプを加工。

アイドリングが安定したことが確認できたら

六アイIN。

ちょっと街中を走りながらは、あれなもので

キタモトラックで六アイIN。

六アイ内でのセッティング作業は日曜日限定。

ウロウロしたけどどうも調子がおかしい。

MIKUNIジェットの在庫が無かったので

部品の入荷を待つ。

一週間後の日曜日にと思ったが

日曜日には出口が見たかったので

水曜日に入荷したジェットと一緒に

木曜の夕方、六アイIN

だんだん出口が見えてきた感じ。

大きい倉庫。流石、三菱。

いろいろ試して安定してきたが

気になることがあって再度ジェットの入荷待ち。

土曜日に滑り込みセーフのジェットを持って

日曜日に六アイIN。

今までと違う走りになった。

排気に密を感じる。

調子がいまいちの時は走れば走るだけ疲れたが

この日は気持ちよかったので

ウロウロの距離も伸びる。

クラッチの異音がどんどん大きくなっているキタモトラックも

日曜日の六アイでは恥ずかしくない。

VM３４の基準油面が低すぎるのではないのかとか

ブツブツ考えながらやってみたが

アイドリングからのスタート時にエアー先行は

結局消えなかった。

濃くもっていくと

バラバラ音と振動が大きくなるだけだったので

エアー先行と付き合うことにした。

クラッチミートよりスロットルを先行させれば問題なし。

オーナーに真夏～秋の状況を確認していただくことにして

作業完了

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お時間いただきありがとうございました。

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